خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت SPGs الثقيلة دورًا مهمًا في ساحات القتال. ليس من المستغرب أنه بعد اكتماله ، استمر تطوير البنادق الثقيلة ذاتية الدفع ، والتي كانت إحدى مهامها الرئيسية القتال ضد المركبات المدرعة للعدو ، من قبل مصممين من مختلف البلدان. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أن عددًا قليلاً فقط من المشاريع وصل إلى مرحلة التصنيع في المعدن ، ولم يتم إدخال أي من هذه الآلات الهائلة في سلسلة. ولم يكن الاتحاد السوفيتي ، الذي تم فيه إنشاء المدفع الذاتي الدفع الثقيل Object 268 ، استثناءً في هذا الصدد.
الوزن المحدد
كما في حالة الدبابات الثقيلة ، كان من المفترض أن تكون مركبات SPG الثقيلة السوفيتية الواعدة عبارة عن مركبات محمية جيدًا بمدافع عيار 152 ملم. تعود المتطلبات الأولى لمثل هذه التركيبات إلى عام 1945 ، على الرغم من أن العمل الحقيقي بدأ بعد عام. تم تصميمها على أساس دبابات Object 260 (IS-7) و Object 701 (IS-4).
بالنسبة للبندقية ذاتية الدفع القائمة على IS-4 ، والتي تحمل التصنيف Object 715 ، كان من المفترض استخدام مدفع M31 عيار 152 ملم الذي طوره المصنع رقم 172 ، وهو نفس المدفع المقذوف مثل 152 ملم مدفع عالي الطاقة BR-2. تم التخطيط لاستخدام نفس البندقية في مشروع التثبيت الذاتي لمصنع كيروف في لينينغراد. كيف تم تسميته بالضبط ليس واضحًا تمامًا. تشير بعض المصادر إلى فهرس Object 261 ، ويطلق عليه البعض الآخر اسم Object 263.
في وقت لاحق ، طور مكتب تصميم المصنع رقم 172 سلاحًا أكثر قوة ، أطلق عليه اسم M48. بشكل عام ، كرر تصميم M31 وكان لديه فرامل كمامة مماثلة ، لكن سرعة كمامة مقذوفه زادت إلى 1000 م / ث. لمثل هذا السلاح القوي ، لم يكن تدمير أي دبابة أو مخبأ للعدو مشكلة كبيرة. كان من المفترض وضع نفس المدفع في بندقية Object 262 شبه مفتوحة ذاتية الدفع.
كانت العقبة الرئيسية في طريق كل هذه الخطط هي التأخير في العمل على IS-7 ومشاكل تطوير الإنتاج التسلسلي لـ IS-4. يعود آخر نشاط في كل من SPGs إلى عام 1947 ، وبعد ذلك تم تجميد العمل "حتى أوقات أفضل". الذي لم يأت.
في 18 فبراير 1949 ، صدر قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 701-270ss ، والذي بموجبه توقف تطوير وإنتاج الدبابات الثقيلة التي يزيد وزنها عن 50 طنًا. بطبيعة الحال ، بعد IS-4 و IS-7 ، تم تطوير وحدات ذاتية الدفع على أساسها لتعيش طويلاً.
وفقًا لنفس المرسوم ، تم تكليف SKB-2 ChKZ وفرع من المصنع التجريبي رقم 100 (تشيليابينسك) بتطوير دبابة ثقيلة بوزن قتالي لا يزيد عن 50 طنًا. أدى العمل ، الذي حصل على رمز الرسم 730 ، إلى إنشاء دبابة ثقيلة IS-5. تم تقديم مشروع تصميم لخزان ثقيل جديد في أبريل 1949 ، وبالفعل في 14 سبتمبر ، أكملت ChKZ تجميع النموذج الأولي الأول.
كان من المنطقي تمامًا تطوير SPG على نفس القاعدة ، لكن المصممين لم يتعجلوا في ذلك. لا تزال ذكرى كيف انتهى العمل على البنادق ذاتية الدفع على أساس IS-7 و IS-4 حية. تم إعطاء الضوء الأخضر فقط في الوقت الذي أصبح فيه من الواضح أن الكائن رقم 730 قد حقق نجاحًا كبيرًا ، وأن اعتماده لم يكن بعيدًا.
