سوف يتفوق دائما على الآلة
يجب أن يبدأ تاريخ الأضرار القتالية التي لحقت بدبابات T-34 بمذكرة ألمانية حول القتال ضد الدبابات ، والتي نشرتها إدارة المخابرات التابعة لهيئة الأركان العامة للجيش الأحمر مترجمة في 15 سبتمبر 1941. وفقًا لهذا الدليل التدريبي ، نظم الفيرماخت مقاومة للمركبات المدرعة السوفيتية. على النحو التالي من هذه الوثيقة ، اعتبر الألمان الدبابات من أخطر الأشياء في ساحة المعركة: فقد صدرت أوامر بعدم الاهتمام بالغارات الجوية وتركيز كل النيران على المركبات المدرعة. ملاحظة مثيرة للاهتمام في هذا الصدد في الدليل:
جميع أنواع الأسلحة تطلق النار على الدبابات. حتى لو لم يكن هناك اختراق للدروع ، فإن تأثير القذائف والرصاص على الدرع له تأثير أخلاقي على طاقم الدبابة.
كيف كان الألمان يعتزمون ضرب الدبابات السوفيتية؟ حتى أن الناسخ نصح بأن يكون لديك ما لا يقل عن 10 خراطيش خارقة للدروع في متناول اليد في جميع الأوقات مع بندقية ، و 100 قطعة لمدفع رشاش. سعى النازيون ، بأسلحة صغيرة ، إلى إجبار الناقلات على إغلاق الفتحات من أجل الحد من الرؤية في ساحة المعركة. في الإصدار الأكثر نجاحًا ، أصاب الرصاص أجهزة المراقبة الخاصة بالجهاز. في الوقت نفسه ، أشار الدليل إلى أن المدافع الرشاشة ذات الرصاصات التقليدية يجب أن تطلق النار على الدبابات من مسافة لا تزيد عن 150 مترًا ، وبطلقات مدببة ثقيلة من مسافة 1500 متر. كانت الأسلحة المضادة للدبابات الأكثر شيوعًا في الفيرماخت في بداية الحرب هي: بندقية ثقيلة مضادة للدبابات مقاس 28 ملم من طراز Panzerbüchse 41 ، ومدفع خفيف من عيار 37 ملم من طراز Pak 35/36 ، ومدفع متوسط 50 ملم من طراز Pak 38 ، و 105 ملم ضوء مجال هاوتزر وزارة الدفاع. 18 و 105 ملم من مدفع المجال الثقيل من طراز 18. لا يقسم الدليل بوضوح الدبابات السوفيتية حسب نوع وطريقة القتال ، ولكن لا تزال هناك بعض النصائح. يوصى باستهداف الهيكل السفلي للدبابات وعند تقاطع البرج مع الهيكل ، وكذلك على الجانبين والمؤخرة. في الإسقاط الأمامي ، لا يُنصح رجال المدفعية عمومًا بإطلاق النار ، أي في سبتمبر 1941 ، لم يكن لدى الألمان سوى القليل من الوسائل المضمونة لضرب دبابة سوفيتية في جبهتها. يشار إلى أن الألمان اقترحوا استخدام مدافع هاوتزر ثقيلة 150 ملم sFH 18 لقمع الدبابات ، مشيرين إلى أن السلاح سيكون فعالًا بشكل خاص ضد الهيكل.
في حالة اختراق الدبابات على مسافات قريبة ، كان على كل جندي من جنود الرايخ الثالث الدخول في مبارزة "يداً بيد" معه. اقتبس من الدليل:
"في حالة القتال المتلاحم ، من المطلوب تعمية الطاقم بإلقاء قنابل الدخان. اجعل الخزان يصل إلى مسافة 9 أمتار ، وألقِ قنبلة يدوية أو مجموعة قنابل يدوية أو زجاجة بنزين ثم اختبئ في أقرب غطاء. إذا توقف الخزان ، فأنت بحاجة إلى الصعود إليه وإخفاء فتحات المشاهدة. اضرب الناقلات وهي تقفز من الدبابة ".
