سارع رئيس الوزراء فلاديمير بوتين ، عند زيارته للمعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI) ، الواقع في جوكوفسكي بالقرب من موسكو يوم الخميس ، إلى الثناء (انظر المقال أدناه). "شوهد بوتين وهو يطير مقاتل بذكاء اصطناعي في جوكوفسكي") مقاتلة من الجيل الخامس الجديد من الطائرات المقاتلة T-50. المقاتلة ، التي قامت برحلتها التجريبية السادسة عشرة قبل رئيس الوزراء ، لا يمكن حتى الآن أن تسمى طائرة من الجيل الخامس ، كما يقول الخبراء: من أجل تسميتها ، تحتاج إلى تعبئة إلكترونية مختلفة. في غضون ذلك ، يلبي PAK FA (مجمع الطيران المتقدم في Frontal Aviation) فقط بعض المتطلبات التي تم طرحها لآلات من هذه الفئة ، كما كتب "Moskovsky Komsomolets" (انظر المقالة أدناه "الخارج أفضل من الداخل").
وفقًا للخبراء ، إذا كانت الطائرة لا تفي بمتطلبات ما لا يقل عن عنصرين أو ثلاثة عناصر في قائمة الصفات ، فلا يمكن اعتبارها ممثلة للجيل الخامس. ولهذا السبب فإن F-35 الأمريكية و MiG-35 المحلية ليست سوى بدائل الميزانية لطائرات الجيل الخامس الحقيقية - F-22 و T-50.
الطائرة التي عرضت على بوتين يوم الخميس في جوكوفسكي لا تلبي سوى جزء من المتطلبات. على وجه الخصوص ، المقاتل متعدد الوظائف: يمكن استخدامه لكل من مهام الدفاع الجوي والاشتباك مع الأهداف الأرضية. من المفترض أن تعدد الوظائف سيقلل من تكلفة خدمة الأسطول الجوي وتكلفة تدريب الطيارين.
في يوم الجمعة ، تمت تغطية المقالات الأكثر إثارة للاهتمام حول زيارة بوتين إلى جوكوفسكي في "العناوين الرئيسية" (انظر المقالة أدناه "عُرض على فلاديمير بوتين مقاتل من الجيل الخامس").
تصل سرعة المقاتلة T-50 إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في التشغيل العادي. كان على مقاتلي الجيل الرابع استخدام الحارق اللاحق لهذه الأغراض. محرك T-50 هو نظام تحكم رقمي ونظام إشعال بالبلازما. إلى جانب تصميم هيكل الطائرة الواعد ، يمنح هذا المحرك المقاتل قدرة فائقة على المناورة. يعمل الخبراء على إنشاء محرك المرحلة الثانية ، والذي من شأنه تحسين خصائص طيران الطائرة.
الشبح ، وهو جودة إلزامية لطائرات الجيل الخامس ، يتم تحقيقه جزئيًا فقط في T-50. تجدر الإشارة إلى أنه من بين جميع الطائرات العسكرية المطورة في الاتحاد الروسي ، فهي الأكثر حماية من الكشف عن الرادار. ومع ذلك ، على سبيل المثال ، عند إنشاء طائرة F-22 ، كان على الأمريكيين التخلي عن قدرة إضافية على المناورة لصالح مزيد من التخفي. وفقًا للخبراء ، يفضل المتخصصون الروس القدرة على المناورة بهاتين الصفتين.
تم تجهيز PAK FA بأحدث رادار مع مجموعة هوائي مرحلي نشط من إنتاج معهد أبحاث الأجهزة. يسمح هذا الرادار بشن هجوم شامل ومتعدد القنوات على الأهداف ، وهو أيضًا مطلب لطائرة من الجيل الخامس.
وفقًا للخبراء ، لا تزال T-50 تفتقر إلى الملء الإلكتروني اللازم لطائرات الجيل الخامس. من المفترض أن طائرة من هذا النوع يجب أن تحتوي على أحدث إلكترونيات الطيران - نظام معلومات دائري ، وأتمتة التحكم في التشويش ، ومؤشر موقف تكتيكي مع معلومات متداخلة مستلمة من مصادر مختلفة ، ونظام تحكم آلي.أفيد في وقت سابق أن شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة ستقوم بتطوير نظام ملاحة وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة T-50 ، المقرر تصديرها.
