تعد شخصية الأدميرال روزديستفينسكي واحدة من أكثر الشخصيات إثارة للجدل في تاريخ الأسطول الروسي.
قدمه بعض المعاصرين كضحية للظروف ، حيث وقع تحت ملوك نظام حكم قديم للإمبراطورية. وصفه المؤرخون والكتاب السوفييت بأنه طاغية وطاغية ، كان يمتلك سلطات شبه دكتاتورية ، وكان عليه أن يتحمل وحده المسؤولية عن هزيمة السرب الروسي في تسوشيما. في عصرنا ، يقوم عدد من "الباحثين" بتطوير نظريات مؤامرة مختلفة ، جاعلوا الأدميرال إما عميلاً للبلاشفة أو تابعًا للماسونيين.
الغرض من هذه المقالة ليس وصفًا كاملاً وشاملاً لحياة هذه الشخصية التاريخية ، فقط وضع بعض اللكنات ، دعنا نقول ، إضافة بعض اللمسات إلى الصورة المكتوبة سابقًا.
أولا المصادر
عند مناقشة شخص مات منذ أكثر من مائة عام ، من المستحيل عدم التطرق إلى موضوع المصادر التي تستند إليها هذه الحجج.
حافظ التاريخ بالنسبة لنا على عدة أنواع مهمة من الوثائق:
1. أوامر ومراسلات الأدميرال الرسمية.
2. المراسلات الخاصة للأدميرال ، رسائل من مشاركين آخرين في حملة سرب المحيط الهادئ الثاني.
3. شهادة أدلى بها ZP Rozhestvensky وضباط آخرون أثناء التحقيق في أسباب كارثة تسوشيما.
4. مذكرات تركها لنا قبطان الرتبة الثانية سيميونوف والمهندس الميكانيكي كوستينكو والبحار نوفيكوف ومؤلفون آخرون.
5. وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38 سنة. ميجي.
يحتوي كل مصدر تقريبًا على بعض أوجه القصور المميزة المرتبطة إما بعدم اكتمال الأحداث الموصوفة فيه ، أو بالتحيز في هذا الوصف ، أو ببساطة بالخطأ الذي يحدث بسبب الفجوة الزمنية بين الحدث نفسه ووصفه.
مهما كان الأمر ، ليس لدينا مصادر أخرى تحت تصرفنا ولن تظهر أبدًا ، لذلك سيتم أخذ المصادر المذكورة أعلاه كأساس.
ثانيًا. مهنة الأدميرال قبل اندلاع الحرب الروسية اليابانية
ولد Zinovy Petrovich Rozhestvensky في 30 أكتوبر (12 نوفمبر ، أسلوب جديد) 1848 في عائلة طبيب عسكري.
في عام 1864 اجتاز امتحانات سلاح البحرية وتخرج بعد أربع سنوات كأحد أفضل الخريجين.
في عام 1870 تمت ترقيته إلى رتبة ضابط أول - ضابط بحري.
في عام 1873 ، تخرج Z. P. Rozhestvensky مع مرتبة الشرف من أكاديمية Mikhailovskaya للمدفعية وتم تعيينه في لجنة تجارب المدفعية البحرية ، التي كانت في قسم المدفعية التابع للجنة الفنية البحرية.
حتى عام 1877 ، أبحر الأميرال المستقبلي بشكل متقطع على متن سفن الأسطول العملي لأسطول البلطيق.
تغير هذا الوضع بعد اندلاع الحرب مع تركيا. تم إرسال زينوفي بتروفيتش إلى أسطول البحر الأسود كقائد مدفعي رائد. أثناء وجوده في هذا المنصب ، قام برحلات منتظمة إلى البحر على متن سفن مختلفة ، بما في ذلك السفينة البخارية Vesta ، التي اكتسبت شهرة روسية بالكامل بعد معركة غير متكافئة مع البارجة التركية Fethi-Bulend. لشجاعته وبسالته ، حصل ZP Rozhdestvensky على المرتبة التالية ووسام القديس فلاديمير وسانت جورج.
ومع ذلك ، توقف التطوير الإضافي لمهنة القائد الملازم الجديد. بعد انتهاء الحرب ، عاد إلى اللجنة في MTC واستمر في العمل هناك دون أي ترقيات حتى عام 1883.
من عام 1883 إلى عام 1885 ، تولى زينوفي بتروفيتش قيادة البحرية البلغارية ، وبعد ذلك عاد إلى روسيا.
منذ عام 1885 ، كان ZP Rozhdestvensky برتبة نقيب من الرتبة الثانية ، شغل مناصب مختلفة على سفن أسطول البلطيق العملي سرب ("الكرملين" ، "دوق إدنبرة" ، إلخ).
في عام 1890 ، أي بعد عشرين عامًا من استلام رتبة الضابط الأول ، تم تعيين زينوفي بتروفيتش أول قائد لسفينة ، وهي المقص "رايدر" ، والتي سرعان ما تغيرت إلى نفس النوع "كروزر". بفضل هذا الموعد ، جاء Z. P. Rozhdestvensky لأول مرة إلى الشرق الأقصى. هناك المقص "كروزر" ، كجزء من سرب من أربع سفن ، قام بالانتقال من فلاديفوستوك إلى بتروبافلوفسك والعودة.
في عام 1891 ، أعيد الطراد إلى بحر البلطيق. تم طرد قبطان Rozhdestvensky الثاني منه وتم تعيينه في منصب وكيل البحرية في لندن. بالفعل في إنجلترا حصل على المرتبة التالية.
لمدة ثلاث سنوات ، جمع زينوفي بتروفيتش معلومات حول الأسطول البريطاني ، وأشرف على بناء السفن ووحداتها الفردية والأجهزة الخاصة بالأسطول الروسي ، وتجنب أيضًا الاتصال بممثلي أجهزة المخابرات الأجنبية بعناية.
بالعودة إلى روسيا ، استلم ZP Rozhdestvensky قيادة الطراد "فلاديمير مونوماخ" ، حيث انتقل أولاً من كرونشتاد إلى الجزائر ، ثم إلى ناغازاكي. في تلك الحملة ، كان على زينوفي بتروفيتش القيام بعدد من الرحلات في البحر الأصفر المرتبطة بالحرب بين اليابان والصين ، بما في ذلك قيادة أحد أسراب سرب المحيط الهادئ ، والذي كان يتألف من تسع سفن.
