إذا كانت منطقتنا جيدة جدًا ولديهم سيئة للغاية ،
لماذا هو جيد جدًا لهم وسيئ جدًا بالنسبة لنا؟
لم يعد يُنظر إلى المقالات حول مشاكل وعيوب F-35 كما كانت عليه من قبل. بدلاً من الشماتة - فقط التهيج الجاف مع تقدم العمل على إنشاء مقاتلين محليين من الجيل الخامس.
القارئ الروسي ذكي. إنه يرى تمامًا التناقض بين القصص حول "الطائرة الضعيفة" F-35 ، التي تم بناؤها بعشرات السنين ، و PAK FA الذي لا يقهر ، والذي يوجد فقط في شكل ستة نماذج أولية بدون إلكترونيات طيران ومحركات معلنة للمرحلة الثانية. في الواقع ، فإن أي مقارنة بين F-35 و T-50 تنبع من مقارنة خصائص أداء المقاتلات التسلسلية والمتطلبات المنصوص عليها في تلك. مهمة لـ PAK FA. وعلى الرغم من أننا ما زلنا أقل شأنا في الواقع ، فإننا نتفوق على الجميع في أحلامنا.
في كل عام ، تصبح حقيقة بسيطة أكثر وضوحًا: لم ينجح أحد حتى الآن في إنشاء نموذج أولي لطائرة قريبة من "ملء" وقدراتها "للجيل الخامس" الأمريكي. ناهيك عن إطلاقه في الإنتاج الضخم (على الأقل بمقدار بضع عشرات من الوحدات). وأخشى أنه مع النهج الحالي لإنشاء PAK FA ، ستستمر هذه الفجوة في النمو. من الضروري التوقف عن "العبث" بالإفراج عن طائرة واحدة سنويًا ، أو حتى أن تكون في المقدمة ، وإنشاء آلات أكثر تقدمًا بتكوين ديناميكي هوائي غير قياسي (مثال حقيقي هو Bird of Prey). على الأقل من أجل المكانة وإثبات طموحاتهم الخاصة (حسنًا ، لماذا يتم إنشاء PAK FA أيضًا؟).
أما استهزاء "البطريق" الأمريكي ، فهذا عمل كارثي. حقائق موضوعية ولا شيء غير ذلك.
1. المحرك الأقوى والأكثر كفاءة في تاريخ الطائرات المقاتلة
تحتوي طائرة "برات ويتني" F-135 على 13 طنًا من الدفع غير اللاحق. احتراق - 19 طن!
إنها وحدها تحرق أكثر من محركين من طراز MiG-29. بوزن جاف 1700 كجم.
الوزن الفارغ للطائرة F-35A هو 13.3 طن. يعتمد وزن الإقلاع الفعلي على التكوين المحدد. من المعتاد المشاركة في القتال الجوي باستخدام صواريخ جو - جو خفيفة نسبيًا مع إمداد وقود منخفض (50٪ أو أقل). بمعنى آخر ، يجب أن تصل نسبة الدفع إلى الوزن لطائرة F-35A في النسخة المقاتلة إلى الوحدة.
فيما يتعلق بالاتهامات السخيفة بـ "عدم موثوقية" طائرة ذات محرك واحد ، دعونا ننتقل إلى MiG-21 و Mirage III و F-16. من روائع صناعة الطائرات العالمية التي حاربت كل مناطق الكوكب.
2. الرادار مع AFAR
إنه فعال بنفس القدر في اكتشاف الأهداف على الأرض وفي الهواء. مع إمكانية رسم الخرائط ، والتشغيل المتزامن في وضعي "جو-جو" و "جو-سطح" ، في ظل وجود وضع احتمالية اعتراض منخفضة (نبضات منخفضة الطاقة في نطاق تردد واسع) وكل شيء يجب أن يكون الرادار الحديث المحمول جواً قادراً على القيام به.
وحتى أكثر من ذلك بقليل.
وفقًا للصور الشائعة (بالطبع ، لا يتم التقاطها بدون مساعدة Photoshop) ، فإن رادار AN / APG-81 قادر على فحص مناطق محددة من التضاريس بدقة عالية بشكل غير طبيعي (30 × 30 سم). من الواضح أن ملامح الناس والمعدات المختلفة تصبح مرئية.
يشرح مبتكرو الرادار التأثير الذي حققته تقنية AFAR في وجود خوارزميات فريدة لمعالجة الإشارات ، على سبيل المثال ، استخراج معلومات مفيدة من الضوضاء المنعكسة من "الفصوص الجانبية" AFAR.
على عكس الرادارات الأخرى المزودة بـ PAA النشط ، تعد محطة APG-81 تطويرًا مستقلاً وليست ارتجالًا يعتمد على رادارات قديمة مزودة بـ PAA السلبي. مع أحدث معالج إشارة وناقل بيانات ، محسّن لإمكانيات AFAR العالية.لا يوجد سوى اثنين من هذه الرادارات في العالم. هذا هو APG-81 المذكور أعلاه وسابقه ، APG-77 من مقاتلة رابتور.
