الاستعداد لحرب كبيرة
في الجزء الأول من المادة المتعلقة بصناعة الألمنيوم وتأثيرها على الإمكانات العسكرية للاتحاد السوفيتي ، قيل إن البلاد كانت متخلفة بشكل خطير عن ألمانيا. في عام 1941 ، كانت الصناعة النازية متقدمة بأكثر من ثلاث مرات على السوفييت في هذا المعيار. علاوة على ذلك ، حتى حساباتهم الخاصة في إطار خطة التعبئة MP-1 ، التي يعود تاريخها إلى 17 يونيو 1938 (التي أقرتها لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب) ، افترضت أن البلاد ستحتاج إلى حوالي 131.8 ألف طن من الألمنيوم في حالة الحرب. وبحلول عام 1941 ، في الواقع ، كان الاتحاد السوفيتي قادرًا على إنتاج ما لا يزيد عن 100 ألف طن من "المعدن المجنح" ، وهذا بالطبع ، دون الأخذ في الاعتبار خسارة المناطق الغربية ، حيث الشركات الرئيسية غير- تم العثور على المعادن الحديدية.
كانت صناعة الطيران هي الأكثر حساسية لعجز الألومنيوم ، وقد وضع مجلس مفوضي الشعب عددًا من الإجراءات لتلبية الاحتياجات المتزايدة للمفوضية الشعبية لصناعة الطيران جزئيًا. في عام 1941 ، كان من المفترض سد النقص باستخدام عودة المعادن الخفيفة (34 ألف طن) ، وإدخال الخشب المكرر (15 ألف طن) في تصميم الطائرات ، وإنتاج سبائك المغنيسيوم (4 آلاف طن) و من خلال وفورات عادية (18 ألف طن). طن). كان هذا ، بالمناسبة ، نتيجة لشهية التعبئة المتزايدة للاتحاد السوفيتي: بحلول عام 1942 ، لم يكن من المخطط استخدام 131.8 ألف طن من الألمنيوم ، ولكن أكثر من 175 ألف طن. بالإضافة إلى الزيادة الكمية في إنتاج الألمنيوم ، تم تصور طرق التحسين النوعي للسبائك القائمة على "المعدن المجنح" مسبقًا في البلاد. تم إصلاح طائرات دورالومين في البداية ورسمها في الجيش أكثر مما كانت تطير ، والذي كان نتيجة لمقاومة التآكل المنخفضة للسبيكة. بمرور الوقت ، طور مصنع Aviakhim طريقة لتكسية duralumin بالألمنيوم النقي (والذي ، بدوره ، كان مغطى بالهواء بغشاء أكسيد واقٍ قوي) ، ومنذ عام 1932 ، أصبحت هذه التقنية إلزامية لصناعة الطيران السوفيتية بأكملها.
أثرت "مجاعة الألمنيوم" سلبًا على جودة الطائرات المحلية ليس فقط من فئة المحركات الخفيفة من نوع U-2 و UT-2 ، ولكن أيضًا على مقاتلات Yak-7 و LaGG-3. على سبيل المثال ، كانت مقاتلة Yak-7 طائرة ذات جناح خشبي وجلد جسم من الخشب الرقائقي الأملس. كان الجزء الخلفي من الهيكل والدفة والجنيح مغطى بالقماش. فقط غطاء المحرك والفتحات الجانبية لأنف الطائرة كانت مصنوعة من دورالومين. علاوة على ذلك ، كان أحد المقاتلين القتاليين الرئيسيين في فترة الحرب ، LaGG-3 ، عمومًا من الخشب. كانت العناصر الحاملة لهيكلها مصنوعة من ما يسمى بخشب دلتا. فك الطيارون بسخرية شفرة "LaGG" على أنها "نعش مضمون مطلي بالورنيش". ومع ذلك ، تم إنتاج 6528 طائرة من هذا القبيل ، بما في ذلك في مصانع الطائرات في لينينغراد ، وشاركوا بنشاط في الأعمال العدائية. وفقًا للمؤرخ العسكري أ. ساعد ، هؤلاء المقاتلون في الأصل "محكوم عليهم بالاستسلام للألمنيوم الألماني Me-109 ، الذي اقترب بحلول عام 1941 من سرعة 600 كم / ساعة."