في عام 1896 ، عاد Rozhestvensky إلى روسيا على متن سفينته ، واستسلم لقيادته وانتقل إلى منصب جديد كرئيس لفريق التدريب والمدفعية. في عام 1898 تمت ترقيته إلى رتبة أميرال. في عام 1900 ، تمت ترقية الأدميرال Rozhestvensky إلى رئيس مفرزة التدريب والمدفعية ، وفي عام 1903 ترأس المقر الرئيسي للبحرية ، وبالتالي أصبح أحد أكثر الأشخاص نفوذاً في التسلسل الهرمي البحري.
بتصحيح هذا الموقف بالذات ، التقى زينوفي بتروفيتش ببداية الحرب مع اليابان في يناير 1904. من الجدير بالذكر أنه خلال مسيرته المهنية التي استمرت أكثر من ثلاثين عامًا ، قاد فقط سفينة حربية لأكثر من عامين بقليل ، وحتى أقل - تشكيل سفن حربية في بيئة غير تدريبية.
فيما يتعلق بالصفات الشخصية للأدميرال ، أشار معظم الأشخاص الذين خدموا معه إلى الاجتهاد غير العادي لـ ZP Rozhdestvensky والضمير في ممارسة الأعمال وقوة الإرادة المذهلة. في الوقت نفسه ، كان يخشى بسبب مزاجه القاسي والتعبيرات اللاذعة ، وحتى الوقحة في بعض الأحيان ، التي لم يتردد في استخدامها فيما يتعلق بمرؤوسيه الذين ارتكبوا أخطاء.
على سبيل المثال ، ما كتبه الملازم فيروبوف عن هذا في رسالته إلى والده.
"عليك أن تهتم بالترتيب لنفسك عيشًا لائقًا إلى حد ما في الصيف ، وإلا ستجد نفسك في مفرزة مدفعية للأدميرال Rozhestvensky الشرس ، حيث لن تحصل فقط على إجازة ، ولكنك لا تزال تخاطر بالابتلاع بهذا الوحش ".
ثالثا. تعيين قائد سرب. تنظيم الرحلة. تدريب الرماية والمناورة
بحلول بداية عام 1904 ، في الدوائر الحاكمة لكل من اليابان وروسيا ، كان الرأي قد ثبت بالفعل أن الحرب بين هاتين القوتين أمر لا مفر منه. كان السؤال الوحيد هو متى ستبدأ. رأت القيادة الروسية أن العدو لن يكون جاهزًا حتى عام 1905. ومع ذلك ، تمكنت اليابان ، بسبب التعبئة الصعبة للموارد المادية والبشرية ، من تجاوز هذه التوقعات ومهاجمة بلدنا في بداية عام 1904.
تبين أن روسيا ليست مستعدة للحرب. على وجه الخصوص ، تم تقسيم البحرية إلى ثلاثة تشكيلات لا علاقة لها ببعضها البعض ، وكان كل منها أقل شأنا من الأسطول الموحد لليابان: أول سرب المحيط الهادئ في بورت آرثر ، السرب الثاني ، الذي كان يستعد في بحر البلطيق الموانئ ، ومفرزة من الطرادات ، ومقرها فلاديفوستوك.
بالفعل في بداية الأعمال العدائية ، تمكن الأسطول الياباني من قفل السرب الأول في الطريق الداخلي الضحل لبورت آرثر وبالتالي تحييده.
في هذا الصدد ، عُقد اجتماع في أبريل 1904 ، شارك فيه ، من بين أمور أخرى ، الإمبراطور نيكولاس الثاني ، الأدميرال أفلان ، رئيس وزارة البحرية ، وكذلك الأدميرال روزديستفينسكي. أعرب الأخير عن رأي مفاده أنه من الضروري إعداد السرب الثاني في أقرب وقت ممكن لإرساله إلى الشرق الأقصى للقيام بأعمال مشتركة مع السرب الأول. تم دعم هذا الرأي وتم تسريع العمل على استكمال واختبار السفن المدرجة في السرب بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، تم تعيين ZP Rozhestvensky نفسه قائدًا.
وعقد اجتماع ثان في أغسطس من نفس العام. على ذلك ، تم اتخاذ قرار بشأن الوقت الأمثل لإرسال السرب في حملة: فورًا أو بعد بدء الملاحة في عام 1905. وقُدمت الحجج التالية لصالح الخيار الثاني:
1. لن يصمد بورت آرثر على الأرجح حتى وصول السرب الثاني على أي حال. وفقًا لذلك ، سيتعين عليها الذهاب إلى فلاديفوستوك ، التي قد لا يتم إزالة الجليد من خليجها في هذا الوقت.
2. بحلول ربيع عام 1905 ، كان من الممكن استكمال بناء البارجة الخامسة من سلسلة Borodino (Glory) ، وكذلك إجراء سلسلة كاملة من الاختبارات اللازمة على السفن التي تم بناؤها بالفعل.
قال أنصار الخيار الأول (بمن فيهم زينوفي بتروفيتش):
1. حتى لو لم يصمد بورت آرثر ، سيكون من الأفضل الدخول في معركة مع الأسطول الموحد فور سقوط القلعة ، حتى يحين الوقت لاستعادة فعاليتها القتالية.
2. بعد أن غادر السرب بحر البلطيق ، سيكون لدى الطرادات "الغريبة" الوقت للانضمام إليه (أجريت مفاوضات حول الاستحواذ مع تشيلي والأرجنتين).
3 - وفي وقت الاجتماع ، كانت العقود قد أبرمت بالفعل مع موردي الفحم وتم تأجير عدد كبير من البواخر للغرض نفسه. حلها وإعادة تدريبها كان سيكلف الخزانة الروسية مبلغًا كبيرًا.
ركز ZP Rozhestvensky بشكل خاص على الحجة الأخيرة ودافع في النهاية عن وجهة نظره. وهكذا ، قرر الاجتماع إرسال السرب ، في المقام الأول على أساس الاعتبارات الاقتصادية ، متناسين على ما يبدو أن البخيل يدفع مرتين.
وتجدر الإشارة إلى أن الأدميرال Rozhestvensky يعلق أهمية حاسمة بشكل عام على مسألة تزويد سفنه بالوقود. تم وصف الحمل الشاق لكارديف في أصعب الظروف المناخية بشكل ملون في مذكرات جميع المشاركين في الرحلة ، دون استثناء.
