الدبابات الثقيلة من ذوي الخبرة والتجريبية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في الوقت الذي لم تكن فيه الدبابة الثقيلة IS-2 قد وصلت إلى شكلها النهائي بعد ، وكان يتم تصحيحها في سلسلة ، ظهرت صور ظلية للدبابات الثقيلة الجديدة على لوحات الرسم ، ولكن ليس كل منهم لديه فرصة ليكون يتجسد في المعدن.
نموذج خشبي IS-6.
في يونيو 1944 ، قدم مكتب تصميم المصنع رقم 100 إلى GBTU مسودة تصميم لخزان ثقيل IS-6 ، كان من سماته استخدام ناقل الحركة الكهربائي. لم يكشف النظر في المشروع عن أي ميزة على الدبابات "Object 701" و "Object 703" ، لكن تفوقها على IS-122 كان واضحًا. توضيح الخصائص التكتيكية والتقنية الرئيسية المقدمة ، أولاً وقبل كل شيء ، تحديد كتلة الخزان إلى 50 طنًا وحصانة من النيران الأمامية بمقذوفات من عيار 88 مم من مسافة 500 متر أو أكثر. كما تقرر بناء نموذجين أوليين - "Object 252" مع ناقل حركة ميكانيكي و "Object 253" مع ميكانيكي كهروميكانيكي ، كما كان مقررًا في الأصل. كانت الدبابات مسلحة بمدفع D-30 عيار 122 ملم بسرعة كمامة عالية. يبلغ سمك الدروع الواقية للبدن في الأجزاء الأمامية 100 مم (الصفيحة العلوية) و 120 مم (الصفيحة السفلية) ، وقد تم صب البرج بسماكة جدار تصل إلى 150 مم. أكد قصف المدافع الألمانية 88 ملم و 105 ملم المتانة أعلى من المطلوب ، ولم يخترق من مسافة 50 مترًا في لوحة الدروع العلوية ، ولم يتم ضرب صفيحة الدروع السفلية 120 ملم إلا من مسافة قصيرة.
الخزان "الكائن 252"
كان الكائن 252 أول من ذهب إلى اختبارات المصنع ، وخلال الفترة من 8 نوفمبر إلى 27 نوفمبر 1944 ، خضع لتجارب بحرية على طريق سفيردلوفسك-تشيليابينسك. كان ناقل الحركة يعمل بشكل مرضٍ بشكل عام (كان هناك ارتفاع في درجة حرارة صندوق التروس عند القيادة بأعلى سرعة وبذل جهود مفرطة لإيقاف القابض الرئيسي ، حيث وصل إلى 60-65 كيلوغرام ثقلي) ، كان من السهل التحكم في الخزان وأظهر قيمًا جيدة لمتوسط السرعة. ومع ذلك ، فإن الهيكل السفلي مع بكرات ذات قطر كبير وبدون بكرات داعمة كان لديه مورد منخفض بشكل غير مقبول - تم تشويه البكرات بعد 200-250 كيلومترًا. تم تطوير الهيكل والمسدس على دبابة IS-122 محولة محملة حتى 50 طنًا. كانت نتيجة الاختبارات هي مراجعة عجلات الطريق ، التي صممها مكتب تصميم المصنع رقم 100 من جديد ، لكن اتضح أن الأمر أكثر صعوبة مع البندقية - في 17 نوفمبر ، بعد العديد من الإخفاقات والتعديلات ، فشلت أخيرًا وكانت مطلوبة إصلاح المصنع.
مخطط ناقل الحركة الكهربائي لخزان IS-6.
في غضون ذلك ، تم طرح النموذج الأولي الثاني لخزان IS-6 ، "Object 253" ، مع ناقل حركة كهروميكانيكي ، ولكن بهيكل من IS-2 التسلسلي ، مع عجلات طريق وبكرات داعمة ، للاختبار. من الناحية النظرية ، وعد هذا النوع من ناقل الحركة بفوائد كبيرة - خصائص الجر المحسنة عند الدورات المنخفضة ، وإمكانية التحكم بشكل أفضل في الخزان. لكن بسبب الكتلة الكبيرة للوحدات ، لم تحدث المعجزة. لسوء الحظ ، في الرحلة الأولى ، عند التغلب على حقل مغطى بالثلوج ، حدث حريق في حجرة نقل المحرك ، ولم تعمل معدات الإطفاء بشكل صحيح (على الرغم من أنها اكتشفت لهبًا). احترقت الدبابة ولا يمكن استعادتها.
