في المقال الأخير ، درسنا إمكانيات تسليح المدفعية للطرادات من فئة سفيتلانا مقارنة بنظيراتها الأجنبية وتوصلنا إلى استنتاج مفاده أن سفيتلانا تتمتع بميزة كبيرة على الطرادات الأجنبية في هذه المعلمة. لكن أي ميزة تكون جيدة فقط عندما يمكن تحقيقها ، وهنا يبرز السؤال لسفيتلانا. في واقع الأمر ، مجرد إلقاء نظرة خاطفة على الإسقاط الجانبي للطراد يشير إلى أن الجزء الأكبر من بنادقها يقع على مسافة منخفضة جدًا من خط الماء ، وهل حدث أنه في الطقس الجديد تغمره المياه ، مما يجعل نيران المدفعية غير فعالة أو حتى مستحيل؟
في الواقع ، بالطبع ، يعتمد غمر السطح العلوي بالمياه في الطقس العذب على العديد من العوامل ، وليس فقط على ارتفاعه فوق مستوى سطح البحر. لذلك ، على سبيل المثال ، فإن ظهور الموجة مهم للغاية. بالنسبة للسفينة ذات القدرة المقبولة عبر البلاد ، يكفي أن يكون لها نبوءة عالية: السطح العلوي خلفها لن يكون مغمورًا بالمياه. ربما هذا هو السبب في أن شركات بناء السفن الألمانية ، على الرغم من خبرتها الغنية في تشغيل الطرادات أثناء الحرب العالمية الأولى وقبلها ، لم تكن خجولة بشأن وضع الأسلحة بشكل منخفض ، حتى في مشاريع ما بعد الحرب.
ومع ذلك ، هناك كل الأسباب للتأكيد على أن صلاحية السفينة للإبحار لم تكن جيدة جدًا: على الرغم من التوقعات العالية ، كانت ملامح القوس لدرجة أن الطراد لم يسعى للصعود ، ولكن لقطع الموجة. هناك دلائل على أنه في الطقس الجديد بسرعة عالية ، لا يمكن استخدام مدفعين أو حتى الأربعة مدافع 130 ملم بسبب تناثر كثيف ، على الرغم من أنه ليس من الواضح من النص المصدر ما إذا كان هذا دليلًا موثقًا أو رأي المؤلف. وتجدر الإشارة إلى أنه من بين جميع الطرادات الأجنبية التي ندرسها ، كان لدى "كارولين" فقط مدفعية منخفضة الموقع ، بينما تم وضع بقية السفن أعلى من ذلك بكثير.
ولكن هنا ما هو مثير للاهتمام: صلاحية "كارولين" و "داناي" للإبحار يعتبرها البريطانيون منخفضة للغاية. أما بالنسبة إلى "كونيغسبيرغ" الألمانية ، فتختلف المصادر هنا: فالألمان أنفسهم يدّعون أن صلاحية سفنهم للإبحار تفوق الثناء ، لكن البريطانيين يعتبرونها غير مقبولة تمامًا وفقًا لمعايير الأسطول البريطاني. في حالة عدم وجود معايير تقييم قابلة للقياس ، يمكن للمرء أن يخمن فقط في الصلاحية النسبية للإبحار للطرادات ، ولكن ، على الأرجح ، كان تشيستر الإنجليزي الأفضل بين جميع السفن مقارنة بسفيتلانا. وبغض النظر عن مدى ارتفاع معدل إغراق مدفعية سفيتلان في الواقع ، فإن موقعها المنخفض لا يرسم المشروع: من حيث ارتفاع مدفعية سفيتلانا ، يتشاركون مع كارولين في المركز الأخير الأقل احترامًا. على الرغم من أننا نكرر ، فإنه من غير الواضح تمامًا إلى أي مدى أثر توزيع الأماكن في هذا التصنيف على قدرات المدفعية في الطقس الجديد.