دعونا نشيد بالمهارات التنظيمية للقائد: طوال فترة الرحلة التي دامت ثمانية أشهر ، لم يواجه السرب أبدًا نقصًا في الفحم. علاوة على ذلك ، وفقًا لبيانات اللجنة التاريخية التي درست تصرفات الأسطول في الحرب الروسية اليابانية ، اعتبارًا من نهاية أبريل 1905 ، قبل حوالي ثلاثة أسابيع من معركة تسوشيما ، كان لدى زينوفي بتروفيتش احتياطيات هائلة حقًا في تصرفه: حوالي 14 ألف طن على طرادات إضافية ووسائط نقل للسرب نفسه ، و 21 ألف طن على البواخر التي عبرت من شنغهاي إلى سايغون (إلى موقع السرب) ، و 50 ألف طن على البواخر المستأجرة في شنغهاي. في الوقت نفسه ، تم بالفعل تحميل حوالي ألفي طن (بمخزون عادي يبلغ حوالي 800 طن) على كل EDB من نوع "Borodino" ، مما جعل من الممكن عبور بطول لا يقل عن 3000 ميل أو ما يقرب من 6 آلاف كيلومتر بدون قبول وقود إضافي. دعنا نتذكر هذه القيمة ، ستكون مفيدة لنا في سياق التفكير ، والتي سيتم إعطاؤها بعد ذلك بقليل.
الآن دعونا نلاحظ هذه الحقيقة المثيرة للاهتمام. من منتصف القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين ، حقق بناء السفن العالمي قفزة غير مسبوقة إلى الأمام. حرفيا كل عقد من الزمان ، تتناوب البوارج الخشبية والفرقاطات ذات البطاريات المدرعة والشاشات والبوارج الحربية واحدة تلو الأخرى.تم استبدال النوع الأخير من السفن بسفينة حربية مزودة بمنشآت البرج ، والتي أثبتت نجاحها لدرجة أنها أصبحت منتشرة على نطاق واسع في أساطيل جميع القوى البحرية الرائدة.
اكتسبت المحركات البخارية ، التي أصبحت أكثر قوة وأكثر كمالًا ، الحق في أن تصبح محطات الطاقة الوحيدة للسفن ، بعد أن أرسلت معدات الإبحار إلى رفوف المتحف. في الوقت نفسه ، تم تحسين مدافع السفن ومشاهدها وتوجيه الهدف وأنظمة التحكم في الحرائق. كما تم تعزيز دفاع السفن بشكل مطرد. من الألواح التي يبلغ قطرها 10 سم في عصر بناء السفن الخشبية ، تم إجراء انتقال تدريجي إلى ألواح درع Krupp مقاس 12 بوصة ، القادرة على تحمل الضربات المباشرة من أقوى القذائف في ذلك الوقت.
في الوقت نفسه ، لم تواكب تكتيكات المعارك البحرية التقدم التقني على الإطلاق.
مثل مائة ومائتي عام ، كان العمل الحاسم للسيطرة على البحر هو الانتصار في معركة عامة لأساطيل الخطوط ، التي كانت تصطف في أعمدة متوازية ، لتعرض بعضها البعض لأقسى القصف. في هذه الحالة ، كانت أعلى مهارة للقائد هي القدرة على وضع الخصم "عصا فوق Ti" ، أي جعل عمود العدو متجهًا (عموديًا) من عموده. في هذه الحالة ، تمكنت جميع سفن القائد من إصابة سفن العدو الرئيسية بكل مدفعية أحد الجانبين. في الوقت نفسه ، كان بإمكان الأخير فقط إجراء رد ضعيف لإطلاق النار من بنادق الدبابات. كانت هذه التقنية بعيدة كل البعد عن كونها جديدة واستخدمت بنجاح من قبل قادة البحرية المشهورين مثل نيلسون وأوشاكوف.
وفقًا لذلك ، مع التكوين البحري المتكافئ من حيث الكمية والنوعية للسربين المتعارضين ، تم اكتساب الميزة من خلال تلك التي جعلت التطورات (المناورة) أفضل وأكثر دقة والتي أطلق مدفعها النار بدقة أكبر من البنادق.
وبالتالي ، كان على الأدميرال Rozhdestvensky أولاً وقبل كل شيء التركيز على ممارسة المهارات المذكورة أعلاه للوحدة الموكلة إليه. ما هو النجاح الذي تمكن من تحقيقه خلال الرحلة التي استغرقت ثمانية أشهر؟
أجرى زينوفي بتروفيتش التعاليم التطورية الأولى بعد وصول السرب إلى جزيرة مدغشقر. سفن السرب التي سبقته 18 ألف كيلومتر صنعت حصريا في تشكيل عمود اليقظة. بعد الحرب ، أوضح القائد ذلك بحقيقة أنه لا يستطيع إضاعة الوقت في مناورات التدريب ، حيث حاول التحرك بأسرع ما يمكن إلى بورت آرثر.
كان قدرًا معينًا من الحقيقة في هذا التفسير موجودًا بالتأكيد ، لكن الحسابات البسيطة تُظهر أنه لتغطية مسار 10 آلاف ميل ، كان على سرب يبلغ متوسط سرعته حوالي 8 عقدة ، أن يقضي حوالي 1250 ساعة ، أو حوالي 52 يومًا (باستثناء وقت وقوف السيارات المرتبط بتحميل الفحم ، والإصلاحات القسرية وانتظار حل حادثة غول). إذا خصص ZP Rozhestvensky ساعتين للتعاليم في كل يوم من هذه الأيام الـ 52 ، فسيتم الوصول إلى مدغشقر بعد 5 أيام فقط من الموعد الفعلي ، والذي لم يكن حرجًا.
تم وصف نتائج التدريبات الأولى بشكل ملون في أمر الأدميرال الصادر في اليوم التالي:
"لمدة ساعة كاملة ، لم تستطع 10 سفن أخذ أماكنها في أصغر حركة رأسية …".
"في الصباح ، تم تحذير الجميع من أنه في وقت الظهيرة ستكون هناك إشارة: لتحويل كل شيء فجأة بمقدار 8 نقاط … ومع ذلك ، كان جميع القادة في حيرة من أمرهم وبدلاً من الجبهة قاموا بتصوير مجموعة من السفن التي كانت غريبة لبعضنا البعض …"
التدريبات اللاحقة لم تكن أفضل بكثير. بعد المناورات التالية ، أعلن Rozhestvensky:
"مناورات السرب يوم 25 يناير لم تكن جيدة. أبسط المنعطفات بمقدار 2 و 3 رومبا ، عند تغيير مسار السرب في تشكيل اليقظة ، لم ينجح أحد … ".
