نظام الدفاع الجوي التركي … بعد انضمام تركيا إلى حلف شمال الأطلسي في عام 1952 ، أصبحت هذه الدولة واحدة من أكبر المتلقين للمعدات العسكرية الأمريكية. يمكن القول بثقة تامة أن عضوية الناتو حددت التطوير الإضافي الكامل للقوات الجوية التركية. حاليًا ، تم تجهيز القوات الجوية التركية بمقاتلات أمريكية الصنع أو أمريكية الصنع.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه كان على تركيا تقوية الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي ، فقد شارك الأمريكيون بسخاء شديد أحدث الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت. بالفعل في نهاية عام 1952 ، دخلت القاذفات المقاتلة من طراز Republic F-84G Thunderjet الأسراب القتالية للقوات الجوية التركية. كان للطائرة جناح مستقيم ويمكن أن تتسارع إلى 990 كم / ساعة في رحلة أفقية. تم تجهيز "Thunderjet" بمعدات للتزود بالوقود في الهواء وطيار آلي ، مما جعل من الممكن القيام بغارات بعيدة المدى. بسبب خزانات الوقود الخارجية الفسيحة ، وصل مدى العبارات إلى 3240 كم.
على الرغم من أن Thunderjet تتمتع بقدرات صدمة جيدة ، إلا أن محرك J35-A-29 بقوة دفع 2540 كجم كان ضعيفًا إلى حد ما بالنسبة لمركبة يبلغ وزن إقلاعها الأقصى حوالي 10 أطنان. كما تأثرت حدود السرعة بالجناح المستقيم. بعد وقت قصير من بدء الاستخدام القتالي للطائرة F-84 في كوريا ، أصبح من الواضح أن هذه الآلة لا يمكنها منافسة المقاتلة السوفيتية MiG-15. ومع ذلك ، تم تشغيل F-84G Thunderjet ومتغير محسّن من الجناح المحسن من F-84F Thunderstreak بنشاط في تركيا حتى أوائل السبعينيات.
مقارنةً بالتعديل المبكر ، الذي كان له جناح مستقيم ، كانت Thunderstrike تتمتع بسرعة طيران أعلى ، ووصلت إلى سرعة 1120 كم / ساعة على ارتفاعات عالية وكانت مناسبة بشكل أفضل لدور المعترض. من المعروف بشكل موثوق أنه بالإضافة إلى وظائف الضربة ، تم استخدام F-84F لاعتراض الأهداف الجوية. لذلك ، في أغسطس 1962 ، أسقط زوج من طائرات F-84F قاذفتين عراقيتين من طراز Il-28 ، والتي ، أثناء قصف مواقع المتمردين الأكراد ، عبرت الحدود التركية.
لتعزيز القدرة على اعتراض الأهداف الجوية ، استلمت تركيا قريبًا مقاتلات من طراز F-86F Sabre من أمريكا الشمالية. تمكنت الطائرة التي يبلغ أقصى إقلاعها 9350 كجم من الوصول إلى سرعة 1107 كم / ساعة ، وكما أظهرت تجربة المعارك الجوية في كوريا ، لم يكن Sabre لهذا التعديل أدنى بكثير من MiG-15.
كان التعديل التالي على Sabre ، الذي دخل الخدمة مع القوات الجوية التركية ، هو المعترض لجميع الأحوال الجوية F-86D Sabre Dog. ظل تصميم الطائرة ككل كما هو ، ولكن تم تعزيز الجناح وتغير تسليح المعترض. تم رفض مدفع رشاش عيار 12.7 ملم لصالح 24 صاروخًا Mighty Mouse غير موجه من عيار 70 ملم ، يقع في قاذفة موسعة تلقائيًا تقع أسفل مدخل هواء المحرك. بفضل استخدام محطة توليد الطاقة ذات الدفع عند احتراق 3402 كجم ، زادت السرعة القصوى إلى 1115 كم / ساعة. في المجموع ، دخلت 105 مقاتلة من طراز Sabre ، مزودة بمدافع رشاشة وأسلحة صاروخية ، تركيا من الولايات المتحدة وحلفاء آخرين في الناتو.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، دخلت حاملة الصواريخ القاذفة طويلة المدى طراز Tu-16 الخدمة مع القوات الجوية السوفيتية والطيران البحري ، مما شكل تهديدًا حقيقيًا للأسطول الأمريكي في البحر الأبيض المتوسط ، نشأ سؤال حول تجهيز سلاح الجو التركي بمقاتلات اعتراضية أسرع من الصوت.