في الأدبيات المتعلقة بـ T-10 والمركبات التي تستند إليها ، فإن بدء العمل في الهجوم على SPG عادة ما يكون بتاريخ 2 يوليو 1952. في الواقع ، يختلف التسلسل الزمني للأحداث إلى حد ما. الحقيقة هي أن البندقية ذاتية الدفع تصنع عادة لنظام مدفعي محدد للغاية.والمسدس الذي انتهى به الأمر إلى "التسجيل" على الآلة المعروفة باسم Object 268 لم يكن موجودًا في المشروع لمدة 1.5 سنة أخرى بعد بدء العمل. لكن العمل على هذا السلاح بدأ قبل ذلك بكثير.
من وجهة النظر هذه ، بدأ تاريخ المدفع الثقيل الجديد ذاتية الدفع في عام 1946 ، عندما بدأ مكتب تصميم المصنع رقم 172 ، بالتوازي مع M31 و M48 ، في تطوير مدفع M53 عيار 152 ملم. تم تطوير هذا السلاح بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 760 م / ث من أجل Object 116 SPG ، المعروف باسم SU-152P. تم بناء كل من البندقية والتركيب نفسه في عام 1948. أظهرت الاختبارات دقة غير كافية للنظام ، وتم إغلاق المشروع. في الوقت الحاضر ، يمكن رؤية SU-152P في معرض حديقة باتريوت. لذلك ، كان نظام المدفعية هذا في شكل معدّل قليلاً كان من المفترض أن يكون سلاحًا لمنشأة ذاتية الدفع واعدة.
العمل على الجهاز الجديد ، الذي لم يكن لديه في البداية أي تعيينات ، كان يرأسه في البداية P. P. Isakov. تم تطوير المصنع من قبل فريق التصميم الخاص والمكتب التكنولوجي (OKTB) في مصنع لينينغراد كيروف. تم تصميم السيارة في ثلاثة إصدارات في وقت واحد ، اثنان منها كانا مختلفين بشكل ملحوظ عن Object 268 ، المعروف الآن على نطاق واسع. إن حقيقة أن التصميم بدأ حتى قبل يوليو 1952 تشير بوضوح إلى التواريخ الواردة في مسودة التصميمات للخيارين الثاني والثالث - 25 أبريل 1952. بحلول ذلك الوقت ، كانت المعلمات الرئيسية للجهاز معروفة بالفعل. كان أحد المتطلبات الرئيسية للبنادق ذاتية الدفع هو الحد من الوزن: يجب ألا يتجاوز وزنها القتالي 50 طنًا.
تم توفير الخيار رقم 2 للمسدس الثقيل ذاتية الدفع المتوقع لوضع مؤخرة حجرة القتال. نتيجة لذلك ، تم تقليل طول الجسم إلى 6675 ملم. شغل أنف السيارة بالكامل حجرة نقل الحركة ، لذلك لم يكن هناك مكان للسائق ميكانيكي. تم وضعه في حجرة القتال ، حيث تم وضعه على اليمين في اتجاه السفر. مع هذا الترتيب ، كانت رؤية السائق سيئة.
تم تعويض هذه المضايقات من خلال التراكب الصغير نسبيًا لمسدس أبعاد السيارة - 2300 ملم. كان سمك الجزء الأمامي من القطع من 150 مم إلى 180 مم ، وكانت الجوانب 90 مم. كانت سماكة الصفيحة الأمامية العلوية للبدن 75 مم فقط ، لكن زاوية ميلها كانت 75 درجة. باختصار ، كانت السيارة تتمتع بحماية لائقة. يتكون طاقم السيارة من أربعة أشخاص. لتسهيل عمل اللودر ، كانت القذائف في أسطوانة خاصة خلف البندقية.
يبدو الإصدار الثالث من برنامج SPG أصليًا على الأقل. بشكل عام ، لم تكن مدفعًا ذاتي الحركة ، بل كانت دبابة كان يجب تقليل سمك درعها بسبب سلاح أكثر قوة وثقيلة.
ومع ذلك ، فإن الفرق بين الكائن 730 و SU-152 المتوقع (حيث تم تحديد هذا الجهاز في الوثائق) كبير جدًا. طور المصممون برجًا للبنادق ذاتية الدفع من نقطة الصفر ، وللتركيب العادي لمدفع 152 ملم فيه ، كان لابد من زيادة قطر حزام الكتف من 2100 إلى 2300 ملم. بلغ الحد الأقصى لسمك درع البرج 200 ملم. يحتوي البرج أيضًا على ذخيرة ، بقي حجمها كما هو - 30 طلقة. كان من المفترض وضع رف الذخيرة الرئيسي في مكانه الخلفي ، مما جعل عمل اللودر أسهل قليلاً.
