لقد اعتدنا منذ فترة طويلة على جر شاحنات لمخالفي مواقف السيارات - يمكن العثور عليها في شوارع أي مدينة. لكن شاحنة سحب الخزان هي وسيلة أكثر غرابة وتستخدم بشكل أساسي لتوصيل الدبابات إلى مواقع انتشارها. كان M25 أحد أكثر الموديلات إثارة للاهتمام في هذا النوع.
قامت شركة Pacific Car & Foundry Company بتغيير الأسماء والمقار عدة مرات. تأسست باسم شركة سياتل لتصنيع السيارات في عام 1905 ، وتعرف اليوم باسم شركة باككار ، التي تمتلك علامتي كينورث وبيتربيلت الشهيرتين. أغلقت الشركة علامتها التجارية باسيفيك منذ سنوات عديدة. بالإضافة إلى الشاحنات ، قامت الشركة ببناء معدات السكك الحديدية في أوقات مختلفة وكسبت الكثير من الأموال في العقود العسكرية ، لا سيما في إنتاج الدبابات.
بحلول بداية الحرب ، كان احتكار الجيش الذي أنتج الشاحنات العسكرية هو شركة Diamond T (كان هناك الكثير منها في الاتحاد السوفياتي - تم تسليمها بموجب Lend-Lease وحتى تم تجميعها جزئيًا في الاتحاد). تضمن الخط Diamond T 981 Tank Transporter ، والذي تم إنتاجه بشكل نشط ووضعه في الخدمة في عام 1941. تم إرفاق نصف مقطورات Shelvoke أو Drewry بـ T 981 ، ويمكن لهذا الهيكل بأكمله أن يحمل صهاريج يصل وزنها إلى 30 طنًا ، أي خفيفة. ظل نقل الدبابات الثقيلة يمثل مشكلة. قررت شركة باسيفيك الضغط على هذا المكان المناسب.
ظهر M25 Tank Transporter في عام 1943. تم طلب نصف مقطورة Pacific خارجيًا من شركة Fruehauf Trailer Corporation ومقرها ديترويت ، وتم طلب تصميم الجرار من شركة أخرى ، Knuckey Truck Company. الآلة مزودة بمحرك هول-سكوت 440 سداسي الأسطوانات 240 حصاناً ، وتتسع المقصورة المدرعة لـ7 من أفراد الطاقم. ومن المثير للاهتمام أن التسمية M25 تشير تحديدًا إلى الجمع بين "الجرار + نصف المقطورة" ، وقد تم تحديد هذين العنصرين بشكل منفصل على أنهما M26 و M15. أثناء الحرب ، كان الإنتاج المشترك شائعًا جدًا - كان من المربح للشركات أن تتعاون من أجل أمر حكومي ، ولا تحاول أن تفعل كل شيء بمفردها.
منذ عام 1943 ، أنتجت باسيفيك جرارات وشبه مقطورات Fruehauf بعد الحرب ، تم تطوير نسخة مدنية بدون دروع - M26A1 ، والتي تم إنتاجها حتى عام 1955. استلم Mack عقد الجيش التالي لجرار دبابة مع طراز Mack M123.
