منذ 88 عامًا ، في 30 يناير 1930 ، تم تطوير النموذج الأولي للطائرة المقاتلة السوفيتية متعددة الأغراض ANT-10 (R-7) ، بواسطة فريق التصميم تحت قيادة A. N. توبوليف. كشفت المرحلة الأولى من الاختبار عن عدد من أوجه القصور ، والتي تعتبر بشكل عام أمرًا شائعًا في أي سيارة جديدة تقريبًا. تم إرسال الطائرة للمراجعة ، والتي اكتملت بحلول الصيف. بعد ذلك ، نجح ANT-10 في اجتياز اختبارات الحالة. ومع ذلك ، لم يتم قبوله في الخدمة ولم يدخل حيز الإنتاج ، وتم إرسال النموذج الأولي إلى آسيا الوسطى واستخدامه في الطوابع البريدية.
الشيء هو أنه بحلول خريف عام 1930 ، تم بالفعل إنتاج طائرة أخرى ذات غرض مماثل بكميات كبيرة - Polikarpov R-5. وعلى الرغم من أن بوليكاربوف نفسه كان في ذلك الوقت في "شاراشكا" بتهمة التجسس والأنشطة التخريبية ، إلا أن سيارته كانت مفضلة على الطائرة ، التي بدت لصالح بلاشفة توبوليف (لن يأتي دوره "للهبوط" قريبًا). السبب بسيط: سيارة Tupolev كانت معدنية بالكامل ، وسيارة Polikarpov مصنوعة من الخشب.
أصبح الفرق في السعر والتوافر بين الخشب والدورالومين عاملاً حاسمًا ، على الرغم من حقيقة أن السيارات المعدنية أكثر صلابة ومتانة من الطائرات ذات الإطار المصنوع من شرائح الصنوبر والأغلفة المصنوعة من الخشب الرقائقي وقماش كاليكو. علاوة على ذلك ، لم يكن الخشب في تلك الأيام ملدنًا ولم يكن مشبعًا بمركبات مطهرة ، مما تسبب في ترطيبه وتشوهه وتعفنه.
لكن القيادة السوفيتية أرادت الحصول على المزيد من الطائرات في وقت قصير وبسعر أدنى ، ولم تكن قضية المتانة تقلقها بشكل خاص. بعد كل شيء ، عاشت البلاد باستمرار في 20-30 عامًا تحسباً للحرب ، حيث كان المسيحيون الأوائل من سنة إلى أخرى ومن يوم إلى يوم ينتظرون المجيء الثاني. نتيجة لذلك ، تم إنتاج R-5 لمدة سبع سنوات حتى أصبحت قديمة تمامًا. بحلول بداية النصف الثاني من الثلاثينيات ، أصبحت الطائرة السوفيتية الأكبر حجمًا ، حيث تم تكرارها في أكثر من خمسة آلاف قطعة ، وظلت R-7 في نسخة واحدة.
أعلاه - رسم R-7 خلال المرحلة الثانية من الاختبار. فيما يلي صور للنماذج الأولية R-5 و R-7.