بسبب البرج الجديد ، كان لا بد من تغيير الهيكل ، حيث زاد طوله بمقدار 150 ملم مقارنةً بـ 730. تم تقليل سمك الألواح الجانبية العلوية إلى 90 مم ، والسفلى - إلى 50 مم ، تم القيام بذلك للحفاظ على الكتلة القتالية في حدود 50 طنًا. للغرض نفسه ، تم أيضًا تقليل سمك الصفيحة الأمامية العلوية والصفائح المؤخرة إلى 60 و 40 مم على التوالي. لم يتم توفير مدفع رشاش متحد المحور على مدفع ذاتي الحركة ، ولكن كان من المقرر تركيب حامل مضاد للطائرات لمدفع رشاش ثقيل KPV في الأعلى.
وهكذا ، بحلول صيف عام 1952 ، لم يكن تصميم SPG على أساس الكائن 730 قد بدأ ، ولكنه اتخذ بالفعل شكلًا. أمر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 2 يوليو 1952 بدلاً من "تقنين" العمل على الجهاز ، كما أجرى عددًا من التعديلات على أعمال التصميم الجارية بالفعل. في نفس الوقت تقريبًا ، تلقى SPG فهرس رسم 268 ، وأصبح الموضوع نفسه معروفًا باسم Object 268.
السوفياتي "Jagdtiger"
تشير الأدبيات إلى أنه تم تطوير ما مجموعه 5 أنواع مختلفة من السيارة حول موضوع الكائن 268. هذا صحيح وغير صحيح. الحقيقة هي أن الخيارين المذكورين أعلاه تم تطويرهما حتى قبل استلام المتطلبات التكتيكية والفنية النهائية. ولم يرتدوا حتى 268.
لذلك ، في الواقع ، نحن نتحدث عن ثلاثة أنواع مختلفة من الماكينة ، اثنان منها يمثلان تطور تصميمات المسودة المطورة مسبقًا. كان كلا الإصدارين في شكل منقح جاهزين في ديسمبر 1952. في الوقت نفسه ، كان نظام المدفعية ، الذي كان من المفترض أن يتم تركيبه في هذه الآلات ، لا يزال قيد التصميم.
وفقًا للحسابات الأولية ، يجب أن تكون سرعة كمامة مقذوفها 740 م / ث. تم أخذ البندقية ذاتية الدفع M53 كأساس ، والتي تم تغييرها باستخدام وحدات منفصلة من مدفع دبابة M62-T 122 ملم. وفقًا للحسابات ، كانت الكتلة الإجمالية لهذا النظام ، الذي لم يكن له تعيين رسمي ، 5100 كجم.
أعدت OKTB لمصنع كيروف المشروع المنقح للمتغير الثاني من SPG ، والذي حصل على الرقم التسلسلي 4 ، بحلول 18 ديسمبر 1952. هذه المرة السيارة لديها بالفعل الرمز 268 ، وظهر Zh. Ya. Kotin كمصمم رئيسي لها. ظاهريًا ، كان الخيار الرابع مشابهًا جدًا للخيار الثاني ، ولكن في الواقع تبين أن الاختلافات كبيرة.
بالنسبة للمبتدئين ، تمت زيادة طول الهيكل إلى 6900 ملم ، أي تقريبًا بطول الكائن 730. وفي الوقت نفسه ، تم تقليل امتداد برميل البندقية خارج أبعاد الهيكل بمقدار 150 ملم. تخلى المصممون عن الورقة الخلفية المشطوفة للمقصورة ، والتي كان لها تأثير إيجابي على الحجم الداخلي لحجرة القتال. كانت هذه التغييرات ضرورية للغاية ، لأنه وفقًا للمواصفات الفنية الجديدة ، تمت زيادة طاقم السيارة إلى 5 أشخاص.
