إنزيان
كان لمشروعي Wasserfall و Hs-117 Schmetterling المضاد للطائرات الموصوف في الجزء الأول من المقال عيبًا مميزًا واحدًا. لقد تم إنشاؤها ، كما يقولون ، مع وجود احتياطي للمستقبل ، وبالتالي كان تصميمها معقدًا بما يكفي لتأسيس الإنتاج في زمن الحرب. من الناحية النظرية ، كان من الممكن إنشاء مثل هذه الصواريخ المضادة للطائرات في الظروف السلمية ، ولكن في ظروف النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، لا يمكن للمرء إلا أن يحلم بشيء من هذا القبيل. هذه المشاكل ابتليت بها القوات الجوية بأكملها بشكل هائل. الحقيقة هي أنه بمرور الوقت ، لم يتمكن الطيارون الألمان ، الذين يستخدمون معدات تختلف خصائصها قليلاً عن العدو ، من الاستجابة لتقارير الغارات بالسرعة المناسبة. سيكون هذا خطيرًا بشكل خاص في عام 1945 ، عندما تصل قاذفات الحلفاء إلى أهدافهم في غضون ساعتين فقط. لا يمكن حل مشكلة وقت الاعتراض ، كما بدا في ذلك الوقت ، إلا بمساعدة صواريخ خاصة عالية السرعة. من حيث المبدأ ، كانت هذه الفكرة صحيحة ، لكن كان من الضروري أولاً إنشاء هذه الصواريخ وإعداد إنتاجها.
في عام 1943 ، على أساس الطوارئ ، بدأت قيادة سلاح الجو الألماني في تطوير صاروخ إنزيان. عُهد بالتطوير إلى شركة Messerschmitt ، وهي مجموعة صغيرة من المصممين بقيادة الدكتور Witster ، والتي تم نقلها مؤخرًا إلى شركة Messerschmitt AG. يُعتقد أن هذه الترجمة بالذات كانت حاسمة في مصير مشروع Entsian. لتسريع العمل في المشروع ، كان مطلوبًا من Witster استخدام أكبر عدد ممكن من التطورات في مشاريع Messerschmitt. بالنظر إلى الغرض من Enzian ، تبين أن عمل A. Lippisch في مشروع Me-163 Komet كان مفيدًا للغاية. كان من المفترض أن يطير المقاتل المسمى "المذنب" بسرعات هائلة في ذلك الوقت ، وقد أجرى ليبيش أولاً بحكمة الكثير من الاختبارات في أنفاق الرياح من أجل تحديد ملامح الهيكل والشكل والمظهر الجانبي الأمثل للجناح. بطبيعة الحال ، أصبح Witster مهتمًا بمشروع Me-163. في النهاية ، انعكس هذا في مظهر "Entsian" النهائي.
كان التصميم المختلط اللامع عبارة عن وسط بجناح مكسور. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كان هناك عارضان ، أحدهما في الجانب العلوي والآخر في الجانب السفلي. تم تقليل طول جسم الطائرة بالنسبة إلى "المذنب" إلى 3 و 75 مترًا ، وكان جناحي صاروخ إنزيان 4 أمتار. تم صنع عناصر القوة لجسم الطائرة وجلدها عن طريق ختم سبائك الصلب. لتوفير المال ، تم اقتراح صنع الأجنحة والعارضة من الخشب المغلف بالكتان. لاحقًا ، في نهاية عام 1944 ، بدت الفكرة وكأنها تجعل الإطار الكامل للصاروخ المضاد للطائرات خشبيًا ، واستخدام البلاستيك للغلاف. ومع ذلك ، كانت الحرب تقترب بالفعل من نهايتها ولم يكن لهذا الاقتراح الوقت الكافي للتنفيذ الفعلي حتى على الرسومات. لضمان حركة الصاروخ في الهواء ، كان من المفترض أن يكون نوعًا من محطة طاقة ذات مرحلتين. للإقلاع من سكة الإطلاق ، كان لدى Entsian أربعة معززات Schmidding 109-553 تعمل بالوقود الصلب مع 40 كجم من الوقود لكل منها. احترق وقود المسرعات في أربع ثوانٍ ، خلقت خلالها كل منها قوة دفع تصل إلى 1700 kgf. ثم تم تشغيل المحرك الرئيسي Walter HWK 109-739 ويمكن للصاروخ أن يبدأ في الطيران نحو الهدف.
