في هذه السلسلة من المقالات ، سنحاول تقييم مشروع الطرادات الخفيفة المحلية من نوع سفيتلانا ، ومقارنته بالسفن المماثلة من الأساطيل الرائدة في العالم ، وكذلك معرفة مدى تبرير الانتهاء من السفن من هذا النوع بعد الحرب..
تم وصف تاريخ تصميم وبناء أول طرادات ضوئية توربينية محلية بتفصيل كبير في الأدبيات ، ولن نكرر أنفسنا. ولكن إذا أراد شخص ما تحديث ذاكرته بسرعة ، فربما تكون أفضل طريقة هي إعادة قراءة الفصول من كتاب "Stalin's Guards Cruisers" للكاتب ألكسندر تشيرنيشيف ، والذي تم نشره بالفعل على Topvar في مقالات منفصلة.
سننظر في إنشاء طرادات خفيفة من نوع سفيتلانا من زاوية مختلفة قليلاً وسنحاول معرفة سبب إنشاء هذه الطرادات بشكل عام ولماذا قاموا ببناء سفن من هذه الفئة في بلدان أخرى. من خلال القيام بذلك ، سنكون قادرين على تقييم مدى نجاح مهندسي بناء السفن في تصميماتهم.
لسوء الحظ ، تحتوي المصادر على الكثير من المعلومات المتضاربة حول سفيتلانا. لن نحاول وضع نقاط لكل "أنا" ، ولكن مع ذلك سننظر في "الشذوذ" الرئيسي من حيث الخصائص التكتيكية والفنية للطرادات ، لأنه بدون ذلك لا يمكن أن تكون المقارنة مع السفن الأجنبية صحيحة.
وتجدر الإشارة إلى أن نظير "سفيتلانا" في الأساطيل الأخرى لا ينبغي اعتباره أي طرادات خفيفة ، ولكن فقط تلك التي تحمل حزامًا مدرعًا. كان هذا اختلافًا جوهريًا عن الطرادات الخفيفة المدرعة. كما أظهرت تجربة الحرب الروسية اليابانية (وليس فقط) ، فإن السطح المدرع ذو الحواف وحدها لا يمنح السفينة درجة الحماية المطلوبة. بالطبع ، فإن السطح المدرع مفيد فقط لأنه يحمي سيارات الطراد والمراجل من الشظايا والتأثيرات الأخرى للقذائف المنفجرة في الهيكل. لكنها لا تتداخل على الإطلاق مع تدفق المياه إلى السفينة عندما تتضرر الأخيرة في منطقة خط الماء. افترض مطورو السطوح المدرعة "الدرع" أنه نظرًا لأن حوافه ستعلق بالبدن تحت مستوى سطح البحر ، فإن القذيفة التي تصطدم بخط الماء أو حتى أقل قليلاً من شأنها أن تنفجر على الدرع. وعلى الرغم من أن الجانب سيكون مثقوبًا ، إلا أنه لن يكون هناك فيضانات خطيرة.
لكن هذه كانت وجهة النظر الخاطئة. كما أظهرت الممارسة ، في هذه الحالة ، ابتعد الدرع الناتج عن الضربة القوية والارتجاج بعيدًا عن الحوامل ، أو "سلم" حامل لوحات الدروع على الجانب. على أي حال ، تلقت الطرادات المدرعة فيضانات واسعة النطاق تقريبًا كما لو أن السفينة لم يكن بها دروع على الإطلاق. يكفي أن نذكر الطراد فارياج. تلقى أربع إصابات بخط الماء على جانب الميناء.
نتيجة لذلك ، اكتسب الطراد مثل هذه اللفافة "الذكية" بحيث لا يمكن الحديث عن أي استمرار للمعركة.
بالمناسبة ، يوصى بشدة بمشاهدة الصورة أعلاه من قبل كل من يوبخ قائد Varyag V. F. قال رودنيف أنه لم يذهب للاختراق مرة أخرى.
