يمكن أن يعطي إنشاء وتطوير تقنيات جديدة في مجال الطيران مزايا جدية على المنافسين ، ويجب حماية نتائج هذا العمل من الأشخاص غير المصرح لهم. هذا هو النهج الذي استخدمته الشركة الأمريكية Otto Aviation Group في مشروعها التجريبي للطائرات Celera 500L. تم تطوير الجهاز في سرية تامة ، ولم يتم نشر نتائج الاختبار بعد. في نفس الوقت نحن نتحدث تقريبا عن ثورة في النقل الجوي.
كائن غامض
تعود ملكية مجموعة Otto Aviation Group إلى William Otto ، وهو فيزيائي وموظف سابق في شركة Rockwell International لتصنيع الطائرات. تأسست الشركة في العقد الماضي ، لكن عامة الناس علموا بها قبل بضع سنوات فقط في سياق مشروع جديد واعد.
في نهاية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأت شركة Otto Aviation العمل على مظهر طائرة تجريبية مصممة للبحث عن تقنيات جديدة. في عام 2014 ، ظهرت براءة اختراع لبعض التطورات حول هذا الموضوع. لا يزال هذا المستند أحد المصادر الرئيسية للبيانات حول مشروع Celera 500L. في الوقت نفسه ، منذ تقديم الطلب ، تغير مظهر الطائرة بشكل كبير.
في أبريل 2017 ، شوهدت طائرة غير معروفة من النوع المميز في أحد المطارات في ولاية كاليفورنيا. بعد ذلك ، ظهرت عدة صور جديدة ، بالإضافة إلى براءة اختراع 2014. بعض البيانات مسجلة في سجل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. جعلت جميع المواد المتاحة من الممكن تقديم الأهداف والغايات الرئيسية للمشروع التجريبي. في الوقت نفسه ، أدى نقص البيانات الرسمية إلى إعاقة أي تحليل بشكل خطير.
في بداية عام 2019 ظهرت صور جديدة للطائرة. في مايو ، أصبح معروفًا أن Celera 500L كان يعمل على المدرج. كان هذا هو سبب الافتراض حول البدء الوشيك لاختبارات الطيران. لا تؤكد شركة Otto Aviation أو تنفي مثل هذه الافتراضات ، وهي في الواقع تظل صامتة.
تصميم خاص
وفقًا لبراءة الاختراع ، فإن الهدف الرئيسي للمشروع هو الحصول على أعلى كفاءة ممكنة في استهلاك الوقود ، تتجاوز تلك التي تتمتع بها أي طائرة حديثة أخرى. تتمثل إحدى الطرق الرئيسية لتحقيق هذا الهدف في تحسين الديناميكا الهوائية لهيكل الطائرة. من خلال تقليل مقاومة الهواء ، يُقترح تقليل قوة المحرك المطلوبة وتحسين الكفاءة بشكل عام. القيم المحسوبة لاستهلاك الوقود أقل بعدة مرات من تلك الخاصة بالطائرات الحديثة الأكثر تقدمًا.
يمكن افتراض أن المواد المركبة تستخدم على نطاق واسع في هيكل الطائرة من نوع مميز ، مما يسمح بتقليل وزن الهيكل. تقترح براءة الاختراع تصميمًا أصليًا للطائرة مع مجموعة خفيفة الوزن من نقاط القوة من أقل عدد من العناصر الطولية والعرضية.
هيكل الطائرة له شكل ومظهر مميزان يشيران إلى التحسين الأيروديناميكي. تلقت الطائرة النموذجية بدنًا مبسطًا على شكل إهليلجي مع قسم ذيل مستدق. يشكل القوس قمرة القيادة ، ويتم احتواء الزجاج بالكامل داخل حدود الجلد. يحتوي جسم الطائرة على وحدات هبوط ذات ثلاث وظائف. يتم تسليم مقصورة الذيل إلى محطة توليد الكهرباء. في الصور الأحدث ، يحتوي Celera 500L على زوج من فتحات التهوية الموجودة في جسم الطائرة والتي كانت مفقودة في السابق.
يتم استخدام جناح مستقيم ذو نسبة عرض إلى ارتفاع كبيرة مع أطراف مرتفعة لأعلى.ظهر هذا الأخير أثناء صقل السيارة ولوحظ لأول مرة هذا العام فقط. وفقًا لبراءة الاختراع ، يجب أن يكون للطائرة من النوع الجديد جناح تدفق رقائقي. أيضًا ، يتم توفير الميكنة المتقدمة في شكل قسمين قابلين للسحب ، وتشكيل فتحتين. يتم تزويد المحركات بالتحكم الكامل في الوضع النسبي لعناصر الجناح. على ما يبدو ، يجب أن توفر هذه الأجهزة أقصى قدر ممكن من التحكم في التدفق في جميع أوضاع الطيران.
تلقت سيليرا 500 لتر عارضة كبيرة وحافة بطنية ، بالإضافة إلى ذيل أفقي. بدلاً من الدفات المنفصلة على الذيل ، يتم استخدام جميع الطائرات التي تدور.
وفقًا لسجل إدارة الطيران المدني الفيدرالية ، تم تجهيز الطائرة بمحرك ديزل واحد من طراز Raikhlin RED A03 بقوة تصل إلى 500 حصان. يقع المحرك في ذيل جسم الطائرة ويدور مروحة بخمس شفرات. صور 2017 و 2019 عرض تصاميم المسمار المختلفة. في التكوين الحالي ، تحتوي المروحة على شفرات صابر مع ثني. وصف طلب براءة الاختراع تصميمًا مختلفًا للطائرة يقوم فيه محركان بتدوير مروحة دافعة واحدة عبر علبة تروس.