يجب ضمان الصفات التكتيكية للصاروخ الجديد المضاد للطائرات ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال رأسه الحربي. يحتوي الأخير على ما يقرب من 500 كيلوغرام (!) من الأموتول.في المستقبل ، تم التخطيط لتجهيز الرأس الحربي بشظايا جاهزة. من خلال التبرع بعدة عشرات من الكيلوجرامات من المتفجرات ، يمكن للمصممين تجهيز الصاروخ بعدة آلاف من الذخائر الصغيرة. ليس من الصعب تخيل الخطأ الذي يمكن أن يتحمله الصاروخ مع مثل هذه الإمكانية التدميرية ، أو الضرر الذي قد يلحقه ، بما يلحق بالضبط ترتيب القاذفات. كان من المقرر أن يتم تفجير العبوة بواسطة فتيل تقريبي. في البداية ، تم تكليف العديد من الشركات بإنشائها مرة واحدة ، ولكن بمرور الوقت ، مع مراعاة الوضع في المقدمة ، بدأ فيتستر في الترويج لفكرة فتيل القيادة اللاسلكية. لحسن الحظ بالنسبة لطياري التحالف المناهض لهتلر ، لم يصل أي من أنواع الصمامات إلى مرحلة الاختبار.
تحظى قاذفة الصواريخ المضادة للطائرات Enzian بأهمية خاصة. واتباعًا تامًا لمبدأ التوحيد مع التكنولوجيا الحالية ، اختار فريق التصميم التابع للدكتور ويتستر عربة المدفع المضاد للطائرات FlaK 18 مقاس 88 ملم كأساس للقاذفة. كان للدليل تصميم قابل للطي ، مما جعل من الممكن تركيب وتفكيك المشغل في وقت قصير نسبيًا. وبالتالي ، كان من الممكن نقل البطاريات المضادة للطائرات بسرعة إلى حد ما. بطبيعة الحال ، إذا جاء المشروع إلى التنفيذ العملي.
كان نظام التوجيه الخاص بمجمع إنزيان معقدًا جدًا في ذلك الوقت. بمساعدة محطة رادار ، وجد حساب المجمع المضاد للطائرات الهدف وبدأ في مراقبته باستخدام جهاز بصري. مع مدى الإطلاق التقديري الذي يصل إلى 25 كيلومترًا ، كان هذا حقيقيًا تمامًا ، على الرغم من أنه غير مريح في حالة الظروف الجوية السيئة. تمت مزامنة جهاز تتبع الصواريخ مع جهاز تتبع الهدف البصري. بمساعدة منه ، راقب مشغل الصاروخ رحلته. تم ضبط رحلة الصاروخ باستخدام لوحة التحكم ، وتم نقل الإشارة إلى نظام الدفاع الصاروخي عبر قناة راديو. بفضل تزامن أجهزة التتبع الضوئية للهدف والصاروخ ، وكذلك بسبب المسافة الصغيرة بينهما ، أتاح هذا النظام إمكانية عرض الصاروخ على الهدف بدقة مقبولة. عند الوصول إلى نقطة الالتقاء ، كان من المقرر تفجير الرأس الحربي باستخدام فتيل تحكم لاسلكي أو تقارب. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى المشغل زر مخصص لتدمير الصاروخ في حالة الخطأ. تم صنع فتيل التدمير الذاتي بشكل مستقل عن المصهر القتالي.