كان عضو الطاقم الجديد هو اللودر الثاني الموجود خلف القائد. تلقى القائد بنفسه قبة قائد جديدة مزودة بجهاز ضبط المسافة ، وظهر أمامه حامل مدفع رشاش مع ماسورة "منحنية". تم أيضًا تغيير مقعد السائق بشكل طفيف ، والذي حصل على أجهزة عرض جديدة. ظل النظام مع "الأسطوانة" في مكانه ، بينما أكد مؤلفو مسودة التصميم أنه نظرًا للحجم الداخلي الكبير ، من الممكن تثبيت أسلحة أكثر قوة. بالتوازي مع زيادة حجم حجرة القتال ، زادت حماية الدروع. تم رفع سمك الصفيحة الأمامية السفلية للبدن إلى 160 مم. ظل سمك الجزء الأمامي من القطع 180 مم ، لكن الحواف بسمك 160 مم صنعت بزاوية كبيرة. مع كل هذا ، بقيت كتلة السيارة في حدود 50 طنًا.
في 10 ديسمبر 1952 ، تم الانتهاء من نسخة منقحة من البديل الثالث من البنادق ذاتية الدفع ، والتي حصلت على الرقم التسلسلي الخامس. تم تقليل طول بدنها إلى مستوى الجسم 730 (6925 مم) ، بينما تم إعادة تشكيل الصفائح الجانبية العلوية ، والتي أصبحت منحنية. تغيرت جبهة العلبة أيضًا بشكل طفيف ، لكن سمك هذه الأجزاء ظل دون تغيير. كان الحفاظ على طول الهيكل داخل الخزان الأساسي بسبب تركيب محرك V-12-6 ، والذي ظهر بالمناسبة على الخزان الثقيل T-10M. لاحقًا "هاجرت" حلقة البرج الموسعة إليها أيضًا.
كما خضع البرج المصمم لـ 4 أشخاص لتغييرات. تلقى القائد هنا أيضًا قبة قائد جديدة ، لكن مهندسي OKTB في مصنع كيروف أعطوا المدفع الرشاش ذي الأسطوانة المنحنية إلى اللودر. بالمناسبة ، ورث كلا المشروعين المعاد تصميمهما تركيب مدفع رشاش KPV المضاد للطائرات.
ومع ذلك ، لم يذهب كلا الخيارين إلى أبعد من الدراسات التخطيطية. في يناير 1953 ، تم تقديم المشاريع إلى اللجنة العلمية والتقنية للمديرية الرئيسية للمدرعات (GBTU) ووزارة النقل والهندسة الثقيلة (MTiTM). بعد دراستها ، توصل أعضاء STC إلى استنتاج مفاده أن هذه المشاريع توفر الحاجة إلى تغيير خطير في بدن الكائن 730 وبالتالي فهي غير مناسبة.
وافقت اللجنة لمزيد من العمل على مشروع مختلف تمامًا "أكثر هدوءًا" يتطلب تعديلات طفيفة على الهيكل الأساسي. من بين التغييرات الرئيسية التي طرأت عليها ، كان مطلوبًا فقط تثبيت محرك V-12-6 أكثر إحكاما ، والذي ، بالمناسبة ، تم تصوره أيضًا في الإصدار 5.
تم تقديم نسخة منقحة من المشروع في يونيو 1953. كما تم تقديم نموذج خشبي بمقياس 1:10 للجنة. وفي 25 أغسطس ، تم تقديم استنتاج حول موضوع الكائن 268 ، وقعه العقيد أ.أ. رادزيفسكي.
يشير عدد من المصادر إلى أن أعمال التصميم قد توقفت في هذه المرحلة ، ولكن هذا ليس هو الحال. بالطبع ، تأثر العمل الذاتي إلى حد ما باعتماد الكائن 730 في 28 نوفمبر 1953 ، والذي أصبح فيما بعد دبابة T-10. ومع ذلك ، استمر العمل على السيارة. أصبح NM Chistyakov ، الذي عمل سابقًا في Nizhny Tagil كرئيس لقطاع التصميم الجديد ، المهندس الرئيسي لـ Object 268. هناك ، تحت قيادته ، بدأ العمل في الخزان المتوسط Object 140 ، ولكن لعدة أسباب غادر المصمم نيجني تاجيل وانتقل إلى لينينغراد. سقطت القيادة العامة على N. V. كورين ، وهو أحد قدامى المحاربين في مصنع كيروف ومؤلف عدد من الوحدات ذاتية الدفع.
