الدبابة الثقيلة IS-4 هي آخر دبابة ستالين
قبل وقت طويل من نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت فرق العديد من مكاتب التصميم تطور دبابة ثقيلة واعدة "للمرحلة الأخيرة من الحرب وللمرحلة اللاحقة". كان من بينها مكتب تصميم مصنع كيروف ، الذي بدأ التصميم في ديسمبر 1943. تم النظر إلى المهمة الرئيسية على أنها زيادة حادة في أمن الدبابة ، على وجه الخصوص ، المقاومة ضد المدافع المضادة للدبابات الجديدة ذات الماسورة الطويلة 88 ملم (أصبح الجيش الأحمر بالفعل على دراية بالنسخة ذاتية الدفع ، والتي أطلق عليها فردينانت أثناء المعركة. كورسك). بالإضافة إلى زيادة سماكة لوحات الدروع الأمامية ، تمت إعادة تصميم هيكل القوس بالكامل بشكل خطير ، مقارنةً بدبابات IS السابقة ، تطلبت الكتلة المتزايدة للدبابة محركًا أكثر قوة ، مما أدى إلى إطالة الهيكل وإضافة مدحلة طريق سابعة على متنها إلى الهيكل المعدني. تم تجميع الهيكل عن طريق صفائح مدلفنة باللحام ، بينما كان البرج مصبوبًا بالكامل ، باستثناء جزء من السقف - كانت الصفيحة الكبيرة التي تمسكها البراغي بمثابة فتحة لتفكيك البندقية. في أبريل 1944 ، أصدر مرسوم GKO أمرًا بـ ChKZ لإنتاج نموذجين أوليين من "الكائن 701" (كان هذا هو اسم الخزان الجديد في وثائق المصنع ، وهو أمر مثير للاهتمام - جاء الطلب قبل IS- 3 ، الذي كان الفهرس "703") … دخل النموذج الأولي ، المعين "701 №0" ، إلى اختبارات المصنع في مايو من نفس العام ، والتي استمرت لمدة شهر ونصف.
"كائن 701" # 1
"الكائن 701" رقم 3
كانت نتيجة العمل للقضاء على أوجه القصور المحددة إطلاق النموذجين الأوليين التاليين - "Object 701" رقم 1 ورقم 3 ، يختلفان في التسلح (كان من المفترض استخدام 100 مم S-34 أو 122 مم D-25T البنادق). تبع ذلك اختبارات العينات المعدلة ، والتي استمرت أكثر من شهر ، وانتهاء اللجنة - الخزان جيد بالتأكيد ، لكنه يتطلب صقلًا. كان من المقرر أن ينتج المصنع النموذجين التاليين ويعيد تقديمهما للاختبار. في أغسطس 1944 ، تم تلقي أول معلومات مفصلة عن دبابة Tiger-B الألمانية الجديدة بسلاح مشابه لـ Ferdinant ، وتم تسريع العمل على الدبابات الجديدة. على وجه الخصوص ، أجروا إطلاق نار تجريبي على جسم "701 Object" بالبنادق المحلية والأسر. كانت النتيجة متوقعة ، وسعدت المختبرين بسرور - فقد قام الهيكل بحماية الخزان بشكل موثوق عند إطلاقه من بنادق طويلة الماسورة 88 مم من زوايا مسار +/- 30 درجة على جميع المسافات. أظهر البرج مقاومة أسوأ قليلاً - كانت الزوايا الآمنة +/- 15 درجة بالنسبة له ، لكن هذا مقبول ، نظرًا لأن البرج غالبًا ما يتم نشره باتجاه العدو ويتلقى ضربات على الجبهة عند زوايا مسار منخفضة. يتم اختبار النموذج الأولي رقم 4 في سبتمبر ، لكن عمل الوحدات مرة أخرى ، وقبل كل عمليات النقل ، لا يرضي العمولة ، وبعد شهرين ، يدخل الكائن 701 رقم 5 في اختبارات الحالة ، والتي تم تنفيذها في موقع اختبار NII BT في ديسمبر ويناير. يوصى باستخدام الخزان للخدمة ، ويخضع لاختبارين إضافيين من يناير 1945 إلى مارس ، ومن مارس إلى أبريل. تعتبر اللجنة أن الخزان قد اجتاز الاختبارات وتؤكد القرار الأولي لدخول الخدمة. علاوة على ذلك ، في أبريل ، تم اختبار "الكائن 701" رقم 6 في تشيليابينسك ، وفي استنتاجاتها أشارت اللجنة إلى أن موثوقية الوحدات مرضية ، وأن اختبارها في الإنتاج التسلسلي كافٍ للتوصية بالتبني.في رسالة إلى مفوض الشعب في صناعة الدبابات V. Malyshev ، طلبت إدارة ChKZ الموافقة على برنامج الإنتاج التسلسلي للدبابات من صيف عام 1945 ، وبذلك يصل معدل الإنتاج إلى 100 مركبة شهريًا بحلول أغسطس! لكن … في هذا الوقت ، تم تشغيله بالفعل وتم إطلاقه في سلسلة Object 703 تحت اسم IS-3 ، ولم يتبق أي أموال لشراء دبابتين ثقيلتين.