تم صهر السبائك على قاعدة من الألومنيوم ، وهي ضرورية جدًا للطيران ، في الاتحاد السوفيتي مع بداية الحرب بواسطة ثلاثة مصانع: فوروشيلوف في لينينغراد ، موسكو رقم 95 ومصنع ستوبينو للسبائك الخفيفة رقم 150 الذي تم بناؤه في عام 1940.أثناء بناء هذا الأخير ، لجأوا بنشاط إلى الأمريكيين للحصول على المساعدة. في عام 1935 ، ذهب وفد بقيادة أندريه توبوليف إلى الولايات المتحدة ، حيث اتضح أن الألواح الكبيرة من دورالومين 2 ، 5 أمتار في 7 أمتار تستخدم على نطاق واسع في بناء الطائرات في الخارج. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بحلول ذلك الوقت ، لم يتمكنوا من صنع صفيحة يزيد حجمها عن 1 × 4 أمتار - هذه المعايير التكنولوجية موجودة منذ عام 1922. وبطبيعة الحال ، طلبت الحكومة من شركة Alcoa توفير مصانع متعددة الأسطوانات لإنتاج صفائح دورالومين مماثلة ، لكن الإجابة كانت لا. لم تبيع المطاحن إلى Alcoa - هكذا سيفعل هنري فورد ، الشريك التجاري القديم للاتحاد السوفيتي. زودت شركته والعديد من الشركات الأخرى في الولايات المتحدة العديد من مصانع الدرفلة الكبيرة لسبائك الألومنيوم إلى الاتحاد السوفياتي في أواخر الثلاثينيات. نتيجة لذلك ، أنتج مصنع Stupino وحده في عام 1940 4191 طنًا من منتجات duralumin عالية الجودة.
العنصر الثالث عشر للنصر
كانت أكبر خسارة في بداية الحرب الوطنية العظمى لصناعة الألمنيوم هي مصنع دنيبروفسكي للألمنيوم. في منتصف أغسطس ، حاولوا احتجاز الدبابات الألمانية التي هرعت إلى زابوروجي من خلال تدمير جزئي لمحطة دنيبر للطاقة الكهرومائية ، مما أدى إلى وقوع العديد من الضحايا بين المحتلين وبين الجيش الأحمر والمدنيين. تمت معالجة إخلاء مصهر دنيبروفسكي للألمنيوم ، وهو أكبر مصنع من نوعه في أوروبا ، من قبل مسؤولين رفيعي المستوى بجوار الألمان: كبير المهندسين في Glavaluminiya A. A. انتهى الإجلاء تحت نيران العدو المستمرة (كان النازيون على الضفة الأخرى لنهر دنيبر) في 16 سبتمبر 1941 ، عندما تم إرسال آخر ألفي عربة بها معدات إلى الشرق. لم يتمكن الألمان من تنظيم إنتاج الألمنيوم في شركة زابوروجي حتى لحظة النفي. وفقًا لسيناريو مشابه ، تم إخلاء مصفاتي فولخوف للألمنيوم وتيكفين للألومينا.