أسلحة مضادة للطائرات وطوربيدات
أسلحة الطرادات المضادة للطائرات ليس لها معنى كبير في الاعتبار: لقد كانت في حالة بدائية للغاية على جميع سفن الحرب العالمية الأولى وكانت تؤدي ، بدلاً من ذلك ، مهمة طرد طائرات العدو ، بدلاً من تدميرها. لهذا الغرض ، تم وضع عدة بنادق مدفعية من عيار صغير بزاوية توجيه رأسية متزايدة على الطرادات.في هذا الصدد ، كانت المدافع الأربعة عيار 63.5 ملم وأربعة رشاشات مكسيم ، التي كان من المقرر تركيبها على سفيتلانا ، كافية تمامًا وتتوافق تقريبًا (بل وتجاوزت) التسلح المضاد للطائرات للطرادات الأجنبية: كان لدى الطرادات الألمانية مدفعان مضادان للطائرات عيار 88 ملم ، "كارولين" - عيار 76 ملم وأربعة عيار 47 ، وهكذا. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الأسلحة المضادة للطائرات التي تلقتها سفيتلانا بعد اكتمالها في عشرينيات القرن الماضي ، لكننا سنعود إلى هذه المسألة لاحقًا.
من حيث تسليح الطوربيد ، كانت سفيتلانا من الغرباء الواضحين. في الإصدارات الأولى من المشروع ، كان من المفترض تركيب ما يصل إلى 12 أنبوب طوربيد على السفينة نظرًا لحقيقة أن الطرادات من هذا النوع كان من المفترض أن تطلق المدمرات في هجوم طوربيد ، وبالتالي ، في رأي الأدميرال ، هم أنفسهم يمكن أن يكونوا على مسافة طوربيد من العدو. لكن في النهاية ، اقتصر الأمر على أنبوبين طوربيدين.
من بين جميع الطرادات الأجنبية ، كان لدى تشيستر فقط أسلحة مماثلة (أنبوبان طوربيدان متقاطعان) ، لكن أسلحة الطوربيد كانت أقوى بكثير. الحقيقة هي أن الأسطول الإمبراطوري الروسي تأخر مع الانتقال إلى طوربيدات بحجم 533 ملم. طور البريطانيون أول طوربيد يبلغ قطره 533 ملم في عام 1908 ووضعه في الخدمة في عام 1910. واصلنا تسليح أحدث طرازات نوفيك بطوربيدات 450 ملم. من حيث المبدأ ، كانت أسلحة موثوقة تمامًا ، ولكن من حيث المدى والكتلة للمتفجرات كانت أدنى بكثير من "الألغام ذاتية الدفع" التي يبلغ قطرها 533 ملم في الحرب العالمية الأولى. لذلك ، يمكن أن يمر الطوربيد الروسي 2000 متر بسرعة 43 عقدة ، في حين أن طراز Mark II البريطاني 533 ملم 1914 - 4000 متر عند 45 عقدة ، بينما حملت "المرأة الإنجليزية" 234 كجم من مادة تي إن تي ، بينما الروسية - 112 كجم فقط. لذلك ، فيما يتعلق بتسليح الطوربيد ، تفوقت كل من تشيستر وكارولين على سفيتلانا ، اللتين كانتا تحتويان على أربعة طوربيدات بحجم 533 ملم ، وبالطبع Danae ، التي حملت أربعة أنابيب طوربيد بثلاثة أنابيب عيار 533 ملم.
كانت طائرات G7 الألمانية من طراز عام 1910 ، القادرة على عبور 4000 متر عند 37 عقدة وحمل 195 كجم من الهيكسونيت ، أقل شأنا من القدرات القتالية البريطانية ، لكنها للأسف كانت متفوقة أيضًا على الطوربيدات المحلية. في الوقت نفسه ، حملت "كونيغسبيرغ" اثنين من الأنابيب الدوارة أحادية الأنبوب وأنبوبي طوربيد تحت الماء.
وبالتالي ، يمكننا القول أن تسليح الطرادات المحلية كان غير كافٍ تمامًا وفي شكله الأصلي بشكل عام وغير ضروري. الشيء الوحيد الذي ، ربما ، كان قادرًا على اجتياز أنابيب الطوربيد - لإغراق وسائل النقل المحتجزة وإيقافها. لكن الإجراءات على الاتصالات لم تكن أولوية بالنسبة لسفيتلان ، وخلال المعركة ، بسرعات عالية ، كان هناك دائمًا خطر عدم مغادرة الطوربيد لجهاز العبور (تيار قوي قادم من الماء). ودقة التصوير تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، خلال فترة ما بعد الحرب ، تم استبدال سلاح الطوربيد "سفيتلان" وتقويته بشكل كبير ، لكن هذا حدث لاحقًا. وفي شكلها التصميمي ، كانت "سفيتلانا" أقل شأناً حتى من "الأدميرال سباون" النمساوي المجري ، الذي حمل 4 أنابيب طوربيد عيار 450 ملم.
