منذ الإطلاق الأول للمركبة الفضائية المأهولة فوستوك مع يوري غاغارين على متنها ، تعمل Rocket and Space Corporation Energia التي تحمل اسم SP Korolev على تطوير هذا المجال من رواد الفضاء العملي منذ الإطلاق الأول إلى الفضاء في 12 أبريل 1961 تكنولوجيا الفضاء سيرجي كوروليف. الشركة لديها ثروة من الخبرة في هذا المجال. لأكثر من نصف قرن كانت المنظمة الرائدة في صناعة الصواريخ والفضاء المحلية لإنشاء المركبات الفضائية المأهولة والمحطات والمجمعات المدارية المأهولة. منذ عام 2008 ، وفقًا للمهمة الفنية لشركة Roskosmos ، تعمل الشركة على تطوير جيل جديد من مركبات النقل المأهولة.
مشروع مركبة فضائية روسية جديدة للنقل المأهول ، تم إنشاؤه بواسطة RSC Energia الذي سمي على اسم قام SP Korolev بالتعاون مع مؤسسات الصناعة ، خلال فترة زمنية قصيرة نسبيًا ، بعدة مراحل من العمل ، أوضح خلالها العميل مهام السفينة ومتطلباتها. حتى الآن ، تم إصدار مشروع تقني. بقرار من المجلس العلمي والتقني لـ Roscosmos ، تم اعتماده مع توصية بالانتقال إلى مرحلة إصدار وثائق التصميم والاختبارات التجريبية لضمان أول اختبار طيران بدون طيار في مدار أرضي منخفض في عام 2018.
في هذه المرحلة من إنشاء السفينة ، يتم تحديد مهمتها الرئيسية من خلال الرحلات الجوية إلى القمر والعودة ، وكذلك الرحلات الجوية في المدارات الأرضية المنخفضة (النقل والدعم الفني للمحطة المأهولة ، وعند الضرورة ، الرحلات الذاتية الخاصة).
عند السفر إلى القمر ، يتم النظر في برنامجين.
إحداها ذات إطلاقين مع رحلة استكشافية من أربعة أشخاص تهبط على سطحها. وفقًا لهذا البرنامج ، يتم أولاً إرسال مركبة هبوط بدون رواد فضاء إلى مدار قمري منخفض ، ثم تقوم طائرة نقل مأهولة بتسليم طاقم إليها ، والذي ينتقل إلى هذه المركبة الفضائية التي تهبط على سطح القمر ثم تعود إلى وسيلة نقل مأهولة. الطائرات التي عاد رواد الفضاء على متنها إلى الأرض.
يوفر برنامج آخر الالتحام لمركبة نقل فضائية مأهولة بمحطة مدارية حول القمر. من الأمور ذات الأهمية الخاصة موقع مثل هذه المحطة على مسافة حوالي 60 ألف كيلومتر من القمر - عند نقطة لاغرانج L1 أو L2 في نظام الجاذبية الأرضية والقمر. تقع هذه النقاط على خط مستقيم يربط بين مراكز كوكبنا والقمر الطبيعي الخاص به (الأول أمام القمر بالنسبة للمراقب الأرضي ، والثاني خلفه).
تتكون السفينة من مركبة قابلة لإعادة الاستخدام ومقصورة دفع يمكن التخلص منها. يبلغ الطول حوالي ستة أمتار ، والبعد العرضي على طول الألواح الشمسية المنتشرة حوالي 14 مترًا ، وكتلة إطلاق الرحلات إلى القمر حوالي 20 طنًا ، للرحلات الجوية إلى المحطة في مدار أرضي منخفض - حوالي 14 طنًا. الطاقم من أربعة أشخاص. من المتوقع إطلاق المركبة الفضائية من قاعدة فوستوشني الروسية. يجب أن يتم هبوط مركبة إعادة الدخول على أراضي روسيا.
يمكن رؤية نموذج التصميم والتخطيط واسع النطاق لمركبة إعادة الدخول لمركبة النقل الفضائية المأهولة الجديدة في جناح RSC Energia كجزء من المعرض المشترك لصناعة الصواريخ والفضاء الروسية ، المنتشرة في Pavilion D1 في MAKS-2013. يبلغ طول (ارتفاع) مركبة العودة حوالي أربعة أمتار (باستثناء دعامات الهبوط المفتوحة) ، ويبلغ الحد الأقصى للقطر حوالي 4.5 متر.