يتم اختبار الشبح الروسي مع إلكترونيات الطيران الأجنبية
وفقًا لـ "Nezavisimaya Gazeta" (انظر المقالة أدناه "متعة باهظة الثمن للجيل الخامس") ، يعطي الخبراء عمومًا تقييمات سلبية لاحتمالات إعادة تسليح الجيش والبحرية. وفقًا للخبراء ، لم يتم إنشاء دبابة أو طائرة واحدة جديدة منذ 20 عامًا ، ولم يتبنى الجيش الروسي سوى طائرة هليكوبتر واحدة. وفقًا للخبراء ، تم إجراء اختبارات طيران T-50 في المصنع باستخدام التكنولوجيا الفرنسية. على النموذج الأولي T-50 ، تم تثبيت إلكترونيات الطيران المستوردة ، ويتم اختبار الجهاز المحلي على جهاز آخر. يجب أن تحل الحشوة الإلكترونية الروسية محل الفرنسية. وفقًا للخبراء ، فإن هذا لن يجعل T-50 أرخص من نظيراتها الغربية.
وأشار بوتين ، الذي كان يراقب رحلة T-50 في اليوم السابق ، إلى أن مقاتلة الجيل الخامس ستكون أرخص بـ2.5-3 مرات من نظيراتها الأجنبية. كما أشار رئيس الوزراء ، ستكون هذه مركبة ستتفوق على الطائرة الأمريكية F-22 في القدرة على المناورة والتسليح والمدى.
كما يذكر بوتين ، تم إنفاق 30 مليار روبل في المرحلة الأولى من إنشاء الطائرة ، وهناك حاجة إلى 30 مليار روبل أخرى لإكمال المشروع ، وبعد ذلك ، سيتم تحديث محرك الطائرة وتسليحها.
السرعة القصوى لـ PAK FA هي 2600 كم / ساعة ، والحد الأقصى للسرعة غير الاحتراق هو 2100 كم / ساعة. مدى الطيران العملي هو 4300 كم. السيارة مسلحة بمدفع 30 ملم و 8 نقاط تعليق داخلية و 8 نقاط خارجية. للمقارنة: السرعة القصوى للطائرة الأمريكية F-22 Raptor هي 2410 كم / ساعة ، والحد الأقصى للسرعة غير الاحتراق لهذه الطائرة هو 1963 كم / ساعة. يبلغ مدى طيرانها العملي 3219 كم. F-22 مسلحة بمدفع 20 ملم و 8 نقاط تعليق داخلية و 4 نقاط خارجية.
newsru.com
أظهر بوتين في جوكوفسكي تحليق مقاتل بذكاء اصطناعي
زار رئيس الوزراء الروسي فلاديمير بوتين يوم الخميس المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI) في جوكوفسكي بالقرب من موسكو واطلع على التقدم في اختبار طائرة مقاتلة جديدة من الجيل الخامس من طراز T-50 طورتها شركة Sukhoi - وتسمى أيضًا طائرة ذات ذكاء اصطناعي. تتميز هذه الطائرة بعدد من الميزات الفريدة ، حيث تجمع بين وظائف الطائرة الهجومية والمقاتلة.
تم تجهيز الطائرة بمجمع إلكترونيات طيران جديد بشكل أساسي يدمج وظيفة "الطيار الإلكتروني" ، ومحطة رادار واعدة بمصفوفة هوائي مرحلي. هذا يقلل بشكل كبير من عبء العمل على الطيار ويسمح له بالتركيز على أداء المهام التكتيكية ، وتقارير "PRIME-TASS".
تسمح المعدات الموجودة على متن الطائرة الجديدة بتبادل البيانات في الوقت الفعلي مع كل من أنظمة التحكم الأرضية وداخل مجموعة الطيران. يوفر استخدام المواد المركبة والتقنيات المبتكرة والتخطيط الديناميكي الهوائي للطائرة وإجراءات تقليل توقيع المحرك مستوى منخفضًا غير مسبوق من الرادار والتوقيع البصري والأشعة تحت الحمراء. هذا يجعل من الممكن زيادة الفعالية القتالية في العمل بشكل كبير ، سواء للأهداف الجوية أو الأرضية ، في أي وقت من اليوم ، في ظروف جوية بسيطة وصعبة.