تحفظ
كان نظام حجز سفيتلان بسيطًا وفعالًا.
كان أساس الدرع العمودي عبارة عن حزام مدرع يبلغ قطره 75 مم بارتفاع 2.1 متر ، حيث استقر السطح السفلي على الحافة العلوية منه. مع الإزاحة الطبيعية ، كان هذا الحزام المدرع 0.9 متر تحت الماء. في الوقت نفسه ، بقدر ما يمكن فهمه ، يبلغ الطول الإجمالي للطراد 154.8 مترًا على طول الخط المائي ، و 75 ملم درع محمي بمقدار 150 مترًا من الجذع في المؤخرة ، حيث انتهى حزام الدروع بقطر 50 ملم - تم حماية صفائح مدرعة مقاس 25 مم من نفس الارتفاع منها وخلفها (2 ، 1 م).
وهكذا ، كان حزام درع سفيتلان صلبًا ويغطي كامل خط الماء ، ولكن في النهاية حوالي 5 أمتار انخفض سمكه إلى 25 ملم. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن صفائح درعه كانت مكدسة فوق طلاء 9-10 مم. فوق حزام الدرع الرئيسي ، كانت المسافة بين الطوابق السفلية والعلوية محمية بدرع 25 مم بطول السفينة بالكامل.ومن المثير للاهتمام ، في هذه الحالة ، أن صفائح الدروع لم تكن مكدسة فوق الجلد ، لكنها كانت هي نفسها كذلك وشاركت في ضمان القوة الطولية للبدن. كان ارتفاع حزام المدرعات العلوي 2.25 م.
يتكون السطحان العلوي والسفلي للسفينة بطول كامل الهيكل من ألواح مدرعة 20 ملم. وهكذا ، بشكل عام ، كانت حماية الطرادات من فئة سفيتلانا تتكون من صندوق مدرع بطول السفينة بالكامل تقريبًا ، بسمك 75 ملم ، مغطى من الأعلى بدرع 20 ملم ، وعلى رأسه صندوق مدرع ثان به سمك الجدار العمودي 25 مم ، مغطى أيضًا من درع يزيد عن 20 مم.
يُذكر عادةً أن جميع دروع طرادات فئة سفيتلانا تم إنتاجها بطريقة Krupp ، بينما تم تثبيت ألواح مدرعة مقاس 75 مم فقط وقاطع مدرع ، وكان باقي الدروع متجانسة. ومع ذلك ، فإن هذا أمر مشكوك فيه للغاية ، لأنه ، على الأرجح ، لم يتمكنوا بعد من إنتاج ألواح أسمنتية بسمك 75 ملم سواء في روسيا أو في العالم. على الأرجح ، كانت غرفة القيادة فقط محمية بألواح مدرعة مدعمة.
بالإضافة إلى ذلك ، تزود ذخيرة سفيتلانا المدرعة بمصاعد (25 مم) ، مداخن بين الطوابق السفلية والعلوية ، ولأنبوب القوس - حتى سطح المنحدر (20 مم) ، برج المخروط (الجدران - 125 مم ، السقف - 75 مم ، الأرضية - 25 مم) ، وكذلك الدروع التي تحمي المدافع (وفقًا لمصادر مختلفة - 20-25 مم. لكن أغلفة الطراد لم تكن محمية بالدروع.
بشكل عام ، يمكن القول أن درع سفيتلان محمي بشكل مثالي تقريبًا من جميع عيارات المدفعية التي يبلغ قطرها 152 ملم ، شاملة. يمكن اختراق حزام المدرعات الذي يبلغ قطره 75 مم بقذيفة خارقة للدروع يبلغ قطرها 152 ملم من مسافة حوالي 25 ، وربما 30 كبلًا. لكن في مثل هذه المسافة ، بالطبع ، لا يمكن لطراد العدو الصعود إلا في الليل ، وخلال النهار ، لم يكن إطلاق مثل هذه القذائف على سفيتلانا منطقيًا. في الوقت نفسه ، فإن "الطابق العلوي" لحماية الدروع (سطح 20 ملم وجانب 25 ملم) ، بالطبع ، لم يحمي من قذائف ست بوصات شديدة الانفجار ، لكنه أجبرها على الانفجار عند التغلب عليها ، وشظايا من لم تعد هذه القذائف قادرة على اختراق السطح الثاني البالغ 20 ملم. في الوقت نفسه ، كان الحزام العلوي مقاس 25 مم ، على الرغم من عدم قدرته على تحمل الضربة المباشرة ، لا يزال قادرًا تمامًا على الحماية من شظايا القذيفة التي انفجرت في الماء بجوار الطراد.