يجب أن يكون لدى الجندي الشجاعة لمحاربة دبابات الجيش الأحمر. في نهاية المذكرة خطبة تحفيزية:
"الجندي الشجاع قادر على تدمير أي دبابة عدو [ميزة الترجمة] بأسلحته وبالتفاعل مع أنواع أخرى من الأسلحة. يجب أن يصوب بشكل متعمد ولديه إرادة قوية لاختراق الدروع. بمجرد غرسها ، فإن الرغبة القوية والمتنامية باستمرار لهزيمة الدبابات هي ضمان أن الوحدات لن تخاف من الدبابات. الشرف سيقاوم الدبابات دائمًا. سوف يتفوق على الآلة دائمًا ".
تقرير TsNII-48
كان الفيرماخت عدوًا خطيرًا ، واسترشادًا بالتقنيات المذكورة أعلاه ، غالبًا ما كان يعمل بشكل فعال ضد الدبابات السوفيتية. على الأقل في بداية الحرب. لسوء الحظ ، ساهمت المشكلات الفنية أيضًا بشكل كبير في فقد الدبابات.انعكس أحد التحليلات التفصيلية الأولى لفشل دبابات T-34 في التقرير السري للغاية لمعهد الأبحاث المركزي -48 سبتمبر-أكتوبر 1942. قامت مجموعة معهد موسكو المزعومة بتحليل 178 دبابة ، تم تدمير معظمها. تم فحص المركبات في ورش الإصلاح بموسكو # 1 و 6 و # 112. ليس من الواضح تمامًا ما إذا كان هذا هو التقرير التحليلي الأول في بداية الحرب ، ولكن من الواضح أن الجيش الأحمر المنسحب في بداية الأعمال العدائية ترك جميع المعدات المدمرة في ساحة المعركة. ظهرت عينة تمثيلية إلى حد ما من T-34s الفاشلة بحلول منتصف العام الثاني من الحرب.
كم عدد الدبابات التي كانت معطلة بسبب عدم وجود خطأ من الفيرماخت؟ لم تكن حالة العد سهلة. في القاعدتين رقم 1 ورقم 6 ، فحص الباحثون جميع المركبات الـ 69 T-34 بدون استثناء ، منها 24 ، أو 35٪ ، تعطلت دون التأثير على حماية الدروع. كان السبب هو فشل محرك الديزل أو الشاسيه أو ناقل الحركة. أما باقي الدبابات (45 آلية أي 65٪) فقد أصيبت بقصف مدفعي العدو. ولكن بعد ذلك أجبرت الظروف مهندسي TsNII-48 على تغيير ظروف الدراسة. الحقيقة هي أن 109 دبابات متبقية تم اختيارها خصيصًا من قبل المتخصصين في GABTU في الجيش الأحمر على أساس تدمير الدروع بالقذائف ، أي أن المركبات التي فقدت سرعتها لأسباب فنية لم تصل إلى هناك. تم وضع هذه الخزانات في قاعدة إصلاح المصنع رقم 112. لماذا لم يُسمح لأخصائيي معهد المدرعات باختيار الدبابات غير معروف. كل هذا يتحدث عن اصطلاح الاستنتاجات حول نسبة T-34 خارج الترتيب لأسباب فنية. من ناحية أخرى ، من بين 69 مركبة ، كانت 24 مركبة خارج الخدمة بسبب أعطال (رغم أن اثنتين منها أحرقتا بسبب قنابل المولوتوف). هذا ، بالطبع ، كثير ، لكن أي باحث سيشير إلى عينة صغيرة جدًا ، مما لا يسمح بالتوصل إلى استنتاجات لا لبس فيها. لذلك ، يجدر الحديث عن هذا بقدر كبير من الاصطلاح.
إن الوحدة الأكثر صعوبة وتطلبًا في الخزان لصيانة الجودة هي المحرك. وبطبيعة الحال ، كان أول من يفشل في ظروف القتال. الجدير بالذكر أنه تم إصلاح الخزانات من الخلف بين 20 أغسطس و 10 سبتمبر 1942. 11 سيارة في ورشتي الإصلاح # 1 و 6 كانت بمحركات ديزل V-2 معطلة ، و 7 سيارات أخرى بها هيكل معيب. يكتب الباحثون عن هذا:
"لم يكن من الممكن تحديد ما إذا كان عطل الخزان ناتجًا عن عطل في المحرك أو نتيجة للعمل خارج ساعات العمل المحددة للدراجة النارية ، أثناء جمع المواد لم يكن ذلك ممكنًا."