في سياق العمل في مشروع إنزيان ، تم إنشاء أربعة تعديلات صاروخية:
- E-1. النسخة الأصلية. كل الوصف أعلاه يشير إليها على وجه التحديد ؛
- E-2. مزيد من التحديث لـ E-1. يختلف في تصميم المكونات والتجمعات ، وكذلك رأس حربي يزن 320 كجم ؛
- E-3. تطوير E-2 مع الكثير من الأعمال الخشبية ؛
- E-4. تحديث عميق لمتغير E-3 بإطار خشبي بالكامل وكسوة بلاستيكية ومحرك الدفع Konrad VfK 613-A01.
على الرغم من الوفرة الواضحة للأفكار بين المصممين ، إلا أن خيار E-1 كان متطورًا بشكل أو بآخر. كان هو الذي وصل إلى مرحلة الاختبار. في النصف الثاني من الرابع والأربعين ، بدأت تجارب إطلاق الصواريخ. كانت عمليات الإطلاق الـ 22 الأولى تهدف إلى اختبار محطة توليد الطاقة الصاروخية وتحديد مشاكل الديناميكا الهوائية والهيكلية وما إلى ذلك. اختلاف الشخصيات. عمليات الإطلاق الـ16 التالية "تُركت لرحمة" نظام التوجيه. حوالي نصف عمليات الإطلاق الـ 38 التي تم إجراؤها لم تنجح. بالنسبة للصواريخ في ذلك الوقت ، لم يكن هذا مؤشرًا سيئًا للغاية. لكن خلال الاختبارات ، تم الكشف عن حقائق غير سارة للغاية. كما اتضح ، في عجلة من أمرنا ، كان المصممون تحت قيادة الدكتور ويتستر يغضون في بعض الأحيان عن بعض المشاكل علانية. تم إجراء عدد من الحسابات مع وجود أخطاء ، ويمكن اعتبار بعضها بحق ليس فقط إهمالًا ، ولكن أيضًا تخريبًا حقيقيًا.نتيجة لكل هذا ، تم حساب العديد من المعلمات الحيوية للصاروخ بشكل غير صحيح ولا يمكن الحديث عن أي مراعاة دقيقة للشروط المرجعية. أجريت اختبارات صاروخ إنزيان E-1 حتى مارس 1945. طوال هذا الوقت ، حاول المصممون "سد" "الثغرات" المحددة في المشروع ، على الرغم من أنهم لم يحققوا الكثير من النجاح. في مارس 1945 ، قامت القيادة الألمانية ، على ما يبدو ، بتجميد المشروع ، ويبدو أنها كانت لا تزال تأمل في شيء ما. سبب عدم إغلاق المشروع غير معروف ، ولكن يمكن عمل الافتراضات المناسبة. بقي أقل من شهرين قبل استسلام ألمانيا النازية ، وبالطبع كانت هذه نهاية تاريخ مشروع إنتسيان.
ذهبت وثائق المشروع إلى العديد من البلدان الفائزة في وقت واحد. أظهر تحليل قصير للرسومات ، والأهم من ذلك ، تقارير الاختبار ، أنه بدلاً من نظام دفاع جوي واعد ، تبين أن Enzian كان مشروعًا غير ناجح ، والذي لم يكن يجب أن يظهر في وقت السلم ، ناهيك عن الحرب. لم يستخدم أحد عمل Entsian.
رينتوشتر
في نوفمبر 1942 ، تلقت شركة Rheinmetall-Borsig أمرًا لتطوير صاروخ موجه مضاد للطائرات. المتطلب الرئيسي ، بالإضافة إلى الارتفاع ومدى التدمير ، يتعلق بالبساطة والتكلفة المنخفضة. طوال العام 42 تقريبًا ، كان الأمريكيون والبريطانيون يقصفون بنشاط أهدافًا في ألمانيا. يتطلب الدفاع ضدهم القيام بشيء فعال وغير مكلف. كان لشرط السعر تفسير بسيط. الحقيقة هي أنه حتى عدد قليل من قاذفات القنابل الأعداء التي وصلت إلى الهدف يمكنها إكمال مهمتها القتالية وتدمير أي شيء. من الواضح أن عددًا كبيرًا من الصواريخ كان سيكلف فلسًا كبيرًا. لذلك ، يجب أن يكون الصاروخ المضاد للطائرات رخيصًا قدر الإمكان. وتجدر الإشارة إلى أن مصممي Rheinmetall نجحوا بشكل جيد.