ولكن كان هناك فارق بسيط آخر مثير للاهتمام. ومع ذلك ، فإن سطحًا مدرعًا يبلغ قطره 20 ملم ليس كثيرًا ، وقد يؤدي انفجار قذيفة شديدة الانفجار يبلغ قطرها 152 ملم إلى كسرها ، مما يؤدي إلى إصابة مساحة خارقة للدروع بشظايا القذيفة نفسها وشظايا لوحة الدروع.. ألم يكن من الأفضل ، بدلاً من سطحين كل منهما 20 مم ، صنع واحد 40 مم ، وهو أمر يكاد يكون مضمونًا للحماية من قذائف ست بوصات؟
ولكن إليك ما هو مثير للاهتمام: على سبيل المثال ، إذا أصاب نفس المقذوف شديد الانفجار من عيار 152 ملم الحزام العلوي ، 25 ملم ، فإنه ينفجر إما أثناء اختراق هذا الدرع ، أو فور التغلب عليه. في هذه الحالة ، سيحدث الانفجار بين الطابقين العلوي والسفلي - ويمكنك التأكد من أن شظايا القذيفة لن تنخفض أو ترتفع ، حيث سيحدث الانفجار في الصندوق المدرع ، المغطى بلوحات درع 20 مم من الأعلى و تحت. لماذا تحمي القاع ، هذا واضح ، لأن هناك قبو مدفعية وغرف محرك وغلاية وآليات. لكن هناك العديد من البنادق في الأعلى ، وإذا صنعت السطح العلوي من الفولاذ الهيكلي العادي مقاس 8-10 مم ، فإن شظايا القذيفة التي انفجرت في الهيكل ، واخترقت السطح العلوي ، قادرة على إفساد الأشياء ، قص أطقم المدفعية. يستبعد سطحان مدرعان تمامًا مثل هذه المشكلات ، وهذه ميزة مهمة جدًا لمشروع السفينة الروسية.
وماذا عن طرادات الدول الأخرى؟
لنبدأ بالكشافة البريطانية كارولين.
كانت جوانبها محمية بدرع 76 ، 2 مم ، تم تخفيفه باتجاه الأنف ، أولاً إلى 57 ، 2 ، ثم إلى 38 مم. في المؤخرة ، رقيق الحزام إلى 50 ، 8-63 ، 5 ملم ، لكنه لم يصل إلى نهاية المؤخرة. لم يكن لدى كارولين حزام مدرع علوي ، ولكن في منطقة المحرك وغرف المرجل ، لم ترتفع لوحات المدرعة 76.2 ملم إلى السطح السفلي ، كما في سفيتلانا ، ولكن في الجزء العلوي ، أي. كانت المسافة بين الطابقين السفلي والعلوي محمية 76 ، 2 مم ، وليس 25 مم ، كما هو الحال في الطراد المحلي.ولكن فقط فوق غرف المحرك والغلاية ، لم يكن هناك حماية لبقية الجانب الموجود فوق حزام الدروع.
بالنسبة إلى تدريع الأسطح ، لم يكن كل شيء جيدًا هنا ، لأنه لم يكن صلبًا ، ولكنه مجزأ: تم تغطية غرف المحرك والغلاية وحجرة التوجيه في المؤخرة بألواح مدرعة مقاس 25 مم. ما تبقى من سطح السفينة ليس لديه حماية.
ماذا عن حماية الطرادات من فئة كارولين؟ تجدر الإشارة إلى أنه مفصل للغاية بالنسبة لسفينة ذات إزاحة طبيعية تبلغ 4219 طنًا (في وقت التشغيل). بلا شك ، بذل البريطانيون الكثير من الجهد لحماية كشافاتهم وحققوا نتائج باهرة: لكن ، بالطبع ، كان من المستحيل توفير مستوى حجز يضاهي طراد روسي على متن سفينة بهذا الحجم.