لا تواجه الطرادات المدرعة جوانبها مثل هذه المشاكل. إنهم لا يتلقون أي فيضانات خطيرة ، أو لفات ، ولا يفقدون سرعتهم عندما يتلقون ضربات على خط الماء ، إلا إذا أصيبوا بقذائف ثقيلة لا يمكن لدرع الطرادات مقاومتها. وهكذا ، يمنح الحزام المدرع الطراد الخفيف ميزة أساسية على "شقيقه" المدرع ، وهو أمر مهم للغاية لدرجة أنه يجعل المرء يفكر في تخصيص طرادات خفيفة "مدرعة" في فئة منفصلة من السفن.
تلقى الروسية Svetlans الجانب المدرع. بالإضافة إلى الإمبراطورية الروسية ، تم بناء الطرادات الخفيفة "المدرعة" فقط من قبل إنجلترا وألمانيا والنمسا والمجر. من المثير للدهشة أن كل بلد من البلدان الأربعة كان لديه مفهومه الخاص عن الطرادات الخفيفة ، ولم تتطابق هذه المفاهيم تمامًا بأي حال من الأحوال.
تحدد MGSh المحلية للطرادات الخفيفة المهام التالية:
1. الذكاء.
2. خدمة الحارس والحراسة.
3. الإجراءات ضد المدمرات. دعم مدمراتهم ، والمشاركة في تطوير النجاح.
4. معركة واحدة مع نفس نوع طرادات العدو.
5. زرع حقول الألغام في مياه العدو.
كانت المهمة الأساسية للطراد الروسي هي الخدمة مع السرب وحمايته من مدمرات العدو وإطلاق مدمراتهم في الهجوم ، لكن هذا لا يعني أن السفن من هذا النوع لا ينبغي أن تعمل على الاتصالات على الإطلاق. لم تكن طرادات بالمعنى الكلاسيكي للكلمة ، لأنها لم تكن معدة للإغارة في المحيطات والمناطق البحرية النائية. ولكن في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن تشارك السفن من نوع "سفيتلانا" في زرع الألغام النشطة وتعطيل ملاحة العدو مع المدمرات ، أي. للعمل ضد اتصالات العدو داخل بحر البلطيق (وسلسلة البحر الأسود ، على التوالي ، البحر الأسود). لم يتم تصور الطرادات من فئة سفيتلانا على أنها "طرادات قاتلة" ، ولكن كان من المفترض أنه في القتال الفردي ، يجب أن يظل الطراد المحلي يتمتع بميزة أو ، على الأقل ، ألا يكون أدنى من سفن العدو من نفس صف دراسي.
كان المفهوم النمساوي المجري قريبًا جدًا من المفهوم الروسي. يمكننا القول إنها كررت الفهم الروسي للطراد الخفيف في كل شيء باستثناء واحد - اعتقد المجريون النمساويون أن "الدبابات لا تقاتل بالدبابات" واعتبروا المدمرات حصريًا خصومًا لطراداتهم. حسنًا ، إذا اجتمعت طرادات العدو فجأة ، كان من الضروري الخضوع لحماية السفن الثقيلة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يضمن حزام المدرعات فقط أن قذيفة عرضية لن تقضي على السرعة "النمساوية" في التراجع.
ألمانيا. كانت السمة المميزة لمفهومها هي أنه من جميع البلدان ، كان هو الوحيد الذي نص على تدمير تجارة العدو في اتصالات المحيط لطراداته الخفيفة. أراد الألمان الحصول على طراد عالمي قادر على الخدمة مع سرب وقيادة المدمرات والعمل في المحيط ، وإذا لزم الأمر ، لمحاربة السفن البريطانية من فئتها.
على عكس الألمان ، فضل البريطانيون التخصص على الشمولية ، ولكن هناك حاجة إلى بعض التوضيح هنا. بعد الحرب الروسية اليابانية ، اعتقد البريطانيون أنهم ، بالإضافة إلى الطرادات المدرعة الكاملة ، سيحتاجون فقط إلى طرادات استكشافية مصممة لقيادة المدمرات والاستطلاع. لم يتم تكليف الكشافة بأي مهام أخرى (إجراءات على الاتصالات أو معارك مع طرادات العدو).