دبابة ثقيلة IS-3.
قصة السبعمائة والأول كانت ستنتهي عند هذا الحد ، خاصة منذ الانتصار في الحرب ، وتحول مركز ثقل المصالح نحو استعادة الاقتصاد الوطني ، لكن حدث ما هو غير متوقع - في بداية عام 1946 ، تمت إزالة دبابة IS-3 ، التي أحدثت دفقة في Victory Parade ، من الإنتاج. لقد أدت أوجه القصور والشكل غير الناجح للقوس الذي تم الكشف عنه أثناء العملية إلى تقويض ثقة الجيش في السيارة ، وتكلف برنامج UKN (القضاء على عيوب التصميم) تقريبًا نفس تكلفة الخزان نفسه ، وتم نقل IS-3 إلى الإصلاح قواعد مباشرة من ورش المصنع. تم وضع النقطة الأخيرة في مصير IS-3 من خلال اختبار القصف على هيكل الدبابة ، عندما اصطدمت قذيفة 100 مم بالدرز الملحوم المار في المنتصف وربط الجزأين الأماميين العلويين. كانت النتيجة كارثية - انهار الخزان حرفيًا ، وانفجر في جميع اللحامات. كانت المنطقة الضعيفة معروفة في وقت سابق ، لكن لم يكن أحد يتخيل أن الدخول إليها سيؤدي إلى مثل هذه العواقب الوخيمة. والآن تجد البلاد نفسها فجأة بدون إنتاج الدبابات الثقيلة! في هذه الحالة ، وبعد النظر في جميع الخيارات ، اتخذ مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أبريل من نفس العام قرارًا باعتماد "الكائن 701" مع تخصيص مؤشر IS-4 إليه. كان من المفترض أن يبدأ الإصدار بحلول نهاية العام ، لكن الوثائق المطلوبة لذلك لم تكن جاهزة. تم إجراء أكثر من 80 تغييرًا إضافيًا على التصميم ، ودخلت أول دبابتين متسلسلتين IS-4 الاختبارات الوزارية فقط في أبريل 1947. تبين أن استنتاج اللجنة قاطع - الدبابات لم تصمد أمام الاختبار! لم تلب الموثوقية متطلبات وقت السلم (لم يعد من الممكن التغاضي عن مورد الوحدات الرئيسية لوحدة الطاقة وناقل الحركة في عشرات الساعات ، كما كان الحال ، على سبيل المثال ، في عام 1942 ، لأن الخزان يموت على أي حال قبل استنفاد المورد) ، يتطلب تعقيد الإدارة والصيانة تدريبًا خاصًا للسائقين ، ناهيك عن مثل هذه "التفاهات" مثل استحالة استخدام محطة الراديو أثناء التنقل والضوضاء العالية (في الطقس الهادئ عواء المراوح سمع … لمسافة 7-8 كيلومترات!). يتم اختبار الدبابات المعدلة مرة أخرى في الصيف ، لكنها تتلقى قائمة أخرى من 121 نقطة من أوجه القصور. تمت إعادة صياغة الخزان بشكل جدي ، وتم اختبار حلول جديدة على 25 مركبة من الدفعة التجريبية ، وفي 8 أكتوبر 1947 ، تمت الموافقة على الرسومات النهائية للإنتاج التسلسلي لـ IS-4.
دبابة ثقيلة IS-4 (الكائن 701-6)
تم إطلاق الإصدار ببطء ، وعلى الرغم من التحسينات ، لم تستوف الدبابة متطلبات الجيش حتى النهاية. وصل الأمر إلى حظر قبول الدبابات من المصنع في 10 يناير 1948 - وتبع ذلك إجراء "نبرة مرتفعة" بين الجيش ووزارة هندسة النقل ، بمشاركة مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي (وليس الأخير في المصير). من الخزان ، كما اتضح) ، مما أسفر عن أمرين: مواصلة قبول وتطوير برنامج لإزالة العيوب المحددة ، مع تحديث جميع الخزانات التي تم تسليمها مسبقًا. لكن بالفعل في أغسطس ، نشأ صراع ثان ، يكرر بالضبط الصراع السابق ، مع استنتاجات مماثلة. يتم استئناف القبول ، إلا أنه دقيق ومنهجي. كانت نتيجة جميع المشاجرات والاتهامات المتبادلة قرارًا في 1 يناير 1949 بوقف إنتاج الخزان. تم إنتاج ما مجموعه 219 دبابة IS-4 مسلسل وستة نماذج أولية. كانت خدمة الخزان مشابهة بشكل مؤلم للدبابات M103 و FV214 Conqueror التي تم اعتبارها سابقًا - تم "إرسال" معظم المركبات إلى الشرق الأقصى ، حيث تم إخراجها سريعًا من الخدمة للتخزين طويل الأجل ، ثم إزالتها من الخدمة لاحقًا.النسخ الكاملة الوحيدة التي نجت حتى يومنا هذا هي IS-4 من معرض متحف الأسلحة والمعدات المدرعة (كوبينكا بالقرب من موسكو) ونصب تذكاري في قرية زابيكالي ، منطقة تشيتا.
