كما تعلم ، يحب الأمريكيون إجراء تقييمات مختلفة ، بما في ذلك تلك المتعلقة بالأسلحة والمعدات. بطبيعة الحال ، في هذه التصنيفات ، يتم أخذ الأماكن الأولى من خلال عينات ومنتجات الإنتاج الأمريكي.
في 24 أكتوبر ، ظهر منشور على Voennoye Obozreniye: "Su-30SM و F-22: مزايا وعيوب". حيث يجادل المؤلف Dave Majumdar بكل جدية أن الطائرات المقاتلة الروسية Su-30SM ، والتي هي في كثير من النواحي نظائرها المباشرة لطائرات F-15E Strike Eagle و F / A-18F Super Hornet ، محكوم عليها بالهزيمة عندما تواجه مع أمريكا. مقاتلين.
دعنا نترك هذا الاستنتاج المثير للجدل حول ضمير المؤلف ونحاول مقارنة القاذفة الأمريكية المقاتلة F-15E Strike Eagle بالطائرة الروسية Su-34 ذات الغرض المماثل.
يجب اعتبار نظير قاذفة القنابل F-15E Strike Eagle في سلاح الجو الروسي هجوم Su-34 ، وليس Su-30SM متعدد الأغراض. العامل الحاسم في هذه الحالة هو وجود نظام رؤية وملاحة خاص على Su-34 تم تكييفه لاستخدام أسلحة الصواريخ والقنابل جو - أرض.
القدرة على حمل حمولة قنبلة ، وكذلك وجود طيارين في طاقم Su-30SM ، ليست السمات الرئيسية في التصنيف. بعد كل شيء ، يمكن للطائرات الروسية Su-27SM و Su-35 أيضًا استخدام قنابل السقوط الحر و NAR ، لكن لا أحد في عقله الصحيح سيكتب هذه المقاتلات الثقيلة في قاذفات القنابل.
التسلسل الزمني للخلق والاعتماد
تعتمد مقاتلات F-15E و Su-34 على مقاتلات التفوق الجوي الثقيل من طراز F-15 و Su-27. كانت تهدف إلى استبدال الطائرات الهجومية بهندسة أجنحة متغيرة - "قواطع الدفاع الجوي": F-111 و Su-24.
تاريخيا ، ظهرت المقاتلة الأمريكية F-15E Strike Eagle في وحدات قتالية في وقت أبكر بكثير من الروسية Su-34. دخلت أول Strike Eagles الخدمة مع 4th Wing في Seymour Johnson AFB ، نورث كارولينا في ديسمبر 1988. في المجموع ، بحلول عام 2001 ، تم بناء 236 طائرة من هذا النوع للقوات الجوية الأمريكية. في منتصف التسعينيات ، كلفت طائرة من طراز F-15E الخزانة الأمريكية 43 مليون دولار.
كان "أربعة وثلاثون" جاهزًا لبدء الإنتاج الضخم في عام 1994 ، ولكن بسبب نقص التمويل وانهيار التعاون الصناعي والعلاقات الاقتصادية بين مؤسسات الاتحاد السوفيتي السابق ، ظلت آفاق هذه الآلة غير مؤكدة لفترة طويلة.
تم تذكر Su-34 في بداية 2000s فيما يتعلق بالحاجة إلى استبدال Su-24M في أفواج طيران قاذفة القنابل الأمامية. اكتملت المرحلة النهائية من الاختبارات المشتركة للدولة للأربعة والثلاثين في سبتمبر 2011. فقط في بداية عام 2014 ، تم اعتماد Su-34 رسميًا من قبل القوات الجوية الروسية.
فيما يتعلق بالحاجة الملحة لهذه الطائرة المقاتلة ، حتى قبل تشغيلها في عام 2008 ، تم توقيع أول عقد لتزويد 32 Su-34s. بدأ الإنتاج المسلسل في NAPO im. Chkalov في نوفوسيبيرسك ، حيث تم تنفيذ بناء قاذفات الخطوط الأمامية Su-24M حتى عام 1993. في الوقت نفسه ، كانت تكلفة Su-34 في عام 2008 حوالي مليار روبل.