في الواقع ، أُجبر البريطانيون على التخلي عن الدروع ، مستخدمين بدلاً من ذلك الصلب عالي الشد - فولاذ عالي المقاومة). كانت الميزة أن هذا "الدرع" كان في نفس الوقت جلد الطراد ، قياساً بالحزام العلوي 25 مم من "سفيتلانا". لذلك ، على سبيل المثال ، كما يمكن فهمه من الوصف ، يتكون الحزام مقاس 76 ، 2 مم من طبقتين من HTS - 25 ، 4 مم ، والتي ، في الواقع ، لعبت دور الإغماد و 50 ، 8 مم فوق الأولى.
وبالتالي ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن حزام المدرعات مقاس 75 مم "سفيتلان" لا يمكن مقارنته بشكل مباشر بحزام البريطانيين مقاس 76 م 2 - ومع ذلك ، كان الطراد الخاص بنا مزودًا بطلاء 9-10 مم خلف الدرع ، بينما كان الطراد البريطاني لم يكن لديه شيء "تحت الدرع". وإلى جانب ذلك ، على الرغم من أنه يمكن الافتراض أن هيئة تحرير الشام كانت قريبة من درع كروب غير المُصنَّع في صفاتها الدفاعية ، إلا أنها لم تكن مكافئة لها. لسوء الحظ ، لا يمتلك مؤلف هذا المقال بيانات دقيقة عن تكوين ومقاومة HTS ، ولكن وفقًا لبياناته ، كان STS (معالجة خاصة للصلب) بمثابة تناظرية معينة للدروع المتجانسة في إنجلترا ، وكان HTS مجرد تحسن طفيف الصلب لبناء السفن.
على الأرجح ، كانت أقسام جوانب كارولين ، التي يبلغ سمكها 76 ، 2 مم ، غير قابلة للتدمير تمامًا للقذائف شديدة الانفجار في أي مسافة قتالية تقريبًا ، لكن هذا لا يمكن أن يقال عن النهايات ، خاصة أنه وفقًا لبعض البيانات ، لم يكن حزام المدرعات عند خط الماء الأقرب إلى الجذع 38 مم ، ولكن سمكه 25.4 مم فقط. لم يكن السطح المدرع يحمي كثيرًا من أي شيء على الإطلاق - نظرًا لأن السطح العلوي كان مدرعًا ، فإن قذيفة شديدة الانفجار (أو شظاياها) تدخل من القوس الحاد أو الزوايا المؤخرة يمكن أن تمر بشكل جيد إلى غرف المحرك أو المرجل متجاوزة الدروع. والأطراف نفسها ، التي ليس لها حماية أفقية ، يمكن أن تخترق بشظايا من خلال وعبر ، بما في ذلك قاع السفينة.
أما بالنسبة للحماية الأخرى ، فقد كانت رائعة للغاية: برج مخروطي 152 ملم ودروع مدفع 76 ملم. من الصعب للغاية تحديد مدى تبرير دروع بهذا السماكة - ربما ليس من السهل توجيه مسدس بهذه الكتلة من الدروع. لكن الأهم أنه بعد أن أولى البريطانيون اهتمامًا كبيرًا لسمك الحماية ، فإنهم لسبب ما لم يهتموا بمساحتها على الإطلاق ، مما ترك فجوة كبيرة بين الدرع والسطح ، والتي من خلالها اصطدمت الشظايا بمسطح الحماية. طواقم البنادق تتجاوز الدرع "غير القابل للتدمير".
ومع ذلك ، على الرغم من كل أوجه القصور ، يجب اعتبار كارولين طرادًا محميًا جيدًا بالنسبة لحجمها.
آخر "المدن" ، الطرادات الخفيفة "تشيستر" و "بيركينهيد".
لسوء الحظ ، لم يتم العثور على مخطط حجزهم ، وقد لا تكون الأوصاف المتاحة صحيحة تمامًا. الحقيقة هي أن حجز الطرادات- "المدن" قد تم تحسينه تدريجياً من نوع إلى آخر ، وهنا يكون الالتباس ممكنًا. وفقًا لبيانات المؤلف ، بدت حماية هذه الطرادات على النحو التالي: حزام مدرع ممتد ، يبدأ من الجذع وينتهي ، بعيدًا قليلاً عن المؤخرة ، بسمك 51 مم ، وعلى طول غرف المحرك والغلاية - 76 ، 2 مم (في القوس ، ربما 38 مم فقط). في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات إلى السطح العلوي ، لكن الطراد كان له نبوءة ممتدة للغاية ، بحيث لا تزال هناك مساحة متداخلة واحدة غير مدرعة بين الحافة العلوية لحزام المدرعات والمدافع.