بعد وقت قصير من وقوع الحادث ، تم تقليص جميع الأعمال في مشروع IS-6.
الدبابات "Object 252" و "Object 253" (الاختلافات في الهيكل مرئية بوضوح).
باستخدام كل الخبرة المكتسبة في التصميم والإنتاج التسلسلي والاستخدام القتالي للدبابات الثقيلة ، بالإضافة إلى نتائج العمل على النماذج الأولية ، بدأ المصنع رقم 100 في نهاية عام 1944 التصميم الأولي للدبابات الثقيلة التالية. بعد تخصيص الأموال (ليس بدون التدخل الشخصي من L. Beria ، الذي تحول إليه Zh. Kotin - لأن مفوضية الشعب لصناعة الخزانات قد استنفدت بالفعل جميع الأموال المخططة لمشاريع أخرى) ، عمل التصميم على الموضوعات "كائن أدى 257 "و" Object 258 "و" Object 259 "وتحليلهم النهائي إلى تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية ، والتي شكلت أساسًا لمشروع جديد تمامًا -" Object 260 ".
رسومات الإصدار الأول من "الكائن 260".
كانت رسومات العمل لهذا الجهاز ، المفهرسة IS-7 ، جاهزة بحلول بداية سبتمبر 1945. كان شكل الهيكل هو نفسه IS-3 ، مع أنف مثلثي مميز ، لكن الخزان كان أكبر - حوالي 65 طنًا من الوزن الصافي. محطة الطاقة على شكل محركي ديزل V-11 أو V-16 ، يتم تشغيلهما بواسطة مولدات نقل كهروميكانيكية. لم يتم تصنيع التسليح المزعوم لمدفع عالي القوة عيار 122 ملم ، وكبديل لذلك ، تم تصميم مدفع S-26 عيار 130 ملم باستخدام المقذوفات من مدفع بحري B-13.
نموذج خشبي لخزان IS-7.
بعد إنشاء نموذج بالحجم الكامل وعمل لجنة النموذج ، تقرر إجراء تغييرات على المشروع وبناء نموذجين أوليين. تم الانتهاء من أولها في سبتمبر 1946 وبحلول نهاية العام مرت ما يصل إلى 1000 كيلومتر من التجارب البحرية. كان الصداع الرئيسي هو محطة الطاقة - نظرًا لعدم وجود محرك للطاقة المطلوبة ، كان من المفترض أن تستخدم زوجًا من محركات الديزل V-16 أو محركًا عالي الطاقة تم تطويره بواسطة المصنع رقم 800. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء هذا الأخير مطلقًا ، وأعلن أن الوحدة المزدوجة ، بعد صقل طويل وغير مثمر ، غير قابلة للاستخدام تمامًا. بعد ذلك ، مع المصنع رقم 500 من Minaviaprom ، تم إنشاء محرك الديزل TD-30 على أساس الطائرة ACh-300. على الرغم من رطوبة الهيكل والحاجة إلى صقله ، فقد تم تركيبه على أول عينتين من الخزان. تنقل علبة التروس اليدوية البسيطة المزودة بمزامنات عزم الدوران إلى آلية التأرجح الكوكبية ذات المرحلتين. يتكون الهيكل السفلي للعجلة المسننة من بكرات وسائط ذات قطر كبير على اللوحة ، بدون بكرات داعمة. تم اختبار التعليق المستقل لقضيب الالتواء مع قضبان الالتواء ذات العارضة وممتصات الصدمات الهيدروليكية مزدوجة المفعول بشكل كامل على خزانات الإنتاج. تجدر الإشارة إلى الاستخدام لأول مرة في بناء الخزان المحلي لمسارات بمفصلة مطاطية ومعدنية وامتصاص صدمات هيدروليكي مزدوج المفعول وعدد من الابتكارات الأخرى.
رسومات النسخة النهائية من الكائن 260.