في عام 2012 ، وفقًا لعقد آخر ، تمت زيادة عدد الطائرات التي تم تسليمها حتى عام 2020 بمقدار 92 وحدة أخرى. مع زيادة عدد Su-34s المبنية ، يجب أن ينخفض سعرها من حيث القيمة المطلقة.
البناء والمعدات والأسلحة
يعتمد تصميم القاذفة المقاتلة F-15E Strike Eagle على التدريب القتالي ذو المقعدين F-15D. مقارنةً بالطائرة F-15D ، تم تعزيز هيكل طائرة القاذفة المقاتلة قليلاً.يجلس الطيارون في قمرة القيادة F-15E ذات المقعدين واحدًا تلو الآخر. وفقًا لمهام الضربة على الطائرة ، تم تغيير إلكترونيات الطيران وأسلحتها.
كانت إحدى ميزات F-15E هي استخدام خزانات الوقود المطابقة على هذه الطائرة ، وهي عبارة عن خزانات وقود انسيابية خاصة غير قابلة لإعادة الضبط معلقة على الأسطح الجانبية لجسم الطائرة. تمتلئ الفجوات الناتجة بفواصل مرنة خاصة.
تركيب خزانات الوقود المتوافقة مع F-15E
الخزانات المطابقة ، بالمقارنة مع الخزانات المعلقة ، لا تزيد من مقاومة الطائرة كثيرًا ، مما يسمح لها بالتحليق بسرعات تصل إلى 1 ، 8 م. وفي هذه الحالة ، يزيد احتياطي وقود الطائرات بأكثر من 2/3. تسمح مجموعات التعليق على سطح الخزانات المطابقة بوضع أسلحة إضافية. يصل إجمالي إمداد الوقود في الخزانات الداخلية والخزانات المطابقة إلى 10217 كجم. يمكن تعليق 3 PTBs بسعة إجمالية تبلغ 5396 كجم.
يتجاوز إمداد الوقود في الخزانات الداخلية للطائرة Su-34 12000 كجم. إن نصف قطر القتال ونطاق العبارات Su-34 و F-15E متساويان عمليًا ، لكن القاذفة الروسية يمكن أن تحمل حمولة قنبلة كبيرة في نفس النطاق. نصف القطر القتالي للطائرة Su-34 عند الطيران على ارتفاع منخفض أكبر قليلاً. تم تجهيز كلتا الطائرتين بنظام التزود بالوقود الجوي.
تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة F-15E (نسبة دفع المحرك إلى وزن الطائرة) عند تعليق صاروخ جو-جو فقط 0.93 ، وهو أعلى قليلاً من الرقم المقابل للطائرة Su -34 ، التي تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن فيها 0.71 ، وأن Su-34 أثقل بكثير. لذا فإن الكتلة الفارغة للطائرة Su-34 هي 22500 كجم ، و F-15E تساوي 14300 كجم. لكن هذا لا يعني أن Su-34 هي خصم أسهل في القتال الجوي القريب.
تتميز الطائرة الأمريكية بسرعة قصوى أعلى قليلاً - تصل إلى 2.5 متر. ومع ذلك ، يمكن تحقيق مؤشرات السرعة المشار إليها في F-15E في حالة عدم وجود تعليق خارجي ؛ عند استخدام PTB ، تقتصر السرعة على 1 ، 4M. تسارع القاذفة الروسية إلى 1.8 م. سرعة الإبحار لكلتا السيارتين عند أداء مهام الإيقاع هي نفسها تقريبًا. تعتبر الكتلة الكبيرة للطائرة Su-34 ، إلى حد ما ، ثمنًا يجب دفعه من أجل تحسين الأمن وراحة أكبر للطاقم.
الفرق بين "Sukhoi" و "Strike Needle" هو قمرة القيادة الفسيحة ذات المقعدين ، حيث يجلس الطيار والملاح في مقاعد طرد K-36DM "كتفًا إلى كتف". تحتوي قمرة القيادة في Su-34 على مطبخ صغير مع فرن ميكروويف وحمام ، مما يسهل إلى حد كبير الرحلات الجوية الطويلة التي تصل إلى 10 ساعات. يسمح نظام تكييف الهواء في قمرة القيادة للطيارين بالعمل بدون أقنعة أكسجين على ارتفاعات تصل إلى 10000 متر.