وفقًا لبعض التقارير ، كان حزام المدرعات عبارة عن 25 ، 4-51 ملم لوحة مدرعة على 25 ، 4 ملم "قاعدة" HTS ، أي 76 ، 2-51 مم تم تخصيصه "إجمالاً" لسمك الجلد والدروع.في الجزء العلوي من الحافة العلوية ، كان هناك سطح مدرع أصلي إلى حد ما ، والذي يبلغ ارتفاعه 19 مم فوق غرف المحرك والغلاية ، و 38 مم فوق ترس التوجيه ، وفي أماكن أخرى - فقط 10 مم من الدروع (أو كانت HTS مرة أخرى؟). على أي حال ، يمكن القول فقط أنه بالنسبة للسفينة ذات الإزاحة العادية البالغة 5185 طنًا ، فإن الدرع لا يضرب الخيال على الإطلاق ومن الواضح أنه أدنى من سفيتلانا ، خاصة فيما يتعلق بالحماية الأفقية.
ومع ذلك ، كان "تشيستر" يعتبر طرادًا خفيفًا يتمتع بحماية ممتازة وسيُظهر قدراته في القتال الحقيقي. في معركة جوتلاند ، "وقف" تحت نيران مجموعة الاستطلاع الثانية ، بما في ذلك الطرادات "فرانكفورت" و "فيسبادن" و "بيلو" و "إلبينج" ، وبدأت المعركة على مسافة لا تزيد عن 30 كبل. في أقل من 20 دقيقة ، تلقى الطراد 17 قذيفة شديدة الانفجار من عيار 150 ملم ، ومع ذلك ، قامت الحماية بعملها. صحيح أنه كان لا بد من تغيير حوالي 76،2 مم من لوحات الدروع بعد تعرضها للقذائف الألمانية ، ولكن على أي حال ، فقد أنجزوا مهمتهم الرئيسية - لمنع تدمير غرف الغلايات وغرف المحركات ومنع حدوث فيضانات خطيرة.
"Danae". من بين جميع الطرادات البريطانية ، هذا هو الأكثر حماية عقلانية: حزام ممتد بطوله بالكامل تقريبًا ، 38 ملم في القوس ، 57 ملم ضد أقبية المدفعية ، 76 ، 2 ملم ضد غرف المحرك والغلاية (وهنا ارتفع الحزام إلى السطح العلوي) ، وفي أماكن أخرى 50 ، 8 مم. ولكن ، للأسف ، ليس من الدروع ، ولكن مرة أخرى من هيئة تحرير الشام. حصل السطح المدرع أخيرًا على البوصة المرغوبة (25.4 مم) ، على الأقل فوق غرف الغلايات وغرف المحركات وأقبية المدفعية (وأيضًا ، على الأرجح ، فوق ترس التوجيه) ، ولكن … يبدو أن بقية السطح كان غير مدرعة على الإطلاق. بالإضافة إلى ما سبق ، فإن الحماية "الصندوقية" للأقبية - 12.7 ملم رأسيًا و 25.4 ملم أفقيًا هي ذات فائدة لا شك فيها. أما بالنسبة للبنادق ، فقد تم تحسين دروعها بشكل ملحوظ ، مما أدى إلى زيادة المساحة ، وتقليل السماكة إلى 25.4 ملم.
"Konigsbergs" الألمانية. كل شيء هنا أكثر أو أقل بساطة. اعتبر الألمان أن المخطط الذي استخدموه في Magdeburg كان مثاليًا للطرادات الخفيفة ونسخه في جميع السلاسل اللاحقة ، بما في ذلك إمدن بعد الحرب.
حزام مدرع بسمك 60 مم يحمي معظم الخط المائي ، وخلفه كان هناك سطح مدرع ذو حواف. في الوقت نفسه ، كان الجزء الأفقي ، الذي يبلغ سمكه 20 مم ، يقع على مستوى الحافة العلوية للحزام المدرع (مستوى السطح السفلي) وكانت الحواف متاخمة للحافة السفلية. في الوقت نفسه ، كان الجزء الأفقي من السطح المدرع 20 مم فقط (ربما في منطقة الأقبية - 40 مم) ، لكن الحواف - 40 مم. في المؤخرة ، انتهت هذه الحماية بقطر 80 مم من الحافة السفلية منها ، عند مستوى خط الماء في المؤخرة ، استمر سطح مدرع جديد بحواف ، والذي كان لديه حجز موحد يبلغ 40 ملم. في القوس ، انتهت القلعة قبل نهاية حزام المدرعات ، بقطر 40 مم ، ثم دخل سطح مدرع 20 مم (ربما يكون أيضًا مشطوفًا) في الأنف. كان سطح السفينة بجدران 100 مم وسقف 20 مم ، مدفعية - دروع 50 مم.