في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، بدأت المقاتلات الأمريكية الشمالية من طراز F-100C Super Sabre الأسرع من الصوت في الوصول إلى تركيا ، وبعد ذلك بقليل تم استكمالها بطائرات من طراز F-100D.حتى النصف الأول من السبعينيات ، تم تسليم 206 مقاتلة من طراز F-100C / D بمقعد واحد ومدربين قتاليين بمقعدين من طراز F-100F إلى تركيا.
المقاتل من أحدث تعديل تسلسلي ، F-100D ، كان وزن إقلاعه الأقصى 15800 كجم ، ويمكن أن يتسارع في رحلة المستوى إلى 1،390 كم / ساعة على احتراق لاحق. تضمنت ترسانة المقاتلة المخصصة للقتال الجوي أربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة صواريخ موجهة من طراز AIM-9 Sidewinder. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود رادار على متن الطائرة ، اعتمد الطيار على رؤيته وأوامر التوجيه من الرادارات الأرضية عند اكتشاف هدف جوي. أدى هذا إلى الحد من استخدام Super Sabre كمعترض ، ومع ذلك ، تم إيقاف تشغيل آخر F-100Ds في عام 1988.
في عام 1968 ، بدأ الطيارون الأتراك إتقان طائرات كونفير F-102A Delta Dagger المتخصصة في المقاتلات الاعتراضية الأسرع من الصوت التي تم نقلها من مخزون القوات الجوية الأمريكية. لرحلات التدريب ، تم استخدام "التوأم" غير المسلح F-102A.
على ارتفاع 12000 متر ، يمكن للطائرة F-102A أن تتسارع إلى 1380 كم / ساعة. تم تجهيز المعترض برادار بمدى 30 كم. في الوضع الآلي ، تم عرض "Delta Degger" بأوامر المحطات الأرضية في المنطقة المستهدفة ، وبعد ذلك اكتشفها الطيار بواسطة رادار على متن الطائرة. تم إدخال معلمات الرحلة الرئيسية في الكمبيوتر الرئيسي الموجود على متن الطائرة واستخدمت لإخراج البيانات إلى أدوات الطيران وأنظمة التحكم في الحرائق. لم تكن هناك بنادق على المعترض ، وكان من المقرر تنفيذ هزيمة الأهداف الجوية باستخدام 24 من عيار 70 ملم NAR أو أربعة صواريخ موجهة من طراز AIM-4 Falcon. بعد دمج محطات الرادار التركية في النصف الثاني من سبعينيات القرن الماضي في نظام الدفاع الجوي لحلف الناتو ، تمكنت المعترضات الأتراك من الحصول على التعيين المستهدف من مراكز التوجيه في البلدان الأخرى.
زادت الطائرة F-102A الخمسين التي استلمتها تركيا بشكل كبير من القدرة على اعتراض الأهداف الجوية غير المرئية بصريًا ، ولكن تبين أن مقاتلة دلتا الجناح هذه كانت صعبة للغاية وطارئة. حلق طيارو سرب الدفاع الجوي 182 من طراز F-102A من قاعدة ديار بكر الجوية حتى منتصف عام 1979 ، وبعد ذلك تم نقلهم إلى طائرات F-104S الاعتراضية.
