هذه حقيقة بسيطة - في بناء السفن ، تخلفت روسيا عن البلدان المتقدمة في العالم ، والتي حددت الكثير في بناء الأسطول المحلي. وليس فقط السفن: الآليات والمدفعية والأدوات والسفن المدنية - لقد جاء الكثير من ألمانيا. استمر هذا التقليد حتى عام 1914. وبعد ذلك ، بعد انقطاع تسببت فيه الحرب العالمية الأولى ، استؤنفت مرة أخرى. وجزء من الأسطول السوفيتي ، تمامًا مثل الأسطول الإمبراطوري ، كان له لكنة ألمانية. ووقعت آخر حالة مشتريات للسفن الألمانية في الثمانينيات من القرن العشرين …
من المستحيل إدراك ضخامة هذا الحجم ، لكن سيكون من المثير للاهتمام المرور عبر أكثر السفن شهرة التي بناها أو صممها الألمان لنا.
مدمرات ألمانية الصنع
في 23 أغسطس 1885 ، وقع عقدًا لبناء ثلاث مدمرات فولاذية لأسطول البلطيق. تم تحديد تكلفة كل منها بـ 196 ألف مارك ألماني أو 96.5 آلاف روبل ، الموعد النهائي للتسليم - واحد تلو الآخر خلال مايو ويوليو 1886.
في 16 نوفمبر 1885 ، تم توقيع عقد لبناء نفس السفن لأسطول البحر الأسود (التكلفة الإجمالية 555224 روبل ، التسليم خلال مارس - أبريل 1886.)
قامت شركة Shikhau ببناء مدمرات للأسطول الألماني ، ولم تخيب آمال الأسطول الروسي من فئة Abo - في عام 1886 ، استقبل أسطولنا تسع مدمرات بإزاحة 87.5 طنًا وسرعة تصل إلى 21 عقدة. من بين هؤلاء ، استقبل رجال البحر الأسود ستة مدمرات ، وثلاثة من بحر البلطيق. خدم "أبو" حتى عام 1925 ، بعد أن تمكن من المشاركة في الحرب العالمية الأولى كسفينة رسول ، وفي الحرب الأهلية - كجزء من أسطول فولغا كزورق حربي وكاسحة ألغام ، وفي سنوات ما بعد الحرب - كسفينة الحرس البحري. تم إيقاف سبعة في عام 1910 بسبب التقادم ، وآخر في عام 1913.
لم ينجزوا مآثر عسكرية ، لكن لم تكن هناك حرب لشبابهم. وهكذا - سفن موثوقة ومتقدمة لوقتهم. علاوة على ذلك ، تم بالفعل بناء مدمرتين أخريين في روسيا ، في نسخة قابلة للانهيار ، لتلبية احتياجات الشرق الأقصى ، حيث شاركوا في الحرب الروسية اليابانية.
ثم بنى الألمان مدمرتين أخريين لأسطول البحر الأسود - "أدلر" و "أناكريا". وصلت سرعة أولهم إلى 26.5 عقدة أثناء الاختبار ، وأصبحت في ذلك الوقت أسرع سفينة في الأسطول الروسي. تم بناء ما يصل إلى 10 مدمرات وفقًا لنوع Anakria في أحواض بناء السفن الروسية. لكن عصر المدمرات الصغيرة كان على وشك الانتهاء ، بالإضافة إلى الأطفال ، كانت هناك حاجة إلى سفن الألغام الكبيرة.
تم بناء أول طرادات الألغام في أسطولنا في روسيا ، لكنها لم تكن ناجحة جدًا - "الملازم إيلين" و "الكابتن ساكن". وبحسب لجنة الأدميرال كازناكوف:
… "الملازم ايلين" لا يحقق بشكل كامل اي من الاهداف التي حددها قائده.
كانوا ضعفاء للغاية وغير صالحين للإبحار لسرب استطلاع وبطيئين جدًا في تدمير مدمرات العدو.