ومع ذلك ، اعتبر جون أربوثنوت فيشر الشهير ، عندما كان أول سيد بحري ، أن الطرادات الصغيرة قد تجاوزت عمرها تمامًا. افترض الأدميرال البريطاني أن الطراد الخفيف كان منصة مدفعية غير مستقرة للغاية وأن المدمرات الكبيرة ، التي ، نظرًا لحجمها ، لن تحتاج إلى قادة ، ستتعامل مع مهام الاستطلاع. أما بالنسبة للمعركة مع طرادات العدو ، فوفقًا لـ J. Fisher ، كانت هذه مهمة لطرادات المعركة.
لكن فكرة فيشر هذه لم تتوج بالنجاح. أدت محاولة بناء مدمرة كبيرة (أصبحت "سويفت" الشهيرة) إلى إنشاء سفينة يزيد وزنها عن 2000 طن ، والتي ، مع ذلك ، في قدراتها ، باستثناء السرعة ، كانت أدنى من كل شيء طرادات الكشافة. ومع السرعة ، كان كل شيء غامضًا تمامًا ، لأنه على الرغم من تطور السفينة بمقدار 35 عقدة ، إلا أن استهلاك الوقود كان رائعًا. وهكذا ، فشل إنشاء سفينة تجمع بين وظيفة المدمرة والطراد ، وعادت البحرية البريطانية إلى بناء الكشافة ، وظلت مهامها كما هي.
لكن في وقت لاحق ، لفت البريطانيون الانتباه إلى الخطر الذي تتعرض له طرق النقل البحري الخاصة بهم من الطرادات الألمانية الخفيفة المتزايدة العدد. لم تستطع الطرادات المدرعة مواجهتها بشكل فعال ، لأنها كانت بطيئة الحركة نسبيًا وخطية - لأنها تبين أنها باهظة الثمن ولا يمكن بناؤها على نطاق واسع مثل الطرادات المدرعة السابقة ، والكشافة لأنهم كانوا أضعف من أن يفعلوا ذلك.
تم العثور على مخرج في إنشاء "المدافعين عن التجارة" - الطرادات الخفيفة من نوع "المدينة" (المدينة) ، والتي تتمتع بصلاحية كافية للإبحار وقوة نارية لمواجهة الطرادات الألمانية في المحيط. في الوقت نفسه ، لم يتخل البريطانيون عن بناء طرادات الكشافة ، والتي تلقت في النهاية حزامًا مدرعًا ومدفعية قوية بما يكفي ، مماثلة لتلك الموجودة في "المدن". يمكننا القول أن خطي بناء الطراد البريطاني ، "المدن" والكشافة ، اندمجا في النهاية في نوع واحد من الطرادات الخفيفة عالية السرعة والمدرَّعة والمسلحة جيدًا.
تأسست شركة Svetlans الروسية في عام 1913. للمقارنة ، سوف نأخذ الطرادات الخفيفة التالية:
1. "Konigsberg" ، ألمانيا. أفضل طرادات كايزر الخفيفة ، تم وضع أولها عام 1914 والتي تم وضعها حتى عام 1916 ضمناً. بالمعنى الدقيق للكلمة ، سيكون من الأصح اختيار طراد من فئة "Wittelsbach" ، لأنه بحلول تاريخ الإشارة المرجعية يكون "نفس عمر" "Svetlana" ، ولكن في النهاية ، يكون الفرق في السنة ليس فقط هذا الرائع.
2. تشيستر ، بريطانيا العظمى. آخر ممثل للمدن البريطانية تأسست عام 1914.
3. "كارولين" - "سليل" الطرادات الكشافة والممثل الأول للطرادات الخفيفة من النوع "C" ، الذي تم تبجيله في الأسطول الإنجليزي ناجحًا للغاية. تم وضعهم أيضًا في عام 1914.
4. "Danae" ، بريطانيا العظمى. الطراد الخفيف الأكثر تقدمًا في بريطانيا العظمى خلال الحرب العالمية الأولى ، تم وضع أولها في عام 1916. بالطبع ، ليس نفس عمر سفيتلانا من حيث تاريخ التمديد ، ولكن لا يزال من المثير للاهتمام التفكير في أفكار سفيتلانا على خلفية الطراد البريطاني التي استوعبت التجربة العسكرية.