كابينة F-15E
قمرة القيادة Su-34
صُنعت قمرة القيادة Su-34 على شكل كبسولة مدرعة متينة من التيتانيوم بسمك درع يصل إلى 17 ملم. بعض المكونات الحيوية للطائرة مغطاة أيضًا بالدروع. هذا ، إلى حد ما ، يزيد من بقاء الطائرة ، والأهم من ذلك أنه يعطي فرصًا إضافية لإنقاذ طاقم قاذفة الخطوط الأمامية.
يقع مدخل المقصورة المدرعة من خلال مكانة معدات الهبوط الأمامية. للشكل المميز للجزء الأمامي من Su-34 تم تسميته في الجيش - "Duck".
تم تجهيز الطائرات المقاتلة الروسية والأمريكية بأنظمة رؤية وملاحة للاستخدام الفعال لأسلحة الطائرات جو - أرض في أي وقت من اليوم وفي الظروف الجوية الصعبة. وأيضًا عن طريق REP ، المعدات المدمجة والمعلقة ، مما يسمح بعمل "رميات" عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة على ارتفاع منخفض للغاية في أي وقت من اليوم.
صورة في قمرة القيادة للطائرة F-15E ، يتم بثها بواسطة نظام LANTIRN
تشمل إلكترونيات الطيران في قاذفة الخطوط الأمامية من طراز Su-34 مجمع Khibiny-10V للحرب الإلكترونية L-175V ، والذي يتميز بخصائص فريدة لطيراننا في الخطوط الأمامية. يوفر المجمع الحماية الفردية والجماعية ضد الأسلحة المضادة للطائرات والطيران.
Su-34 مع حاويات مجمع REP L-175V على وحدات التحكم في الجناح ومع حاوية حماية جماعية تحت جسم الطائرة
على عكس قاذفة الخطوط الأمامية من الجيل السابق Su-24M ، تم تطوير معدات التشويش لمواجهة محطات التوجيه للصواريخ المضادة للطائرات الأمريكية الصنع: Nike-Hercules و Hawk و Patriot ، يعمل مجمع Su-34 REP في نطاق أوسع … يمكنه تشويش أي رادار ونظام دفاع جوي بشكل فعال ، بغض النظر عن بلد الصنع.
إن رادارات كلا الطائرتين قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة بعيدة ، وخصائصها يمكن مقارنتها بمحطات مماثلة مثبتة على مقاتلات "نظيفة".
يمكن للرادار الأمريكي AN / APG-70 رؤية أهداف جوية على مدى 180 كم ، ومن المتوقع أن يتم استبدال هذه المحطة في جزء من F-15E برادار AFAR AN / APG-82.
يمكن أيضًا استخدام الرادارات Sh-141 و AN / APG-70 في وضع رسم خرائط سطح الأرض وتوفير الكشف عن أهداف التباين الراديوي الأرضية والسطحية ، فضلاً عن استخدام الأسلحة. مدى الكشف عن الأهداف الأرضية والسطحية الكبيرة لرادار Sh-141 هو 200-250 كم.
يوفر نظام الرادار الروسي Sh-141 الكشف عن الأهداف الجوية على مسافة 100 كيلومتر. يمكنه تتبع ما يصل إلى 10 أهداف جوية وإطلاق النار على 4 أهداف.
بالإضافة إلى ذلك ، في مرحلة التصميم ، تم توفير رادار لمشاهدة نصف الكرة الخلفي على Su-34 لتحذير الطاقم من هجوم بالصواريخ ومقاتلي العدو. كان من المفترض أن يزيد هذا الخيار على Su-34 بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة خلال مهمة قتالية. ولكن حتى الآن لم يتم وضع محطة عرض نصف الكرة الأرضية الخلفي في حالة العمل.
لاستبدال طائرة الاستطلاع Su-24M ، تلقت Orenburg JSC PO Strela أمرًا من شركة Sukhoi لتصميم حاويات استطلاع مجمع Sych (KKR) لمفجر Su-34 في الخطوط الأمامية. من المخطط إنتاج حاويات استطلاع من ثلاثة أنواع: تقنية الراديو والرادار والبصرية الإلكترونية.
