في سلسلة المقالات "أخطاء بناء السفن البريطانية" ، درسنا بالتفصيل مزايا وعيوب طرادات المعركة الأولى في العالم من فئة "لا يقهر". الآن دعونا نلقي نظرة على ما حدث على الجانب الآخر من بحر الشمال.
في فبراير وأبريل 1906 ، بدأ البريطانيون في إنشاء Inflexible و Indomitebla و Invincible ، معلنين للعالم ولادة فئة جديدة من السفن الحربية - طرادات المعركة. والآن بدأت ألمانيا ، بعد مرور عام على هذه الأحداث ، في بناء سفينة غريبة جدًا - طراد كبير "Blucher" ، والذي كان في صفاته القتالية أدنى بكثير من السفن البريطانية. كيف حدث هذا؟
أولاً ، القليل من التاريخ. يجب أن أقول إن الطرادات الألمانية المدرعة (باستثناء ربما "فورست بسمارك") تصل إلى "يورك" بما في ذلك ، إذا اختلفت في شيء ما عن سفن نفس الفئة من القوى البحرية الأخرى ، فقد كان الغياب التام من أي سمات مميزة. "الجهل والاعتدال" - هذه هي العبارة التي تتبادر إلى الذهن عند قراءة خصائص أداء الطرادات الألمانية المدرعة. كان Furst Bismarck كبيرًا لأنه تم إنشاؤه خصيصًا للخدمة الاستعمارية ، وهنا يمكن رسم عدد من المقارنات المثيرة للاهتمام مع البوارج البريطانية من الدرجة الثانية ، والسفينة الروسية Peresvet. ولكن ، بدءًا من "الأمير هنري" ، تغير مفهوم بناء الطراد المدرع في ألمانيا بشكل جذري - قرر قادة البحرية في القيصر الآن أنهم بحاجة إلى سرب استطلاع مدرع ، واحد لكل سرب من السفن الحربية.
هذا هو السبب في أن الطرادات المدرعة في Kaiserlichmarin لم تكن كثيرة. من ديسمبر 1898 إلى أبريل 1903 ، تم وضع خمس سفن فقط من هذه الفئة - الأمير هاينريش ، واثنان من الأمراء أدالبرت وسفينتان من فئة رون. كان لديهم إزاحة معتدلة - من 8887 طنًا من "الأمير هنري" إلى 9533 طنًا من "رونا" (فيما يلي نتحدث عن الإزاحة الطبيعية) ، تسليح معتدل - 2 * 240 ملم ، ويبدأ بـ "أمراء أدالبرت" - 4 * 210 ملم مدافع رئيسية و 10 * 150 ملم عيار متوسط ، درع معتدل للغاية - لم يتجاوز الحد الأقصى لسمك حزام المدرعات 100 ملم. كان من المفترض أن تمنحهم المحركات البخارية لهذه الطرادات سرعة معتدلة جدًا تتراوح من 20 إلى 21 عقدة ، ولكن في الواقع اتضح أن الأمر أسوأ. "الأمير هاينريش" لم يصل إلى "التصميم 20 عقدة ، حيث أظهر 19 ، 92 عقدة ،" الأمير أدالبرت "و" فريدريك كارل "مع 21 عقدة المخطط لها تمكنوا من تطوير 20 ، 4 و 20 ، 5 عقدة فقط ، على التوالي ، وفقط على متن سفن من النوع "York" تمكنت من التغلب على لعنة عدم الوصول إلى سرعات العقد: تجاوز الطرادات 21 عقدة المخطط لها ، وأظهرت 21 ، 143 عقدة (Roon) وحتى 21 ، 43 عقدة ("York"). ومع ذلك ، وبلا أدنى شك ، بدت الطرادات الألمانية المدرعة ، على خلفية السفن الإنجليزية والفرنسية من نفس الفئة ، مشاة عاديين للغاية.
على هذا ، انتهى التطوير التدريجي غير المستعجل للطرادات المدرعة الألمانية. شهدت السفن التالية من هذه الفئة ، Scharnhorst و Gneisenau ، مرة أخرى تغييرًا في المفهوم واختلفت بشكل كبير عن سفن السلسلة السابقة.