لطائرة Lockheed F-104 Starfighter ، التي تم تبنيها في أوائل الستينيات من القرن الماضي على أنها "المقاتل الوحيد" لحلف الناتو ، يشار إليها عادةً في الأدب الروسي باسم "التابوت الطائر". في الوقت نفسه ، يشير المؤلفون الذين يكتبون عن موضوعات الطيران إلى معدل الحوادث المرتفع للطائرة F-104G في Luftwaffe ، والذي كان ناتجًا في الواقع عن التشغيل غير السليم للطائرة.
على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية تخلت عن Starfighter بعد فترة قصيرة من التشغيل ، وجد الجنرالات الألمان ، المستوحى من إعلان شركة Lockheed ، أنه من الممكن تحويل الطائرة ، التي تم تصميمها في الأصل على أنها طائرة اعتراضية عالية السرعة ، إلى مقاتلة متعددة الاستخدامات.: طائرة اعتراضية ، قاذفة قنابل ، طائرات استطلاع. في الوقت نفسه ، كان على المقاتل الصارم إلى حد ما المسيطر بجناح قصير ورفيع ومستقيم ، عند ضرب أهداف أرضية ، أن يطير في أكثر الظروف غير المناسبة له: على ارتفاعات منخفضة وبسرعة عالية. نتيجة لذلك ، يمكن أن يؤدي أدنى خطأ طيار إلى حالة طارئة ، تتفاقم بسبب عيب مقعد الطرد ، والذي لم يوفر الإنقاذ على ارتفاع أقل من 200 متر.الطيران ، فضلوا الخروج من السيارة ، دون محاولة العودة إلى مطارهم. من ناحية أخرى ، فإن تجربة تشغيل الطائرة F-104 في البلدان التي تم فيها ، تحت سيطرة الطيارين المدربين تدريباً جيداً ، استخدام Starfighter كمعترض للدفاع الجوي ، ولم تقم برحلات محفوفة بالمخاطر على ارتفاعات منخفضة ، مما يدل على أن حادثها. كان المعدل أقل من ذلك الخاص بالطائرات السوفيتية MiG-21 و Su-7B.
في أوائل الستينيات ، كان لدى F-104G إمكانات جيدة كمعترض. كانت السرعة القصوى عند الارتفاع 2125 كم / ساعة. السقف 18300 م ومدى الطيران العملي 1700 كم. أقصى وزن للإقلاع - 13170 كجم ، عادي - 9000 كجم. يوفر المحرك التوربيني جنرال إلكتريك J79-GE-11A بقوة دفع احتراق 7070 كجم خصائص تسريع جيدة.في هذا الصدد ، يتفوق Starfighter ليس فقط على العديد من أقرانه ، ولكن أيضًا على بعض المقاتلين اللاحقين. كان معدل تسلق المسلسل F-104G 254 م / ث ، وصعد إلى ارتفاع 12200 م في دقيقة واحدة و 30 ثانية ، وللوصول إلى ارتفاع 17200 م ، استغرق الأمر 6 دقائق و 30 ثانية. على F-104G ، تم تركيب إلكترونيات طيران متقدمة إلى حد ما ، مبنية على عناصر أشباه الموصلات. بفضل نظام الملاحة بالقصور الذاتي ووجود الرادار على متنه بمدى كشف يصل إلى 60 كم ، كان من الممكن اعتراضه في الليل وفي ظروف الطقس السيئة.
بدأ تشغيل مقاتلات F-104G في سلاح الجو التركي في عام 1963 ، وتم تجهيز 9 أسراب بمقاتلات Starfighter. في المرحلة الأولى ، تلقت تركيا 48 طائرة F-104G جديدة ذات مقعد واحد وستة مدربين من طراز TF-104G. في 1975-1978 ، وصلت 40 طائرة اعتراضية إيطالية جديدة من طراز F-104S. في الثمانينيات ، وصل أكثر من مائة طائرة F-104G و CF-104D من هولندا وكندا. في المجموع ، استقبلت تركيا أكثر من 400 مقاتل من دول الناتو المختلفة ، على الرغم من أن العديد من هذه الطائرات تم تفكيكها واستخدامها كمصدر لقطع الغيار.