لا توجد حتى الآن معلومات حول الأجهزة والمعدات الإلكترونية للطائرة التجريبية. على ما يبدو ، فإنه يحمل مجمعًا حديثًا من مساعدات الطيران والملاحة التي تلبي متطلبات القانون. قد توجد أيضًا على متن الطائرة أجهزة استشعار ووسائل لجمع المعلومات للاختبار.
أبعاد ووزن النموذج الأولي لا تزال غير معروفة. ويترتب على الوثائق المنشورة أن الغرض من الاختبار الحالي هو جمع البيانات اللازمة لتطوير طائرة ركاب من الطراز الأصلي. ربما ستختلف هذه الآلة عن النموذج الأولي الحالي.
الميزات المتوقعة
وفقًا لبراءة الاختراع ، يجب أن تظهر طائرة من نوع Celera 500L خصائص عالية الكفاءة. يوفر وضع الطيران الأمثل إمكانية الصعود إلى ارتفاع 65 ألف قدم (أكثر من 19.6 كم) والتسارع إلى سرعة 460-510 ميلاً في الساعة (740-820 كم / ساعة).
في هذه الحالة ، سيكون استهلاك الوقود بين 30 و 42 ميلاً لكل جالون من الوقود (12.8 - 17.8 كم لكل لتر أو 0.08 - 0.06 لتر لكل كيلومتر). للمقارنة ، تستهلك طائرة Pilatus PC-12 التجارية ذات المحركات التوربينية الشهيرة ، مع بيانات طيران منخفضة ، 1 جالونًا من الوقود لكل 5 أميال من الرحلة. طائرات Turbojet من نفس الحجم والكتلة ، والتي تظهر سرعات مماثلة ، تفقد الوقود أيضًا من حيث استهلاك الوقود.
يجب أن يوفر الجناح الفعال المزود بآلية متطورة الإقلاع والهبوط بسرعات تقريبية. 90 ميل في الساعة (145 كم / ساعة). سرعة تصميم الكشك 112 كم / ساعة. ستحتاج الطائرة إلى مدرج بطول 900 متر.
المحاكمات السرية
أصبح وجود مشروع Celera 500L معروفًا في ربيع عام 2017 ، وبحلول هذا الوقت تمكنت شركة التطوير من بناء نموذج أولي وإحضاره إلى المطار. على ما يبدو ، كان العمل مقتصرًا على الاختبارات الأرضية فقط ولم يشرع في اختبار الرحلات الجوية. في الوقت نفسه ، تمكن مهندسون من شركة Otto Aviation من جمع بعض البيانات وإنهاء المشروع.
في بداية عام 2019 ، شوهدت الطائرة التجريبية مرة أخرى فقط في ساحة انتظار السيارات. فقط في شهر مايو ، لوحظت السيارة وهي تتحرك - كانت تقوم بالركض بسرعة عالية على طول الممر ، لكنها لم تحاول الارتفاع في الهواء. من الممكن أن تقوم شركة Otto Aviation الآن بإعداد أول رحلة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن استبعاد أن يكون قد حدث بالفعل - في جو من السرية التقليدي للمشروع.
نظرًا لوتيرة العمل في Celera 500L ، يمكن افتراض أن اختبارات الطيران ستستغرق عدة سنوات وستستمر دون اندفاع كبير. في المستقبل المنظور ، من الضروري رفع الطائرة في الهواء وتحديد صفاتها الجوية الإجمالية ، وكذلك إجراء اللمسات الأخيرة على الهيكل. فقط بعد ذلك سيكون من الممكن البدء في الطيران في الأوضاع المطلوبة والبحث الكامل عن القدرات الرئيسية للطائرة.
مستقبل مجهول
يعتمد مشروع Celera 500L على عدد من الأفكار المختلفة التي تهدف إلى تحسين أداء الطيران والأداء الاقتصادي.هذه الحقيقة وحدها تجعل المشروع مثيرًا للاهتمام للغاية من حيث التكنولوجيا والآفاق. إذا أكدت الطائرة النموذجية الخصائص المعلنة ، يمكن أن تجد حلولها الأساسية تطبيقًا واسعًا. سيكون الفشل في إكمال الاختبار أيضًا نوعًا من النتائج ، لأنه سيظهر عدم الاستفادة من حلول محددة.
ميزة مثيرة للغاية وغير عادية لمشروع Celera 500L هي مراعاة السرية. يمكن أن تؤثر الأفكار الرئيسية لهذا المشروع على تطوير الطيران المدني ، لكن شركة Otto Aviation قررت العمل بها دون جذب انتباه لا داعي له. ربما يرجع ذلك إلى الرغبة في الحفاظ على سرية تطوراتهم ، بحيث يذهبون فورًا إلى السوق مع حلول جاهزة مناسبة للتنفيذ. بطبيعة الحال ، على أساس تجاري.
نقص المعلومات حول جميع القضايا الرئيسية يعيق التنبؤ الصحيح بأحداث أخرى. حتى الآن ، يمكننا التحدث بثقة متساوية حول كل من الإمكانات العظيمة للمشروع والفشل المحتمل. ستكون النتائج الحقيقية واضحة فقط بعد الانتهاء من الاختبارات ونشر نتائجها. ربما سيطلق النموذج الأولي للطائرة Celera 500L ثورة حقيقية في مجال الطيران المدني.
