ذات مرة ، طلب مني أحد قراء VO التحدث عن استخدام الجرارات البخارية الروسية في الحرب. تم اكتشاف مقال: "ج. Kaninsky و S. Kirilets "الجرارات في الجيش الإمبراطوري الروسي" ("المعدات والأسلحة" 05-2010). لكنها لم تغطي مثالا مثيرا للاهتمام لاستخدام الجرارات البخارية في الجيش الروسي خلال … الحرب الروسية التركية 1877-1878! بشكل عام ، من يسعى ، عاجلاً أم آجلاً ، يجد. وهذا ما وجد في هذا الموضوع …
في عام 1873 ، تم اختبار قاطرتين إنكليزية ذاتية الدفع "فاولر" مع صناديق نيران من القش في سامارا. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
أظهرت حروب الربع الأول من القرن العشرين بوضوح أن السكك الحديدية في عدد من الحالات غير قادرة على تلبية الاحتياجات المتزايدة والمتنوعة للجيش من وسائل النقل. خلال سنوات الحرب 1914 - 1918. النطاق المحدود لنشاط النقل بالسكك الحديدية وفي نفس الوقت ظهرت أغنى الاحتمالات للسيارة التي ظهرت مؤخرًا بقوة خاصة. من المعروف أن انخفاض مستوى صناعة السيارات الألمانية قبل الحرب والتقليل من أهمية النقل البري من قبل القيادة العسكرية الألمانية أثناء الحرب نفسها أدى إلى عدد من الهزائم الخطيرة للجيش الألماني ، والتي تسببت إلى حد كبير في هزيمته. هنا سيكون من المناسب أن نتذكر كلمات كرزون الملائمة حول "انتصار محركات الحلفاء على السكك الحديدية في ألمانيا".
لقد أُجبرت السكك الحديدية الكلاسيكية ، دون أن تفقد أهميتها كوسيلة نقل قوية أثناء الحرب ، على إفساح المجال وإفساح المجال للسيارات ، وهي وسيلة النقل الجديدة هذه ، والتي غالبًا ما تلبي المتطلبات المحددة للجيوش الحديثة.
كما تعلم فإن بداية تاريخ السيارة مرتبطة باسم المهندس الفرنسي كونييه الذي جربها عام 1769 - 1770. بناء مركبة بخارية لنقل البضائع المدفعية. التجربة ، ومع ذلك ، انتهت بالفشل.
عربة البخار Cuyunho.
حسنًا ، حدثت أول حالة للتطبيق العملي للنقل البري الميكانيكي للأغراض العسكرية بعد 85 عامًا تقريبًا بعد تجارب Cunier المتواضعة. في عام 1854 ، أثناء حرب القرم ، استخدم البريطانيون ما يسمى بـ "قاطرة الطريق" (جرار بخاري) لنظام بويدل لنقل البضائع في منطقة بالاكلافا. في 1870-1871 ، أي خلال الحرب الفرنسية البروسية ، حاول الألمان أيضًا ، مستعيرًا تجربة البريطانيين ، استخدام الجرارات لنقل البضائع العسكرية. لهذا الغرض ، تم تسليم جرارتين بخاريتين تم شراؤهما من شركة فاولر البريطانية إلى المقدمة.
جرار بخاري في العمل.