5. "Admiral Spaun" ، النمسا-المجر. يجب أن أقول أن هذا الطراد غير مناسب تمامًا للمقارنة بالسفن المذكورة أعلاه. لقد تم وضعه في وقت أبكر بكثير من كل منهم ، في عام 1908 ، و 5-6 سنوات لوتيرة التقدم العلمي والتكنولوجي في ذلك الوقت في الشؤون البحرية ، هذه حقبة كاملة. لكن هذا هو النوع الوحيد من الطرادات الخفيفة المدرعة في النمسا والمجر (وأيضًا أحد أكثر الطرادات الخفيفة نجاحًا في العالم وقت دخوله الخدمة) ، لذلك لن نتجاهل ذلك.
الخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية للطرادات موضحة في الجدول أدناه.
نشأت القيم الموجودة بين قوسين لإزاحة طرادات فئة سفيتلانا لسبب بسيط هو أن إزاحة هذا الطراد غير واضح تمامًا. غالبًا ما يُشار إلى "سفيتلان" 6800 طن من الإزاحة العادية و 7200 طن من الإزاحة الكاملة ، لكن هذه الأرقام تسبب شكًا معينًا ، والمصادر ، للأسف ، تربك الأمر بشكل ساحر.
خذ على سبيل المثال دراسة مفصلة للغاية كتبها أ. تشيرنيشوف. "طرادات حراس ستالين: كراسني كافكاز ، كراسني كريم ، تشيرفونا أوكرانيا". في الصفحة 16 في الجدول "الخصائص المقارنة لمشاريع الطرادات في البحر الأسود وبحر البلطيق" نقرأ أن 6800 طن هي الإزاحة الطبيعية لطرادات فئة سفيتلانا (البلطيق). هذا مشابه جدًا للحقيقة ويتبع منطقيًا تاريخ تصميم السفن. ومع ذلك ، في صفحة سابقة ، حيث أعطى المؤلف المحترم الحمولة الجماعية للطراد "سفيتلانا" ، تم حساب الإزاحة الطبيعية لسبب ما في حدود 6950 طنًا. وبعد ذلك بقليل ، في الصفحة 69 ، حاول المؤلف بطريقة ما التوفيق بين هذا التناقض وأشار إلى أن 6950 طنًا هو الإزاحة العادية للطراد ، وأن 6800 هو الإزاحة القياسية.
من المعروف عمومًا أن الإزاحة القياسية هي وزن سفينة مكتملة بالكامل مع طاقم ، ولكن بدون إمدادات من الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات.الإزاحة الكاملة تساوي الإزاحة القياسية بالإضافة إلى الإمدادات الكاملة من الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب ، ويأخذ الإزاحة الطبيعية في الاعتبار نصف هذه الإمدادات فقط.
عند حساب الحمولة الجماعية للطراد "سفيتلانا" أ. يشير تشيرنيشوف إلى وجود 500 طن من الوقود ، لذلك يمكن القول أنه مع الإزاحة العادية البالغة 6950 طنًا ، يجب أن يكون المعيار أقل من 6450 طنًا ، ولكن ليس 6800 طن. ظهر مصطلح "الإزاحة القياسية" في بناء السفن العسكرية فقط في عام 1922 نتيجة للتصديق على اتفاقية واشنطن البحرية ، وقبل ذلك ، كان الإزاحة الطبيعية والكاملة مستخدمة على نطاق واسع ، ولكنها ليست قياسية ولا يمكن احتواء أي شيء من هذا القبيل في وثائق الإمبراطورية الروسية.
اللغز التالي هو الإزاحة الكلية للسفينة بمقدار 7200 طن ، وهي فقط 400 طن أكثر من المعتاد (6800 طن) ، على الرغم من أنه يجب ألا يقل عن 500 طن ، حيث أن كتلة الوقود في الإزاحة العادية تكون 500 طن ويجب أن يكون ½ إمداد الوقود الكامل. ومع ذلك ، إذا نظرنا إلى بيانات الوقود ، نجد تشابكًا آخر من التناقضات.