حلل مصممو Rheinmetall-Borsig المتطلبات أولاً وطوروا مظهرًا تقريبيًا للصاروخ المستقبلي. توصلوا إلى استنتاج مفاده أن "العدو" الرئيسي للصاروخ المضاد للطائرات هو حجمه ووزنه. الأبعاد إلى حد ما تؤدي إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للصاروخ ، ونتيجة لذلك ، تقلل من خصائص الطيران ، ويتطلب الوزن الكبير محركًا أكثر قوة وكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوزن الكبير للصاروخ يجعل المتطلبات المقابلة لإطلاق الذخيرة بأكملها. في معظم المشاريع الألمانية ، تم إطلاق صواريخ سام باستخدام معززات تعمل بالوقود الصلب. ومع ذلك ، لم يكن مصممو Rheinmetall راضين عن هذا ، مرة أخرى ، لأسباب تتعلق بالوزن. لذلك ، في مشروع Rheintochter (حرفيا "ابنة نهر الراين" - شخصية أوبرا R. Wagner من دورة "The Ring of the Nibelungen") ، لأول مرة في مجال الصواريخ المضادة للطائرات ، كان الحل هو المستخدمة ، والتي أصبحت فيما بعد واحدة من التخطيطات القياسية للصواريخ. لقد كان نظامًا من مرحلتين.
تم تكليف التسارع الأولي لصاروخ التعديل R-1 بالمرحلة الأولى القابلة للفصل. كانت عبارة عن أسطوانة فولاذية بسيطة يبلغ سمك جدارها حوالي 12 مم. في نهايات الاسطوانة كان هناك غطاءان نصف كروي. كان الغطاء العلوي صلبًا ، وتم قطع سبعة ثقوب في الأسفل. تم ربط الفوهات بهذه الثقوب. ومن المثير للاهتمام ، أن الفوهة المركزية الرئيسية أصبحت قابلة للاستبدال: في المجموعة ، تم تزويد كل صاروخ بعدة فوهات من تكوينات مختلفة. وفقًا لتصور المصممين ، اعتمادًا على الظروف الجوية ، يمكن لحساب البطارية المضادة للطائرات تثبيت الفوهة بالضبط التي توفر أفضل خصائص الطيران في ظل الظروف الحالية. داخل المرحلة الأولى في المصنع تم وضع 19 حبة مسحوق بوزن إجمالي 240 كجم. كان إمداد الوقود في المرحلة الأولى كافياً لمدة 0.6 ثانية من تشغيل محرك الوقود الصلب. بعد ذلك ، تم إشعال مسامير النيران وفصل المرحلة الثانية ، ثم بدء تشغيل المحرك. لمنع المرحلة الأولى من "التعليق" على الصاروخ باستخدام الداعم التقليدي ، تم تجهيزه بأربعة مثبتات على شكل سهم.
كان تصميم المرحلة الثانية من صاروخ R-1 أكثر تعقيدًا. في الجزء الأوسط ، وضعوا محركهم الخاص. كانت عبارة عن أسطوانة فولاذية (سمك جدارها 3 مم) بقطر 510 مم.تم تجهيز محرك المرحلة الثانية بنوع مختلف من البارود ، لذلك كانت الشحنة البالغة 220 كيلوجرامًا كافية لعشر ثوانٍ من التشغيل. على عكس المرحلة الأولى ، كانت الثانية تحتوي على ست فوهات فقط - لم يسمح وضع المحرك في منتصف المرحلة بوجود فوهة مركزية. تم تثبيت ست فوهات حول المحيط على السطح الخارجي للصاروخ مع حدبة طفيفة إلى الخارج. تم وضع الرأس الحربي الذي يحتوي على 22.5 كجم من المتفجرات في الجزء الخلفي من المرحلة الثانية. حل أصلي للغاية ، من بين أمور أخرى ، فقد حسّن من توازن المرحلة والصاروخ ككل. في القوس ، تم تركيب معدات التحكم ، ومولد كهربائي ، وفتيل صوتي ، وآلات توجيه. على السطح الخارجي للمرحلة الثانية من صاروخ R-1 ، بالإضافة إلى ستة فوهات ، كان هناك ستة مثبتات على شكل سهم وأربع دفات ديناميكية هوائية. تم وضع الأخير في مقدمة المسرح ، بحيث كان صاروخ Rheintochter R-1 أول صاروخ مضاد للطائرات في العالم ، تم تصنيعه وفقًا لمخطط "البطة".