أدى الاستخدام غير الكفؤ لهذه الآلات وتشكك القيادة الألمانية تجاهها إلى حقيقة أن هذه الجرارات ظلت متوقفة عن العمل معظم الوقت. خلال الحرب بأكملها ، لم يمضوا أكثر من ثلاثة أسابيع ، وكانت الرحلات تتم على مسافات قصيرة جدًا (10-15 كم). في المجموع ، تم نقل حوالي 120 طنًا من الذخيرة باستخدام المقطورات ، بالإضافة إلى ذلك ، تم القيام بعدة رحلات لنقل الطعام والوقود وما إلى ذلك ولم تحقق أي فائدة في ذلك الوقت. على الرغم من التجربة السيئة للألمان ، بدأت الجرارات البخارية في اختراق جيوش الدول الأخرى تدريجياً ، مثل روسيا وإيطاليا. على الرغم من أن الجرارات في ذلك الوقت كانت لا تزال بعيدة عن الكمال. كانت عبارة عن آلة ثقيلة (من 4 إلى 10 أطنان) مزودة بغلاية قاطرة أفقية.لكل حصان ، كان هناك 1 طن من الوزن الساكن على الجرار. كان الوقود الرئيسي المستخدم هو فحم الكوك أو أنثراسايت. لم تكن سرعة الحركة أعلى من 5 - 6 كم في الساعة. بعد كل ساعة كان لابد من تجديد إمدادات المياه. بمساعدة المقطورات ، يمكن للجرار سحب حمولة 2 - 2 ، 5 أضعاف وزنه.
في روسيا ، ظهرت القاطرات الأولى (الجرارات البخارية) في عام 1857 ، عندما سلمت شركة الأخوين بوتينوب لأول مرة قاطرتين إلى روسيا: واحدة إنجليزية بقوة 10 حصان. والألمانية 8 حصان. تفاعلت وزارة المالية مع عملهم بتعاطف وأصدرت قرضًا بقيمة 70000 روبل لمدة 25 عامًا ، وبدون فوائد! ساعد هذا الإخوة على توسيع إنتاجهم وإنشاء الإنتاج الضخم لمختلف معدات مكافحة الحرائق ، وكذلك … ساعات الأبراج. بدأ استخدام القاطرات ، ولكن للأغراض السلمية.
ثم بدأت الحرب الروسية التركية 1877-1878 ، واستخدمت الجرارات البخارية في الجيش الروسي كسيارة عسكرية!
جرار بخاري Fowler B5 "Lion".
لذلك كانت روسيا من بين تلك الدول التي كانت أول من بدأ بتزويد الجيش بالجرارات البخارية. علاوة على ذلك ، فإن الحقائق المبكرة لظهور الجرارات في الجيش الروسي حدثت في أوائل السبعينيات. القرن التاسع عشر لذلك بدأت اختباراتهم الجادة في عام 1876. وبعد ذلك ، وبعد التجارب الناجحة ، تم شراء 8 جرارات في إنجلترا (شركات بورتر وفاولر وكلايتون) ، وتم بناء جرارين في مصنع مالتسيف في بريانسك.
وهذا ما بدا عليه جرار فاولر B5 في عام 1899 بعد أن قام البريطانيون في إفريقيا بتغطيته بالدروع. نموذج ورقي.
بحلول بداية الحرب ، كان لدى الجيش الروسي 12 جرارًا بخاريًا قام بصيانتها فريق مدرب خصيصًا من 54 شخصًا. و ورشة إصلاح السير. في أبريل 1877 ، بعد وقت قصير من اندلاع الحرب ، تم إرسال جميع الجرارات إلى الجبهة. بعد أسبوعين تقريبًا ، وصلوا إلى محطة بندري بالسكك الحديدية. هنا بدأوا على الفور في نقل حمولة المدفعية بمساعدتهم. لمدة 19 يومًا (من 7 مايو إلى 25 مايو) ، نقلت الجرارات ، التي تعمل على طرق من 2 إلى 13 كم ، 358 طنًا من البضائع. ثم تم إرسال 9 سيارات إلى سلاتين والباقي إلى محطة بانياسة. في سلاتينا ، كانوا مشغولين بنقل أسلحة الحصار وإمدادات المدفعية الأخرى من المدينة إلى مواقعهم. من 25 مايو إلى 2 يونيو ، تم نقل حوالي 165 طنًا من البضائع بواسطة هذه الجرارات. بعد ذلك ، تم دفع 4 جرارات ذاتية الدفع إلى مدينة Thurn-Magureli ، حيث وصلوا في 13 يونيو ، بعد أن أكملوا بنجاح رحلة 121 كم. هنا تم إرسال المركبات مباشرة إلى الموقع لحمل الأسلحة الثقيلة. تم استخدام ورشة الإصلاح مع جرار واحد لإصلاح الأدوات وتركيب كشاف كهربائي.