- قدر بوتين تطوير مركز الطيران في جوكوفسكي بـ 11 مليار روبل
قامت السيارة بعمل عدة دوائر فوق المطار حتى يتمكن الضيوف من الاستمتاع الكامل بالمشهد وتقييم القدرات الفنية. راقب رئيس الوزراء الرحلة عن كثب ، وطرح أسئلة توضيحية على نائب رئيس الوزراء سيرجي إيفانوف والمدير العام لشركة سوخوي ميخائيل بوجوسيان ، اللذين كانا برفقته.
وفي حديثه بعد ذلك مع الطيار التجريبي المحترم لروسيا سيرجي بوجدان ، الذي كان يطير ، أشار بوتين إلى أن مقاتلة الجيل الخامس ستكون أرخص بـ 2.5 إلى 3 مرات من نظيراتها الأجنبية.وقال رئيس الوزراء: "ستكون هذه مركبة ستتفوق أيضًا على منافسنا الرئيسي - إف 22 (الولايات المتحدة) في القدرة على المناورة والتسليح والمدى". واضاف الطيار "والروح القتالية". ووافق بوتين على ذلك بالقول: "أولا وقبل كل شيء".
وأشار رئيس الحكومة إلى أنه في المرحلة الأولى من إنشاء الطائرة ، تم إنفاق 30 مليار روبل ، وهناك حاجة إلى 30 مليار روبل أخرى لإكمال المشروع ، وبعد ذلك سيبدأ تحديث المحرك والأسلحة وما إلى ذلك. وأشار بوتين إلى أن "هذا المنتج يتمتع بعمر تصنيع طويل وعمر خدمة طويل. وسيخدم من 30 إلى 35 عامًا ، مع مراعاة التحديث".
أخبر سيرجي بوجدان رئيس الوزراء أن الرحلة التجريبية للمقاتل الفريد اليوم هي الرحلة السادسة عشرة على التوالي ، ومن المتوقع القيام بعدة طلعات جوية أخرى في المستقبل القريب.
بعد محادثة قصيرة ، توجه رئيس الوزراء والطيار إلى الطائرة المقاتلة ، وصعد بوتين إلى قمرة القيادة. وأوضح بوجدان بالتفصيل لرئيس الوزراء خصائص الآلة ، ولفت انتباهه جزئيًا إلى نظام يسمح للطيار بالتحكم في الأنظمة الرئيسية للطائرة دون رفع يده عن المقبض. ووفقًا له ، فإن هذا مهم بشكل خاص للطيار أثناء التحميل الزائد. قال بوتين ردا على ذلك: "أنا أعلم ، لقد طرت".
تمت الرحلة الأولى للمقاتلة من الجيل الخامس في 29 يناير من هذا العام في كومسومولسك أون أمور في مطار اتحاد إنتاج الطيران ، وهو جزء من شركة Sukhoi القابضة. ظلت السيارة في الهواء لمدة 47 دقيقة. ثم قام سيرجي بوجدان بقيادة المقاتل.
في 29 أبريل ، بدأ برنامج الاختبارات الأولية للطائرة في معهد جروموف لأبحاث الطيران في جوكوفسكي بالقرب من موسكو. اليوم ، تسمح درجة تطور الطائرة وأنظمتها من حيث الموثوقية والأمان بضمان تنفيذ برنامج اختبار الطيران بالكامل ، وفقًا لتقارير إنترفاكس ، نقلاً عن الخدمة الصحفية للشركة القابضة.
قبل ذلك ، فحص بوتين المعهد المركزي للديناميكا الهوائية. بدأ زيارته إلى المختبر ، حيث تم تركيب نفق الرياح العابر للأصوات T-128 ، بمساعدة نماذج الطائرات والصواريخ التي تمت دراستها. في ذلك ، على وجه الخصوص ، تمت دراسة نماذج من طائرات مثل Sukhoi Superjet 100 و MS-21 و Tu-204 وكذلك طائرات Su-27 و MiG-29 والجيل الخامس من طائرات T-50. بالإضافة إلى ذلك ، تمت دراسة عدد من الطائرات الأجنبية هنا ، على وجه الخصوص ، طرازي بوينج وإيرباص.