تم التخطيط لتنفيذ توجيه الصاروخ بمساعدة أوامر من الأرض. لهذا ، تم استخدام نظام Rheinland. وهي تتألف من راداري للكشف عن الهدف والصواريخ ولوحة تحكم وعدد من المعدات ذات الصلة. في حالة وجود مشاكل في الكشف عن الرادار للصاروخ ، كان اثنان من مثبتات المرحلة الثانية بهما أدوات تتبع للألعاب النارية في النهايات. كان من المفترض أن يستمر العمل القتالي لنظام الدفاع الجوي الصاروخي بصواريخ R-1 على النحو التالي: يتلقى حساب البطارية المضادة للطائرات معلومات حول موقع الهدف. علاوة على ذلك ، يكتشف الحساب بشكل مستقل الهدف ويطلق الصاروخ. بالضغط على زر "البدء" ، يتم إشعال المرحلة الأولى من القنابل الدافعة ، ويغادر الصاروخ الدليل. بعد 0 ، 6-0 ، 7 ثوانٍ بعد البداية ، تفصل المرحلة الأولى ، بعد تسريع الصاروخ إلى 300 م / ث. في هذه المرحلة ، يمكنك البدء في الاستهداف. راقبت أتمتة الجزء الأرضي من نظام صواريخ الدفاع الجوي تحركات الهدف والصاروخ. كانت مهمة المشغل هي الحفاظ على بقعة الضوء على الشاشة (علامة الصاروخ) في التقاطع في المركز (علامة الهدف). تم إرسال الأوامر من لوحة التحكم في شكل مشفر إلى الصاروخ. تم تفجير رأسها الحربي تلقائيًا بمساعدة فتيل صوتي. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنه في اللحظات الأولى بعد إطلاق الصاروخ ، كان لهوائي رادار تتبع الصاروخ نمط إشعاع واسع. بعد إزالة الصاروخ من مسافة كافية ، قامت محطة التتبع تلقائيًا بتضييق "الحزمة". إذا لزم الأمر ، يمكن تضمين معدات المراقبة البصرية في نظام التوجيه "راينلاند". في هذه الحالة ، تمت مزامنة حركات جهاز الرؤية للنظام البصري مع هوائي رادار الكشف عن الهدف.
تم إجراء أول اختبار لإطلاق Rheintochter R-1 في أغسطس 1943 في موقع اختبار بالقرب من مدينة Liepaja. خلال البدايات القليلة الأولى ، تمت ممارسة عمل المحركات ونظام التحكم. بالفعل في الأشهر الأولى من الاختبار ، قبل بداية الرابع والأربعين ، اتضحت بعض أوجه القصور في التصميم المستخدم. لذلك ، في نطاق الرؤية ، تم توجيه الصاروخ نحو الهدف بنجاح كبير. لكن الصاروخ كان يتحرك مبتعدًا ، واكتسب ارتفاعًا وتسارع. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه بعد حد معين للمدى ، يمكن فقط لمشغل ذي خبرة كبيرة التحكم في رحلة الصاروخ. حتى نهاية العام الرابع والأربعين ، تم إجراء أكثر من 80 عملية إطلاق كاملة ، ولم ينجح أقل من عشرة منها. تم الاعتراف بصاروخ R-1 على أنه ناجح وضروري تقريبًا من قبل الدفاع الجوي الألماني ، ولكن … كان دفع محرك المرحلة الثانية منخفضًا جدًا بحيث لا يصل ارتفاعه إلى أكثر من 8 كيلومترات. لكن معظم قاذفات الحلفاء قد حلقت بالفعل على هذه الارتفاعات. كان على القيادة الألمانية إغلاق مشروع R-1 والبدء في بداية تحديث جدي لهذا الصاروخ من أجل رفع الخصائص إلى مستوى مقبول.
