قبل بضع سنوات ، تم رصد طائرة تجريبية غير عادية في الولايات المتحدة. في وقت لاحق أصبح معروفًا أنه يحمل اسم Celera 500L وتم إنشاؤه بواسطة Otto Aviation Group. سرعان ما ظهرت بيانات جديدة حول أهداف ونتائج المشروع - لكن مطوريها لم يتعجلوا في الكشف عن المعلومات الرسمية. حدث هذا الآن فقط عندما تم اختبار الطائرة والتأكد من خصائصها.
حسب المعطيات الرسمية
أصبح وجود طائرة غير عادية معروفًا في ربيع عام 2017 ، عندما تم رصدها في أحد المطارات في ولاية كاليفورنيا. في وقت لاحق ، ظهرت صور أكثر وضوحًا ، يمكن من خلالها رؤية رقم التسجيل - وهذا أعطى معلومات جديدة. أصبح اسم المشروع ومؤلفيه معروفين. سرعان ما كان من الممكن العثور على براءة اختراع لتصميم طائرة مماثل.
ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، لم تكن هناك بيانات رسمية عن الطائرة. قبل أيام قليلة فقط ، أطلقت Otto Aviation موقعها الرسمي على الإنترنت ، مع التركيز على مشروع Celera 500L. المورد مليء بالعناوين الصاخبة: "سيغير كل شيء" ، "بُني ، طار ، تم اختباره" ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير الصور ومواد الفيديو ، وكذلك الخصائص التقنية ، وما إلى ذلك.
الهدف من مشروع Celera 500L هو إنشاء طائرة تجارية ذات خصائص كفاءة محسنة. يتم تحقيقها من خلال تصميم إيروديناميكي خاص يوفر تدفقًا رقائقيًا ويقلل من مقاومة الهواء. الحلول والتقنيات الرئيسية للمشروع مضمونة بسبع براءات اختراع.
أفادت شركة التطوير أن Celera 500L قد اجتاز اختبارات الطيران حتى الآن. تم الانتهاء من 31 رحلة تجريبية بمدة إجمالية قدرها 35 ساعة. أكد النموذج الأولي صحة الحلول المستخدمة وأظهر بيانات طيران وبيانات اقتصادية عالية.
تقنيات الإنجاز
تتمتع سيليرا 500L بمظهر غير عادي مدفوع بالتحسين الأيروديناميكي. جسم الطائرة المستخدم على شكل بيضاوي ممدود ، مكمل بذيل رفيع ، مع الحد الأدنى من العناصر البارزة. فقط في قسم الذيل يتم توفير إنذارات بارزة لمآخذ الهواء ومجموعة الذيل. يتم استخدام المروحة الدافعة الخلفية أيضًا ، والتي لا تؤثر بأي شكل من الأشكال على الديناميكا الهوائية للطائرة نفسها.
تم استخدام جناح ضيق ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية مع الحد الأدنى من التمرير على طول الحافة الأمامية والنصائح المرتفعة. يشتمل الذيل على مثبت بيضاوي الشكل ، بالإضافة إلى عارضة وحافة ذات حواف مستقيمة. تم استخدام الحد الأدنى المطلوب من مجموعة الدفات.
تم تجهيز الطائرة التجريبية بمحرك مكبس RED A03 مبرد بالماء من مخطط V12 بقوة 550 حصان. يتميز هذا المحرك بوزن خفيف وكثافة طاقة عالية. يمكن أن تستخدم البنزين أو وقود الطائرات أو الديزل الحيوي. صُنع كلا صفي الأسطوانات في شكل وحدات مع إمكانية التشغيل المستقل لزيادة القدرة على البقاء. يتم التحكم في تشغيل المحرك إلكترونيًا. تدخل غازات العادم إلى أجهزة فوهة خاصة ، وتختلط مع الهواء الجوي وتخلق قوة دفع إضافية.
استقبلت الطائرة مقصورة شحن ركاب بارتفاع تقريبي. 1.85 م ويبلغ طوله تقريبًا. 5 م بحجم إجمالي 12.7 متر مكعب. يتم تقديم مقصورة ركاب درجة رجال الأعمال بستة مقاعد ومجموعة متنوعة من المعدات الإضافية.
مزايا تنافسية
كما تصورها المطورون ، يجب أن تضغط طائرات Celera 500L في السوق على "طائرات الأعمال" الحالية وربما تؤثر على مجالات أخرى من النقل الجوي. سيتم تسهيل ذلك من خلال وجود عدد من مزايا الطيران الفنية والتشغيلية والاقتصادية والبيئية - كل هذا يرجع إلى المظهر الخاص للآلة.
توفر الملامح الخاصة لهيكل الطائرة تدفقًا رقائقيًا. أظهرت الأبحاث أن سيليرا 500L لديها مقاومة أقل بنسبة 59٪ من الطائرات التقليدية من نفس الحجم والأداء. وصلت الجودة الديناميكية الهوائية إلى 22 وتتجاوز بشكل كبير أداء السيارات المنافسة.
الطائرة من Otto Aviation ، على الأقل ، ليست أدنى من المنافسين من حيث خصائص الطيران. تصل سرعة الإبحار إلى 460 ميلاً في الساعة (740 كم / ساعة) ، ومدى الطيران 4500 ميل بحري (أكثر من 8300 كم). يتم تحقيق كفاءة عالية. بالنسبة للطائرات "التقليدية" ، يكون هذا الرقم عند مستوى 2-3 أميال للغالون الواحد (80-120 لترًا لكل 100 كيلومتر). بالنسبة لسيارة سيليرا 500 لتر ، تصل سرعتها إلى 18-25 ميلا في الغالون (9-13 لترًا لكل 100 كيلومتر).