في عام 1947 ، خضع مشروع Object 260 لعدد من التغييرات المهمة ، على وجه الخصوص ، تم توسيع الهيكل وتغيير ملف تعريف البرج. على أساس مدفع S-26 ، تم إنشاء S-70 جديد بطول برميل يبلغ 54 عيارًا (والذي أعطى للقذيفة الخارقة للدروع 33.4 كجم سرعة أولية تبلغ 900 م / ث). تم توسيع تركيبة الأسلحة المساعدة بشكل كبير - وهي تتألف الآن من KPVT مقاس 14.5 مم واثنتين من طراز RP-26 مقاس 7.62 مم مقترنة بمسدس ، وواحد KPVT مضاد للطائرات على برج يتم التحكم فيه عن بُعد ويتم حمله على شريط طويل ، وزوج من RP- 46 في الجزء الخلفي من المصدات (مثبتة بشكل صارم في الصناديق المدرعة خارج الخزان لإطلاق النار إلى الأمام) وأزواج RP-46 على جانبي مكانة البرج الخلفية لإطلاق النار للخلف.
يتكون الطاقم من 5 أشخاص ، يتمركزون بالإضافة إلى السائق في البرج. جلس القائد على يمين البندقية ، والمدفعي إلى اليسار ، وكان هناك رافعتان في الخلف ، يمينًا ويسارًا. تم تسهيل عملهم من خلال آلية الشحن الكهربائي ، التي تم إنشاؤها وفقًا لنوع التركيبات البحرية. تلقى المدفعي مشهدًا مستقرًا ، مما جعل من الممكن إطلاق النار فقط عندما يتزامن محور التجويف مع خط الرؤية. تقرر استخدام محرك الديزل البحري M-50T بسعة 1050 حصان كمحطة طاقة. عند 1850 دورة في الدقيقة.تم استبدال ناقل الحركة بآلية تغيير السرعة والانعطاف من النوع 3K. هذا سمح للدبابة التي يبلغ وزنها 68 طنًا بالوصول إلى سرعة 60 كم / ساعة! في الوقت نفسه ، بفضل استخدام المضخمات الهيدروليكية ، تميز التحكم بالسهولة والطاعة.
تم بناء أربعة خزانات تجريبية بحلول صيف عام 1948 ، وبعد اجتياز اختبارات المصنع ، تم نقلها إلى الدولة. تم اختبار أحد الهياكل بمدفع ألماني عيار 128 ملم وبندقية عيار 130 ملم - كلاهما لم يتمكن من اختراق الدرع الأمامي. وأثناء الاختبارات احترقت إحدى الخزانات بعد اشتعال المحرك الذي استنفد موارده. ظل أمر الدفعة التجريبية المكونة من 50 دبابة غير مستوفى ، وبعد اتخاذ القرار بتحديد كتلة الدبابات الثقيلة بحد أقصى 50 طنًا ، تم تحديد مصير المشروع أخيرًا.
دبابة IS-7 قيد التجربة.
"الكائن 277".
في عام 1956 ، طورت GBTU التابعة للجيش الأحمر المتطلبات التكتيكية والفنية لدبابة ثقيلة كان من المفترض أن تحل محل T-10. بدأ مكتب تصميم مصنع كيروفسكي في لينينغراد في إنشاء خزان ، مع الاستخدام المكثف للأفكار والمكونات الفردية من دبابات IS-7 و T-10. حصل الخزان الجديد على مؤشر "Object 277" ، وقد تم إنشاؤه وفقًا للتخطيط الكلاسيكي ، ويتألف هيكله السفلي من ثمانية دعامات وأربع بكرات دعم على متنه ، وتعليق على قضبان الالتواء ، مع ممتص صدمات هيدروليكي على البكرات الأولى والثانية والثامنة. تم تجميع الهيكل من كل من الأجزاء المدلفنة والمسبوكة - كانت الجوانب مصنوعة من صفائح مدرفلة منحنية ، بينما كان القوس مصبوبًا واحدًا. كان البرج مصبوبًا أيضًا بشكل نصف كروي. مكانة متطورة تستوعب رف ذخيرة ميكانيكي لتسهيل عمل اللودر. يتكون التسلح من مدفع M-65 عيار 130 ملم ، مثبت في طائرتين بمساعدة مثبت Groza ، ومدفع رشاش KPVT متحد المحور 14.5 ملم. ذخيرة 26 طلقة تحميل منفصلة و 250 طلقة لمدفع رشاش. كان لدى المدفعي مشهد محدد المدى مجسم TPD-2S ، وقد تم تجهيز الخزان بمجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية. كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك ديزل M-850 على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ، بسعة 1050 حصان. عند 1850 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة كوكبي نوع "3K" مصنوع على شكل كتلة واحدة آلية لتغيير التروس والانعطافات. على عكس ناقل الحركة في الخزان T-10 ، تم استبدال فرامل الشريط لآلية الدوران الكوكبي بفرامل قرصية. يتكون الطاقم من 4 أشخاص ، ثلاثة منهم (قائد ، مدفعي ومحمل) كانوا في البرج. بوزن 55 طنًا ، أظهر الخزان سرعة قصوى تبلغ 55 كم / ساعة.