أولاً ، اعتبر الألمان مرة أخرى أنهم بحاجة إلى سفن ثقيلة للخدمة الاستعمارية ، وبالتالي حاولوا ليس فقط زيادة صلاحيتها للإبحار ، والتي ، بشكل عام ، كانت جيدة جدًا للطرادات المدرعة السابقة ، ولكن أيضًا السرعة (حتى 22.5 عقدة).لقد كان نهجًا مثيرًا للاهتمام: اعتقد الألمان أن السرعة العالية كانت سمة من سمات مهاجم المحيط ، وليس سرب استطلاع.
ثانياً ، عزز الألمان الدروع ، وزادوا السماكة القصوى للحزام المدرع من 100 إلى 150 ملم.
ثالثًا ، قاموا بزيادة قوة المدفعية ، بإضافة أربعة أخرى من نفس المدافع عيار 210 ملم إلى البرجين مقاس 210 ملم في الكاسيت. من أجل التعويض بطريقة أو بأخرى عن الزيادة في الوزن ، وأيضًا عدم إنفاق أطنان ثمينة من الإزاحة على الدروع الإضافية لتوسيع الكاسمات للبنادق الجديدة ، قام المصممون بتخفيض متوسط العيار بنفس العدد من البراميل ، تاركين ستة فقط من عيار 150 ملم البنادق.
كل ما سبق أدى إلى ظهور غزاة مدرعة جيدين ، ولكن ، بالطبع ، أدى هذا التحسن في الجودة إلى زيادة حجم السفن. أصبحت آخر الطرادات المدرعة الكلاسيكية في ألمانيا ، والتي أصبحت Scharnhorst و Gneisenau ، أكبر بكثير من يورك ، مع إزاحة طبيعية من 11600 - 11.700 طن.اليوم - 3 يناير 1905 ، تم وضع Scharnhorst. ومع ذلك ، تم وضع الطراد الألماني المدرع التالي ، "Blucher" ، فقط في 21 فبراير 1907 ، أي أكثر من عامين بعد شارنهورست السابقة. لماذا حصل هذا؟
الحقيقة هي أن بناء السفن في ألمانيا القيصر تم تنفيذه وفقًا لـ "قانون الأسطول" ، الذي حدد وضع السفن الحربية الجديدة سنويًا. في بداية القرن ، كان القانون الثاني ساري المفعول بالفعل ، تمت الموافقة عليه في عام 1900 ، ومع الطرادات المدرعة عندما تم اعتماده ، نشأت مشكلة صغيرة.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، لا توجد طرادات مدرعة في ألمانيا ، ولكن كانت هناك "طرادات كبيرة" ("Große Kreuzer") ، والتي ، بالإضافة إلى الطرادات المدرعة نفسها ، تضمنت أيضًا طرادات مدرعة كبيرة. أراد ألفريد فون تيربيتز ، في تلك السنوات ، لم يكن أميرالًا كبيرًا بعد ، ولكن وزير دولة في البحرية ، أن يحصل من الرايخستاغ على برنامج لبناء السفن من شأنه أن يزود ألمانيا بحلول عام 1920 بأسطول من 38 سفينة حربية و 20 طرادًا كبيرًا. ومع ذلك ، لم يوافق Reihag على مثل هذه الخطة الطموحة وتم تقليص البرنامج قليلاً ، ولم يتبق سوى 14 طرادًا كبيرًا.
وفقًا لذلك ، فإن الجدول الزمني لبناءها ينص على وضع عارضة واحدة سنويًا حتى 1905 شاملة ، وفي هذه الحالة سيكون عدد الطرادات الكبيرة 14 فقط ، بما في ذلك:
1) طراد مصفح "Kaiserin Augusta" عدد 1.
2) طرادات مصفحة من طراز فيكتوريا لويز - 5 وحدات.
3) الطرادات المدرعة من فورست بسمارك إلى شارنهورست - 8 وحدات.
بعد ذلك ، تم تصور توقف في بناء الطرادات الكبيرة حتى عام 1910 ، لأنه كان من المقرر أن يتم وضع الطرادات التالية فقط لتحل محل تلك التي قضت وقتها بالفعل ، أي من أجل الاستبدال المنهجي للسفن من أجل الحفاظ على عددها باستمرار عند 14. وفقًا لذلك ، بعد وضع Scharnhorst ، كانت "الطرادات الكبيرة" تخطط لقضاء إجازة طويلة في بناء السفن. ومع ذلك ، تم تصحيح الوضع من قبل نفس الاضطراب فون تيربيتز - في عام 1906 "دفع من خلال" العودة إلى العشرين "الطرادات الكبيرة" الأصلية في الأسطول ، واستؤنف بناؤها.