كما قال رئيس المختبر أنطون جوربوشن لوكالة RIA Novosti ، لا يوجد سوى 11 نفقًا للرياح في العالم ، اثنان منها فقط أكبر من الأنفاق الروسية. ومع ذلك ، كما يقول الخبراء ، فإن جودة التدفق في T-128 هي الأعلى - بسبب التوحيد والاضطراب المنخفض والقدرة على تغيير سرعة وكثافة التدفق. تم بناء الأنبوب في عام 1983 وكان سيكلف مليار دولار ببنائه بأسعار اليوم.
خلال زيارته للمختبر ، عرض بوريس أليشين ، المدير العام لشركة TsAGI ، للعرض الأول نماذج الطائرات الروسية التي يتم اختبارها هنا. على وجه الخصوص ، تم تقديم نماذج من الألومنيوم لطائرات Sukhoi Superjet 100 و Sukhoi Superjet 130 و MS-21. لفت بوتين الانتباه إلى طراز MC-21 وسأل عن عدد الركاب الذين ستقلهم مثل هذه الطائرة. أجاب أليشين أن السيارة ستكون قادرة على استيعاب 180 شخصًا.
وبحسب المدير العام ، يجري المعهد حاليًا بحثًا وتطويرًا للطائرات الواعدة ، والتي يجب أن تظهر بحلول عام 2020-2025. وأشار عليشين إلى أن هذه الطائرات ، مقارنة بالطائرات الحالية ، ستخفض انبعاثاتها ومستويات الضوضاء بمقدار النصف. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون للطائرة الجديدة تصميم جناح وجسم مختلف قليلاً.
قدّر بوتين تطوير مركز الطيران في جوكوفسكي بـ 11 مليار روبل
بدوره ، وعد رئيس الحكومة بتخصيص 11 مليار روبل من الميزانية حتى عام 2012 لتطوير مركز الطيران في جوكوفسكي. وسيخصص 4 مليارات من هؤلاء لتطوير البنية التحتية للمدينة. وقال بوتين إن مليار روبل أخرى مخصصة لتمويل TsAGI نفسها.
وأكد أن هذا المعهد الفريد الذي يختبر معدات الطائرات ، فضلا عن الهياكل المعقدة المختلفة ، يعمل اليوم بشكل مطرد. وقال رئيس الوزراء: "في عام 2009 ، أوفت TsAGI بطلبات 3.2 مليار روبل ، وتم تحميلها هذا العام بالفعل مقابل 4 مليارات".
وقال بوتين أيضًا إن الخطط طويلة الأجل لتطوير TsAGI تشمل إنشاء ثلاثة أنفاق رياح قوية جديدة. وقال "لكن هذه أموال منفصلة بالفعل. حوالي 60 مليار روبل. لن يتم تخصيصها في عام واحد. يجب أن نفهم ما هي الأولوية هنا".
شدد رئيس الحكومة على أن إنشاء مركز بناء الطائرات في جوكوفسكي سيكون له تأثير إيجابي على المدينة نفسها ، على وجه الخصوص ، على بنيتها التحتية.
في الوقت الحاضر ، يعد TsAGI أكبر مركز في العالم لعلوم الطيران ، حيث يتم تطوير مفاهيم الطائرات المتقدمة ويتم إجراء بحث شامل في مجال الطيران والصواريخ وتكنولوجيا الفضاء. يمتلك المعهد قاعدة تجريبية فريدة تلبي أعلى المتطلبات الدولية. تجري TsAGI فحصًا حكوميًا لجميع الطائرات الروسية وتقدم استنتاجًا نهائيًا بشأن سلامة الرحلة الأولى.
newsru.com
أفضل من الخارج من الداخل
تفتقر PAK FA إلى المعدات اللازمة لتصبح أكثر الطائرات تقدمًا في العالم
لا يمكن تسمية PAK FA (مجمع الطيران المتقدم لشركة Frontline Aviation) ، التي قامت برحلتها التجريبية السادسة عشرة أمام رئيس الوزراء اليوم ، بكل مزاياها التي لا شك فيها ، بمقاتلة من الجيل الخامس.