"المنعطفات المفاجئة كانت سيئة بشكل خاص …"
ومن المميزات أن الأدميرال أجرى آخر مناورات تدريبية في اليوم السابق لمعركة تسوشيما. وقد ساروا بنفس القدر من النقص.حتى أن القائد أشار إلى استيائه من المفارزتين المدرعتين الثانية والثالثة.
بناءً على ما سبق ، قد يكون لدى المرء انطباع بأن قادة السفن التي تتألف منها التشكيلة كانوا متواضعين للغاية لدرجة أنهم ، على الرغم من التدريب المنتظم ، لم يتمكنوا من تعلم أي شيء. في الواقع ، كانت هناك حالتان على الأقل ، كان التغلب عليهما خارج نطاق اختصاصهما.
1) تم تنفيذ مناورات السرب باستخدام إشارات العلم ، والتي تم فك شفرتها بدورها من دفاتر الإشارات. تطلبت هذه العمليات الكثير من الوقت ، مما أدى ، مع التغيير المتكرر للإشارات على الرائد ، إلى سوء الفهم والارتباك.
من أجل تجنب مثل هذه المواقف ، كان ينبغي على مقر الأدميرال روزديستفينسكي تطوير نظام إشارات مبسط من شأنه أن يجعل من الممكن بسرعة إعطاء أوامر لأداء بعض المناورات ، والتي سبق شرحها وعملها.
ومع ذلك ، لم يتم ذلك ، بما في ذلك للأسباب التالية.
2) كان الأدميرال Rozhestvensky مؤيدًا ثابتًا للتواصل أحادي الاتجاه مع مرؤوسيه عن طريق إرسال أوامر مكتوبة إليهم. ونادرًا ما كان يعقد اجتماعات مع صغار القادة وقادة السفن ، ولم يشرح مطلقًا متطلباته لأي شخص ولم يناقش نتائج التدريبات.
لذلك ، ليس من المستغرب أن مجموعة السفن التي سافرت بشكل مشترك حوالي 30 ألف كيلومتر لم تتعلم مناورة مشتركة جيدة التنسيق ، والتي ، كما سنرى لاحقًا ، أدت إلى عواقب وخيمة.
أما التدريبات على إطلاق نيران المدفعية فقد تم تنفيذها أربع مرات. قام الأدميرال Rozhestvensky بتقييم نتائجهم على أنها غير مرضية.
"إطلاق السرب أمس كان بطيئا للغاية …"
"قذائف قيّمة مقاس 12 بوصة ألقيت دون أي اعتبار …"
"إطلاق النار بمدافع عيار 75 ملم كان أيضًا سيئًا للغاية …"
قد يبدو من المنطقي أن نفترض أن السرب لم يكن مستعدًا تمامًا للمعركة وكان بحاجة إلى مزيد من التدريب. لسوء الحظ ، لم يتبعوا ذلك ، ولسبب بسيط للغاية: جفت مخزونات القذائف العملية التي أخذتها السفن من روسيا. كان من المتوقع إرسال شحنة إضافية منهم على متن نقل إرتيش ، الذي وصل إلى مدغشقر في وقت متأخر عن القوات الرئيسية ، لكنهم لم يكونوا هناك أيضًا. كما اتضح ، تم إرسال القذائف التي يحتاجها السرب إلى فلاديفوستوك بالسكك الحديدية ، مما تسبب في استياء وغضب أقوى من ZP Rozhdestvensky. ومع ذلك ، فإن الدراسة التفصيلية اللاحقة للمراسلات بين قائد السرب والقيادة البحرية الرئيسية ، والتي كانت مسؤولة عن الاستحواذ على سفينة إرتيش مع البضائع ، لم تكشف عن أي متطلبات مكتوبة لنقل القذائف العملية إلى مدغشقر.
لا يزال لدى الأدميرال Rozhestvensky الفرصة لمواصلة تدريب المدفعية ، باستخدام إما البنادق ذات العيار الصغير من البوارج والطرادات (كانت هناك وفرة من القذائف بالنسبة لهم) ، أو البنادق ذات العيار الكبير المثبتة على الطرادات المساعدة للتشكيل (تقليل الذخيرة) من الطرادات المساعدة لن يكون لها تأثير كبير على القدرة القتالية للسرب بشكل عام). ومع ذلك ، لم يتم استخدام كل من هذه الاحتمالات.
رابعا. الإستراتيجية والتكتيكات
عندما وصلت سفن الأدميرال روزديستفينسكي في ديسمبر 1904 إلى شواطئ مدغشقر ، تجاوزها خبران قاتمان.
1. اندثر السرب الأول دون التسبب في أي ضرر كبير للعدو.
2. انتهت المفاوضات بشأن شراء طرادات في أمريكا اللاتينية بالفشل التام.
وهكذا ، أصبحت المهمة الأولية التي تواجه زينوفي بتروفيتش ، وهي الاستيلاء على البحر ، أكثر تعقيدًا بكثير مقارنة بما تم تقديمه في اجتماع أغسطس للقيادة البحرية العليا.
على ما يبدو ، فإن هذا الاعتبار قد صدم عقول الأشخاص الذين اتخذوا القرار بشأن مصير السرب الثاني في المستقبل لدرجة أنهم احتفظوا به لمدة شهرين ونصف في خليج مدغشقر في Nossi-Be ، على الرغم من طلبات القائد الملحة لذلك. الاستمرار في المضي قدمًا للتفاعل مع سفن الأسطول الياباني قبل إصلاح أسلحتها وآلياتها المتهالكة أثناء الحصار.
"بعد أن تأخرنا هنا ، نمنح العدو الوقت لترتيب القوات الرئيسية بالكامل …"
في نهاية يناير 1905 ، فقدت هذه الاعتبارات أهميتها بالفعل ، ولكن تم استبدالها بأخرى جديدة.
"إقامة أخرى في مدغشقر لا يمكن تصوره. السرب يأكل نفسه ويتحلل جسديًا ومعنويًا "، هكذا وصف الأدميرال روزديستفينسكي الوضع في برقية إلى رئيس وزارة البحرية بتاريخ 15 فبراير 1905.
غادرت السفن الروسية Nossi-Be في 03 مارس. أُمر زينوفي بتروفيتش بالذهاب إلى فلاديفوستوك ، معززة في نفس الوقت بفصل الأدميرال نيبوجاتوف ، الذي كان في طريقه من ليبافا إلى المحيط الهندي.