تكوين المركبة العائدة: مقصورات علوية قيادة ، مجمعة وغير مضغوطة ، أسطحها الجانبية مزودة بدروع حرارية ، ودرع أمامي من الحرارة.
تضم حجرة القيادة الطاقم ، ومجموعة من وسائل نظام دعم الحياة ، وجزء من المعدات والأدوات الخاصة بمجمع التحكم على متن الطائرة ، وحاوية نظام المظلة. ستحتوي حجرة التجميع على محركات نفاثة لنظام التحكم في نزول مركبة إعادة الدخول في الغلاف الجوي ، وخزانات وقود ونظام هيدروليكي هوائي لتزويد هذه المحركات بالوقود ، بالإضافة إلى نظام دفع للهبوط يعمل بالوقود الصلب ، وأربعة دعامات هبوط قابلة للسحب وأدوات ومعدات بعض الأنظمة الموجودة على متن السيارة.
بالنسبة لرحلة المركبة الفضائية إلى القمر ، تم تركيب أجهزة ملاحة خاصة ونظام دفع بمحركي دفع بقوة دفع طنين لكل منهما ومصدر وقود لتنفيذ عمليات ديناميكية في مدار حول القمر وتشكيل مسار عودة إلى الأرض. يجب أن تحافظ الأنظمة التقنية اللاسلكية الموجودة على متن المركبة الفضائية على اتصالها بمركز التحكم والتحكم في المسار الخارجي للرحلة عن طريق نقاط قياس أرضية تصل إلى مسافة 500 ألف كيلومتر.
ستكون السفينة الجديدة أكثر راحة من سويوز. سوف يتضاعف الحجم المجاني لمركبة إعادة الدخول لكل رائد فضاء تقريبًا. يجب أن تضمن حلول التصميم المطورة للتخطيط الداخلي بيئة العمل وراحة الطاقم ، وزيادة القدرة التنافسية للسفينة مقارنة بالتطورات المماثلة. على وجه الخصوص ، سيتم استخدام كراسي Cheget الجديدة ذات الراحة المحسنة لاستيعاب رواد الفضاء ، وسيتم تنفيذ حلول تقنية وبرمجية جديدة من حيث مرافق الكمبيوتر على متن الطائرة لنظام التحكم وعرض معلومات الرحلة للطاقم.
يتم تطبيق العديد من الابتكارات على تصميم السفينة. من بينها سبائك الألومنيوم الجديدة عالية القوة ، ومواد الحماية من الحرارة بكثافة أقل بثلاث مرات من تلك المستخدمة في سفن Soyuz TMA ، ومواد ألياف الكربون والهياكل ثلاثية الطبقات ، ومرافق لرسو السفن والرسو بالليزر ، وأكثر من ذلك. يتم ضمان الاستخدام المتعدد لمركبة إعادة الدخول للسفينة الجديدة من خلال مجموعة من الحلول التقنية المنفذة ، بما في ذلك بسبب الهبوط العمودي على دعامات الهبوط ، وكذلك استبدال الحماية الحرارية أثناء الصيانة بين الرحلات.
بالنسبة لرحلات المركبة الفضائية إلى القمر الصناعي الأرضي ، من المخطط استخدام صاروخ معزز ثقيل للغاية ومرحلة عليا مصممة لوضع المركبة الفضائية على مسار رحلة إلى القمر وإبطاء سرعتها. من المقرر أن يبدأ تطويرهم في المستقبل القريب. يجب أن تكون القدرة الاستيعابية لمركبة الإطلاق ، وفقًا للتقديرات الأولية ، على الأقل 65-70 طنًا ، بما في ذلك كتلة الإطلاق للمركبة الفضائية وكتلة الإطلاق للمرحلة العليا (40-45 طنًا).
من المفترض أن يتم بناء خمس مركبات لإعادة الدخول ، مع مراعاة إمكانية إعادة استخدامها وبرنامج الرحلة المقترح. سيتم تصنيع مقصورة محرك السفينة بشكل منفصل لكل رحلة.