في البداية ، يمكن للطيارين من طراز F-104G استخدام مدفع M61A1 فولكان سداسي البراميل 20 ملم واثنين من طراز AIM-9B Sidewinder URs برأس صاروخ موجه حراري ضد الأهداف الجوية. كان لدى F-104S المستلمة من إيطاليا محطات رادار أكثر تقدمًا قادرة على رؤية الهدف على خلفية الأرض. مكّن نظام التحكم في الأسلحة من استخدام صواريخ AIM-9L Sidewinder الجديدة ، بالإضافة إلى صواريخ متوسطة المدى مع توجيه رادار شبه نشط AIM-7 Sparrow و Selenia Aspide. أتاحت الفرص الجيدة جدًا كمعترض ومخزون كبير من قطع الغيار تمديد خدمة "Starfighters" في أسراب الدفاع الجوي التركية حتى عام 2004.
حاليًا ، يتم عرض العديد من مقاتلات F-104G و F-104S التي تم إيقاف تشغيلها في المتاحف التركية وتم تركيبها كنصب تذكاري بالقرب من القواعد الجوية والمطارات المدنية الرئيسية.
في أوائل السبعينيات ، تبرعت هولندا بـ 70 مقاتلة من طراز NF-5A / B لتركيا مجانًا. تم إنتاج هذه الطائرات بموجب ترخيص أمريكي في كندا بواسطة Canadair. بالمقارنة مع Starfighter ، فإن Freedom Fighter الخفيفة أسهل في التشغيل وأسهل في التحكم. نظرًا لأن الطائرة كانت تحتوي على محركين من جنرال إلكتريك J85-GE-13 مع قوة دفع لاحقة تبلغ 1850 كجم لكل منهما ، كانت سلامة الطيران أعلى بكثير من تلك الخاصة بالمقاتلات الأخرى ذات المحرك الواحد في سلاح الجو التركي.
يبلغ وزن الإقلاع الأقصى لطائرة F-5A ذات المقعد الواحد 9380 كجم. على الرغم من أن سرعتها القصوى أعلى قليلاً من حاجز الصوت عند 1315 كم / ساعة فقط ، إلا أن تحميل الجناح المنخفض نسبيًا للطائرة F-5A يتمتع بقدرة جيدة على المناورة ، مما يجعلها عدوًا هائلاً في القتال الجوي القريب. لتنفيذ مهام قهر التفوق الجوي والاعتراض ، يشتمل التسلح على مدفعين M-39A2 عيار 20 ملم وصاروخين AIM-9 Sidewinder melee. يبلغ نصف قطر القتال في تكوين القتال الجوي 900 كم.
في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، خضعت 24 مقاتلة من طراز NF-5A / B للتجديد ، مما سمح لها بالعمل لمدة عقدين آخرين تقريبًا. بالنظر إلى أن المقاتلات الخفيفة كانت تستخدم أساسًا لرحلات التدريب ، استمرت خدمتهم حتى عام 2014.
على ما يبدو ، تظل تركيا الدولة الوحيدة التي لا تزال تعمل فيها طائرة F-5A / B Freedom Fighter ، والتي اقترب عمرها بالفعل من ذكرى مرور نصف قرن. على الرغم من أن الأسراب القتالية التركية لم تعد تمتلك NF-5A / B ، إلا أن هذه الطائرات يستخدمها طيارو فريق الأكروبات التركي.