يتفوق مدفع GSh-301 المدمج عيار 30 ملم على المدفع المثبت على F-15E من حيث قوة القذيفة. يمكن وضع جميع أنواع أسلحة جو - أرض ، التي تعمل مع طيران الخطوط الأمامية الروسي بوزن إجمالي يصل إلى 8000 كجم ، على 12 نقطة صلبة من طراز Su-34.
مع الأخذ في الاعتبار طلبات تصدير Su-34 ، تم تكييف حاويات Damocles المعلقة ، والتي تضمن استخدام القنابل الجوية الموجهة بالليزر BGL وفقًا لمعايير الناتو.
مثل F-15D ، فإن هجوم F-15E مسلح بمدفع M61 Vulcan مدمج 20 ملم ، ولكن بالمقارنة مع المقاتلات "النظيفة" ، فقد تم تقليل حمل الذخيرة من أجل تحرير الوزن والمساحة الإضافية. معدات.
القاذفة المقاتلة من طراز F-15E قادرة على حمل مجموعة واسعة من ذخيرة جو-أرض وجو-جو على 9 نقاط صلبة. يمكن أن يصل الوزن الإجمالي للحمولة الصافية على الرافعة الخارجية إلى 11000 كجم.
ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن حمولة القنبلة الكبيرة على Strike Needle بالمقارنة مع الأربعة والثلاثين هي إلى حد كبير خيال. أحد عشر طناً هو إجمالي الحمولة بما في ذلك الخزانات PTB والخزانات المطابقة. في حالة إعادة التزود بالوقود بالكامل من القنابل والصواريخ ، يتبقى حوالي 5000 كجم. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن F-15E أدنى إلى حد ما من Su-34.
يشتمل تسليح F-15E على قنابل موجهة وغير موجهة يصل وزنها إلى 2270 كجم ، بما في ذلك JDAM (مجموعة تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتي تحول القنبلة السقوط الحر إلى سلاح دقيق) والذخائر العنقودية وصواريخ AGM-65 Maverick الموجهة الثقيلة AGM-130 و AGM -158 ، صواريخ مضادة للرادار HARM ، صواريخ هاربون المضادة للسفن. F-15E هي حاملة القنابل النووية التكتيكية B61.
استخدام الخدمة والقتال
اعتبارًا من عام 2014 ، كان هناك 213 طائرة من طراز F-15E في سلاح الجو الأمريكي والحرس الوطني. هذه القاذفات المقاتلة منتشرة في الولايات المتحدة في سيمور جونسون ، إجلين ، لوك ، نيليس ، ماونتين هوم ، إلميردورف ، وفي المملكة المتحدة في قاعدة لاكينهايز الجوية.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: قاذفات مقاتلة من طراز F-15E في قاعدة سيمور جونسون الجوية بولاية نورث كارولينا
شاركت F-15E في العديد من النزاعات المسلحة التي أطلقتها الولايات المتحدة.كانت أولى حلقاتهم القتالية في حملة ضد العراق عام 1991. قصفت طائرات شوك إيجلز البنية التحتية والقوات العراقية ، كما قامت بمطاردة قاذفات صواريخ سكود المتنقلة.
هناك ، التقى الأمريكيون لأول مرة مع MiG-29 ، استخدم كلا الجانبين الصواريخ الموجهة في القتال الجوي ، ولكن دون جدوى. ومع ذلك ، تصرفت القوات الجوية العراقية بشكل سلبي ؛ شكلت أنظمة الدفاع الجوي العراقية تهديدًا أكبر بكثير للمركبات الهجومية الأمريكية. فقدت طائرتان من طراز F-15E في نيرانهما عام 1991 ، وقتل طاقم أحدهما.
كانت المرة التالية التي ظهرت فيها طائرة F-15E فوق العراق في عام 1993 ، عندما وفرت منطقة حظر طيران في شمال ذلك البلد. وإضافة إلى الدوريات الجوية ، قصفت الطائرات محطات الرادار العراقية وأنظمة الدفاع الجوي والأهداف العسكرية.
في نفس عام 1993 ، شاركت "سترايك نيدلز" في عملية في البلقان. تدخلت قوات الناتو في الصراع الداخلي في يوغوسلافيا ، وعينت الصرب ليكونوا مذنبين بكل الذنوب. بادئ ذي بدء ، شاركت أطقم F-15E في تدمير مواقع الدفاع الجوي. ثم بدأوا في قصف الوحدات البرية الصربية في البوسنة وكرواتيا دون عقاب.