عندما بدأوا في أواخر السبعينيات من القرن الماضي في الولايات المتحدة واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في تشكيل مفهوم المركبات القتالية الطائرة في المستقبل ، في كلا البلدين ، كان أول شيء فعلوه هو تطوير قوائم بالمتطلبات لمثل هؤلاء المقاتلين. يتفق الخبراء حول العالم على شيء واحد: إذا كانت السيارة لا تفي بمتطلبات عنصرين أو ثلاثة عناصر على الأقل من هذه القائمة ، فلا يمكن اعتبارها ممثلة للجيل الخامس.
فقط بسبب هذا التناقض ، فإن F-35 الأمريكية و MiG-35 المحلية ليست سوى بدائل الميزانية لطائرات الجيل الخامس الحقيقية: F-22 والطائرة التي ستصبح PAK FA في النهاية.
في غضون ذلك ، فإن التنمية المحلية ، التي تم عرضها على الضيوف الكرام يوم الخميس في جوكوفسكي ، تلبي جزءًا فقط من المتطلبات.
هذا المقاتل متعدد الوظائف. يمكن استخدامه كوسيلة لاكتساب التفوق الجوي ، ولأداء مهام الدفاع الجوي ، وللإشتباك مع الأهداف الأرضية. على المدى الطويل ، ستقلل تنوع هذا النهج من تكلفة خدمة الأسطول الجوي وتكلفة تدريب الطيارين ، ناهيك عن راحة الاستخدام التكتيكي.
تصل سرعة مقاتلة الجيل الخامس إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في التشغيل العادي للمحركات. كان على مقاتلي الجيل الرابع تشغيل الحارق اللاحق لعبور حاجز الصوت. المحرك المثبت على PAK FA الذي تنتجه شركة NPO Saturn ، على الرغم من تشابهه مع محركات الجيل السابق ، لديه اختلافات كبيرة. هذا هو في الأساس نظام تحكم رقمي ونظام إشعال بالبلازما. إلى جانب تصميم هيكل الطائرة الواعد ، يمنح هذا المحرك المقاتلة قدرة فائقة على المناورة ، وهذا مطلب آخر لطائرات الجيل الخامس. تجدر الإشارة إلى أن الخطط تتضمن بالفعل إنشاء محرك المرحلة الثانية ، مما سيزيد من تحسين خصائص الطيران للطائرة المستقبلية.
لا تزال شبح T-50 قضية مثيرة للجدل. بلا شك ، من بين جميع الطائرات العسكرية المطورة في بلدنا ، هذه الطائرة هي الأكثر حماية من اكتشاف الرادار. ومع ذلك ، عند إنشاء F-22 ، كان على الأمريكيين التخلي عن قدرة إضافية على المناورة لصالح مزيد من التخفي. من المعتقد أن المطورين المحليين سوف يتخذون الخيار المعاكس - المقاتلون المحليون يفوزون تقليديًا في القدرة على المناورة ويخسرون في التخفي.
تم تجهيز PAK FA أيضًا بأحدث رادار مع مجموعة هوائي مرحلي نشط من إنتاج معهد أبحاث الأجهزة. يسمح هذا الرادار بهجوم شامل متعدد القنوات على الأهداف. وبالتالي ، تم استيفاء مطلب آخر لطائرة الجيل الخامس.
بالنسبة للمتطلبات الأساسية الأخرى - إلكترونيات الطيران المتقدمة (نظام المعلومات الدائري ، أتمتة التحكم في التشويش ، مؤشر الموقف التكتيكي مع المعلومات المتداخلة المستلمة من مصادر مختلفة ، نظام التحكم الآلي) ، تظل البيانات الموجودة عليها إما سرية أو قليلة جدًا للقيام بأي استنتاجات. على الأرجح ، هو الحشو الإلكتروني الذي لا تزال T-50 تفتقر إليه ليتم تسميتها مقاتلة من الجيل الخامس.