كانت مزايا الدفاع الألماني في قلعة "غير قابلة للتدمير" تمامًا - من المشكوك فيه أن قذيفة 152 ملم يمكن أن تتغلب على حزام مدرع 60 ملم وشطبة 40 ملم حتى من مسافة قريبة ، لذلك تم حماية غرف المحرك والغلاية " تماما "من النار المسطحة. ولكن لا يزال من الممكن اختراق 20 ملم فقط من الجزء الأفقي من السطح المدرع على مسافة كبيرة. يمكننا بالطبع القول إن الألمان كانوا يستعدون للحرب في بحر الشمال ، حيث ، بسبب الظروف الجوية ، كانت مسافات معركة المدفعية منخفضة نسبيًا ومن الضروري أولاً وقبل كل شيء حماية سفنهم من السقوط. وليس من نيران فوق الرؤوس. ولكن هناك واحدة مهمة "لكن" - بعد كل شيء ، أنشأ البريطانيون طرادات ثنائية الغرض ، قادرة ليس فقط على الخدمة مع سرب ، ولكن أيضًا على القرصنة على اتصالات المحيطات - وهنا ، في الغارات على المحيط الهندي أو المحيط الهادئ ، أفقيًا ستكون الحماية مفيدة للغاية …
وإلى جانب ذلك ، كان لنظام الحجز الألماني عيبًا آخر - وهو توفير طفو السفينة بحزام ممتد على طول الخط المائي وحماية مثالية لما هو تحت هذا الخط المائي ، وترك الألمان بقية السفينة مع الحماية الأكثر تجزؤًا فقط ، والتي تم منحها بدروع بندقية وسترة مصفحة. وهذا يعني أنه يمكن سحق أي طراد ألماني تقريبًا بقذائف شديدة الانفجار لخسارة كاملة للفعالية القتالية ، ولم تتدخل حماية دروعها تقريبًا في هذا الأمر.
أما بالنسبة إلى "الأدميرال براون" النمساوي المجري ، فكل حمايته عبارة عن حزام مدرع 60 ملم يغطي غرف المحرك والغلاية وسطح مدرع 20 ملم فوقه: على ما يبدو ، لم تكن الأطراف خارج القلعة محمية بالدروع في الكل. المصادر لها آراء مختلفة بخصوص القطع - 50 أو 20 ملم. بالطبع ، كانت البنادق وراء الدروع ، لكن كاتب هذا المقال لم يتمكن من معرفة سمكها. مما لا شك فيه أن "الأدميرال براون" هو أقل الطراد حماية على الإطلاق ، حيث تم أخذها للمقارنة مع "سفيتلانا" ، ولكن لنكن منصفين: كان من الصعب جدًا توفير مثل هذا المستوى من الحماية الدروع لسفينة سريعة تبلغ 3500 طن فقط من العادي. الإزاحة.
كل الشكوك ، من بين جميع الطرادات المذكورة أعلاه ، تلقت السفن المحلية من النوع "سفيتلانا" أفضل حماية.
محطة السرعة والطاقة
كان لدى البريطانيين رؤية مثيرة للاهتمام للغاية لسرعة الطرادات. لقد اعتقدوا أنه بالنسبة لـ "المدافعين عن التجارة" الذين يعملون على الاتصالات ، ستكون سرعة 25-25.5 عقدة كافية ، بينما يحتاج الطراد إلى سرعة لا تقل عن 30 عقدة لقيادة المدمرات.
في الوقت نفسه ، أكدت "المدن" ، أي طرادات أنواع بريستول ، ويماوث ، وبالطبع "تشاتام" ، في الممارسة العملية خصائصها المخططة ، حيث توفر 25-25 ، 5 عقدة بأقصى سرعة ، في حين أن القوة كانت مصانع هذه السفن تعمل بالفحم بشكل أساسي. آخر الطرادات - "تاونز" و "تشيستر" و "بيركينهيد" ، تلقت تسخين الزيت وأظهرت سرعة عقدة واحدة أخرى.