3. تقنية التخفي
تحدد عناصره تمامًا مظهر F-35. في الوقت نفسه ، على عكس الطراز F-117 القديم ، فإن طرق تقليل الرؤية ليس لها أي تأثير عمليًا على الديناميكا الهوائية لـ "الشبح" الجديد.
خطوط وحواف متوازية موجهة في ثلاثة اتجاهات محددة. قنوات مآخذ الهواء على شكل حرف S. أذرع التعليق الداخلي. مفاصل مسننة للألواح وأغطية الثقوب التكنولوجية. ضبط العارضة العمودية على مسافة 20 درجة من الوضع الطبيعي. مظلة قمرة القيادة غير منضمة. طلاء متعدد الطبقات ممتص للإشعاع على كامل سطح الجناح وجسم الطائرة.
تم وصف مدى قدرة هذه التدابير على الحد من رؤية الطائرة بالتفصيل في المقالات السابقة.
4. القدرة على المناورة
وفقًا لمقاطع فيديو شركة Lockheed Martin ، تظل الطائرة F-35 قابلة للتحكم تمامًا بزاوية هجوم تبلغ 50 درجة.
إنه قادر على الطيران "الذيل أولاً" ، مع الحفاظ على القدرة على التحكم حتى في زوايا الهجوم فوق الحرجة (110 درجة) ، وبناءً على طلب الطيار ، يعود بثقة إلى مستوى الطيران.
في الدقيقة الأولى من الفيديو (1: 03-1: 07). أطلق عليها ما تريد ، ولكن يبدو أنه لا يمكنك استخدام القبعات في قتال متلاحم.
سيكون من الغريب أن لا يعرف كيف يفعل كل هذا ، حيث يمتلك محركًا قويًا ومثاليًا مثل "برات ويتني" بقوة دفع تبلغ 19 طنًا.
خلاف ذلك ، فإن F-35 تلبي المعايير الحديثة:
حد التحميل الزائد - 9 جرام. يحتوي التصميم على تخطيط متكامل ، حيث يتم إنشاء جزء كبير من المصعد بواسطة جسم الطائرة نفسه.
5. البريق التكنولوجي
نظام الكشف بالأشعة تحت الحمراء من جميع الجوانب. خوذة مستقبلية مع القدرة على المراقبة "من خلال" الطائرة. تعديل F-35B مع إمكانية الإقلاع القصير والهبوط العمودي. مقاتلة من طراز F-35C مع عناصر من التيتانيوم لجسم الطائرة وخطاف الذيل والجناح من مساحة متزايدة. أنظمة التزود بالوقود بوم (F-35A) والخرطوم المخروطي (للطائرات F-35B و 35C) أثناء الطيران.
6. الأسلحة
ما يصل إلى أربعة صواريخ جو-جو متوسطة / بعيدة المدى (AIM-120 AMRAAM) ، أو قنبلتان إلى أربع قنابل جوية موجهة (على سبيل المثال ، 113 كجم SDBs انزلاقية بمدى إطلاق أقصى يبلغ 100 كم) بالاشتراك مع زوج من صواريخ جو - جو ، أو قنبلتان ثقيلتان أو صواريخ كروز (كخيار - قنابل Mk.84 تزن 907 كجم مع مجموعة GPS (JDAM) ، وتخطيط ذخيرة JSW عالية الدقة تزن 681 كجم أو JSM المضادة للسفن صواريخ).
تبلغ حمولة الذخيرة لمدفع مدمج رباعي الأسطوانات مقاس 25 ملم 180 طلقة. معلق - 220 طلقة.
ست مجموعات تعليق خارجية متاحة إذا لزم الأمر. حمولة قتالية كاملة - 8 أطنان.
بضع كلمات عن أشياء لا تتعلق بالمظهر الفني للطائرة
في 31 يوليو 2015 ، أعلن أول سرب طيران بحري أمريكي مجهز بطائرة F-35B أنه في حالة تأهب.
في هذا الصدد ، يمكن إيقاف تكهنات مختلفة بأسلوب "ظل يطير منذ تسع سنوات ، ولكن لم يتم اعتماده للخدمة". تمامًا كما دخل مسلسل Su-27 فعليًا القوات من منتصف الثمانينيات وحتى شارك في "المعارك" (تصادم Su-27 و Orion النرويجي أثناء اعتراض تدريبي فوق بحر بارنتس ، 1987) ، لكن على التسلح "التجفيف" تم اعتماده رسميًا فقط في عام 1990.
اعتبارًا من أوائل الصيف ، كان لدى القوات المسلحة الأمريكية 120 البرق من ثلاثة تعديلات ، باستثناء 20 طائرة اختبار وتجريبية مملوكة لشركة لوكهيد مارتن. وانتشرت المقاتلات في 10 قواعد جوية في الولايات المتحدة.