تشير أ. تشيرنيشيف في الصفحة 15 إلى أنه وفقًا للتصميم الأولي ، كان من المفترض أن يكون إمداد الوقود العادي 500 طن ، بما في ذلك 130 طنًا من الفحم و 370 طنًا من النفط. بلغ إجمالي إمدادات الوقود 1167 طنًا (ربما نفس 130 طنًا من الفحم و 1037 طنًا من النفط). في هذه الحالة ، اختلف إجمالي إمداد الوقود عن المعتاد بمقدار 667 طنًا ، ويتوقع المرء إزاحة كاملة من 7،467 - 7،617 طنًا (مع إزاحة طبيعية تبلغ 6،800 - 6،950 طنًا). علاوة على ذلك ، في الصفحة 64 يشير تشيرنيشيف إلى أن الأرقام المذكورة أعلاه لاحتياطيات الوقود صحيحة للطراد بروفينترن في عام 1928 (أي بالنسبة لسفيتلانا المكتملة) ، لكنه يدحض نفسه حرفيًا (في الصفحة 69). إمداد وقود كامل يبلغ 1290 طنًا لمشروع سفيتلانا الأولي ، و 1660 طنًا (!) لـ Profintern في عام 1928 ، و 950 طنًا فقط (!!) للطراد Krasny Krym. لكن هذه الطرادات الثلاثة المختلفة تمامًا هي نفس السفينة: تم الانتهاء من سفينة Svetlana التي تم وضعها في عام 1913 وتم تسليمها إلى الأسطول في عام 1928 تحت الاسم الجديد Profintern ، والذي تم تغيير اسمه في عام 1939 إلى Red Crimea!
ما هو سبب هذه التناقضات؟ على الأرجح ، بعد تلقي الاختصاصات ، طور المهندسون المحليون مسودة تصميم "طراد فئة سفيتلانا بإزاحة 6800 طن". ولكن في المستقبل ، كما هو الحال غالبًا ، مع تطوير مشروع أكثر تفصيلاً ، زاد إزاحة السفينة. في الوقت نفسه ، كان يتم الانتهاء منه وفقًا لمشروع معدل ، بأسلحة ومعدات إضافية ، وبالطبع زاد إزاحته أكثر.
في ضوء ما سبق ، يمكننا أن نفترض أنه اعتبارًا من عام 1913 ، لم يكن الإزاحة الطبيعية والكاملة للطرادات الموضوعة في بحر البلطيق 6800 و 7200 طن على التوالي ، بل 6950 و 7617 طنًا ، وهو ما انعكس في جدول الأداء. خصائص الطرادات المقارنة.
كان اللغز الآخر لطراداتنا هو مدى تجوالهم. والمثير للدهشة أن الحقيقة هي أن الكتب المرجعية تعطي قيماً تختلف أحياناً! على سبيل المثال ، يعطي A. الزهور تشير إلى 3350 ميلا بسرعة 14 عقدة! تكمن الإجابة هنا على الأرجح في حقيقة أن بيانات "شبه جزيرة القرم الحمراء" تُستخدم اعتبارًا من عام 1944 ، عندما "استسلمت" محطة الطاقة بسبب الحرب ونقص الرعاية المناسبة.
وفقًا للتصميم الأولي ، تم تصميم طرادات فئة سفيتلانا لمدى يصل إلى 2000 ميل بسرعة 24 عقدة. من المحتمل أن شيئًا ما ، كما هو الحال دائمًا ، لم يسير وفقًا للخطة ، ومع ذلك زاد إزاحة السفينة أثناء عملية التصميم ، لذا فإن 3750 ميلًا لسفيتلانا و 3350 ميلًا لبروفينترن بسرعة 14 عقدة تبدو معقولة ، إن لم يتم التقليل من شأنها.
سنعود إلى هذا السؤال عندما نقارن محطة توليد الكهرباء في سفيتلانا بمحطة توليد الكهرباء للطرادات الأجنبية ، ولكن لاحقًا. وستخصص المقالة التالية لمقارنة مدفعية هذه الطرادات.