في مارس 1999 ، قصفت الطائرات المقاتلة الأمريكية يوغوسلافيا. أصبحت أنظمة الرادار والدفاع الجوي الصربية مرة أخرى أهدافًا ذات أولوية بالنسبة لهم. قامت طائرات F-15E بمهام قتالية من قاعدة أفيانو الجوية الإيطالية و Leykenhees البريطانية.
بعد وقت قصير من هجمات 11 سبتمبر 2001 ، هاجمت طائرات إف -15 إي حركة طالبان في أفغانستان ، أقلعت من قاعدة أحمد الجابر الجوية في الكويت. في المرحلة الأولى من العملية ، تعرضت معسكرات التدريب ، ومخازن الأسلحة والذخيرة ، وكذلك مداخل الكهوف ، التي يمكن بحسب المخابرات أن يتواجد فيها قادة القاعدة وطالبان ، لضربات موجهة. قنابل GBU-15 و GBU-24 و GBU-28. في وقت لاحق ، بعد تدمير أهداف ثابتة كبيرة ، تصرفت F-15E بناءً على طلب القوات البرية المتحالفة.
إف -15 إي فوق أفغانستان خلال عملية أسد الجبل ، 2006
خلال الطلعات الجوية في أفغانستان ، لم تنزل القاذفات المقاتلة الأمريكية في العادة إلى ما دون 2000 متر فوق سلاسل الجبال لتجنب التعرض لصواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة.
في أوائل مارس 2002 ، شاركت عدة طائرات إف -15 إي في "عملية أناكوندا" المعروفة الآن على نطاق واسع. كان الهدف من العملية هو القبض أو القضاء على قيادة القاعدة في أفغانستان وتدمير قواعد ومخابئ المسلحين في وادي شاهي كوت.
منذ البداية ، وبسبب أخطاء التخطيط والمعلومات الاستخبارية غير الدقيقة ، سارت العملية بشكل خاطئ. قلل الأمريكيون عدة مرات من أهمية قوات العدو في المنطقة. كما اتضح لاحقًا ، كان هناك ما يصل إلى 1000 مسلح.
وأثناء إنزال القوات الخاصة ، أسقطت طائرتان عموديتان من طراز MH-47 من طراز شينوك ، وبلغ عدد القتلى والجرحى 8 قتلى وجرح 72 جنديًا أمريكيًا.
فقط بفضل الدعم الجوي ، بما في ذلك تلك التي قدمتها العديد من طائرات F-15E ، تمكن الأمريكيون من قلب مجرى المعركة وتجنب التدمير الكامل لقوة الهجوم على الأرض. في الوقت نفسه ، اضطرت قاذفة مقاتلة من طراز F-15E لإطلاق النار من مدفع عيار 20 ملم على طالبان تتقدم على مواقع القوات الأمريكية الخاصة حتى استنفدت الذخيرة بالكامل ، وهو ما لم يحدث في سلاح الجو الأمريكي منذ ذلك الحين. أيام فيتنام.
لم تكن أفغانستان خالية من "الحوادث غير المرغوب فيها". في 22 أغسطس 2007 ، أسقطت F-15E 500 رطل (230 كجم) من القنابل على القوات البريطانية. في هذه الحالة قتل ثلاثة جنود. في 13 سبتمبر 2009 ، تم تجنيد طاقم F-15E لاعتراض الطائرة بدون طيار MQ-9 Reaper ، والتي توقفت عن الاستجابة للأوامر من الأرض ، وبعد ذلك أصبح من المحتمل أن تغزو المجال الجوي لدولة أخرى. في 18 يوليو 2009 ، تحطمت طائرة من طراز F-15E في وسط أفغانستان ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم.
في يناير 2003 ، تم نشر جزء من القاذفات المقاتلة من طراز F-15E من فوج الطيران المقاتل الرابع من قاعدة سيمور جونسون الجوية في قاعدة العديد الجوية القطرية. لقد عملوا في الأجزاء الجنوبية والغربية من العراق ، وضربوا الرادارات ، والمطارات ، وأجهزة إعادة الإرسال ، ومراكز الاتصالات والمقرات ، مما أدى إلى شل سيطرة القوات العراقية.