وهنا تبرز سلسلة كاملة من الأسئلة. الحقيقة هي أن الغالبية العظمى من المصادر والمنشورات تصف ولادة الطراد المدرع التاسع في ألمانيا على النحو التالي: علم الألمان ببناء Dreadnought وعلموا أن البريطانيين قد اقترنوا به مع أحدث الطرادات المدرعة من Invincible صف دراسي. لكن البريطانيين تمكنوا من تضليل الألمان ، واعتقدوا أن الذين لا يقهرون كانوا مثل المدرعة ، فقط بمدفعية عيار 234 ملم بدلاً من 305 ملم. لذلك ، وضع الألمان ، الذين لم يترددوا ، شبيهة خفيفة الوزن لناساو بمدافع 210 ملم ، وكانوا خاسرين ، لأن Blucher 210 ملم ، بالطبع ، كان أدنى بكثير من 305 ملم الذي لا يقهر.
النسخة منطقية ، كل شيء يبدو كما هو من حيث التوقيت - ولكن لماذا إذن ذكر نفس Muzhenikov في كتابه أن "Blucher" صمم في 1904-1905 ، عندما لم يسمع أحد عن أي "لا يقهر" حتى الآن؟ والسؤال الثاني. إذا حصل فون تيربيتز على إذن لاستئناف بناء "طرادات كبيرة" جديدة في عام 1906 ، فلماذا تم وضع "بلوشر" فقط في بداية عام 1907؟ لسوء الحظ ، لا توجد تفاصيل في المصادر باللغة الروسية عن تصميم "Blucher" ولا يمكننا التكهن إلا بدرجات متفاوتة من الموثوقية.
من النشر إلى النشر ، يتم اقتباس عبارة شائعة مفادها أن أول dreadnoughts الألمانية "Nassau" تم تصميمها بعد أن أصبحت معروفة بخصائص أداء "Dreadnought":
"في ربيع عام 1906 ، عندما كانت Dreadnought قد غادرت المنحدر بالفعل ، كان يتم الانتهاء من تصميم سرب حربي جديد بإزاحة إجمالية تبلغ حوالي 15500 طن في ألمانيا. ومع ذلك ، بعد تلقي معلومات حول الخصائص التكتيكية والتقنية غير المسبوقة للسفينة الحربية البريطانية ، بدأ الألمان في تصميم سفينة حربية جديدة بشكل أساسي. "المدرعة لدينا دفعت ألمانيا إلى التيتانوس!" - صرح اللورد فيشر في رسالة إلى الملك إدوارد السابع في أكتوبر 1907"
في الواقع ، كان كل شيء خاطئًا "قليلاً" - جاء الألمان إلى مفهوم "المدرعة" وإلى "ناسو" بمفردهم ، وإن لم يكن بنفس الطريقة مثل البريطانيين. في السنوات الأولى من القرن العشرين ، كانت الحقبة القصيرة من الحماس للمدفعية متوسطة العيار سريعة النيران تقترب من نهايتها. بدأ العالم يدرك أن قذائف 152 ملم أضعف من أن تسبب أضرارًا كبيرة للسفينة الحربية حتى لو أصابت منها عدة إصابات. لذلك ، نشأت فكرة زيادة متوسط العيار ، أو استكماله بمدافع أكبر من 203 إلى 234 ملم. في وقت من الأوقات ، بدا الخيار الأول أفضل من الألمان ، وزادوا متوسط العيار من 150 ملم إلى 170 ملم في بوارجهم مثل "براونشفايغ" و "دويتشلاند". اتخذ البريطانيون مسارًا مختلفًا ، حيث وضعوا سلسلة من البوارج للملك إدوارد السابع ، والتي كانت تحتوي على مدافع 10-152 ملم و4-234 ملم ، بدلاً من عشرات البنادق ذات الست بوصات ، والتي كانت قياسية بالنسبة للبوارج البريطانية.
لم يستطع الألمان تجاهل مثل هذه البنادق القوية من منافسيهم ، وهكذا ، في بداية مارس 1904 ، طور المصممون الألمان مشروعًا جديدًا لسفينة حربية ذات عيار متوسط أكثر تعزيزًا. مع إزاحة معتدلة جدًا تبلغ 13779 طنًا ، كانت السفينة مسلحة بأربعة بنادق عيار 280 ملم في برجين (في مقدمة السفينة ومؤخرتها) وثمانية بنادق عيار 240 ملم في أربعة أبراج في منتصف السفينة ، برجان على كل جانب. بمعنى آخر ، تم تحديد موقع المدفعية في هذا المشروع وفقًا لنفس مخطط أبراج "ناسو" ، ولكنها تضمنت مدافع 280 ملم و 240 ملم. لم يتصور المشروع أنظمة مدفعية من عيار 150 إلى 170 ملم - فقط بطارية مضادة للألغام مكونة من 16 مدفعًا 88. كان من المفترض أن تزود المحركات البخارية السفينة بسرعة 19.5 عقدة.
أعجبت قيادة Kaiserlichmarine بالمشروع ككل ، لكن … لم يروا المدافع عيار 240 ملم كعيار متوسط ، منطقيًا تمامًا أن البارجة التي عرضت انتباههم كانت تحتوي على عيارين رئيسيين. لذلك ، اقترحوا مراجعة المشروع من أجل استبعاد البارجة "ذات العيارين". لم يكن بهذه الطريقة غير المعتادة أن الألمان … الشيء الأكثر إثارة للاهتمام ، أنهم لم يأتوا أبدًا إلى مفهوم "كل الأسلحة الكبيرة".
تم تقديم المشروع المنقح للنظر فيه في أكتوبر 1905 ، وبدا مثيرًا للاهتمام للغاية. استبدل المصممون الأبراج ذات البنادق ذات العيار 240 ملم بمدفع واحد 280 ملم: وهكذا ، تلقت البارجة ثمانية بنادق من عيار 280 ملم ، ستة منها يمكن أن تطلق من جانب واحد. ومع ذلك ، بعد سحب "العيار الرئيسي الثاني" إلى "الأول" ، لم يتخلى الألمان على الإطلاق عن العيار المتوسط وأعادوا ثمانية مدافع عيار 170 ملم إلى السفينة ، ووضعوا علامة عليها في الكاشفات ، والتي في الواقع ، لا يسمح بأن يُنسب هذا المشروع إلى شركة "all-big-gun". تتكون مدفعية الألغام من عشرين بندقية من عيار 88 ملم. زاد الإزاحة إلى 15452 طنًا.
من حيث المبدأ ، يمكننا القول بالفعل في هذه المرحلة أن الألمان صمموا أول تصميم لهم ، وإن كان مدروسًا ضعيفًا جدًا.ولكن ، بعد أن نظرنا في نهاية عام 1905 في المشروع المقدم للسفينة التي يبلغ وزنها 15.5 ألف طن مع ثمانية بنادق من عيار 280 ملم ، رفض الأسطول ذلك … بسبب ضعف صواريخ على متن الطائرة ، حيث شاركت 6 بنادق بطارية رئيسية فقط والتي كان يجب أن تكون أكثر قوة. بعد هذا الطلب من الأسطول ، اقترح قرار إعادة تشكيل الأبراج الجانبية من مدفع واحد إلى مدفعين ، وفي النهاية فعل الألمان ذلك تمامًا. في عام 1906 ، ظهر مشروع G.7.b ، مع عشرات البنادق من عيار 280 ملم ، والتي أصبحت فيما بعد "ناسو".
وهكذا ، حتى قبل أن تعرف ألمانيا خصائص "المدرعة" البريطانية ، توصل الألمان إلى مفهوم السفينة الثقيلة ، التي تبلغ سرعتها حوالي 20 عقدة ، مسلحة بأكثر من ثماني بنادق رئيسية من عيار 280 ملم. لماذا إذن حدث بعض التأخير في زرع بوارج جديدة؟ قبل ذلك ، قام الألمان ، بما يتفق تمامًا مع "قانون الأسطول" ، بوضع قلوب البوارج الجديدة سنويًا ، لكنهم وضعوا آخر بارجة لهم في عام 1905 (شليسفيغ هولشتاين) ، وأول مدرعة فقط في يوليو 1907.
النقطة هنا ليست المدرعة ، ولكن حقيقة أن الانتقال الفوري من البوارج إلى البوارج من نوع جديد في ألمانيا قد أعاقه عدد من الأسباب. تتطلب الزيادة في عدد البراميل من العيار الرئيسي زيادة حادة في الإزاحة ، وفي الواقع لا تظهر السفن من العدم ويجب ألا تترك جدار المصنع إلى أي مكان. قبل وضع Nassau ، أنشأ الألمان بوارج ذات أحجام محدودة للغاية ، وكانت أحواض بناء السفن والقواعد البحرية الخاصة بهم تركز على بناء وصيانة السفن ذات الإزاحة العادية التي لا تزيد عن 15000 طن.عمل ، إلخ. لم يرغب أي شخص في ألمانيا في البدء في إنشاء بوارج عملاقة مقارنة بالبوارج السابقة ، حتى كانت هناك ثقة في أن البلاد يمكن أن تبني وتشغل سفنًا جديدة. لكن كل هذا تطلب أموالًا ، وبالإضافة إلى ذلك ، كان على البوارج الجديدة أن تتجاوز بشكل كبير تكلفة البوارج القديمة للسرب ، وهذا أيضًا كان لابد من تنظيمه بطريقة ما.
لماذا نخصص الكثير من الوقت لأول dreadnoughts الألمانية في مقال عن الطراد المدرع Blucher؟ فقط لإظهار عزيزي القارئ أن جميع المتطلبات الأساسية اللازمة لإنشاء "Blucher" بالشكل الذي تم بناؤه به كانت موجودة بالفعل في 1904-1905. بالفعل عند تصميم Scharnhorst و Gneisenau ، كان لدى الألمان فهم للحاجة إلى تعزيز مدفعية طراداتهم المدرعة ، وبالتحديد من خلال زيادة عدد البنادق عيار 210 ملم. في عام 1904 ، توصلت ألمانيا إلى فكرة إنشاء 6 أبراج وفقًا لمخطط معيني ، في عام 1905 - حول وضع مسدسات من عيار واحد (280 ملم) في هذه الأبراج ، وفي نفس الوقت توصلوا إلى استنتاج مفاده أن حتى ثمانية بنادق موجودة وفقًا لمثل هذا المخطط ، كلها غير كافية.
ولكن لماذا تعهد الألمان بتصميم طرادهم المدرع التالي عشية "إجازة بناء السفن" ، بعد كل شيء ، بعد Scharnhorst ، وفقًا لـ "قانون الأسطول" ، كان من المستحيل بناء سفن جديدة من هذه الفئة حتى 1910؟ كتب Von Tirpitz في مذكراته أن الرايخستاغ رفض بناء 6 طرادات "لأنه كان يجب أن يرفض شيئًا ما" وأنه في سياق النقاش الذي أعقب ذلك ، تقرر العودة إلى إعادة النظر في هذه المسألة في عام 1906. وبعبارة أخرى ، يبدو أن فون تيربيتز كان يأمل في إعادة 6 "طرادات كبيرة" في برنامج بناء السفن ، وبالتالي ، من المحتمل أنه أراد أن يكون لديه مشروع مكتمل لسفينة جديدة بحلول عام 1906 ، بحيث يكون من الممكن بناؤها دون تأخير - بمجرد استلام إذن الرايخستاغ.
"لكن معذرة!" - سوف يلاحظ القارئ اليقظ: "إذا كان فون تيربيتز في عجلة من أمره لبناء طرادات ، فلماذا لم يتم وضع Blucher في عام 1906 ، ولكن فقط في عام 1907؟ هناك شيء لا يضيف شيئًا هنا!"
الشيء هو أن بناء السفن في ألمانيا سار بشكل مختلف قليلاً ، على سبيل المثال ، في روسيا.في بلدنا ، كان يُنظر عادةً إلى بدء البناء في وضع السفينة (على الرغم من أن التاريخ الرسمي للوضع لم يتزامن دائمًا مع بدء العمل الفعلي). لكن الألمان كان لديهم الأمر بشكل مختلف - فالإشارة المرجعية الرسمية سبقتها ما يسمى بـ "إعداد الإنتاج والمخزون" ، وكان هذا الإعداد طويلًا جدًا - على سبيل المثال ، بالنسبة إلى "شارنهورست" و "جينيسناو" ، فقد استغرق الأمر حوالي 6 أشهر لكل منهما سفينة. هذا وقت طويل جدًا للأعمال التحضيرية ويبدو أنه أثناء "التحضير للإنتاج والممر" قام الألمان أيضًا بأعمال في البناء الفعلي للسفينة ، أي أن تاريخ وضع السفينة لم يتزامن مع تاريخ بدء البناء. حدث هذا كثيرًا في بلدان أخرى - لذلك ، على سبيل المثال ، استغرق بناء "Dreadnought" الذي تم بناؤه "في عام واحد ويوم واحد" وقتًا أطول بكثير. ببساطة ، حدثت لحظة وضع العلامات المرجعية الرسمية ، والتي يُحسب منها عادةً "عام ويوم واحد" سيئ السمعة ، في وقت متأخر جدًا عن البداية الفعلية لبناء السفينة - في الواقع ، لم يبدأ إنشائها في 2 أكتوبر 1905 (تاريخ الرسو الرسمي) ، ولكن في بداية مايو 1905 ، لم تكن فترة بنائه 12 شهرًا ويوم واحد ، بل 20 شهرًا ، إذا اعتبرنا انتهاء البناء ليس تاريخ قبول الأسطول للسفينة ، ولكن تاريخ إطلاق التجارب البحرية (وإلا ينبغي الاعتراف بأن المدرعة كانت قيد الإنشاء لمدة 23 شهرًا).
ومن ثم نتيجة مثيرة للاهتمام. إذا كان مؤلف هذه المقالة محقًا في افتراضاته ، فقم بمقارنة وقت بناء السفن المحلية والألمانية "وجهاً لوجه" ، أي من تواريخ الإشارة المرجعية إلى تاريخ التشغيل غير صحيح ، لأن السفن الألمانية في الواقع استغرقت وقتًا أطول في البناء.
لكن العودة إلى بلوشر. لسوء الحظ ، لا يشير Muzhenikov إلى وجود ومدة "التحضير للإنتاج والمخزونات" لـ "Blucher" ، ولكن إذا افترضنا وجود هذا التحضير لمدة 5-6 أشهر ، قياساً بالطرادات المدرعة السابقة ، إذن ، مع الأخذ في الاعتبار تاريخ وضع "Blucher" (1907-02-21) ، من الواضح أن إنشائها بدأ قبل ذلك بكثير ، أي مرة أخرى في عام 1906. وبالتالي ، لم يحدث "كزاز" للألمان - أقنع فون تيربيتز الرايخستاغ بالحاجة إلى 20 "طرادات كبيرة" للأسطول ، وبعد ذلك بوقت قصير بدأت أعمال البناء في بلوشر.
ومع ذلك ، أود أن أشير إلى أن ما ورد أعلاه حول "Blucher" ليس مجموعة مختارة من الحقائق الموثوقة ، ولكن تأملات المؤلف وتكهناته ، والتي لا يمكن توضيحها إلا من خلال العمل في المحفوظات الاتحادية. لكن على أي حال ، نرى أن كلمات موزينيكوف بأن مشروع Blucher تم إنشاؤه في 1904-1905 لا تتعارض على الإطلاق مع الاتجاهات العامة في تطوير البحرية الألمانية. وإذا كان المؤلف محقًا في افتراضاته ، فإن مشروع Invincible لم يكن له تأثير كبير على تطوير Blucher ، حيث صمم الألمان سفينتهم قبل وقت طويل من ظهور المعلومات حول أول طرادات المعركة البريطانية.
رغبة البريطانيين في عرض الأمر كما لو أن كلا من "ناسو" و "بلوتشر" نشأت تحت تأثير إنجازات الفكر البحري البريطاني ، ومع ذلك ، على الأرجح ، ليس لها أساس على الإطلاق. في حالة "ناسو" يمكن تأكيد ذلك بالتأكيد ، أما بالنسبة لـ "Blucher" - في رأي كاتب هذا المقال ، كان هذا هو الحال. توصل الألمان بشكل مستقل إلى فكرة وجود طراد مدرع به ما لا يقل عن 4 مدافع ثنائية البرج عيار 210 ملم وسرعة 25 عقدة.
بعد ذلك ، عندما أصبحت البيانات "الموثوقة" حول Invincible معروفة - من المفترض أن هذا الطراد هو نسخة من Dreadnought ، مع المدفعية 234 فقط ، ربما هنأ الألمان أنفسهم على مدى تخمينهم التام لاتجاهات تطوير "الطرادات الكبيرة" ووافقوا عليها Blucher ستة أبراج يبلغ قطرها 210 ملم ، مرتبة في نمط ماسي ، مثل ناسو. وبعد ذلك ، عندما اتضحت الخصائص التكتيكية والتقنية الحقيقية لسفن فئة لا يقهر ، أمسكوا برؤوسهم ، لأن Blucher بالطبع لم يكن مساويًا لهم.