كان من المفترض أن يكون الكشافة أسرع ، لذا حصلت كارولين على غلايات تعمل بالزيت. كان من المفترض أن تطور أربعة توربينات بقوة 7500 حصان بدون احتراق لاحق. كان من المفترض أن تكون السرعة لكل منها 28 عقدة ، ولكن تم أيضًا توفير جهاز احتراق ، حيث كان على الطراد أن يصل إلى ثماني ساعات. كان من المفترض أن تبلغ قوة كل توربين يعمل على الحارق اللاحق 10000 حصان. ولكن من الناحية العملية ، لم ينجح أي شيء - بالكاد وصلت السرعة القصوى للطرادات من فئة كارولين إلى 28.5 عقدة. تبين أن طرادات فئة Danae أسرع إلى حد ما ، حيث تطورت من 28 إلى 29 ، 184 عقدة. كانت Danae نفسها قادرة على تطوير 30.4 عقدة قياسية ، مع قوة الآلة 40463 حصان. ولكن لم يتم تسجيل هذه النتيجة ، لأن السفينة ، بعد ذلك ، لم تتمكن من تكرارها على ميل تم قياسه.
أما بالنسبة للـ "Konigsbergs" الألمان ، فقد احتفظوا ، على عكس "الكشافة" البريطانيين ، بالفحم جزئيًا ، وتسخين الزيت جزئيًا. قد يبدو هذا وكأنه مفارقة تاريخية غريبة ، ولكن فقط إذا نسينا واحدة من أهم وظائف الطرادات الخفيفة الألمانية - الحرب على الاتصالات. في تلك السنوات ، غالبًا ما قام المغيرون بتجديد احتياطيات الفحم عن طريق التحميل الزائد على تلك من السفن التي استولوا عليها. لم يكن هذا هو الحل الأفضل ، لأن جودة الفحم من سفن النقل التقليدية ، بالطبع ، لا يمكن مقارنتها مع كارديف للسفن الحربية. بالطبع ، كان قادة المهاجمين أفضل بكثير من استخدام خدمات عمال مناجم الفحم الخاصين لضمان عملياتهم ، لكن هذا لم يكن ممكنًا دائمًا. لكن المهاجم يمكن أن يحتفظ ببعض الإمدادات الطارئة من الفحم عالي الجودة في حالة مطاردة سفن حربية للعدو ومعركة ، واستخدام الاحتياطيات "المصادرة" من السفن التي تم الاستيلاء عليها يوميًا.
بالطبع ، تم حرمان الطراد على تسخين الزيت النقي من مثل هذه الفرصة.في تلك السنوات ، كان الفحم فقط موجودًا في كل مكان ، وكان من المستحيل تقريبًا تجديد إمدادات الوقود السائل. لذلك ، اضطر الألمان إلى الاستمرار في استخدام الفحم على طراداتهم. ربما بسبب ما سبق ، لم تكن الطرادات الألمانية فائقة السرعة ، لكنهم ما زالوا يطورون سرعة مناسبة تمامًا لوقتهم - 27 ، 5-27 ، 8 عقدة. طورت الطرادات النمساوية المجرية ما يزيد قليلاً عن 27 عقدة ، لكن تروسها الجارية كانت غير موثوقة لدرجة أن هذا فرض قيودًا على مشاركتها في العمليات القتالية.
وبناءً على ذلك ، فإن الطرادات الخفيفة من نوع "سفيتلانا" ، القادرة على تطوير 29.5 عقدة (والتأكيد على خصائصها عالية السرعة بعد الانتهاء) ، تبين أنها الأسرع من بين جميع السفن التي أخذناها في الاعتبار.
لذلك ، من بين الطرادات البريطانية والألمانية والنمساوية المجرية ، كانت طائرات "سفيتلان" المحلية تحمل أكثر أسلحة المدفعية روعة ، وكانت الأسرع والأفضل مدرعة. لكن ما هو الثمن الذي كان عليك دفعه مقابل كل هذه المزايا؟
المقالات السابقة في السلسلة:
طرادات خفيفة من فئة "سفيتلانا"
طرادات من فئة سفيتلانا. الجزء 2. المدفعية
طرادات خفيفة من فئة "سفيتلانا". الجزء 3. القوة النارية مقابل الأقران