مع توسع نطاق الأعمال العدائية ، زاد عدد Strike Needles العاملة في العراق. في فبراير 2003 ، شاركت قاذفات من هذا النوع في تدمير أنظمة مضادة للطائرات عراقية على الحدود مع الأردن ، مما أتاح لاحقًا لطائرات التحالف التحليق هناك دون عوائق. يُعتقد أن F-15E خلال حملة 2003 دمرت حوالي 60 ٪ من الأهداف التي قصفتها الطائرات التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية. أسقطت إحدى الطائرات بنيران مضادة للطائرات في منطقة تكريت وقتل الطاقم.
في عام 2011 ، كجزء من عملية Dawn of Odyssey ، تم استخدام طائرات F-15E لفرض منطقة حظر الطيران فوق ليبيا. في الوقت نفسه ، فقدت طائرة واحدة في ظل ظروف غير معروفة ، وتم إخراج الطيارين بنجاح وتم إنقاذهما.
في سبتمبر 2014 ، قصفت طائرات F-15E أهدافًا لتنظيم الدولة الإسلامية في العراق وسوريا (عملية التحديد غير القابل للتصرف) ، مما أكمل ما يصل إلى 37 ٪ من المهام القتالية التي نفذتها مجموعة طيران من الدول الغربية. ومع ذلك ، وفقًا للمراقبين ، كان تأثير هذه الهجمات منخفضًا. لم يكن الغرض الرئيسي من الضربات الجوية هو سحق الخلافة ، ولكن لطرد الإسلاميين من العراق إلى سوريا.
في المجموع ، على مدار سنوات التشغيل ، فقد 15 قاذفة مقاتلة من طراز F-15E من القوات الجوية الأمريكية أثناء الأعمال العدائية وفي الكوارث ، وتحطم جزء كبير من الطائرة المفقودة أثناء الرحلات التدريبية على ارتفاع منخفض للغاية.
لا تملك Su-34 مثل هذه السيرة القتالية الغنية ، كما ظهرت مؤخرًا في وحدات الطيران القتالية الروسية. دخلت طائرات Su-34 الأولى إلى المركز التاسع29 لاختبارات الطيران الحكومية (GLITs) الذي سمي على اسم V. P. Chkalov ، الواقعة بالقرب من مدينة Akhtubinsk ، في منطقة Astrakhan وفي مركز ليبيتسك الرابع للتدريب القتالي.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: قاذفات الخطوط الأمامية Su-34 في مطار ليبيتسك
كان أول فوج قتالي هو فوج الطيران المختلط رقم 47 في قاعدة بالتيمور الجوية بالقرب من فورونيج. يخضع هذا المطار حاليًا لعملية إعادة بناء واسعة النطاق للمدرج والبنية التحتية. سيسمح ذلك في المستقبل بزيادة عدد قاذفات القنابل الأمامية المتمركزة هنا.
في 4 يونيو 2015 ، عند الهبوط في مطار بوتورلينوفكا في منطقة فورونيج ، بعد إجراء رحلة تدريب مخطط لها ، لم تفتح طائرة Su-34 مظلة الكبح الخاصة بها. تدحرجت القاذفة في الخطوط الأمامية عن المدرج وانقلبت.
صورة القمر الصناعي لـ Google Earth: قاذفات الخطوط الأمامية Su-34 في مطار بوتورلينوفكا
في مطار بوتورلينوفكا ، تم نقل Su-34 و Su-24M مؤقتًا من قاعدة بالتيمور الجوية أثناء إعادة بناء المدرج هناك.
في منطقة روستوف ، تلقت Su-34 طائرة BAP رقم 559 ، ومقرها في مطار موروزوفسك. هناك 36 "أربع وثلاثون" منشورة هنا.
أول "معمودية النار" للطائرة Su-34 كانت النزاع المسلح الروسي الجورجي في أغسطس 2008. ثم غطت قاذفات الخطوط الأمامية ، التي لم يتم تبنيها رسميًا بعد ، طائرات مقاتلة روسية أخرى بنظام تشويش على متنها. نفذت قاذفات الخطوط الأمامية Su-24M ضربات على أنظمة الدفاع الجوي الجورجية بصواريخ X-58 تحت غطاء محطات Su-34 REP.