وإدراكًا لكل تعقيد المهمة ، أرسل الأدميرال روزفنسكي برقية صريحة إلى القيصر بأن "السرب الثاني … مهمة الاستيلاء على البحر أصبحت الآن فوق قوتها".
أعتقد أنه إذا كان ZP Rozhestvensky ، على سبيل المثال ، SO Makarov في مكان ZP Rozhdestvensky ، فمع هذه البرقية ، كان من الممكن إرسال خطاب استقالة ، والذي لم يتردد هذا الأدميرال اللامع في تقديمه ، ولم ير الفرصة لحمله. خارج المهام الموكلة إليه.
ومع ذلك ، امتنع زينوفي بتروفيتش عن إرسال مثل هذا الطلب.
مؤلف كتاب "الحساب" ، نقيب الرتبة الثانية سيميونوف ، يشرح هذا التناقض بشكل رومانسي: الأدميرال لم يكن يريد أن يشكك أحد في شجاعته الشخصية ، لذلك استمر في قيادة السرب نحو الموت المحتوم.
ومع ذلك ، يبدو أن هناك شيئًا آخر أكثر موثوقية. بحلول أبريل 1905 ، توغل الجيش الروسي ، الذي عانى من هزائم مؤلمة على طول لياويانغ وموكدين ، في منطقة مدينة جيرين ولم يكن لديه القوة لشن هجوم مضاد. كان من الواضح تمامًا أن الوضع لن يتغير طالما أن قوات العدو تتلقى بانتظام المواد والقوى البشرية من اليابان. كان قطع هذا الاتصال بين الجزر والبر الرئيسي فقط ضمن قوة الأسطول. وهكذا ، أصبح سرب Rozhdestvensky الأمل الرئيسي والوحيد لروسيا في نهاية ناجحة للحرب. نيكولاس الثاني نفسه أرسل برقية إلى القائد أن "كل روسيا تنظر إليك بإيمان وأمل قوي". بعد رفض هذا المنصب ، كان زينوفي بتروفيتش سيضع كل من القيصر ووزارة البحرية في موقف محرج وغامض لدرجة أنه من المؤكد أنه كان سيقضي على أي احتمال لمواصلة مسيرته المهنية. أجرؤ على الإيحاء بأن إدراك هذه الحقيقة بالذات منع الأدميرال من الاستقالة.
تم الاتصال بين سرب Rozhdestvensky وفصيلة Nebogatov في 26 أبريل 1905. كما كتب نوفيكوف بريبوي: "لقد أعطتنا روسيا كل ما في وسعها. بقيت الكلمة مع السرب الثاني ".
بعد أن جمع كل قواته معًا ، كان على الأدميرال روزديستفينسكي أن يتخذ قرارًا استراتيجيًا بشأن الطريقة التي يجب أن تذهب بها إلى فلاديفوستوك. وفيا لنفسه ، لم يكن زينوفي بتروفيتش مهتمًا برأي أعضاء مقره الرئيسي أو القادة الصغار ، وقرر بمفرده أن يسلك أقصر طريق عبر مضيق كوريا. في الوقت نفسه ، أدرك بوضوح أنه في هذه الحالة سيواجه بالتأكيد القوى الرئيسية للعدو.
بعد الحرب ، أوضح قائد السرب أنه ، بشكل عام ، لم يكن أمامه خيار: لم يكن توفير الوقود المتاح على متن السفن يسمح لهم بالسير في طريق ملتوٍ على طول الساحل الشرقي لليابان دون تحميل إضافي للفحم ، وهو ما سيكون صعبًا. لتنفيذها في الظروف الجوية الصعبة خارج القواعد المجهزة.
لنعد الآن إلى قيمة احتياطيات الفحم ، والتي اعتبرناها أعلى قليلاً. كما ذكرنا سابقًا ، تمكنت البوارج من نوع "بورودينو" من المرور بإمداد الفحم المعزز المتاح لمسافة 6000 كيلومتر على الأقل.علاوة على ذلك ، فإن الطريق بأكمله من شنغهاي إلى فلاديفوستوك حول الجزر اليابانية سيكون حوالي 4500 كيلومتر. كانت البوارج من الأنواع الأخرى والطرادات من المرتبة الأولى تتمتع بصلاحية أفضل للإبحار وكانت أكثر تكيفًا مع الرحلات البحرية ، لذلك كانت أيضًا قادرة تمامًا على مثل هذه المسافة. أيضا ، لم يكن هناك شك في وسائل النقل والطرادات المساعدة. كان من الممكن أن يقوم المدمرون بهذه الرحلة في القاطرات. كانت الحلقة الضعيفة في هذه السلسلة المنطقية هي الطرادات الخفيفة Zhemchug و Izumrud و Almaz و Svetlana ، وكذلك البوارج للدفاع الساحلي لفصيلة Nebogatov. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن هذه السفن لم تكن بوضوح القوة الضاربة الرئيسية للسرب ، فقد تتعرض للمخاطر.
من المحتمل أنه إذا اختار السرب هذا المسار لنفسه ، فعند الاقتراب من فلاديفوستوك ، ستكون سفن الأدميرال توغو في انتظاره بالفعل. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، ربما كان اليابانيون ، الذين يدركون بعدهم عن قواعدهم الخاصة ، أكثر حرصًا في المعركة. بالنسبة للبحارة لدينا ، كان من المفترض أن يمنح القرب من فلاديفوستوك القوة والثقة في إكمال الرحلة بنجاح. بشكل عام ، يمكن أن يكتسب السرب الروسي ميزة نفسية واضحة ، والتي ، مع ذلك ، لم تحدث بأمر من قائدها.
لذلك ، قرر ZP Rozhestvensky أن يسلك أقصر طريق عبر الذراع الشرقية لمضيق كوريا. ما هي التكتيكات التي اختارها الأدميرال لتحقيق هذا الاختراق؟
قبل الإجابة على هذا السؤال ، دعونا نتذكر تكوين السرب التابع له:
- سرب بوارج من نوع "بورودينو" 4 وحدات. ("النسر" ، "سوفوروف" ، "ألكسندر الثالث" ، "بورودينو") ؛
- سفينة حربية من فئة "بيريسفيت" وحدة واحدة. ("عسليبيا") ؛
- أرماديلوس من الأنواع المتقادمة ، 3 وحدات. ("سيسوي" ، "نافارين" ، "نيكولاس الأول") ؛
- طرادات مصفحة عفا عليها الزمن 3 وحدات. ("ناخيموف" ، "مونوماخ" ، "دونسكوي") ؛
- بوارج دفاع ساحلي 3 وحدات. ("Apraksin" ، "Senyavin" ، "Ushakov") ؛
- طرادات من الرتبة الأولى وحدتان. ("أوليغ" ، "أورورا") ؛
- طرادات من الرتبة الثانية 4 وحدات. ("سفيتلانا" ، "الماس" ، "اللؤلؤ" ، "الزمرد").