لأداء رحلات تجريبية من مقاتلين يحملون طلاءًا أحمر وأبيض ، تم تفكيك المدافع وتجميعات تعليق الأسلحة وجزء من المعدات الموجودة على متن الطائرة اللازمة لأداء المهام القتالية. في هذا النموذج ، قدمت NF-5A / B التركية عروض جوية منذ عام 1993. خلال العقد الماضي ، كان من الممكن الحفاظ على 8-9 طائرات في حالة صالحة للعمل.
تركيا فخورة جدًا بحقيقة أن لديها فريقًا من الأكروبات الجوية يقوم برحلات تجريبية على مقاتلات تفوق سرعة الصوت.العديد من فرق الأكروبات الأجنبية تطير على متن طائرات تدريب دون سرعة الصوت. ومع ذلك ، نظرًا لتطوير المورد ، سيتم إيقاف تشغيل NF-5A / B في المستقبل القريب ، ومن المرجح أن يتحول طيارو النجوم التركية إلى مقاتلات F-16C / D.
تم تحسين قدرات القوات الجوية التركية بشكل كبير بعد بدء عمليات التسليم في عام 1974 للمقاتلات الثقيلة ماكدونيل دوغلاس F-4E Phantom II في عام 1974. بفضل خصائص التسارع الجيدة ، والمثالية لإلكترونيات الطيران الخاصة بها ، ووجود رادار AN / APQ-120 قوي على متن الطائرة بمدى كشف يبلغ 75 كم وإمكانية تعليق الصواريخ الموجهة متوسطة المدى AIM-7 Sparrow ، بالإضافة إلى ذلك لأداء مهام الضربة ، يمكن أن تكون F-4E معترضًا جيدًا للدفاع الجوي.
ربما يكون تعديل F-4E هو التعديل التسلسلي الأكثر تقدمًا لـ Phantom الذي أنتجته شركة McDonnell Douglas. يبلغ الحد الأقصى لوزن إقلاع الطائرة 28.030 كجم نصف قطر قتالي يبلغ حوالي 1000 كم. نطاق رحلة العبارة - 4180 كم. يبلغ الحد الأقصى 18000 مترًا.سارع محركان من جنرال إلكتريك J79-GE-17A مع قوة دفع 80 كيلو نيوتن للطائرة في رحلة أفقية على ارتفاع 12000 متر - حتى 2370 كم / ساعة. يمكن أن تحمل مقاتلة مجهزة للقتال الجوي 4 صواريخ قصيرة المدى AIM-9 Sidewinder و 4 صواريخ متوسطة المدى AIM-7 Sparrow. للقتال الوثيق ، كان هناك مدفع M61A1 فولكان عيار 20 ملم على متن الطائرة.
الدفعة الأولى ، التي تم استلامها في عام 1974 ، تتكون من 40 طائرة فانتوم. كجزء من برنامج المساعدة العسكرية Peace Diamond III في 1977-1979 ، تبرعت الولايات المتحدة بالإضافة إلى 32 طائرة F-4Es مستخدمة. في إطار برنامج Peace Diamond IV ، استلمت تركيا في عام 1987 40 طائرة أخرى كانت في الخدمة سابقًا مع الحرس الجوي الوطني الأمريكي. أيضًا ، بعد إزالة Luftwaffe من الخدمة في منتصف التسعينيات ، آخر F-4Fs ، تبرعت ألمانيا بكمية كبيرة من قطع الغيار والمواد الاستهلاكية لجمهورية تركيا.
في عام 1995 ، تم توقيع اتفاقية مع الشركة الإسرائيلية الإسرائيلية لصناعات الطيران (IAI) لتحديث سيارات الفانتوم التركية. تم تنفيذ العمل بتوجيه عام من شركة Aselsan التركية المملوكة للدولة ، والتي عملت كمتكامل للبرنامج.