محطة الرادار الجورجية 36D6 دمرت بصاروخ مضاد للرادار
أظهر تحليل الأنشطة القتالية للطائرة Su-34 في جورجيا أن قاذفة الخطوط الأمامية هذه بحاجة إلى مزيد من التحسين في معدات التصويب والبحث. من أجل الكشف المضمون عن الأهداف الصغيرة ، لم يكن مجمع الرادار كافياً. يتطلب ذلك أجهزة تصوير حرارية متطورة وأنظمة تلفزيون عالية الدقة. منذ وقت ليس ببعيد ، كانت هناك تقارير في وسائل الإعلام حول تطوير نسخة حديثة - Su-34M.
في سبتمبر من هذا العام ، شاركت 6 وحدات من طراز Su-34 في عمليات القوات الجوية الروسية في الجمهورية العربية السورية. وتجدر الإشارة إلى أن أسلحة الطائرات الموجهة تُستخدم من هذه الآلات المتطورة خلال الضربات الجوية على مواقع ومنشآت تنظيم الدولة الإسلامية.
توقعات - وجهات نظر
بشكل عام ، عند مقارنة الطائرة الأمريكية F-15E Strike Eagle والطائرة الروسية Su-34 ، يمكن ملاحظة أن هذه الآلات في مراحل مختلفة من حياتها. بدأت Su-34 للتو خدمتها طويلة الأجل ، وتستعد F-15E بالفعل لإكمالها. العديد من طائرات F-15E تنفد بالفعل من الخدمة وسيتم إخراجها من الخدمة في غضون السنوات الخمس القادمة.
بالمقارنة مع قاذفة القنابل Su-34 ، التي تتمتع بحماية صلبة من الدروع لقمرة القيادة وأجزاء من الوحدات ويتم تكييفها بشكل أفضل للعمليات على ارتفاعات منخفضة ، فإن F-15E الأمريكية لديها "اتجاه مقاتل" أكبر - لا يوجد عملياً أي حماية للدروع عليه.
تعتبر القاذفة المقاتلة من طراز F-15E Strike Eagle هي الطائرة التكتيكية الوحيدة في سلاح الجو الأمريكي القادرة على شن غارات بعيدة المدى ورحلات طويلة المدى على ارتفاعات منخفضة.
من غير المعروف ما إذا كان عدد طائرات Su-34 المبنية سيتجاوز عدد طائرات F-15E التي تم تسليمها إلى القوات الجوية الأمريكية ، ولكن من الواضح بالفعل أن الأربعة والثلاثين ستصبح أساسًا لمركبات الطيران القتالية في الخطوط الأمامية في الولايات المتحدة. مستقبل.
في المستقبل القريب ، سيتعين على Su-34 أن تهزم أخيرًا "تقرحات الأطفال". اختلفت طائرات السلسلة الأولى ، وكذلك النسخ السابقة للإنتاج ، اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض ، مما يعقد العملية. وأشاروا إلى التشغيل غير المستقر للرادار ونظام الرؤية والملاحة.
فيما يتعلق بزيادة موثوقية إلكترونيات الطيران وتحسين الخصائص التشغيلية للطائرة Su-34 ، يقوم المصممون والصناعة بعمل جاد. في الوقت الحالي ، تم إحضار جميع قاذفات الخطوط الأمامية إلى مستوى سلسلة المصانع الثالثة. وهي مجهزة بوحدات توربينات غازية مساعدة مصممة لبدء تشغيل المحركات الرئيسية بدون معدات مطار. يسمح هذا في المستقبل بزيادة الاستقلالية وتوسيع قائمة المطارات المحلية.
ليس هناك شك في أنه في الطائرة Su-34 ، التي ستصبح في المستقبل قاذفة القنابل الروسية الرئيسية ، سيتم التغلب على جميع "الآلام المتزايدة" بنجاح وستتمتع هذه الطائرة القتالية بمستقبل عظيم وسنوات عديدة من الخدمة.
يعبر المؤلف عن امتنانه لـ "القديمة" على المشاورات.