بالإضافة إلى ذلك ، 9 مدمرات ، 4 وسائل نقل ، 2 باخرة لنزع المياه وسفينتين مستشفى.
ما مجموعه 37 سفينة.
أول ما يلفت انتباهك هو وجود مفرزة من السفن غير القتالية في السرب في طريقها إلى الاختراق.
من المعروف أن السرعة القصوى لاتصال العديد من السفن لا يمكن أن تتجاوز السرعة القصوى لأبطأها ، والتي يتم تقليلها بمقدار عقدة واحدة. كانت أبطأ عمليات النقل في سرب Rozhdestvensky تبلغ سرعتها القصوى حوالي 10 عقدة ، لذلك لا يمكن أن يتحرك الاتصال بأكمله بسرعة أكبر من 9 عقدة.
من الواضح تمامًا أنه في هذه الحالة ، كانت المفارز اليابانية ، التي تتحرك بسرعة 15-16 عقدة ، قادرة على المناورة فيما يتعلق بعمودنا حتى تشغل أي موقع أكثر ملاءمة لها. ما الذي جعل Z. P. Rozhdestvensky يأخذ وسائل النقل معه إلى الاختراق ، مما يؤدي إلى إبطاء تقدم السرب بشكل كبير؟
"نشأت صعوبة كبيرة … من خلال تحذير من هيئة الأركان البحرية الرئيسية: عدم تحميل ميناء فلاديفوستوك الذي يفتقر إلى التجهيز والتجهيز وعدم الاعتماد على النقل على طول الطريق السيبيري. من ناحية ، فإن القواعد الأساسية للتكتيكات المنصوص عليها في ضوء المعركة ، وبالطبع ، عدم النقل مع السرب الذي يعيق أعماله ، من ناحية أخرى ، هذا تحذير لطيف … ".
هذا التفسير قدمه مؤلف كتاب "الحساب" ، نقيب الرتبة الثانية فلاديمير سيميونوف.
التفسير غامض للغاية ، لأنه يستند إلى افتراض أن السفن الروسية ستصل إلى فلاديفوستوك في أي حال ، ومن هناك ، قد تواجه نقصًا في الفحم وقطع الغيار.
ما هو أساس هذه الثقة المتناقضة في أن الاختراق سيحدث؟
إليكم إجابة هذا السؤال ، التي قدمها الأدميرال روزديستفينسكي نفسه: "… بالقياس إلى معركة 28 يوليو 1904 ، كان لدي سبب لأفكر في إمكانية الوصول إلى فلاديفوستوك مع خسارة العديد من السفن …".
الشكل 6. البوارج "Peresvet" و "Pobeda" من سرب المحيط الهادئ الأول
لعدد من الأسباب ، فإن صحة القياس الذي اقترحه زينوفي بتروفيتش مثيرة للجدل للغاية.
أولاً ، في قافلة السفن الروسية التي تغادر بورت آرثر متوجهة إلى فلاديفوستوك ، لم تكن هناك وسائل نقل يمكن أن تعيق مسارها.
ثانياً ، آليات السفن المنفجرة لم تكن بالية ، وقد سئم الطاقم من الأشهر العديدة لعبور المحيطات الثلاثة.
بفضل هذا ، تمكن سرب الأدميرال فيتجفت من تطوير مسار يصل إلى 14 عقدة ، والتي كانت أقل بقليل من سرعة السفن اليابانية. لذلك ، أُجبر الأخير على القتال في دورات متوازية ، دون اتخاذ موقف مفيد فيما يتعلق بالعمود الروسي.
لكن الشيء الرئيسي ليس كل هذه التحفظات ، ولكن حقيقة أن نتيجة المعركة في البحر الأصفر كانت غير مواتية للسرب الروسي. بعد فشل البارجة الحربية "Tsesarevich" ، انهارت إلى شظايا ، والتي لم تمثل قوة قتالية كبيرة: بعض السفن المبعثرة عائدة إلى Port Arthur ، والجزء الآخر تم نزع سلاحها في الموانئ المحايدة ، اخترق الطراد "Novik" إلى جزيرة سخالين حيث غرق طاقمها بعد معركة مع الطرادين اليابانيين تسوشيما وتشيتوسى. لم يذهب أحد إلى فلاديفوستوك.
ومع ذلك ، قرر الأدميرال Rozhestvensky أن هذه التجربة ، على وجه العموم ، يمكن اعتبارها إيجابية ، لأنه خلال المعركة التي استمرت ثلاث ساعات تقريبًا ، لم تُقتل سفينة واحدة ، وأن هناك فرصة لاختراق موقع القوات الرئيسية للعدو.
قام بتنظيم سربه على النحو التالي.
قام بتقسيم السفن المدرعة الاثني عشر إلى ثلاث مجموعات:
أنا - "سوفوروف" ، "ألكسندر الثالث" ، "بورودينو" ، "إيجل".
الثاني - "عسليبيا" ، "نافارين" ، "سيسوي" ، "ناخيموف".
الثالث - "نيكولاي الأول" ، "أوشاكوف" ، "سينيافين" ، "أبراكسين".
بالقرب من "سوفوروف" كانت هناك طرادات خفيفة "بيرلز" و "إيزومرود" وأربع مدمرات.
على الرائد لكل مفرزة ، كان هناك أميرال - قائد المفرزة: روجستفينسكي نفسه - على "سوفوروف" ، فيلكيرزام - على "أوسلياب" ونيبوغاتوف - على "نيكولاي".
قبل ثلاثة أيام من معركة تسوشيما ، مات الأدميرال فيلكرزام. ومع ذلك ، لأسباب تتعلق بالسرية ، لم يتم الكشف عن هذه المعلومات ولم يتم إبلاغها حتى للأدميرال نيبوجاتوف. انتقلت مهام الرائد الصغير إلى قائد البارجة "أوصليبيا" ، نقيب الرتبة الأولى ، بيرو.