تلقت الطائرة التي تمت ترقيتها ، والمعروفة باسم F-4E 2020 Simser أو Terminator ، مكونات هيدروليكية وأسلاك جديدة بعد إصلاح شامل. الطاقم لديه الآن أنظمة الملاحة والاتصالات وتبادل البيانات الحديثة. بدلاً من مؤشرات الأسهم في قمرة القيادة ، توجد شاشات متعددة الوظائف. تم تجهيز "Terminator" التركية ، التي تركز بشكل أساسي على حل مهمات الصدمة ، برادار إسرائيلي Elta EL / M-2032 وحاوية رؤية معلقة "Lightning" بكاميرات الأشعة تحت الحمراء وأجهزة تحديد المدى بالليزر وأجهزة استشعار تتبع الهدف. للقمع الإلكتروني لرؤوس الصواريخ المضادة للطائرات ، يتم تضمين نظام التشويش النشط Elta EL / L-8222 في إلكترونيات الطيران.
بفضل الرادار الجديد والأكثر تقدمًا ، يبلغ مدى الكشف عن الهدف من نوع القاذفة 150 كم ، وهو ما يجعل من الممكن ، إلى جانب الصواريخ متوسطة المدى ، اعتراض الأهداف الجوية بنجاح بعيدًا عن مجال الرؤية في الظلام وفي الداخل. الظروف الجوية الصعبة.
دخلت أول طائرات فانتوم حديثة الأسراب 111 و 171 في عام 2000. تم الانتهاء من تحديث جميع طائرات F-4E 54s في عام 2003. ومع ذلك ، فإن عملية التحديث الإضافي لطائرات الفانتوم التركية لم تتوقف عند هذا الحد. في مارس 2010 ، تسلمت القوات الجوية التركية أول قاذفة مقاتلة من طراز F-4E Simsek ، والتي تمت ترقيتها باستخدام التحسينات التي تم تنفيذها في طائرة استطلاع RF-4E Isik.
وفقًا للبيانات المرجعية ، في عام 2011 ، كان لدى الأسراب القتالية التابعة للقوات الجوية التركية 65 قاذفة مقاتلة فانتوم حديثة. حلقت مقاتلات F-4E التركية حتى عام 2016 ، وبعد ذلك تم سحب الطائرات إلى الاحتياطي. هذه المركبات موجودة الآن في قاعدة تخزين تقع في قاعدة إسكيشر الجوية. يتم أيضًا إرسال المقاتلات المنهكة NF-5A / B و F-16C / D هنا.
في أواخر السبعينيات ، كان سلاح الجو التركي يتألف من 19 سربًا قتاليًا ، و 12 سربًا من القاذفات المقاتلة ، وخمسة من المقاتلين ، واثنان من سرب الاستطلاع. في المجموع ، كان لدى القوات الجوية أكثر بقليل من 330 طائرة مقاتلة ، منها حوالي 90 طائرة كانت حاملات أسلحة نووية.قدمت الطائرات المقاتلة التركية دفاعًا جويًا للجناح الجنوبي لحلف الناتو. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت القاذفات الحاملة للصواريخ بعيدة المدى من طراز Tu-16 و Tu-22M3 متمركزة في شبه جزيرة القرم ، تم تكليف صواريخ الاعتراض التابعة للقوات الجوية التركية بمهمة منع اختراق السفن. من الأسطول السادس الأمريكي في البحر الأبيض المتوسط ، وضرب أهداف في تركيا ودول الناتو الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، أبقى الطيران العسكري التركي قوات الدفاع الجوي للعراق وسوريا والاتحاد السوفيتي وبلغاريا في حالة توتر مستمر ، حيث تحلق بشكل دوري في المجال الجوي للدول المجاورة. كان طيارو "سوبر سابرز" مغرمين بشكل خاص بهذا. الاستفادة من القدرة الجيدة على التحكم في مقاتلات F-100C / D