يجب أن يقال عن أوجه القصور في محرك الديزل للدبابات: في بداية الحرب ، كان B-2 تصميمًا خامًا إلى حد ما مع عمر محرك محدود. كانت المصانع التي تم إخلاؤها قد بدأت للتو في إنتاج محركات الديزل المعقدة ، وكان من المستحيل المطالبة بجودة عالية منها. من بين الدبابات المعطلة المتبقية ، كانت أربع منها بهيكل مدمر ، والعربتان المدرعتان المذكورتان أعلاه محترقتان ، على الأرجح بسبب قنابل المولوتوف.
تم حل T-34s التي كانت معطلة لأسباب فنية ، والآن جاء دور الهزائم القتالية. تم تقديم 154 دبابة للدراسة. أصيب معظمهم في الفيلق - 81٪. تم تحديد عيارات المقذوفات من قبل المهندسين تقريبًا ، بناءً على أقطار الثقوب والخدوش. اتضح أن طائرات T-34 السوفيتية تم إطلاقها من كل ما كان في متناول الألمان. نطاق الكوادر: 20 ملم ، 37 ملم ، 42 ملم ، 50 ملم ، 75 ملم ، 88 ملم و 105 ملم. تختلف نسبة التدمير بواسطة قذيفة أو أخرى بشكل كبير وتعتمد بشكل أساسي على توفر الأسلحة في مدفعية ويرماخت. في أغلب الأحيان ، التقى باحثون من TsNII-48 بعلامات من بنادق عيار 50 ملم ، كان لدى الأطقم الألمانية المضادة للدبابات أكثرها. في المرتبة الثانية ، كانت البنادق عيار 75 ملم و 37 ملم ، مع وجود علامات 20 ملم و 88 ملم هي الأكثر ندرة. من الواضح أنه لم يكن من المجدي إطلاق النار على T-34 من مدافع 20 ملم ، على الرغم من أن دليل التدريب الموصوف أعلاه دعا إلى ذلك ، ولم يكن هناك الكثير من الطائرات المضادة للطائرات Acht-acht في الاتجاهات الخطرة للدبابات في المقدمة.. كان من المتوقع أن يكون 88 ملم هو الأكثر دموية بالنسبة لـ T-34: 95 ٪ من الإصابات أدت ، إن لم يكن إلى تدمير السيارة مع طاقم ، ثم إلى أضرار جسيمة.بالنسبة للقذائف عيار 75 مم ، كان هذا الرقم 69٪ ، لقذائف 50 مم - 43٪. وتجدر الإشارة إلى أن هذه النسبة تضمنت إصابات بانتهاك القوة الخلفية ، عندما اخترقت المقذوفة الدروع (كليًا أو جزئيًا) وتسببت في تدمير الآليات وتدمير الطاقم. بالنسبة للعينة الكاملة من الضربات في T-34 ، كانت هذه الهزائم أقل بقليل من النصف - 45 ٪.
قصة مثيرة للاهتمام هي تحديد آثار قذائف دون العيار على دروع الدبابات السوفيتية. كان واضحًا لمهندسي TsNII-48 أن هذه الذخيرة لا تترك ضررًا يزيد عن 37 ملم في القطر ، ولكن من الصعب تمييزها عن المقذوفات التقليدية الخارقة للدروع عيار 20 ملم و 37 ملم. وبما أن نسبة هذه الآفات كانت صغيرة (14.7٪) فقد خلص الباحثون إلى:
"انتشار القذائف شبه العيار في الجيش الألماني خلال الفترة من مايو إلى يوليو يمكن اعتباره ضئيلاً للغاية".
يوجد في التقرير TsNII-48 والتفكير حول طبيعة هزيمة T-34. بناءً على حقيقة أن 50.5٪ من جميع الهزائم سقطت على الجانبين ، استنتج أن التدريب التكتيكي لناقلات الجيش الأحمر كان ضعيفًا. دعونا نتذكر تعليمات Wehrmacht في بداية المقال ، حيث قيل بشكل لا لبس فيه تمامًا عن عدم جدوى إطلاق الدبابات السوفيتية على الجبهة. كان التفسير البديل هو افتراض احتمال وجود منظر ضعيف للدبابة ، مدمج في التصميم نفسه ، وبسبب ذلك لا يرى الطاقم ببساطة تهديدات على الجانبين. كما تعلم ، استلمت T-34 قبة القائد فقط في عام 1943 ، وربما على أساس هذا التقرير.