الكائن 277 في كوبينكا.
رسومات دبابة الكائن 277.
تم إنتاج نسختين من الكائن 277 ، وبعد وقت قصير من بدء الاختبار ، توقف العمل عليه. يُقارن الدبابة بشكل إيجابي مع T-10 بأسلحة أكثر قوة و MSA أكثر تقدمًا ، بما في ذلك أداة تحديد المدى ، لكن حمولة الذخيرة كانت صغيرة. بشكل عام ، تم إنشاء "الكائن 277" على أساس متطور بشكل جيد في سلسلة من الوحدات ولم يتطلب صقل طويل المدى.
دبابة "Object 770" في التجارب
كان المتسابق الثاني هو خزان مصنع تشيليابينسك للجرارات - "الكائن 770". على عكس الكائن 277 ، فقد تقرر تصميم الخزان من نقطة الصفر ، بالاعتماد فقط على الحلول المتقدمة واستخدام وحدات جديدة. كانت السمة المميزة للخزان عبارة عن بدن مصبوب بالكامل ، اختلفت جوانبه في السماكة المتباينة وزاوية الميل المتغيرة. يمكن تتبع نهج مماثل في درع جبهة الهيكل. كما أن البرج مصبوب بالكامل ، بسمك متغير للدروع يصل إلى 290 مم في الأجزاء الأمامية. نظام التسلح والتحكم في الدبابة مشابه تمامًا لـ "Object 277" - مدفع M-65 مقاس 130 ملم ومدفع رشاش KPVT متحد المحور 14.5 ملم و 26 طلقة و 250 طلقة. من المهم أن وحدة الطاقة للخزان ، مصنوعة على أساس محرك ديزل 10 أسطوانات DTN-10 ، مع ترتيب عمودي لكتل الأسطوانات ، والتي تم تثبيتها بشكل عمودي على المحور الطولي للخزان. كانت قوة المحرك 1000 حصان. عند 2500 دورة في الدقيقة.تضمن ناقل الحركة للخزان محول عزم الدوران وعلبة تروس كوكبية ، حيث أتاح الاتصال المتوازي الحصول على تروس أمامية ميكانيكية واثنين من التروس الميكانيكية الهيدروميكانيكية ، وترس عكسي ميكانيكي. تضمن الهيكل السفلي ست عجلات طريق بقطر كبير لكل جانب ، بدون بكرات داعمة. تعليق البكرات هيدروليكي. تميز الخزان بسهولة التعامل وخصائصه الديناميكية الجيدة.
دبابة "Object 770" معروضة في متحف المدرعات في كوبينكا.