بالمناسبة ، أفيد سابقًا أن الشركة الهندية Hindustan Aeronautics Limited ستقوم بتطوير نظام ملاحة وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة لنسخة التصدير من T-50.
الخصائص المعلنة لـ PAK FA
الطاقم: شخص واحد.
الطول: 20.4 متر.
باع الجناح: 14.7 متر.
الوزن الأقصى للإقلاع: 35480 كجم.
السرعة القصوى: 2600 كلم / س.
السرعة القصوى بدون احتراق: 2100 كم / ساعة.
المدى العملي: 4300 كم.
سقف الخدمة: 20000 متر.
التسلح: مدفع 30 ملم ، 8 نقاط تعليق داخلية و 8 نقاط خارجية.
مواصفات F-22 رابتور
الطاقم: شخص واحد.
الطول: 18.9 متر.
باع الجناح: 13.5 متر.
الوزن الأقصى للإقلاع: 38000 كجم.
السرعة القصوى: 2410 كلم / س.
السرعة القصوى بدون احتراق: 1963 كم / ساعة.
المدى العملي: 3219 كم.
سقف الخدمة: 19812 متر.
التسلح: مدفع عيار 20 ملم ، و 8 نقاط داخلية للربط ، و 4 نقاط خارجية.
عضو الكنيست رول
عُرض على فلاديمير بوتين مقاتل من الجيل الخامس
بالأمس ، 17 يونيو ، زار رئيس الوزراء فلاديمير بوتين جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث فحص المعهد المركزي للديناميكية الهوائية (TsAGI). عُرض على بوتين مقاتلة من الجيل الخامس من طراز T-50 ، والتي تخضع الآن لاختبارات طيران. ورافق رئيس الحكومة نائب رئيس الوزراء سيرجي إيفانوف وحاكم منطقة موسكو بوريس جروموف.
كتب روسيسكايا غازيتا أن المدير العام لـ TsAGI ، بوريس أليشين ، أخبر رئيس الوزراء عن تاريخ المعهد وأظهر أنبوب T-128 العابر. تم تصميم هيكل 100 ميغاواط لدراسات الخصائص الديناميكية الهوائية والمرونة الهوائية لنماذج الطائرات. الشروط أقرب ما يمكن لظروف الرحلة. قال رئيس المختبر ، أنطون جوربوشين ، إن هذا هو أكبر أنبوب في نصف الكرة الشرقي ("المقاتل صاحب العقل").
ووعد رئيس الوزراء موظفي TsAGI بأن المعهد سيحصل في العام المقبل على مليار روبل من الميزانية. سيتم تخصيص 4 مليارات أخرى للطرق والبنية التحتية الأخرى. بعد ذلك ، ذهب بوتين والوفد المرافق له لمشاهدة الرحلة التجريبية السادسة عشرة للمقاتل الجديد. ثم استسلم رئيس الوزراء للإغراء ونظر في قمرة القيادة لطائرة الهبوط. يكتب عن هذا "موسكوفسكي كومسوموليتس" في مقال "رئيس الوزراء في الجيل الخامس".
يلاحظ فريميا نوفوستي أنه ، وفقًا لرئيس الوزراء ، تم إنفاق حوالي 30 مليار روبل في المراحل الأولى من إنشاء المقاتل ، وستكون هناك حاجة إلى نفس المبلغ تقريبًا لإكمال المشروع. أخبر بوتين الجمهور أن الطائرة الجديدة ستستمر من 30 إلى 35 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، سيكلف 2.5 - 3 مرات أرخص من نظرائهم الأجانب ("أنا أعلم ، لقد طرت").