في 19 مارس 2015 ، تم افتتاح مركز تدريب طيار من طراز F-35 في قاعدة لوك الجوية. بحلول الصيف ، حصل أكثر من 200 طيار مع وقت طيران إجمالي قدره 30 ألف ساعة على إذن بالتحليق بالطائرة البرق. لم تكن هناك طائرة واحدة محطمة ومفقودة في جميع سنوات التشغيل التسع في أشد الظروف قسوة (أسطح السفن المتأرجحة ، والتزود بالوقود ليلاً أثناء الطيران ، والمناورات الجماعية).
في 23 سبتمبر ، تم تشكيل السرب الأول المجهز بمقاتلات F-35 في Hill AFB.
8 سبتمبر - الظهور الأول للطائرة F-35 في قاعدة كاميري الجوية الإيطالية (طائرة تابعة لسلاح الجو الإيطالي ، تم تجميعها في مصنع إيطالي). أول رحلة لطائرة F-35 خارج الولايات المتحدة.
6 أكتوبر - أول رحلة لطائرة F-35 تم بناؤها للقوات الجوية النرويجية. رحلة من مصنع Fort Worth إلى Luke AFB.
19 أكتوبر - أعلن رئيس الوزراء الكندي انسحابًا محتملاً من برنامج F-35. سارع عدد من وسائل الإعلام للإعلان عن انهيار مشروع F-35 ، دون الالتفات إلى حالتين. أولاً ، لم يغادر أي من الدول المشاركة المشروع حتى الآن (يمكن أن يكون الكنديون أولهم). ثانيًا ، ماذا يعني 65 مقاتلاً للقوات الجوية الكندية على خلفية برنامج JSF بأكمله (3109 مقاتلة ، خمسهم فقط للتصدير).
سعر
للأسف ، فإن Lightning هو أرخص مقاتل من الجيل 4+ و 5.
أولا ، المحرك. العنصر الأكثر تعقيدًا واستهلاكًا للوقت في التصميم ، والذي يعتمد عليه كل شيء. البرق لديه واحد. عادة ما يكون للمقاتلين المحليين اثنان منهم.
ثانيًا ، حجم الإنتاج ، محسوبًا بآلاف الطائرات. يعلم الجميع أن المنتجات ذات الإنتاج الضخم أرخص دائمًا.
بلغت تكلفة أعمال البحث والتطوير في مشروع JSF 59 مليار دولار ، ومن الواضح أن جزءًا من هذه التكلفة مضمّن في كل من المقاتلات المبنية. ما هي تكلفة تطوير PAK FA للتكلفة النهائية للمقاتل لتكون مساوية للطائرة الأمريكية F-35؟ استنادًا إلى 60 من طراز T-50s المسلسل (سيناريو متفائل).
الإجابة: يجب أن تكون تكلفة البحث والتطوير 3000/60 = 50 مرة أقل!
1 تريليون ، الذي يخيف الشخص العادي ، يتعلق بدورة الحياة الكاملة لبرنامج F-35 - البحث والتطوير ، وإنتاج آلاف الطائرات ، وصيانتها ، وقطع الغيار والوقود. الأسلحة ، تدريب الطيارين ، تكاليف تجديد القاعدة الجوية.
بالنظر إلى أن F-35 تحل محل معظم أنواع الطائرات ، فإن التريليون المشار إليه هو تكلفة وجود القوات الجوية الأمريكية خلال الثلاثين عامًا القادمة. مكلفة؟ لذلك ما زالوا يأكلون ما لا يقل. بعد كل شيء ، المستهلك الأول في العالم لوقود الطائرات.
التكلفة المتوقعة لإنتاج وحدة واحدة من F-35A في عام 2018 هي 85 مليون دولار (معدلة للتضخم). فقط الحرف البلاستيكية الصينية أرخص.
أما فيما يتعلق بـ "الإلكترونيات" سيئة السمعة والفشل المحتمل في أجهزة الكمبيوتر ، فإن الإخفاقات التي تصيب الطائرات بالجنون هي فقط في أفلام هوليوود. في الواقع ، تعد الإلكترونيات العنصر الأكثر موثوقية في أي نظام ، فهي غير حساسة تمامًا للأحمال الزائدة والصدمات الميكانيكية والاهتزازات.
يمكن إعادة برمجة الكمبيوتر في حظيرة القاعدة الجوية ، على عكس المحرك باستخدام ناقل دفع متحكم به (حركة انتقالية للأجزاء في ظروف درجات حرارة تبلغ ألف درجة). حتى إصلاحات الكتلة لا غنى عنها هنا. كلما دعت الحاجة ، سيتم إرسال Su-35 المحلي إلى الشركة المصنعة. ليس من الصعب فهم كيف يؤثر كل هذا على تكلفة التصنيع والتشغيل.
يمكن لأي شخص غير مقتنع بهذه الأشياء البسيطة والواضحة أن يستمر في إعادة سرد قصة طائرة باهظة الثمن بسعر قطعة واحدة من الذهب.
دورة جديدة من التجارب البحرية. رحلات إف -35 سي من سطح حاملة الطائرات "دوايت أيزنهاور" ، أكتوبر 2015