من حيث المبدأ ، لم يكن لهذه الحقيقة أي أهمية خاصة لإدارة التشكيل ، لأن الأدميرال روزستفنسكي لم يمنح مساعديه أي صلاحيات إضافية ، ولم يسمح لوحداتهم باتخاذ إجراءات مستقلة ولم يأخذ في الاعتبار آراء الأدميرالات الآخرين عندما تحديد مسار السرب ووقت خروجه. أيضًا ، لم يعتبر زينوفي بتروفيتش أنه من الضروري مناقشة خطة المعركة القادمة معهم ، والتي اعتبرها هو نفسه حتمية.
بدلاً من ذلك ، تم الإبلاغ عن توجيهين ، ويبدو أن Z. P. Rozhdestvensky يعتبرهما شاملين:
1. سيتبع السرب إلى فلاديفوستوك في تشكيل اليقظة.
2. عند مغادرة المركب الرئيسي ، يجب أن تستمر القافلة في التحرك بعد matelot التالية حتى يتم إبلاغ من تم نقل الأمر إليه.
أمرت مفرزة من الطرادات تحت قيادة الأدميرال إنكويست ، إلى جانب خمس مدمرات ، بالبقاء بالقرب من وسائل النقل وحمايتها من طرادات العدو.
في حالة بدء معركة مع القوات الرئيسية لليابانيين ، كان على وسائل النقل الانسحاب لمسافة حوالي 5 أميال ومواصلة التحرك على طول المسار المشار إليه سابقًا.
خامسا: دخول السرب إلى مضيق كوريا. البداية والمسار العام لمعركة تسوشيما
دخل السرب مضيق كوريا ليلة 13-14 مايو 1905. بأمر من القائد ، ذهبت السفن الحربية ووسائط النقل بأضواء مطفأة ، لكن سفينتي المستشفى "Orel" و "Kostroma" حملتا جميع الأضواء المطلوبة.
بفضل هذه الحرائق ، تم فتح النسر ، وبعده السرب بأكمله من قبل الطراد الياباني المساعد ، الذي كان في سلسلة الحراسة التي نظمها الأدميرال توغو.
وهكذا ، لم تُستغل فرصة الاختراق السري للمضيق (وهو ما كان يفضله الظلام والضباب فوق البحر) ، والتي ، مع مصادفة ناجحة ، يمكن أن تسمح للسفن الروسية بتجنب المعركة والوصول إلى فلاديفوستوك.
في وقت لاحق ، شهد الأدميرال روزديستفينسكي أنه أمر السفن المستشفيات بحمل الأضواء ، كما هو مطلوب بموجب القواعد الدولية. ومع ذلك ، في الواقع ، لم تكن هذه المتطلبات موجودة ولم تكن هناك حاجة للمخاطرة بسرية الموقع.
بعد شروق الشمس ، اكتشفت السفن الروسية أنها كانت برفقة الطراد إزومي. سمح له زينوفي بتروفيتش بلطف باتباع مسار موازٍ (في نفس الوقت إبلاغ بيانات عن ترتيب ومسار وسرعة سفننا إلى سفينته الرئيسية) ، وعدم إعطاء الأمر بإطلاقها من البوارج أو إبعاد الطرادات..
في وقت لاحق ، انضمت عدة طرادات أخرى إلى Izumi.
في الساعة 12:05 هبط السرب على ملعب Nord-Ost 23⁰.
في الساعة 12:20 ، عندما اختفى الكشافة اليابانيون وسط الضباب الضبابي ، أمر الأدميرال روزديستفينسكي الفرزتين المدرعتين الأولى والثانية بإجراء انعطاف متتالي إلى اليمين بمقدار 8 نقاط (أي 90 درجة). كما أوضح في تحقيق ما بعد الحرب ، كانت الخطة هي إعادة تنظيم جميع الوحدات المدرعة في جبهة مشتركة.
دعنا نترك من الأقواس السؤال عن معنى إعادة البناء هذه ، إذا كان من الممكن استكمالها ، ودعونا نرى ما حدث بعد ذلك.
عندما قامت الكتيبة المدرعة الأولى بالمناورة ، أصبح الضباب أقل تواتراً وأصبحت الطرادات اليابانية مرئية مرة أخرى. لعدم رغبته في إظهار تغييراته على العدو ، أعطى القائد إشارة إلغاء إلى الكتيبة المدرعة الثانية ، وأمر الكتيبة الأولى بالدوران مرة أخرى بمقدار 8 نقاط ، ولكن الآن إلى اليسار.
من المميزات تمامًا أنه لم يتم إجراء أي محاولات لإبعاد الطرادات اليابانية عن السرب على مسافة لم يتمكنوا من خلالها من مراقبة عملية إعادة البناء ، ولا يزالون يكملون التطور الذي بدأ.
كانت نتيجة هذه المناورات الفاترة أن الكتيبة المدرعة الأولى كانت في مسار موازٍ لمسار السرب بأكمله على مسافة 10-15 كابلًا.
في حوالي الساعة 13:15 ، ظهرت القوات الرئيسية للأسطول الموحد في مسار التصادم المكون من ست بوارج وست طرادات مدرعة. نظرًا لأن الأدميرال Rozhestvensky لم يضع عمداً أي مواقع قتالية أمام السرب ، كان مظهرهم غير متوقع إلى حد ما بالنسبة للقائد.
أدرك ZP Rozhestvensky أنه لم يكن من المربح تمامًا بدء معركة في تشكيل عمودين ، فقد أمر الكتيبة المدرعة الأولى بزيادة سرعتها إلى 11 عقدة والانعطاف إلى اليسار ، بقصد وضعها في مقدمة الحركة المشتركة. العمود مرة أخرى. في الوقت نفسه ، أمرت الكتيبة المدرعة الثانية بالوقوف في أعقاب الكتيبة المدرعة الأولى.
في نفس الوقت تقريبًا ، أمر الأدميرال توغو سفنه بإجراء انعطاف من 16 نقطة على التوالي من أجل التمدد في مسار موازٍ لمسار سربنا.
عند القيام بهذه المناورة ، كان على جميع السفن اليابانية الـ 12 المرور عبر نقطة واحدة محددة في غضون 15 دقيقة. كان من السهل نسبيًا استهداف هذه النقطة من السفن الروسية ، وتسبب إطلاق نيران مكثفة في إلحاق أضرار جسيمة بالعدو.