بعد إدراك هذه الحقيقة ، تبع ذلك نداء إلى الألمان. ولم يخيب الألمان آمالهم ، إذ أعادوا صياغة مشروعهم لمدمرة فرقة (ما سيطلقون عليه لاحقًا القائد) لتلبية احتياجات الجبهة الإسلامية القومية. في عام 1890 ، تم تسليم سفينة تزن 450 طنًا بسرعة 21 عقدة للعميل ، وهي ليست أقل شأنا من القدرات القتالية إلى Ilyin ، بتكلفة 650 ألف مارك (700 ألف - لاحقة).
تتضمن السلسلة ست سفن: ثلاث - بناها الألمان ، وثلاث - في أحواض بناء السفن لدينا. خدمت السفن لفترة طويلة ، وشاركت في الحرب الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى. وحملوا أعلام الأساطيل الثلاثة. أصبحت طرادات كؤوس يابانية وحملتا أعلام الأسطول الياباني حتى عام 1914.ذهب اثنان في الحرب العالمية الأولى إلى الفنلنديين ونجا كزوارق حربية حتى عام 1937 وعام 1940 على التوالي.
القصة لا تنتهي عند هذا الحد. وفي عام 1899 ، بنى Shikhau نفسه لتلبية احتياجات الشرق الأقصى أربعة مدمرات مضادة من فئة Kasatka. أصبحت المدمرات التي يبلغ وزنها 350 طنًا جزءًا من السرب الأول ، اجتازت حصار بورت آرثر (فقدت واحدة) ، وخدمت في أسطول سيبيريا ، وفي الحرب العالمية الأولى عبروا إلى المحيط المتجمد الشمالي. تم شطب الألمان فقط في عام 1925.
لكن هذه ليست القصة الكاملة. خلال الحرب الروسية اليابانية ، أمر الألمان بعشرة مدمرات مضادة أخرى من نوع "مهندس ميكانيكي زفيريف" ، في الواقع ، كل نفس "الحيتان القاتلة". وتم الانتهاء من الطلب. علاوة على ذلك ، مع التركيز على التسليم إلى فلاديفوستوك في شكل مفكك - للتجميع بالفعل في مسرح العمليات.
كانت آخر سفن المناجم هي طرادات الألغام ، تم طلبها في نفس الفترة في ألمانيا. هذه المرة شركة "فولكان".
في المجموع ، تم بناء 24 سفينة من أنواع مختلفة قليلاً في ألمانيا وروسيا. كانت أولى مدمراتنا الصالحة للإبحار والتي يصل وزنها إلى 820 طنًا ، تشكل العمود الفقري لقوات المناجم في أسطول البلطيق. تم بناء أربعة منها للبحر الأسود بتسلح أصلي يتراوح من 1 - 129/45 ملم و5 - 75/50 ملم.
قاتلت السفن عام 1914 في بحر البلطيق ، في بحر قزوين ، في البحر الأسود ، نجت أربعة منها من الحرب العالمية الثانية كزوارق حربية …
من الصعب المبالغة في تقدير دور الألمان في تشكيل قوات الألغام لدينا ؛ فمن الأسهل وصف ذلك بأنه لا يقدر بثمن. بالإضافة إلى بناء السفن وتطوير المشاريع ، قدم الألمان ، على سبيل المثال ، توربينات بخارية لشركة Novik.
علاوة على ذلك ، كقاعدة عامة ، بسبب الموثوقية والبساطة التشغيلية ، كانت السفن الألمانية طويلة الأمد ، وظلت في الخدمة لأكثر من أربعين عامًا.
طرادات
بالإضافة إلى المدمرات وقوارب الطوربيد ، قام الألمان ببناء طرادات ممتازة لنا.