دبابة ثقيلة IS-4 (الكائن 701-6).
تم تصميم خزان IS-4 وفقًا للتخطيط الكلاسيكي مع حجرة المحرك الخلفية. كان قسم التحكم يضم سائق ميكانيكي يقع مكان عمله على طول محور الخزان. كان الوصول من خلال فتحة منزلقة مستديرة ، حيث تم تركيب أجهزة عرض (اثنان منظار MK-4 ، لفتح الفتحة التي كان يجب إزالتها). محرك الخزان عبارة عن محرك ديزل V-12 مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V ، وهو تطور إضافي لمحرك V-2. قوة تصل إلى 750 حصان تم إنتاجه عن طريق إدخال منفاخ طرد مركزي مدفوع ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء العديد من التغييرات الأخرى في التصميم. من المهم نقل الخزان ، والذي يتكون من آلية دوران وتروس واحدة من النوع الكوكبي. تم تنفيذ دور نقطة التفتيش بواسطة ترس كوكبي من صفين مع ثلاثة عناصر احتكاك وعكس ، مما زود الخزان بست سرعات أمامية وثلاث سرعات للخلف. تم تطوير آلية الدوران من النوع 3K مع المضاعفات في 1935-1936 ، ولكن نظرًا لتعقيدها ، لم تتقنها الصناعة في ذلك الوقت. من ناحية ، قدمت حركة مستقيمة ثابتة في أي ظروف ، ولكن عند الدوران ، انخفضت سرعة مركز ثقل الخزان بشكل كبير وكان المحرك مثقلًا. يتألف الهيكل السفلي من 7 دعامات و 3 بكرات دعم ، وقضيب التواء معلق. تم لحام هيكل الخزان من الدروع المدلفنة ، وتم صب البرج. يشتمل تسليح الدبابة على مدفع عيار 122 ملم D-25T مع 30 طلقة تحميل منفصلة ، ومدفعين رشاشين من عيار كبير DShKM - متحد المحور ومضاد للطائرات. تجدر الإشارة إلى طريقة تخزين القذائف في الخزان - توجد جميع القذائف الثلاثين في الجزء الخلفي من البرج في أشرطة فردية ، تم تصميمها لنوع معين من القذائف. كانت تحتوي على 12 شريطًا للقذائف الخارقة للدروع و 18 للقذائف شديدة الانفجار ؛ وللتيسير ، تم طلاء مقابضها باللونين الأحمر والأصفر على التوالي. تم تخزين الخراطيش المشحونة بشكل أساسي في العلبة. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 500 طلقة - 250 في خمسة صناديق (اثنتان مثبتتان بالفعل على المدافع الرشاشة) و 250 في عبوات المصنع. كان المدفعي ، كما هو الحال في الدبابات السوفيتية الأخرى ، موجودًا على يسار البندقية ، أمام القائد. كان تحت تصرفه مشهد تلسكوبي "كسر" TSh-45 وجهاز مراقبة منظار. خلف الصفيحة المدرعة لتفكيك البندقية كانت فتحات قائد الدبابة والمحمل ، تم تزويدهم بأجهزة مراقبة منظار (للقائد - TPK-1 ، لمحمل MK-4) ، كانت قبة القائد غائبة ، حيث كانت أجهزة المراقبة المنشورية للرؤية الشاملة.
كانت ميزة الدبابة هي درعها القوي ، الذي يحمي من المدافع الرئيسية المضادة للدبابات في ذلك الوقت ، ولكن من حيث التسلح لم يكن لها مزايا على IS-2 و IS-3. لم تسمح الموثوقية المنخفضة والتعقيد في الإدارة والتشغيل وعدم كفاية التنقل والقدرة على المناورة لهذه الدبابات السوفيتية الأثقل من بين جميع الدبابات السوفيتية بأخذ مكانة جيدة في القوات.
الخصائص التكتيكية والفنية المختصرة للدبابة الثقيلة IS-4:
الطاقم - 4 أشخاص.
الوزن في موقع إطلاق النار - 60 طن.
الطول الكامل - 9 ، 79 مترا.
العرض - 3.26 متر.
الارتفاع - 2 ، 48 مترا.
السرعة القصوى 43 كم / ساعة.
احتياطي الطاقة - 170 كم.
ضغط الأرض المحدد - 0.92 كم / سم 2.
التسلح:
مدفع بنادق عيار 122 ملم D-25T (30 طلقة تحميل منفصل).
مدفع رشاش مزدوج ومضاد للطائرات من عيار 12 و 7 ملم DShKM (إجمالي الذخيرة 500 طلقة).
تحفظ:
جبهة الجسم - 160 ملم أعلى ، 140 ملم أسفل.
جانب الهيكل - 160 ملم.
جبين البرج 250 مم.
جانب البرج 170 ملم.