ومع ذلك ، كان هناك سبب آخر أدى إلى إبطاء العمل على الكائن 268 ، والذي لم يأخذه بعض الباحثين في الاعتبار. الحقيقة هي أن البندقية التي كان من المفترض أن يتم تثبيتها على SPG كانت لا تزال في مرحلة التصميم. في غضون ذلك ، لم يجلس موظفو المصنع رقم 172 مكتوفي الأيدي. بعد مدفع M62 عيار 122 ملم ، والذي تم اقتراح تركيبه في دبابات Object 752 و Object 777 الواعدة ، وصل صانعو الأسلحة Perm في بداية عام 1954 أخيرًا إلى عيار 152 ملم.
مرت 7 سنوات على تصميم M53 ، الذي كان من المفترض أن يتم تثبيت نسخة معدلة منه على Object 268 ، ولم يتوقف تطوير المدفعية في هذه السنوات. نتيجة لذلك ، ولد مشروع مدفع 152 ملم ، حصل على التصنيف M64. كانت سرعة كمامة مقذوفتها مماثلة تقريبًا لسرعة M53 (750 م / ث) ، ولكن تم تقليل طول البرميل بشكل ملحوظ. نظرًا لحقيقة أن حجرة القتال في الكائن 268 كانت موجودة تقريبًا في نفس مكان حجرة القتال في T-10 ، فقد كان هذا مهمًا للغاية. للمقارنة ، كان للطراز M53 المعدل طول أفقي إجمالي من محور دوران البرج إلى طرف الفرامل كمامة يبلغ 5845 ملم ، وكان M64 يبلغ 4203 ملم. مع البندقية الجديدة ، كان البرميل المتدلي 2185 ملم فقط.
رسميًا ، تمت مراجعة التصميم الفني للطائرة M64 من قبل مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) في أغسطس 1954. في الواقع ، تلقى فريق OKTB في مصنع كيروف معلومات عن السلاح الجديد في وقت سابق. تبدو الفرضية التي سبق ذكرها والتي تفيد بأن أعمال التصميم على الكائن 268 قد توقفت بحلول خريف عام 1953 غريبة بعض الشيء نظرًا لأن وثائق رسم السيارة مؤرخة في 20 يونيو 1954.
تُظهر الرسومات (إجمالاً ، احتوت وثائق التصميم على 37 ورقة) آلة تشبه إلى حد كبير الكائن 268 ، والتي تم بناؤها لاحقًا من المعدن. من الناحية المفاهيمية ، كانت السيارة تذكرنا جدًا بمدفع Jagdtiger الألماني ذاتية الدفع ، والذي تم توحيده إلى أقصى حد مع الدبابة الثقيلة Pz. Kpfw. تايجر Ausf. B.
كان الاختلاف الأساسي بين الآليتين هو أن المهندسين السوفييت لم يتمكنوا من التوافق مع أبعاد هيكل T-10 فحسب ، بل تمكنوا أيضًا من الحفاظ على نفس الوزن القتالي. وفي الارتفاع ، كان الكائن 268 أقل قليلاً من T-10. السيارة ورثت قبة القائد مع أداة تحديد المدى من المشاريع السابقة. كما في حالة سابقاتها ، كان لا بد من تقليل سمك الهيكل من الجانبين والمؤخرة ، لكن سمك جوانب غرفة القيادة زاد إلى 100 مم. كانت حماية الكاسم من الجبهة مثيرة للإعجاب أيضًا - 187 ملم. نظرًا لحقيقة أن غرفة القيادة قد تم توسيعها إلى العرض الإجمالي للبدن ، فقد اتضح أنها واسعة جدًا.
بين الماضي والمستقبل
اكتمل التقدير النهائي للكائن 268 في مارس 1955. في الوقت نفسه ، تمت الموافقة على توقيت إنتاج النماذج الأولية. وفقًا للخطط ، كان من المتوقع استلام العينة الأولى من الكائن 268 في الربع الأول من عام 1956 ، وكان من المقرر إنتاج نسختين أخريين في الربع الرابع. للأسف ، خلال هذه الفترة بدأ العمل على الدبابات الثقيلة من الجيل الجديد ، ترأس تشيستياكوف العمل على الدبابة الثقيلة Object 278 ، وهذا أثر بشكل مباشر على استعداد البنادق ذاتية الدفع.
أما بالنسبة للمصنع رقم 172 ، فقد أكمل إنشاء نموذج أولي لبندقية M64 عيار 152 ملم في ديسمبر 1955.وفي فبراير 1956 ، بعد برنامج اختبارات المصنع ، تم إرسال البندقية ذات الرقم التسلسلي 4 إلى لينينغراد ، إلى مصنع كيروف.