هذا زوج من ستة آلاف "بوغاتير واسكولد" ، وكشاف - "نوفيك" ، وتنميتهم المحلية في مبلغ خمس قطع (ثلاثة - "بوغاتير" ، اثنان - "نوفيك"). من بين الطرادات الثمانية ، تم بناء طرادات للبحر الأسود وخاضتا الحرب العالمية الأولى. شارك "كاهول" تحت اسم "كومنترن" باعتباره منجمًا في الحرب الوطنية العظمى. حقيقة غير معروفة - أثناء ترميمها ، تم استخدام جزء من آليات سلف السلسلة - "Bogatyr". "Askold" خاض الحرب الروسية اليابانية ، وشارك في البحث عن "Emden" ، عملية الدردنيل ، وخدم في أسطول SLO …
"نوفيك" هو الطراد الوحيد في المحيط الهادي الأول الذي استمر في الاختراق بعد معركة البحر الأصفر ووصل إلى سخالين. "الزمرد" - اخترق في صباح يوم 15 مايو 1905 ، تجاوز الأسطول الياباني بأكمله.
كل هذا معروف وموصوف لفترة طويلة.
كتب أقل بكثير عن حقيقة أن تاريخ الطرادات الألمانية في الأسطول الروسي لم ينته بعد.
لقاء - "Elbing" و "Pillau" ، هما "الأدميرال نيفلسكي" و "مورافيوف-أمورسكي".
نص برنامج بناء السفن RIF ، الذي تم تبنيه في عام 1912 ، على بناء طرادين لأسطول سيبيريا. فاز بالمسابقة نيفسكي زافود. لكن شركة Shikhau ، التي لطالما كانت مألوفة لدى الأدميرالات الروس ، ضمنت أسرع سرعة في البناء وأقل تكلفة.
كان يُعتقد أن السفن مثيرة للاهتمام - مع إزاحة مخططة تبلغ 4000 طن ، كان عليهم حمل 8 مدافع 130/55 وأربعة مدافع مضادة للطائرات وقضبان لتثبيت الألغام. كان من المفترض أن تكون السرعة 28 عقدة ، والمدى - 4300 ميل. كان من المقرر تسليم الطراد الرئيسي في 15 يوليو 1914.
لكن ، للأسف ، لم يكن لديهم الوقت. ودخلت السفن المكتملة عمليا الأسطول الألماني. خاض أولهم الحرب في بحر البلطيق ، معركة جوتلاند ، المعركة الثانية في هيلجولاند وانتفاضة البحارة. بعد الحرب ، تم نقلها إلى إيطاليا لتخدم هناك حتى عام 1943 ، عندما غمرها طاقمها ، ولكن الألمان قاموا بتربيتها. صحيح ، لم يكن مصير الطراد القديم أن يشبه العلم الألماني مرة أخرى ، وتم تفكيكه بهدوء من أجل المعدن. مصير الثاني أقصر - في معركة جوتلاند ، أطلق الطلقة الأولى ، لكن في الليل صدمته البارجة بوزن وغرق.
على مدى السنوات الخمس والعشرين التالية ، لم يكن الأمر متروكًا لتصدير السفن إلى الألمان ، الذين تقلص أسطولهم ، بفضل فرساي ، إلى حجم غير لائق ، وعدم شراءنا ، تم اتخاذ جميع القوات بالتغلب على عواقب المدنية. والتصنيع. ولكن بمجرد بدء استعادة الأساطيل ، تم استئناف التعاون.