حدث هذا في 44 مايو ، عندما أصبح من الواضح أن جميع محاولات تحسين R-1 كانت عديمة الفائدة. تم تسمية التعديل الجديد لنظام الدفاع الصاروخي Rheintochter R-3. تم إطلاق مشروعين للتحديث في وقت واحد.تم توفير أولها - R-3P - لاستخدام محرك جديد يعمل بالوقود الصلب في المرحلة الثانية ، ووفقًا لمشروع R-3F ، تم تجهيز المرحلة الثانية بمحرك يعمل بالوقود السائل. العمل على تحديث محرك الوقود الصلب لم يسفر عمليا عن أي نتائج. لم يكن بإمكان مسحوق الصواريخ الألماني آنذاك في الغالب الجمع بين قوة الدفع العالية واستهلاك الوقود المنخفض ، مما أثر على ارتفاع الصاروخ ومدى الصاروخ. لذلك ، كان التركيز على متغير R-3F.
استندت المرحلة الثانية من R-3F إلى الجزء المقابل من صاروخ R-1. تطلب استخدام المحرك السائل إعادة تصميم كبيرة لتصميمه. لذلك ، تم وضع الفوهة الوحيدة الآن في الجزء السفلي من المسرح ، وتم نقل الرأس الحربي إلى الجزء الأوسط منه. اضطررت أيضًا إلى تغيير هيكلها قليلاً ، لأنه تم وضع الرأس الحربي الآن بين الدبابات. تم اعتبار خيارين كزوج وقود: Tonka-250 plus nitric acid و Visol plus nitric acid. في كلتا الحالتين ، يمكن للمحرك أن يولد ما يصل إلى 2150 كجم قوة دفع خلال أول 15-16 ثانية ، ثم انخفض إلى 1800 كجم. كان مخزون الوقود السائل في خزانات R-3F كافياً لمدة 50 ثانية من تشغيل المحرك. علاوة على ذلك ، من أجل تحسين الخصائص القتالية ، تم النظر بجدية في خيار تثبيت اثنين من معززات الوقود الصلب في المرحلة الثانية ، أو حتى التخلي تمامًا عن المرحلة الأولى. نتيجة لذلك ، تم رفع ارتفاع الوصول إلى 12 كيلومترًا ، والمدى المائل يصل إلى 25 كم.
بحلول بداية عام 1945 ، تم تصنيع اثني عشر صاروخًا ونصف من طراز R-3F ، والتي تم إرسالها إلى موقع اختبار Peenemünde. كان من المقرر بدء اختبار صاروخ جديد في منتصف فبراير ، لكن الوضع على جميع الجبهات أجبر القيادة الألمانية على التخلي عن مشروع Rheintochter لصالح أشياء أكثر إلحاحًا. أصبحت التطورات التي حدثت فيه ، وكذلك في جميع المشاريع الأخرى ، بعد انتهاء الحرب في أوروبا ، جوائز الحلفاء. يهتم المخطط المكون من مرحلتين لصاروخ R-1 بالمصممين في العديد من البلدان ، ونتيجة لذلك ، على مدى السنوات التالية ، تم إنشاء عدة أنواع من الصواريخ المضادة للطائرات ذات الهيكل المماثل.