ومع ذلك ، اتخذ الأدميرال Rozhestvensky قرارًا مختلفًا: في حوالي الساعة 13:47 ، ارتفعت الإشارة "واحد" فوق سفينة قيادة السرب ، والتي ، وفقًا للأمر رقم 29 الصادر في 10 يناير 1905 ، تعني: تركيز النار إن أمكن… ". بعبارة أخرى ، أمر الأدميرال روزديستفينسكي بإطلاق النار ليس في نقطة التحول الثابتة ، والتي كانت مرئية بوضوح من جميع البوارج الخاصة به ، ولكن في الرائد الياباني ، البارجة ميكاسا ، والتي ، بعد أن أكملت دورها ، تقدمت بسرعة ، مما جعل الأمر صعبًا إلى الصفر في.
بسبب الحسابات الخاطئة التي تم إجراؤها أثناء تنفيذ مناورة إعادة بناء عمودين في عمود واحد ، بدأت السفينة الرائدة في الكتيبة المدرعة الثانية - "أوسليبيا" - بالضغط على نهاية السفينة للمفرزة المدرعة الأولى - "النسر".ولتجنب الاصطدام ، انحرفت "أصليبيا" جانباً وأوقفت السيارات.
سارع اليابانيون إلى الاستفادة من خطأ القيادة الروسية. تسببت البوارج والطرادات المعادية ، التي بالكاد تعبر نقطة التحول ، في إطلاق إعصار من النار على أوسلياب التي لا تتحرك عملياً. خلال أول خمس وعشرين دقيقة من المعركة ، تلقت السفينة عدة ثقوب واسعة في نهاية القوس المحمية بشكل ضعيف وفقدت أكثر من نصف المدفعية. بعد ذلك ، اندلعت النيران في السفينة الحربية ، ثم غرقت بعد عشرين دقيقة أخرى.
قبل حوالي خمس دقائق ، توقفت البارجة الرائدة "سوفوروف" ، التي تعرضت لنيران شرسة من أربع سفن يابانية رائدة ، عن طاعة الدفة وبدأت في وصف الدوران إلى اليمين. تم هدم الأنابيب والصواري ، ودمرت العديد من الهياكل الفوقية ، وكان الهيكل عبارة عن نيران عملاقة من مقدمة السفينة إلى المؤخرة.
كان الأدميرال Rozhestvensky قد أصيب بالفعل بعدة جروح بحلول هذا الوقت ولم يتمكن من إعطاء الأوامر. ومع ذلك ، فقد القدرة على التحكم في تصرفات السرب حتى قبل ذلك - بمجرد حرق حبال الرايات في سفينته ، اللازمة لرفع إشارات العلم.
وهكذا ، في غضون أربعين دقيقة بعد بدء المعركة ، خسر سربنا اثنتين من أفضل خمس بوارج ، وفي الواقع ، فقد السيطرة أيضًا.
وفقًا لأمر القائد ، بعد خروج سوفوروف من العمل ، كان على مدار عدة ساعات تشكيل السفن الروسية بالتناوب بقيادة البوارج الإمبراطور ألكسندر الثالث وبورودينو. قاموا مرتين بمحاولتهم ، مختبئين خلف ضباب ودخان الحرائق ، للتسلل إلى الشمال ، وقطع مؤخرة سفن العدو. وفي كلتا المرتين أوقف العدو هذه المحاولات بنجاح ، وقام بالمناورة بمهارة واستخدام التفوق في السرعة. مرة بعد مرة تركت سفننا الرئيسية أعمدةها ، سقط اليابانيون عليها بنيران مدمرة طولية (enfilade).
محرومًا من فرصة شن نيران انتقامية فعالة ويفتقر إلى أي خطة عمل معقولة ، كان سربنا في ذلك الوقت ، وفقًا للجانب الياباني ، "عدة سفن متجمعة معًا".
فقط في حوالي الساعة السابعة مساءً ، تولى الأدميرال نيبوجاتوف القيادة. بعد أن رفع إشارة "اتبعني" ، قاد السفن الباقية على طول مسار Nord-Ost 23⁰.
في الساعة 19:30 ، بعد أن أصيبت بعدة مناجم وايتهيد ، غرقت البارجة سوفوروف. لم يعد الأدميرال روزستفينسكي على متن السفينة - في وقت سابق تم إنقاذ هو ومقره من قبل مدمرة Buyny ثم نُقل لاحقًا إلى مدمرة أخرى ، Bedovy.
في ليلة 14-15 مايو / أيار ، تعرضت السفن الروسية للعديد من هجمات الألغام. من الأهمية بمكان أن السفن الأربع التي كانت تحت قيادة الأدميرال نيبوجاتوف (بوارج للدفاع الساحلي و "نيكولاس الأول") لم تتعرض لأي منها من هذه الهجمات. من بين السفن الأربع ، التي درب أطقمها على يد الأدميرال روزستفنسكي ، قُتلت ثلاثة ("سيسوي العظيم" و "نافارين" و "الأدميرال ناخيموف"). من المؤكد أن السفينة الرابعة ، النسر ، كانت ستعاني من نفس المصير ، لو لم تفقد كل كشافاتها القتالية أثناء معركة اليوم.
في اليوم التالي ، حوالي الساعة 16:30 ، تم الاستيلاء على مدمرة بيدوفي من قبل مدمرة سازانامي. تم القبض على الأدميرال Rozhdestvensky ورتب طاقمه من قبل اليابانيين.
بعد عودته إلى روسيا ، قُدِّم زينوفي بتروفيتش إلى المحاكمة وبُرّئ من قبله ، على الرغم من اعترافه بالذنب.
توفي الأدميرال عام 1909. لم ينج القبر في مقبرة تيخفين في سانت بطرسبرغ.
في الختام ، أود أن أقتبس من عمل اللجنة العسكرية التاريخية ، التي درست تصرفات الأسطول خلال الحرب الروسية اليابانية.
"في تصرفات قائد السرب ، سواء في إدارة المعركة أو في التحضير له ، من الصعب العثور حتى على إجراء واحد صحيح … كان الأدميرال Rozhestvensky رجلاً ذا إرادة قوية ، وشجاعًا ومكرسًا بشدة لعمله… ولكن يخلو من أدنى ظل للموهبة العسكرية.حملة سربه من سانت بطرسبرغ إلى تسوشيما لا مثيل لها في التاريخ ، ولكن في العمليات العسكرية أظهر ليس فقط نقصًا في المواهب ، ولكن أيضًا نقصًا تامًا في التعليم العسكري والتدريب القتالي …"