يتم تخفيض تكاليف التشغيل وفقًا لذلك. تبلغ تكلفة ساعة الطيران 328 دولارًا أمريكيًا. بالنسبة للمنافسين ، يمكن أن تصل هذه المعلمة إلى 2000 دولار أمريكي ، كما تمت الإشارة إلى الانخفاض الحاد في الانبعاثات كميزة. في هذا الصدد ، تعد Celera 500L أفضل بنسبة 30٪ من متطلبات ICAO و FAA التطلعية للطائرات التي تدخل الخدمة بعد عام 2031.
ميزة مهمة على المنافسين هي بيئة العمل لكابينة الركاب. يتميز بارتفاع متزايد ويسمح للركاب بالسير في وضع مستقيم. في الوقت نفسه ، يتم توفير نفس عدد المقاعد كما هو الحال في "طائرات رجال الأعمال" الأكثر شيوعًا ، وهناك أيضًا احتياطي من حيث الأحجام لتركيب معدات إضافية.
وبالتالي ، ستتمكن سيليرا 500L من حمل عدد صغير من الركاب بنفس سرعة الطائرات الأخرى ، ولكن لمسافات طويلة. في الوقت نفسه ، سيكون من الممكن تقليل تكلفة الرحلة وزيادة الراحة. ستكون هذه الفرص مفيدة في مجال طيران الأعمال ، ويمكن أن تصبح أيضًا كلمة جديدة في رحلات الطيران العارض. في بعض الحالات ، ستكون الطائرة الجديدة قادرة على أن تصبح "تاكسي جوي" حقيقي.
خطط للمستقبل
حتى الآن ، قامت شركة التطوير ببناء واختبار أول طائرة من نوع جديد. من الضروري الآن تنفيذ عدد من الأحداث الجديدة من مختلف الأنواع ، وفقًا للنتائج التي ستدخل فيها المعدات في سلسلة وتدخل حيز التشغيل. من المقرر الانتهاء من جميع الأعمال اللازمة بحلول منتصف العقد.
حاليًا ، يستمر الانتهاء من التصميم وتحسينه في إطار مرحلة الجولة A. وفي عام 2021 ، ستبدأ المرحلة "B". سيتم تقديم الطائرة النهائية للحصول على الشهادة. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط شركة Otto Aviation لإيجاد موقع لبناء مصنع طائرات خاص بها. بعد ذلك ، سيبدأون في قبول طلبات المعدات التسلسلية.
لعام 2023-25 تم تحديد المرحلة C للحصول على شهادة FAA ، وبناء المصنع وبدء إنتاج الطائرات للعملاء. في موعد أقصاه عام 2025 ، سيتم تسليم أول سيليرا 500 لتر للعملاء.
بدأ بالفعل تطوير طراز الطائرة التالي ، بناءً على تقنيات مجربة ومثبتة. سيكون الراكب الواعد Celera 1000L أكبر وأثقل قليلاً من الطراز الحالي ، ونتيجة لذلك ، سيكون قادرًا على نقل المزيد من الركاب لمسافات أطول. كما يتم العمل على إمكانية إنشاء تعديل للطائرة بمحطة طاقة كهربائية ونسخة بدون طيار. ومع ذلك ، لم يتم تحديد توقيت ظهور مثل هذه المشاريع بعد.
ثورة طيران؟
تخطط Otto Aviation Group لدخول سوق طائرات الركاب واستعادة حصة كبيرة منها. لزيادة فرصها في النجاح التجاري ، لم تنسخ أفكار الآخرين ، لكنها أجرت أبحاثًا مكثفة وأعمالًا تطويرية وطوّرت مظهرًا واعدًا للطائرة مع عدد من المزايا على التصميمات الحالية.
نهج الشركة في تطوير التكنولوجيا الجديدة مثير للفضول.تم تنفيذ الكثير من أعمال البحث والتطوير في جو من السرية. تم تقديم المشروع رسميًا فقط بعد اختبارات النموذج الأولي للطائرة ، والتي أكدت الخصائص المحسوبة.
توفر الجدة الفنية للمشروع مزايا تقنية واقتصادية كبيرة على المنافسين. ومع ذلك ، فإنه يؤدي أيضًا إلى مخاطر مختلفة ويمكن أن يخيف العملاء المحتملين. ومع ذلك ، نجحت الطائرة في التعامل مع الاختبارات ، والتي ينبغي أن تؤثر على رأي المشترين.
وفقًا لخطط الشركة المطورة ، سينتقل مشروع Celera 500L إلى السلسلة والتشغيل لمدة 4-5 سنوات أخرى. خلال هذا الوقت ، من الضروري تنفيذ عدد من الأنشطة المهمة ، من الضبط الدقيق وإصدار الشهادات إلى بناء المصنع وبدء الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت مؤخرًا عملية الترويج لتطور جديد في السوق. بشكل عام ، لا يزال لدى Otto Aviation الوقت الكافي لإكمال التطوير وبدء البناء وجذب العملاء.
ما يخبئه المستقبل لطائرة واعدة ذات توهج غير عادي هو سؤال كبير. يتم تأكيد الخصائص المعلنة عن طريق الاختبارات وهي ذات أهمية كبيرة. في الوقت نفسه ، فإن القلق ناتج عن درجة عالية من الحداثة ، فضلاً عن عدم وجود موقع إنتاج. من المحتمل أن تجد Celera 500L ومشتقاته مكانها في النقل التجاري - لكن هذا لن يحدث حتى عام 2025. وفقط بعد ذلك سيتضح ما إذا كانت هناك ثورة في النقل الجوي.