فيورليلي
لم تتمكن جميع التطورات الألمانية في مجال الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات من الخروج من مرحلة التصميم أو الخضوع لاختبارات كاملة. الممثل المميز للفئة الأخيرة هو برنامج Feuerlilie ، الذي أنشأ صاروخين في وقت واحد. بطريقة ما ، كان الهدف من صاروخ Feuerlilie التنافس مع Rheintochter - أداة دفاع جوي بسيطة ورخيصة وفعالة. تم تكليف Rheinmetall-Borsig أيضًا بتطوير هذا الصاروخ.
من خلال تصميمها ، كانت النسخة الأولى من صاروخ Feuerlilie - F-25 - تشبه في نفس الوقت صاروخًا وطائرة. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة كان هناك نوعان من المثبتات شبه الجناح مع أسطح توجيه عند الحافة الخلفية. كانت غسالات العارضة موجودة في نهاياتها. يزن الرأس الحربي للصاروخ وفقًا للمشروع حوالي 10-15 كجم. تم النظر في أنواع مختلفة من أنظمة التحكم ، ولكن في النهاية استقر المصممون على الطيار الآلي ، حيث تم "تحميل" برنامج الطيران المتوافق مع الموقف قبل الإطلاق.
في مايو 1943 ، تم تسليم النماذج الأولية للطائرة F-25 إلى موقع اختبار Leba. تم إجراء حوالي 30 عملية إطلاق وكان من الواضح أن نتائجها كانت غير كافية. تسارع الصاروخ حتى 210 م / ث فقط ولم يتمكن من الارتفاع إلى أكثر من 2800-3000 متر. بالطبع ، من الواضح أن هذا لم يكن كافيًا للدفاع ضد القلاع الأمريكية الطائرة. كان استكمال الصورة القاتمة نظام توجيه غير فعال بشكل فظيع. حتى خريف 43 ، مشروع F-25 لم "ينجو".
ومع ذلك ، لم تتوقف شركة Rheinmetall عن العمل في برنامج Feuerlilie. بدأ مشروع جديد بالتسمية F-55. في الواقع ، كانت هذه ثلاثة مشاريع شبه مستقلة. في الأساس ، عادوا إلى F-25 ، ولكن كان لديهم عدد من الاختلافات عن كل من "Lily" السابقة وعن بعضهم البعض ، وهي:
- النموذج الأولي رقم 1. صاروخ بمحرك يعمل بالوقود الصلب (4 فاحصات) ويبلغ وزن إطلاقه 472 كجم. في الاختبارات ، وصلت سرعته إلى 400 م / ث ووصل ارتفاعه إلى 7600 م. كان نظام التوجيه لهذا الصاروخ أن يكون أمرًا لاسلكيًا ؛
- النموذج رقم 2.يتميز تطوير الإصدار السابق بحجمه الكبير ووزنه الكبير. لم ينجح الإطلاق التجريبي الأول - نظرًا لوجود عيوب عديدة في التصميم ، انفجر الصاروخ التجريبي في البداية. كانت النماذج الأولية الأخرى قادرة على إظهار خصائص الطيران ، والتي ، مع ذلك ، لم تغير مصير المشروع ؛
- النموذج رقم 3. محاولة لإعادة تشغيل محرك الصاروخ في برنامج Feuerlilie. حجم الصاروخ # 3 مشابه للنموذج الأولي الثاني ، لكن لديه محطة طاقة مختلفة. كان من المقرر تنفيذ البداية باستخدام معززات الوقود الصلب. في خريف النموذج الأولي الرابع والأربعين ، تم نقل النموذج الأولي رقم 3 إلى Peenemünde ، لكن اختباراته لم تبدأ.
في نهاية ديسمبر 1944 ، قررت القيادة العسكرية لألمانيا النازية ، مع الأخذ في الاعتبار التقدم المحرز في مشروع Feuerlilie والإخفاقات والنتائج المحققة ، إغلاقها. في ذلك الوقت ، قدم مصممو الشركات الأخرى مشاريع واعدة أكثر ، ولهذا السبب تقرر عدم إنفاق الطاقة والمال على مشروع ضعيف بشكل متعمد ، وهو "Fire Lily".