لكن الخبراء المستقلين لا يشاركون رئيس الوزراء حماسه. إنها تعطي تقييمات سلبية بشكل عام عن احتمالات إعادة تسليح الجيش والبحرية. يقول أناتولي تسيغانوك ، رئيس مركز التنبؤ العسكري ، إن عشرين عامًا ما بعد الاتحاد السوفيتي مرت دون جدوى تقريبًا بالنسبة للقوات المسلحة في البلاد. خلال هذا الوقت ، لم يتم إنشاء دبابة أو طائرة واحدة جديدة. تم اعتماد مروحية واحدة فقط. أما بالنسبة لـ T-50 ، فمن المعروف أن اختبارات الطيران في المصنع أجريت باستخدام التكنولوجيا الفرنسية.قدمت إلكترونيات الطيران المستوردة المثبتة على النموذج الأولي T-50 اختبار هيكل الطائرة ، بينما تم اختبار الطراز المحلي على جهاز مختلف. في المستقبل ، ستحل إلكترونيات الطيران الروسية محل الفرنسيين ، لكن من غير المرجح أن يجعل هذا الجهاز الجديد أرخص من نظيراته الغربية. تكتب Nezavisimaya Gazeta عن ذلك في مقال "متعة باهظة الثمن للجيل الخامس".
zagolovki.ru
متعة الجيل الخامس باهظة الثمن
فلاديمير بوتين مستعد لاستثمار أموال الميزانية في مستقبل سلاح الجو الروسي
زار رئيس الوزراء فلاديمير بوتين أمس المعهد المركزي للديناميكا الهوائية (TsAGI) في جوكوفسكي بالقرب من موسكو ، حيث عُرضت عليه مقاتلة من الجيل الخامس من طراز T-50. تخضع حداثة المجمع الصناعي العسكري الروسي والأمل الوحيد تقريبًا لسلاح الجو في البلاد لاختبارات طيران اليوم. حتى 17 يونيو ، قامت الطائرة بـ 15 رحلة ، وتغلبت بنجاح على المعلم النفسي المهم لعشرات الشيطان في 13 رحلة ، والتي شاهدها المصممون والطيارون بالخرافات. بالأمس ، تم رفع T-50 إلى السماء للمرة السادسة عشرة بحضور رئيس الحكومة.
قال فلاديمير بوتين أمس ، إنه حتى عام 2012 ، سيتم تخصيص حوالي 11 مليار روبل من الميزانية لتطوير مركز الطيران في جوكوفسكي بالقرب من موسكو. في الوقت نفسه ، تم تخصيص مليار روبل لتمويل TsAGI نفسها. وأشار رئيس الوزراء بارتياح إلى أن المعهد ، الذي يختبر الطائرات ، فضلا عن الهياكل المعقدة المختلفة ، يعمل بشكل مطرد. وقال أيضًا إن الخطط طويلة الأجل لتطوير TsAGI تشمل إنشاء ثلاثة أنفاق رياح قوية جديدة. لكن هذه أموال منفصلة بالفعل. حوالي 60 مليار روبل. سوف يبرزون في أكثر من عام واحد. وقال رئيس الوزراء "يجب أن نفهم ما هي الأولوية هنا".
ثم عُرض عليه T-50 الشهير - مستقبل سلاح الجو الروسي. تجري اختبارات الطيران لهذا الجيل الخامس من المقاتلة في الموعد المحدد. صحيح أنه من غير المعروف على وجه اليقين ما إذا كان هذا الجدول الزمني قد أخذ في الاعتبار زيارة فلاديمير بوتين بالأمس. لكن الرحلة الأولى للطائرة T-50 تمت في 29 يناير 2010 في مطار مصنع رابطة إنتاج الطيران في كومسومولسك أون أمور. ثم أمضى المقاتل 47 دقيقة في الهواء. الآن يعد زمن الرحلة تنازليًا على مدار الساعة ، ولكن حتى الآن لا يمكن القول إن "الوليد" يقف على قدميه بثبات. ومع ذلك ، ليس لدى المختبرين الكثير من الوقت - ستبدأ عمليات التسليم التسلسلية لـ T-50 في عام 2015. بحلول ذلك الوقت ، من المحتمل أن يكون للطائرة الجديدة اسم أكثر بساطة ، والذي لن يرتبط بشكل مباشر بالدبابات. يجب أن يصل المقاتلون الأوائل إلى مركز ليبيتسك للاستخدام القتالي وإعادة تدريب أفراد الطيران في عام 2013.