في خريف عام 1941 ، توقف إنتاج المنتجات المدرفلة من دورالومين ولم تتم استعادته إلا بحلول شهر مايو من العام التالي. الآن كان الإنتاج قائمًا في مؤسستين فقط: المصنع رقم 95 في فيركنيايا سالدا والمصنع رقم 150 في محطة كونتسيفو. بطبيعة الحال ، بسبب التوقف المؤقت ، انخفض حجم إنتاج الطائرات المعدنية بالكامل ، وإن كان بشكل طفيف ، من 3404 نسخة من عام 1940 إلى 3196 طائرة مجنحة في عام 1941. ولكن منذ عام 1942 ، كان حجم إنتاج طائرات دورالومين يتزايد باطراد. رسميًا ، تمكنت صناعة الطيران السوفيتية من التغلب على النقص الحاد في دورالومين بحلول صيف عام 1944 - ثم استقر حجم إنتاج الطائرات. فيما يتعلق بالمقاتلين ، يمكن ملاحظة ذلك خلال عملية Bagration في بيلاروسيا ، عندما بدأت طائرات من تصميم SA في الوصول إلى المقدمة. لافوشكين La-7. كانت معظم عناصرها الحاملة مصنوعة من سبائك معدنية خفيفة. كان المقاتل متفوقًا على عدوه الرئيسي ، FW-190A ، من حيث السرعة ومعدل التسلق والقدرة على المناورة. وإذا تم تفسير النمو في إنتاج الطائرات في عام 1942 من خلال تشغيل القدرات التي تم إجلاؤها من الغرب إلى الشرق ، ففي عام 1943 ظهرت مصانع الألمنيوم في البلاد ، والتي لم تكن موجودة من قبل. هذا العام كان من الممكن التكليف ببناء مصنع بوغوسلوفسكي للألمنيوم في منطقة سفيردلوفسك ومصنع نوفوكوزنتسك للألمنيوم في منطقة كيميروفو. قدم المتخصصون من مصانع فولخوف للألمنيوم وتيكفين ألومينا التي تم إجلاؤها سابقًا مساعدة هائلة في تنظيم إنتاج الألومنيوم في هذه المؤسسات. فيما يتعلق بمصنع الألمنيوم اللاهوتي ، يجب القول أن أول صهر للألمنيوم تم فقط في يوم هام - 9 مايو 1945. تم إطلاق المرحلة الأولى من مصنع نوفوكوزنتسك في يناير 1943. في نفس العام ، تجاوز صهر الألمنيوم في الاتحاد السوفياتي مستوى ما قبل الحرب بنسبة 4 ٪. على سبيل المثال ، أنتج مصنع الألمنيوم الأورال (UAZ) فقط في عام 1943 كمية أكبر من الألمنيوم بمقدار 5.5 مرات مما كان عليه قبل الحرب.
من الواضح أن العجز في الألمنيوم المحلي تم التغلب عليه بدون مساعدة الإمدادات من الولايات المتحدة بموجب برنامج Lend-Lease. لذلك ، في يوليو 1941 ، عندما استقبل جوزيف ستالين في الكرملين الممثل الشخصي للرئيس الأمريكي ج. في المجموع ، قدمت الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وكندا حوالي 327 ألف طن من الألمنيوم الأولي. هل هو كثير أم قليلا؟ من ناحية ، ليس كثيرًا: الولايات المتحدة وحدها ، في إطار Lend-Lease ، أرسلت إلى الاتحاد السوفياتي 388 ألف طن من النحاس المكرر ، وهو مادة خام أكثر ندرة. من ناحية أخرى ، شكلت الإمدادات من الخارج 125٪ من مستوى إنتاج الألمنيوم في زمن الحرب في الاتحاد السوفيتي.
لوحظ التقدم في إنتاج الألمنيوم خلال الحرب الوطنية العظمى ليس فقط من حيث زيادة حجم الإنتاج ، ولكن أيضًا في تقليل استهلاك الطاقة من أجل الصهر. لذلك ، في عام 1943 ، أتقن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقنية صب الألمنيوم في أفران الغاز ، مما قلل بشكل خطير من اعتماد شركات المعادن غير الحديدية على إمدادات الكهرباء. في نفس العام ، بدأ استخدام تقنية الصب المستمر للدورالومين على نطاق واسع. وقبل عام ، ولأول مرة في تاريخ الصناعة في مصنع الأورال ، تجاوز الإنتاج الحالي للألمنيوم 60 جرامًا من المعدن لكل كيلو وات / ساعة من الكهرباء بالمعدل المطلوب 56 جرامًا. كان هذا أحد أسباب الإنجاز الرائع لعام 1944 - وفرت UAZ 70 مليون كيلوواط / ساعة من الكهرباء. أعتقد أنه سيكون من غير المجدي الحديث عما يعنيه هذا بالنسبة للصناعة المعبأة في الاتحاد السوفيتي.