أدى التأخير في العمل إلى حقيقة أن النموذج الأولي الأول للكائن 268 قد اكتمل فقط بحلول خريف عام 1956. بشكل عام ، تتوافق السيارة مع وثائق التصميم ، على الرغم من حدوث بعض التغييرات. على سبيل المثال ، تقرر التخلي عن السقف المحدب لمنزل السطح. بدلاً من ذلك ، حصلت SPG على سقف كان من الأسهل تصنيعه. لم يكن لدى الماكينة مدفع رشاش بفوهة "منحنية" ، وفي مكانها كان النموذج الأولي مزودًا بسدادة. أصبح شكل الورقة المؤخرة للقطع أكثر بساطة ، وقرروا عدم ثنيها. تم جعل هذا الجزء قابلاً للإزالة ، حيث تم استخدامه لتركيب الأداة وتفكيكها.
ظل طاقم السيارة كما هو ويتألف من 5 أشخاص. بفضل التصميم الناجح ، لم يكن مزدحمًا على الإطلاق داخل السيارة ، حتى يمكن لشخص طويل جدًا العمل فيه. وهذا على الرغم من حقيقة أن ذخيرة المدفع ذو العيار الكبير كانت 35 طلقة. كانت راحة الطاقم ترجع ، من بين أمور أخرى ، إلى ميزات تصميم البندقية. أولاً ، كان لدى M64 قاذف ، بفضله كان من الممكن تقليل دخول غازات المسحوق إلى حجرة القتال. ثانياً ، تلقت البندقية آلية تحميل ، مما سهّل إلى حد كبير عمل اللوادر.
بدأت اختبارات المصنع للنموذج الأولي Object 268 في خريف عام 1956 وانتهت في ربيع عام 1957. بشكل عام ، أظهرت السيارة خصائص قريبة من تلك المحسوبة. من حيث أداء القيادة ، تزامن الكائن 268 تقريبًا مع T-10 ، بما في ذلك سرعته القصوى.
بعد فترة وجيزة من الاختبارات ، ذهب SPG إلى ساحات اختبار NIIBT في كوبينكا. أظهرت اختبارات إطلاق النار أن المصنع رقم 172 لم يفلت من تأخير تطوير البندقية. كان M64 من حيث دقة إطلاق النار متفوقًا بشكل واضح على ML-20S ، الذي تم تثبيته على ISU-152. تبين أن المدفع الجديد هو الأفضل من حيث السرعة الأولية للقذيفة ومن حيث مدى إطلاق النار ومعدل إطلاق النار.
للأسف ، كل هذا لم يعد يلعب أي دور. تقرر التخلي عن بناء نموذجين أوليين آخرين للكائن 268 ، وذهب النموذج الأولي للآلة إلى المتحف في أرض اختبار NIIBT. الآن هذه العينة معروضة في باتريوت بارك. في الآونة الأخيرة ، تمكن موظفو المتحف من إدخال البنادق ذاتية الدفع في حالة تشغيل.
لو ظهر Object 268 قبل خمس سنوات ، لكانت فرصته في الإنتاج عالية جدًا. تبين أن السيارة كانت ناجحة ومريحة جدًا للطاقم ومحمية جيدًا. ولكن بحلول عام 1957 ، وقعت سلسلة كاملة من الأحداث ، مما جعل إطلاق سلسلة من هذه الأحداث بلا معنى.
بادئ ذي بدء ، في عام 1955 ، بدأ تطوير جيل جديد من الدبابات الثقيلة (الكائنات 277 و 278 و 279 و 770) ، والتي كانت تتمتع بمستوى أعلى بكثير من حماية الدروع. حتى المدفع M64 لم يعد كافياً ضدهم. كانت GBTU تدرك جيدًا أن مصممي المركبات المدرعة في الخارج لا يجلسون مكتوفي الأيدي. اتضح أن البندقية الواعدة ذاتية الدفع مسلحة بنظام مدفعي قديم بالفعل.
بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ برنامج لتحديث ISU-152 ، مما أدى إلى إطالة عمر خدمة هذه الآلات بشكل كبير. على عكس الكائن 268 ، الذي كان على وشك أن يدخل حيز الإنتاج ، كانت هذه المدافع ذاتية الدفع موجودة هنا والآن. نعم ، كان ML-20 أدنى من M64 من جميع النواحي ، ولكن ليس بدرجة كبيرة.