بعد عبور القوات الروسية نهر الدانوب ، في 19 يونيو ، تم إرسال الجرارات من تيرن ماجوريلي بمدفع ذاتي الحركة إلى بلدة زيمنيتسا (على بعد 48 كم). في الوقت نفسه ، أحضروا هنا قاطرة بخارية مزودة بمعدات الإضاءة الكهربائية. بسبب عدم كفاية التحميل في زيمنيتسا ، تراجعت الجرارات. بارابان (32 كم) ، حيث كانوا مشغولين لمدة شهر (من 15 أغسطس إلى 15 سبتمبر) بنقل قذائف المدفعية من بارابان إلى بتروشاني (13 كم). في المجموع ، تم نقل 433 طنًا من القذائف إلى هنا.
جرار بخاري Honsby. اختبارات في إنجلترا ، فبراير-مارس 1910.
بحلول 18 سبتمبر ، تم تجميع الجرارات في محطة فراتستي. كان عملهم الإضافي معقدًا مع بداية الخريف ، مما دمر الطريق. في هذا الوقت ، كان هناك جرار واحد فقط يعمل بشكل منهجي ، يستخدم كقاطرة في مضخة مياه ، بالإضافة إلى ذلك ، تم نقل قارب بخاري و 20 طنًا من الفحم من مدينة Zhurzhev إلى قرية Petroshany. كان الخدم الذين قاموا بصيانة الجرارات يعملون بشكل رئيسي في إصلاح الآلات.
نساء أصليات تنجانيقا يحملن الماء لجرار بخاري عسكري بريطاني. "نيفا" رقم 34-1916.
في الربيع ، في النصف الثاني من مارس 1878 ، وفقًا لتحسين الطرق ، تم تشغيل الجرارات مرة أخرى. لقد عملوا في منطقة محطة بانجاسي ، مدينتي Zhurzhev و Slobodzeya على طرق من 4 إلى 24 كم في اتجاه واحد. تم نقل الأسلحة والقذائف والمؤن كبضائع. من 23 مارس إلى 27 يونيو 1878 ، تم نقل 4300 طن من البضائع.
جرار فاولر 1887من أجل زيادة القدرة على اختراق الضاحية ، تم وضعه على عجلات 12 قدمًا.
ثم تم نقل الجرارات بالعبّارة عبر نهر الدانوب إلى مدينة روشوك. هنا ، من 2 يوليو إلى 11 أكتوبر 1878 ، نقلوا 4006 أطنان من الإمدادات العسكرية المختلفة. في العاشر من نوفمبر 1878 ، تم الانتهاء من عمل الجرارات. وفقًا للبيانات الرسمية ، خلال فترة الإقامة بأكملها في المقدمة ، نقلت الجرارات 9300 طن من البضائع.
نموذج للجرار F. تم تشغيل Blinov 1888 بواسطة محرك بخاري بقوة 12 حصان. السرعة 3 فيرست في الساعة (3.2 كم / ساعة).
كل هذا يتحدث عن العمل الناجح للغاية للجرارات المستخدمة في الجيش الروسي. حجم أعمال النقل التي قاموا بها أعلى بما لا يقاس مما كانت تقوم به الجرارات في الجيش الألماني في 1870-1871. ولكن إذا كانت تجربة الألمان في الأدب العسكري آنذاك سيئة السمعة ، فقد تم الإبلاغ عن عمل الجرارات في الجيش الروسي على أنه إنجاز مهم للتكنولوجيا العسكرية ، والتي كان لها مستقبل عظيم. كان استخدام الجرارات البخارية في الجيش الروسي فعالاً وواسع الانتشار في ذلك الوقت في 1877-1878. يمثل بداية وانتهاء المرحلة الأولى في تاريخ ميكنة النقل البري العسكري.
ترتبط المرحلة التالية في تطوير هذا النوع من النقل بظهور سيارة بمحرك بنزين وتعود إلى فترة "الحرب العظمى" 1914-1918.