فيما يتعلق بالطرادات ، هذا بالطبع هو Luttsov ، الطراد الثقيل الذي باعه الاتحاد السوفياتي في فبراير 1940. في بعض النواحي ، كرر مصير "إلبينج" و "بيلاو" ، باستثناء أن الأمين العام ستالين ، الذي علمته التجربة المريرة للقيصر نيكولاس ، قام بإنجازه في لينينغراد. في بداية الحرب كانت السفينة جاهزة بنسبة 70٪ وعلى الرغم من ذلك رفعت العلم وفتحت النار عندما اقتربت القوات الألمانية من المدينة. بعد الحرب ، كانت هناك خطط لإكمالها ، لكن التقادم والتكلفة العالية نقلتها أولاً إلى فئة السفينة الأبدية غير المكتملة ، ثم إلى سفينة تدريب غير ذاتية الدفع ، ثم لاحقًا - ثكنة عائمة. ومع ذلك ، فقد قدمت السفينة مساهمتها في انتصارنا وجلبت فوائد لا شك فيها للأسطول ، عسكريًا وتقنيًا - كمثال على أحدث بناء السفن الألمانية.
ينتهي تاريخ التعاون السوفياتي الألماني في بناء الطرادات بمشروع مثير للاهتمام 69I. فيما يتعلق برفض الألمان لبناء سفن حربية جديدة ، شكلوا ستة أبراج إضافية بمدفعين بمدافع 380/52 ملم. كنا نبني طرادين كبيرين من مشروع 69 ، الأبراج ذات الثلاثة مسدسات التي تم تطويرها من قبل مصنع الحواجز ، مثل البنادق نفسها. وقد فعلها - ليس حقًا. بالمعنى: نظريًا - كان هناك كل شيء ، لكن في الممارسة - لا شيء سوى الرسومات. في ضوء ذلك ، وصل اقتراح كروب لشراء الأبراج إلى المحكمة بالفعل ، وفي نوفمبر 1940 تم توقيع عقد. للأسف ، لم تتحقق. قد يكون الطراد الكبير ، المسلح بثلاثة أبراج مزدوجة ، على غرار تلك الموجودة في بسمارك ، فضوليًا للغاية.
استراحة
كانت هناك سفن أخرى ، ومشاريع أخرى ، وغواصات: من "تراوت" إلى "إس" الشهيرة. كانت هناك جوائز بعد هزيمة ألمانيا: كل من جوائز المكانة - في شكل الطراد "Admiral Makarov" ("نورمبرج" سابقًا) ، وأخرى مفيدة - مثل سلسلة PL 21.
كان آخر مشروع ألماني في خدمة بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي هو مشروع IPC 1331M. دخلت 12 سفينة الخدمة من 1986 إلى 1990. تم تصميمها بخصائص أداء ، كانت في البداية أسوأ من نظيراتها السوفيتية ، وتبين أنها موثوقة ودائمة بشكل غير متوقع. ست سفن من هذا النوع لا تزال تخدم في أسطول البلطيق. بهذا المعنى ، لم يتغير شيء على مدار القرن - التكنولوجيا الألمانية موثوقة للغاية ومتواضعة. والذي يتم بناؤه لأنفسهم ، والذي يبنونه للتصدير.
أدرك أن المقال غير مكتمل. لكن التعاون في GEM لا يتطلب مساحة أقل. نفس المبلغ للمدفعية. وكانت هناك أيضًا آلات وطائرات بحرية وسفن مدنية …
تعاونت روسيا أيضًا مع دول أخرى ، خاصة مع فرنسا وإيطاليا وإنجلترا. وهذا أمر طبيعي - لا يمكنك أن تكون قوياً في كل شيء.
ومع ذلك ، فإن أنجح سفن المشاريع الأجنبية لدينا هي سفن ألمانية. هذا لا يعني أننا نسدنا الألمان - فقد تم إعادة صياغة مشاريعهم وفقًا لاحتياجاتنا. ويمكن أن يختلف الوريث عن النموذج الأولي ، على سبيل المثال ، في الزوج "Novik" - "Pearl".
درسنا نحن لم ننسخ. والحقيقة هي: في الأسطول الروسي الحالي ، في مدرسة التصميم لدينا ، هناك قطرة من الدم الألماني. ولن أقول إن هذا سيء. بعد كل شيء ، المدرسة التقنية الألمانية (على عكس أفكارهم السياسية) رائعة بكل بساطة.