أخيرًا ، كان إنتاج T-10 بطيئًا للغاية. إن تحميل Kirovsky Zavod و ChTZ أيضًا بوحدات ذاتية الدفع يعني زيادة تضييق تيار T-10s غير الواسع الذي يدخل القوات. بالإضافة إلى ذلك ، كان المصنع رقم 172 بحاجة إلى إتقان مدفع جديد لإنتاج بنادق ذاتية الدفع جديدة.
كان هناك سبب آخر ، والذي يتزامن إلى حد كبير مع سبب قيام البريطانيين بوضع حد لبنادقهم الثقيلة ذاتية الدفع FV215 و FV4005 في نفس الوقت تقريبًا. الحقيقة هي أنه في عام 1956 ، بدأ العمل في مشاريع أنظمة الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات.في 8 مايو 1957 ، أجاز مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العمل على تطوير الدبابات والوحدات ذاتية الدفع المسلحة بصواريخ موجهة.
سيتذكر الكثيرون على الفور "خروتشوف السيئ" ، لكن دعونا نواجه الأمر. قاذفة الصواريخ المضادة للدبابات هي أكثر إحكاما من المدفع. إن إطلاق صاروخ أسهل بكثير ، والأهم من ذلك أنه يمكن التحكم فيه أثناء الطيران. نتيجة لذلك ، مع قوة الشحنة المماثلة ، تبين أن الصاروخ أكثر فاعلية من حيث الحجم. مما لا يثير الدهشة ، أن الكائن 268 كان آخر هجوم سوفييتي ثقيل من نوع SPG بأسلحة مدفع.
العمل على SPGs على أساس T-10 لم يتوقف عند هذا الحد. في نفس عام 1957 ، بدأ OKTB التابع لمصنع كيروف في تطوير مركبة حصلت على تصنيف Object 282. غالبًا ما يطلق عليها اسم دبابة ، لكنها في الواقع كانت مدمرة دبابة ثقيلة. تم إنشاؤه مع توقع التسلح بصواريخ "سالاماندر" المضادة للدبابات من عيار 170 ملم ، ولكن نظرًا لحقيقة أن فريق NII-48 لم يتمكن من تذكرها ، تم تغيير الأسلحة. في التكوين النهائي ، كان من المقرر أن تكون المركبة ، الكائن 282T ، مزودة بصواريخ مضادة للدبابات من عيار 152 ملم TRS-152 (ذخيرة لـ 22 صاروخًا) أو صواريخ TRS-132 ملم 132 (ذخيرة لـ 30 صاروخًا).
كانت السيارة ، التي تم إطلاقها للتجارب في عام 1959 ، مختلفة بشكل لافت للنظر عن SPGs السابقة. على الرغم من قدرة الذخيرة الرائعة هذه وطاقم مكون من 2-3 أشخاص ، أصبح الخزان أقصر إلى حد ما من T-10. والأهم من ذلك أن ارتفاعه كان 2100 ملم فقط. تم إعادة تصميم الجزء الأمامي من الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون بتحريك خزانات الوقود للأمام ، وفصلوا الطاقم عنهم بقسم 30 ملم. تلقت السيارة محرك V-12-7 قسريًا بسعة 1000 حصان. زادت سرعتها القصوى إلى 55 كم / ساعة.
باختصار ، تبين أنها آلة غير عادية ، تم تدميرها في النهاية بالأسلحة. أظهرت الاختبارات أن نظام التحكم Topol المثبت في Object 282T لا يعمل بشكل موثوق بما يكفي ، مما أدى إلى إنهاء المشروع.
في نفس عام 1959 ، طور OKTB لمصنع Kirovsky مشروعًا لآلة محسّنة ، والتي حصلت على تسمية Object 282K. زاد وزنه القتالي إلى 46.5 طنًا ، وانخفض ارتفاعه الإجمالي إلى 1900 ملم. كما هو مخطط ، تم تجهيز السيارة بقاذفتي TRS-132 (20 صاروخًا لكل منهما) ، وتقع على الجانبين. في المؤخرة كان هناك 152 ملم قاذفة PURS-2 مع ذخيرة 9 صواريخ. تم استعارة نظام مكافحة الحرائق بالكامل من الكائن 282T. في ضوء الفشل في اختبار الكائن 282T ، فإن العمل على الكائن 282 لم يترك مرحلة التصميم.
كانت هذه نهاية تاريخ تصميم SPGs بناءً على T-10.