يُعتقد أنه مع إنشاء T-50 ، ستؤكد صناعة الطائرات الروسية والصناعات ذات الصلة الدخول إلى مستوى تكنولوجي جديد نوعيًا. سيتم تجهيز السيارة بمجمع إلكترونيات طيران جديد بشكل أساسي ، ومحطة رادار ذات صفيف مرحلي. أدى استخدام المواد المركبة والتقنيات المبتكرة إلى توفير تخطيط ديناميكي هوائي حديث للطائرة ، ومستوى منخفض قياسي من الرادار ، والرؤية البصرية والأشعة تحت الحمراء.
هدية أخرى للقوات الجوية الروسية يجري إعدادها من قبل مجمع تاغانروغ الفني للطيران ، حيث تم الإعلان مؤخرًا عن بدء العمل على طائرة استطلاع جديدة ، والتي ستحل في النهاية محل أسطول طائرات A-50. في المعدن ، ستظهر الجدة ، التي تم إنشاؤها على أساس Il-76MD ، في غضون عامين. حتى الآن ، تم الانتهاء من تطوير الوثائق والاستعدادات جارية للإنتاج للبناء. يجب أن تتجاوز طائرة الاستطلاع بشكل كبير طائرة A-50U المحدثة وأكثر من ذلك بكثير نظير التصدير لهذه الطائرة ، المعروف باسم A-50EI.
يجب أن يقال إن الخبراء المستقلين ليس لديهم تقديس خاص للتقارير الاحتفالية من خطوط التجميع ومكاتب التصميم لمؤسسات الدفاع الروسية ، مما يعطي تقييمات سلبية بشكل عام لاحتمالات إعادة تسليح الجيش والبحرية. يقول أناتولي تسيغانوك ، رئيس مركز التنبؤ العسكري ، إن عشرين عامًا ما بعد الاتحاد السوفيتي مرت دون جدوى تقريبًا بالنسبة للقوات المسلحة في البلاد.خلال هذا الوقت ، لم يتم إنشاء دبابة أو طائرة واحدة جديدة. تم اعتماد مروحية واحدة فقط. المعدات العسكرية في الزريبة. وأكد المحلل أن روسيا متأخرة 20 عامًا عن الغرب والولايات المتحدة ، مشيرًا إلى أن الأمريكيين صنعوا طائراتهم من الجيل الخامس منذ 18 عامًا.
بالنسبة إلى T-50 ، إذن ، وفقًا لـ Tsygank ، نظرًا لسرية المعلومات ، لم تتم مناقشة الفروق الدقيقة في هذا المشروع على نطاق واسع. ومع ذلك ، فمن المعروف أن اختبارات الطيران في المصنع أجريت باستخدام التكنولوجيا الفرنسية. قدمت إلكترونيات الطيران المستوردة المثبتة على النموذج الأولي T-50 اختبار هيكل الطائرة ، بينما تم اختبار الطراز المحلي على جهاز مختلف. في المستقبل ، ستحل إلكترونيات الطيران الروسية محل الفرنسيين ، لكن من غير المرجح أن يجعل هذا الجهاز الجديد أرخص من نظيراته الغربية. طائرات الجيل الخامس هي آلات باهظة الثمن. إذا نظرنا إلى الأسعار الإجمالية ، فإن تكاليف تطويرها وإنتاجها هي نفسها تقريبًا لكل من روسيا والولايات المتحدة.
بالمناسبة ، لم يتحمل الأمريكيون مثل هذه النفقات. نتيجة لذلك ، فإن عدد طائرات الجيل الخامس في سلاح الجو الأمريكي اليوم أقل بأربع مرات تقريبًا من الخطة الأصلية - ليس 280 طائرة ، ولكن 80 طائرة فقط. سيخبرنا الوقت عن عدد T-50s التي ستكون في متناول وزارة الدفاع في نهاية المطاف. كما أكد بوتين حقيقة أن امتلاك مقاتل من الجيل الخامس هو متعة باهظة الثمن. ووفقا له ، فإن الانتهاء من العمل على هذا الجهاز سوف يتطلب حوالي 30 مليار روبل. هذا بالإضافة إلى 30 مليار روبل تم إنفاقها بالفعل على المرحلة الأولى من إنشاء الطائرة.
ng.ru