والتضاريس الصعبة ، قفز الطيارون الأتراك على ارتفاعات منخفضة وسرعة عالية إلى أعماق أراضي الدول الأخرى ، وتمكنوا من التراجع مع الإفلات من العقاب قبل اندلاع المقاتلين للاعتراض. معهم. وبعد عدة حوادث من هذا القبيل ، تم نشر قوات دفاع جوي إضافية على الحدود من بلغاريا وجورجيا وأرمينيا. انخفض عدد انتهاكات حدود الدولة بشكل حاد بعد أن بدأت المدفعية البلغارية المضادة للطائرات في إطلاق النار على المقاتلات الأتراك. في 24 أغسطس 1976 ، تم إطلاق صواريخ مضادة للطائرات على قاذفتين تركيتين من طراز F-100 فوق أراضي أرمينيا. أصيبت إحدى الطائرات ، التي أصيبت بتمزق شديد في الرأس الحربي لنظام الدفاع الصاروخي ، بأضرار قاتلة وسقطت على أراضي تركيا. في 14 سبتمبر 1983 ، تعرضت مقاتلة تركية من طراز F-100D (وفقًا لمصادر أخرى كانت من طراز F-100F ذات المقعدين) ، بعد خرقها للأجواء العراقية ، للهجوم وإسقاط مقاتلة Mirage F1 التابعة للقوات الجوية العراقية.
كان أكبر نزاع مسلح شاركت فيه الطائرات النفاثة التركية هو غزو شمال قبرص في عام 1974 ("عملية أتيلا"). خلال المرحلة النشطة من العملية التي استمرت من 20 إلى 23 يوليو ، طار سلاح الجو التركي 799 طلعة جوية. ومن بينها 452 طلعة جوية استهدفت قصف وهجمات على أهداف أرضية وبرية ، و 109 طلعة جوية لتوفير دفاع جوي ، و 52 طلعة جوية لاستطلاع أهداف برية في قبرص. كان الهدف من 66 طلعة أخرى هو استطلاع وتسيير دوريات في مناطق البحر الأبيض المتوسط. في الوقت نفسه ، أقر سلاح الجو التركي بخسارة خمس طائرات من طراز F-100C / D ، واثنتين من طراز F-102A ، وواحدة من طراز F-104G. قُتل معظم المقاتلين الذين فقدوا خلال الصراع في قبرص في حوادث طيران. بعد أن استولت القوات التركية على جزء من قبرص ، لم تهدأ التوترات بين تركيا واليونان. في 1985-1986 ، حدثت اعتراضات ومناورات بين اليونانية F-4E و F-104G التركية. وبحسب تقارير غير مؤكدة ، تحطمت طائرتان تركيتان خلال عمليات الاعتراض هذه.
بشكل منفصل ، يجب أن يقال عن نشر مجموعة من المقاتلين الأمريكيين خلال الحرب الباردة في تركيا من مجموعة الطيران التكتيكية التاسعة والثلاثين التابعة للقوات الجوية الأمريكية. ضمت مجموعة طيران القوات الجوية الأمريكية في السبعينيات أكثر من 20 مقاتلة من طراز F-4C ، والتي أعيد نشرها على أساس التناوب من قاعدة توريخون الجوية (إسبانيا) وكانت في مهمة قتالية مستمرة في قاعدة إنجرليك الجوية (تركيا).
قبل نهاية الحرب الباردة بوقت قصير ، في عام 1987 ، بدأ سلاح الجو التركي في استقبال المقاتلات الخفيفة من الجيل الرابع من جنرال ديناميكس إف -16 فايتينج فالكون. بين عامي 1987 و 1995 ، استلمت تركيا 155 طائرة من طراز F-16C / D من الولايات المتحدة. بعد ذلك ، أصبحت المقاتلات من هذا النوع العمود الفقري لسلاح الجو ، وتم إنشاء إنتاجها المرخص في تركيا. لكننا سنتحدث عن الوضع الحالي للطائرات المقاتلة التركية وآفاق تطويرها في الجزء التالي من المراجعة.