الكائن 279
يمكن اعتبار أكثر المشاريع المقدمة للمسابقة إثارة للاهتمام ، دون أدنى شك ، دبابة ثقيلة "Object 279". تم تصميم هذا الخزان ، الفريد من نوعه في تصميمه ، في مكتب التصميم لمصنع لينينغراد كيروف ، لكن إل إس ترويانوف قاد عملية التطوير. على الرغم من "Object 277" المحافظ ، تم إنشاء السيارة من جديد تمامًا ، ليس فقط من حيث الوحدات المستخدمة ، ولكن أيضًا من حيث المفهوم. تمت مصادفة هياكل مصبوبة ذات دروع متباينة ، بيضاوية الشكل ، من قبل ، ولكن في هذه السيارة تم نقل الفكرة إلى أقصى حد. تم تجميع الجسم من أربعة أجزاء مصبوبة ، وتم تغطيته حول المحيط بأكمله بشاشة مضادة للتراكم ، والتي تكمل معالمها بشكل بيضاوي (ليس فقط في المخطط ، ولكن أيضًا في القسم الرأسي). بفضل حجم الدرع المخفض إلى الحد الأقصى ، والذي يبلغ 11.47 مترًا مكعبًا فقط ، كان من الممكن تحقيق قيم غير مسبوقة لسمك الدرع سواء على المستوى العادي أو المنخفض - وصل الدرع الأمامي للبدن إلى 192 ملم في زوايا كبيرة للميل والانعطاف ، درع جانبي حتى 182 مم ، بزوايا أصغر. كان للبرج المصبوب على شكل نصف كروي مسطح درع دائري يبلغ 305 ملم ، باستثناء المؤخرة.
مخطط تدريع للدبابة "Object 279".
كان التسلح هو نفس مدفع M-65 عيار 130 ملم ومدفع رشاش KPVT بحجم 14.5 ملم ، مع 24 طلقة في رف ذخيرة ميكانيكي مع تحميل نصف أوتوماتيكي و 300 طلقة لمدفع رشاش. قدمت الجهود المشتركة للودر ولودر الكاسيت شبه التلقائي معدل إطلاق نار من 5 إلى 7 جولات في الدقيقة. تضمن نظام OMS أداة تحديد مدى الرؤية المجسمة مع استقرار مستقل لمجال الرؤية TPD-2S ، ومثبت كهربائي هيدروليكي ثنائي المستوى "Groza" ومجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية. تم تطوير محطة توليد الطاقة الخاصة بالخزان في نسختين - محرك ديزل DG-1000 بسعة 950 لترًا. مع. عند 2500 دورة في الدقيقة أو 2DG-8M بسعة 1000 لتر. مع. عند 2400 دورة في الدقيقة. كلا المحركين رباعي الأشواط ، 16 أسطوانة ، على شكل H مع أسطوانات أفقية (لتقليل ارتفاع الجسم). تميز ناقل الحركة في الخزان أيضًا بنهج غير عادي ومبتكر - علبة تروس هيدروليكية وكوكبية ثلاثية السرعات ، وكان التبديل بين الترسين العلويين آليًا.
لكن الجزء الأكثر وضوحا في الخزان هو هيكلها ، الذي يضم أربعة مراوح مجنزرة! استند هيكل الخزان إلى هيكلين على شكل صندوق ، وكانا أيضًا خزانات وقود ، يحمل كل منهما بدوره زوجًا من المسارات. فيما يتعلق بمروحة واحدة ، يتألف الهيكل السفلي من ست عجلات على الطرق ، وثلاث بكرات دعم ، وكسلان ، وعجلة دفع ضرس. التعليق فردي ، هوائي مائي ، قابل للتعديل. وهكذا ، أصبح مفهوم التطهير مجرد إجراء شكلي ، ويمكن للدبابة التغلب على العوائق الرأسية دون التهديد بالهبوط في قاعها. كان الضغط المحدد أيضًا صغيرًا جدًا - فقط 0.6 كجم / م 2 ، مما جعل من الممكن التغلب على الثلوج العميقة ومناطق المستنقعات. كانت عيوب الهيكل السفلي المختار هي ضعف القدرة على المناورة وزيادة مقاومة الحركة ، خاصة في التربة الثقيلة. تركت قابلية الصيانة الكثير مما هو مرغوب فيه ، بسبب التعقيد العالي للتصميم وعدم إمكانية الوصول إلى زوج المسارات الداخلي.
تم بناء النموذج الأولي للخزان في عام 1959 وبدأ اختباره ، ولكن اتضح على الفور أن مثل هذه السيارة باهظة الثمن ليس لديها فرصة للإنتاج الضخم.كان من المقرر أن يكون خليفة T-10 واحدًا من دبابتين "سبعمائة وسبعين" أو "مائتان وسبعون وسبعون" ، لكن لم يتم تبني أي من المتسابقين.
صور للدبابة "Object 279" من معرض المتحف العسكري التاريخي للعربة المدرعة (BTVT) ، كوبينكا.
جدول الخصائص التكتيكية والفنية للدبابات:
