في هذه المقالة سوف نلقي نظرة على تاريخ تصميم أحدث الطرادات المدرعة البريطانية (والتي ، في الواقع ، ينبغي اعتبارها لا تقهر) ، من أجل فهم أسباب ظهور عيار 305 ملم و تخطيط غريب إلى حد ما من موضعه. الشيء هو أنه ، على عكس الاعتقاد السائد ، أدرك د.فيشر ، "الأب" لأسطول المدرعة البريطانية ، الحاجة إلى مدافع عيار 305 ملم ومفهوم "البنادق الكبيرة فقط" ("البنادق الكبيرة فقط ") للطرادات المدرعة ليس على الفور.
لذلك ، في عام 1902 ، اقترح جون أربوثنوت فيشر ، الذي خدم في ذلك الوقت كقائد لأسطول البحر الأبيض المتوسط ، مشاريع البارجة الجديدة "يتعذر الوصول إليها" والطراد المدرع "لا يمكن الوصول إليه" ، التي أنشأها بالاشتراك مع المهندس جارد. في الوقت الذي كان فيه فيشر وجارد يطوران السفن المذكورة أعلاه ، نشر السير أندرو نوبل تبريرًا نظريًا لمزايا مدافع 254 ملم فوق 305 ملم كعيار رئيسي للسفن الحربية. دعا السير أندرو ، بالطبع ، إلى زيادة معدل إطلاق النار ، ولكن أيضًا للحصول على كتلة أصغر من المدفع 254 ملم ، والتي يمكن أن تتلقى بسببها سفينة حربية من نفس الإزاحة أكثر من 254 ملم برميل مقارنة بـ 305 ملم. بدا هذا الجدل بالنسبة لدي فيشر مقنعًا للغاية ، لذلك قدم مدافع 254 ملم لسفينته الحربية. استنادًا إلى بيانات O. Parks ، لم تصبح السفينة "Inaccessible" على الفور سفينة "ذات أسلحة كبيرة" ، ويمكن الافتراض أنها كانت تحتوي في البداية على أسلحة مماثلة لتلك التي اقترحها السير أندرو ، أي ثمانية 254 ملم مع دزينة 152 ملم. ومع ذلك ، سرعان ما تخلى د.فيشر عن العيار المتوسط ، مما زاد عدد المدافع من عيار 254 ملم إلى 16 ، في حين كان من المفترض أن يكون عيار مضاد الألغام 102 ملم.
أما بالنسبة للطراد المدرع "لا يمكن الوصول إليه" ، فقد تم تصميم مدفعية مختلطة بمدافع 254 ملم و 190 ملم لها. على الرغم من أن المصادر لم تقل هذا بشكل مباشر ، فقد كان من المفترض على الأرجح تركيب أربعة مدافع عيار 254 ملم فقط ، أي. أقل منهم على متن سفينة حربية: لكن سرعة السفينة الجديدة كانت تتجاوز بشكل كبير أي طراد مدرع في العالم. أما بالنسبة للحجز ، فقد أشارت اشتراطات السفينة الجديدة إلى:
"حماية جميع الأسلحة يجب أن تصمد أمام قصف قذائف الميلنيت 203 ملم".
في الواقع ، حتى 75-102 ملم من الدروع كافية لهذه الحماية ، علاوة على ذلك ، نحن نتحدث فقط عن حماية المدفعية ، ولا شيء يقال عن الهيكل والمداخن والمقصورة. بشكل عام ، يمكن تفسير العبارة أعلاه كما تريد ، ولكن ليس من حيث تعزيز حجز الطرادات المدرعة البريطانية.
يمكن افتراض أن تصميم الطراد المدرع D. Fischer قد تأثر بشدة بالبوارج Swiftshur و Triamph.
تم بناء هاتين السفينتين لشيلي ، التي كانت تسعى جاهدة لتحقيق التعادل مع الأرجنتين ، في ذلك الوقت فقط طلبت في إيطاليا الطراد الخامس والسادس من فئة "غاريبالدي": وهما "ميترا" و "روكا" ، أعيد تسميتهما لاحقًا " Rivadavia "و" Moreno "، لكنها أصبحت في النهاية" Nissin "و" Kasuga ". يجب أن أقول إن الطرادات الإيطالية كانت جيدة جدًا لوقتهم ، لكن البريطانيين ، بناءً على طلب التشيليين ، أعدوا ردًا غاضبًا تمامًا. "كونستيتيون" و "ليبرتاد" (التشيليون ، الذين كانوا يعانون من صعوبات في الحصول على المال ، فقدوها في النهاية لصالح البريطانيين ، الذين أعادوا تسميتهم "سويفتشر" و "تريامف") كانتا نوعًا من السفن الحربية خفيفة الوزن وعالية السرعة مع نزوح طبيعي من 12.175 طنًا ، خصائصها 4 * 254 ملم و 14 * 190 ملم مع حزام مدرع 178 ملم وسرعة تصل إلى 20 عقدة ، ربما أذهلت خيال دي فيشر.أولاً ، أكدوا صحة بعض حسابات السير إي. سويا. العيب الوحيد لهذه السفن من وجهة نظر د.فيشر يمكن أن يكون سرعة منخفضة لطراد مدرع.
في الوقت نفسه ، تغيرت آراء الأميرالية البريطانية بشأن استخدام الطرادات المدرعة. إذا تم إنشاء سفن من أنواع "كريسي" و "دريك" و "كينت" و "ديفونشاير" لحماية الاتصالات البريطانية من غارات الطرادات المدرعة الفرنسية ، فقد تم تعيين مهام إضافية لأنواع الطرادات اللاحقة. كما كتب المؤرخ البريطاني الشهير أو.باركس:
"بالإضافة إلى أداء مهام الإبحار المباشر ، بأسلحة ثقيلة وحماية ، كان من المفترض أن يتم استخدامه كجناح عالي السرعة في أسطول الخط ، موجه ضد" البوارج الألمانية خفيفة الوزن "لفئات Kaiser و Wittelsbach و Braunschweig."
في عام 1902 ، تم استبدال المنشئ الرئيسي في بريطانيا العظمى: جاء فيليب واتس ، مبتكر مثل هذه السفن المثيرة للاهتمام والشهيرة مثل إزميرالدا وأوهيجينز ، مكان وايت. كان متوقعا منه الكثير.
وجد واتس نفسه في موقف مثير للاهتمام: بحلول الوقت الذي تولى فيه منصبه ، لم تكن الطرادات المدرعة البريطانية تمتلك مدفعية قوية بما يكفي لمحاربة المغيرين ، ولا دروعًا يمكن أن تضمن الاستقرار القتالي للسفن في معركة سرب. لطالما كان واتس يميل إلى تعظيم القوة النارية للسفن ، وتتلقى طراداته أسلحة قوية جدًا: السلسلة الأولى ، دوق إدنبرة والأمير الأسود ، التي تم تطويرها في عام 1902 وتم وضعها في عام 1903 ، تتلقى ستة مدافع من عيار 234 ملم. عيار ، بدلاً من أربعة 190 ملم على ديفونشاير أو اثنين من عيار 234 ملم على دريك. للأسف ، في الوقت نفسه ، يظل الحجز كما هو تقريبًا كما كان من قبل: لسبب غير معروف ، اعتقد البريطانيون أن طراداتهم المدرعة ستحتوي على ما يكفي من الدروع التي تحمي من المقذوفات الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 152 ملم. على وجه الدقة ، اعتبر البريطانيون الحماية من قذائف فولاذية عيار 152 ملم كافية لطراداتهم المدرعة ، لكن هذا التعريف على الأرجح يعني خارقة للدروع.
وهكذا ، في عام 1902 ، تطور وضع مثير للاهتمام للغاية في بريطانيا العظمى. غالبًا ما يتم انتقاد جون أربوثنوت فيشر بحق لإهماله حماية الدروع لصالح القوة النارية والسرعة في تصميماته القتالية. ولكن في الإنصاف ، ينبغي أن يقال إن مثل هذا النهج لم يكن بأي حال من الأحوال اختراعه وأنه في إنجلترا في بداية القرن تم قبوله في كل مكان. في نفس عام 1902 ، كان الاختلاف بين أفكار فيشر والأميرالية البريطانية فقط في حقيقة أن التسلسلات الهرمية البحرية العليا لبريطانيا العظمى ، التي لديها طرادات مدرعة ضعيفة التسليح وغير مدرعة بشكل كافٍ ، فضلت زيادة تسليحها بشكل كبير ، دون فقدان السرعة و ترك الحجز على نفس المستوى. وفضل "جاكي" فيشر ، معتمدا على "Swiftshur" ، بأسلحته القوية للغاية ، إضعاف الحجز وزيادة السرعة على حسابه. على أي حال ، جاء كل من فيشر والأدميرالية إلى نفس النوع من الطراد المدرع - بسرعة كافية ، بأسلحة قوية ، لكن دروع ضعيفة ، تحمي فقط من المدفعية متوسطة العيار.
ومع ذلك ، كانت أفكار د.فيشر أكثر تقدمية بكثير من تلك التي تبناها الأميرالية:
1) على الرغم من أن الطراد المدرع الذي اقترحه D. أي أن "يتعذر الوصول إليه" يحمل نفس العيار الرئيسي مثل "يتعذر الوصول إليه" ، مما يعطيها فقط في عدد البراميل.
2) قدم د. فيشر التوربينات وغلايات الزيت للطراد المدرع.
من ناحية أخرى ، بالطبع ، د.احتوى فيشر على عدد من الابتكارات غير المبررة تمامًا ، وإن كانت مسلية تمامًا - على سبيل المثال ، المداخن التلسكوبية والتخلي عن الصواري (فقط حامل راديو).
ومع ذلك ، في المستقبل ، اتخذ دي فيشر والمهندس جارد "خطوة إلى الوراء" ، ليقربوا مشروعهم من سفن واتس - فقد تخلوا عن عيار 254 ملم لصالح عيار 234 ملم ، لأن هذا السلاح البريطاني كان ناجحًا للغاية ، وفي رأيهم ، فإن زيادة قوة المدفع 254 ملم لم تعوض عن الزيادة في الوزن. الآن كانت الطراد المدرع الذي اقترحوه عبارة عن سفينة ذات إزاحة طبيعية تبلغ 14000 طن مع تسخين الزيت أو 15000 طن بالفحم. كان التسلح 4 * 234 ملم و 12 * 190 ملم في أبراج ذات مدفعين ، وكانت قوة الآليات 35000 حصان على الأقل ، وكان من المفترض أن تصل السرعة إلى 25 عقدة. بالمناسبة ، من أين أتت هذه السرعة - 25 عقدة؟ كتب أو. باركس في هذا الشأن:
"بما أن الطرادات الأجنبية المدرعة كانت تصل سرعتها إلى 24 عقدة ، كان علينا أن نحصل على 25 عقدة".
إليكم ما هي الطرادات المدرعة والقوى التي يمكن أن تطور مثل هذه السرعة؟ في فرنسا ، فقط السفن من نوع "فالديك روسو" (23 ، 1-23 ، 9 عقدة) تمتلك شيئًا مشابهًا ، لكن تم وضعها في نهاية عام 1905 و 1906 ، وبالطبع ، في 1903-1904 لم يتمكنوا من ذلك. تعرف عليهم. كانت سرعة "ليون غامبيتا" لا تزيد عن 22.5 عقدة ، وبالنسبة للطرادات المدرعة في البلدان الأخرى كانت أقل من ذلك. لذلك يمكننا فقط أن نفترض أن البريطانيين ، الذين وضعوا مثل هذا الحد العالي للسرعة ، كانوا ضحايا لنوع من المعلومات المضللة.
بالطبع ، مع مثل هذا التسلح وسرعة الوزن الحر ، لم يعد هناك بالفعل تعزيز للدروع - تلقى الطراد حزامًا يبلغ طوله 152 مم ، وهو معيار للسفن البريطانية من هذه الفئة (من غير الواضح كيف تم تدريع الأطراف). لكن الأكثر غرابة في المشروع كان ، بالطبع ، وضع أسلحة المدفعية.
يوضح هذا المخطط الذي يبدو سخيفًا بوضوح موقف د. فيشر ، الذي أشار في "مذكراته" إلى:
"أنا بطل End-on-Fire ، في رأيي ، النار من جانب واحد هو غباء محض. إن التأخير في ملاحقة العدو عن طريق انحراف ذرة واحدة على الأقل عن المسار المباشر ، في رأيي ، هو ذروة السخافة ".
وتجدر الإشارة إلى أنه إذا كان من الصعب اعتبار وجهة النظر هذه بالنسبة للسفن الحربية صحيحة ومثيرة للجدل على الأقل ، فإن إطلاق النار عند الطرادات في الزوايا الحادة والزاوية الخلفية مهم للغاية حقًا ، وربما لا يقل أهمية عن الطلقات الجانبية. يجب على الطرادات بشكل أساسي اللحاق بالعدو أو الهروب منه كثيرًا. كما لاحظ الأدميرال الأمير لويس باتنبرغ بحق:
"في معظم السفن الفرنسية وأحدث البوارج والطرادات لدينا ، يكون إطلاق النار مباشرة على مقدمة السفينة ومؤخرتها محدودًا بحقيقة أن خط النار بالكاد يمكنه عبور الطائرة المركزية في مقدمة السفينة ومؤخرتها. وبالتالي ، في حالة حدوث مطاردة ، حتى مع وجود مسار للأمام مباشرة ، فإن أدنى انحراف عن المسار سيؤدي إلى إغلاق كل بندقية ليست في منتصف السفينة. إن موقع الأسلحة التي اقترحها السيد جارد هو الأكثر بروزًا من وجهة النظر هذه ، نظرًا لأن القوس والأبراج المؤخرة 7 ، 5 د (190 ملم ، فيما يلي - غدًا تقريبًا) يمكن للمدافع من كل جانب عبور خط الوسط من النار ، تقريبًا بمقدار 25 درجة انحرافًا عن القوس وخط المؤخرة - وهذا يعني أنه يمكن استخدام مسدسات القوس أثناء المطاردة وأثناء الانسحاب (10 من 16)."
بالطبع ، من المشكوك فيه للغاية أن يتم تطبيق مثل هذا الترتيب غير العادي للمدفعية في الممارسة ، ليس فقط بسبب حداثتها ، ولكن أيضًا لأسباب موضوعية: مثل هذا التركيز للمدفعية في الأطراف يسبب بعض الصعوبات. على أي حال ، لم يتم قبول مخطط D. Fischer & Gard. رسميًا ، لم يرغب الأسطول في التحول إلى أبراج ذات مدفعين 190 ملم - البحرية الملكية ، بعد أن عانت من أبراج الطرادات المدرعة من فئة "كينت" ، لم ترغب في رؤية أبراج ذات مدفعين على الطرادات على الإطلاق ، لكنها استثنت البنادق من عيار 234 ملم.بشكل عام ، تبين أن السلسلة الأخيرة من الطرادات المدرعة لبريطانيا العظمى (النوع "مينوتور") ، والتي تم وضعها في بداية عام 1905 ، كانت أكثر تقليدية بكثير من المشروع المبتكر لـ D. Fisher.
ومع ذلك ، وبحلول نهاية عام 1904 ، وقعت العديد من الأحداث ، والتي على أي حال قللت من قيمة مشروع فيشر ، في المقام الأول في نظر منشئه.
أولاً ، واجه مشروع البارجة "غير قابلة للوصول" انتقادات لبنادق عيار 254 ملم ، وكان المنطق من هذا القبيل أن وقف دي فيشر دون قيد أو شرط مع عيار 12 بوصة. لن ندخل في التفاصيل الآن ، لكن لاحظ أنه من الآن فصاعدًا ، التزم د. فيشر بوجهة النظر التالية:
"… مع نفس الإزاحة ، من الأفضل أن يكون لديك ستة بنادق 12 بوصة (305 ملم) تطلق في وقت واحد في اتجاه واحد بدلاً من عشرة 10 بوصات (254 ملم)".
وثانيًا ، في نهاية عام 1904 في إنجلترا ، أصبح معروفًا عن اليابانية الجديدة "wunderwaffe" - طرادات مدرعة من نوع "تسوكوبا".
هذه السفن ، في الواقع ، كررت إلى حد كبير أفكار د. قام اليابانيون بتسليح طراداتهم المدرعة بنفس العيار الرئيسي مثل البوارج - بنادق 4 * 305 ملم ، بينما كان من المفترض أن تكون سرعتها ، وفقًا للبريطانيين ، 20.5 عقدة. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى قبل اليابانيين ، في عام 1901 ، تم وضع "طرادات البوارج" "ريجينا إيلينا" في إيطاليا: علم الأميرالية أن هذه السفن تحمل مدفعين عيار 305 ملم واثني عشر عيار 203 ملم ، على الرغم من الحقيقة أن سرعتهم ، وفقًا للبريطانيين ، كان ينبغي أن تكون 22 عقدة.
وهكذا ، في نهاية عام 1904 ، واجهت بريطانيا العظمى حقيقة أن دولًا أخرى بدأت في بناء طرادات مدرعة ذات عيار 305 ملم و 152-203 ملم متوسط. بالنظر إلى أن البريطانيين ، على عكس الألمان ، لم يكتفوا ببنادق أخف من الدول الأخرى ، كانت خطوتهم التالية واضحة تمامًا. من أجل التفوق على السفن الإيطالية واليابانية في القوة النارية ، مع الحفاظ على الميزة في السرعة ، كان هناك حل عقلاني واحد فقط - لبناء طراد كبير مدفع بمدفعية 305 ملم.
وبالتالي ، فإن حقيقة أن Invincible تلقت بندقية 305 ملم … حسنًا ، بالطبع ، ميزة D. Fischer هي نفسها. لكن عليك أن تفهم أنه وصل إلى عيار 12 بوصة على طراداته ليس نتيجة لمحة من العبقرية أو الإلهام الإبداعي ، ولكن تحت تأثير الظروف الموضوعية. في الواقع ، يمكننا القول أن إنجلترا اضطرت إلى بناء طرادات مدرعة بمدفعية 305 ملم.
ولكن هذا هو ما لا يمكن إنكاره من مزايا D. الحقيقة هي أن مفهوم "البنادق الكبيرة فقط" لم يكن واضحًا للكثيرين: لذلك ، على سبيل المثال ، لم يشاركه كبير المنشئين F. Watts ، الذي فضل الأسلحة المختلطة من عيار 305 ملم و 234 ملم ، كان مدعوماً من قبل الأدميرال ماي ، مراقب البحرية الملكية.
في نهاية عام 1904 ، حصل دي فيشر على منصب لورد البحر الأول وقام بتنظيم لجنة التصميم ، حيث يكون الأشخاص الأكثر دراية وتأثيراً مسؤولين عن تصميم وبناء السفن التابعة للبحرية الملكية. نجح د.فيشر "في" دفع "التخلي عن المدفعية متوسطة العيار على البوارج والطرادات المدرعة: اتفق أعضاء اللجنة في الغالب على الحاجة إلى تسليح الطراد المدرع الجديد بـ 6 أو 8 مدافع عيار 305 ملم. لكن المشكلة التالية نشأت - كيفية وضع هذه المدفعية على سفينة المستقبل؟ إن تاريخ اختيار تصميم المدفعية على Invincible عبارة عن قصص قصصية بعض الشيء.
الحقيقة هي أن اللجنة نظرت في اجتماعاتها في العديد من الخيارات المختلفة لموقع المدفعية 305 ملم لطراد مدرع (مع العلم بإسراف د.فيشر ، يمكن للمرء أن يفترض أن هذا كان شيئًا غير عادي) ، لكنه لم يستطع الوصول إلى الاتفاق وتوقف الأمر. في هذه الأثناء ، قام أحد مرؤوسي كبير البناء ، المهندس د.قدم ناربيت ، الذي كان مسؤولاً عن تطوير تفاصيل المشاريع قيد النظر ، مرارًا وتكرارًا إلى رئيسه F. لكن رئيس البناء رفض بشكل قاطع تقديمها إلى لجنة التصميم للنظر فيها.
لكن قطرة واحدة تزيل الحجر ، وذات يوم أخذ واتس ، الذي ربما كان في مزاج جيد بشكل خاص ، مع ذلك رسومات د.ناربيت مع وعد بتقديمها إلى اللجنة. في ذلك اليوم فقط ، وبسبب خطأ ما ، تبين أن الاجتماع كان بدون جدول أعمال ، بحيث يمكن لأعضاء اللجنة فقط التفريق. في تلك اللحظة ، سحب ف واتس رسومات د.ناربيت ، واستغلها د. فيشر حتى لا يعطل الاجتماع. بعد مراجعة الرسومات المقدمة ، اختار أعضاء اللجنة تصميم المدفعية لكل من البارجة والطراد المدرع من تلك التي قدمها د.ناربيت.
صحيح ، بالنسبة للطراد المدرع ، تم اعتبار الخيار الأول "أ" - مشروع وضع المدفعية ، الذي قدمه د. فيشر وجارد.
تم رفضه بسبب الموقع الخطي المرتفع للأبراج الخلفية ، والذي كان لا يزال يُخشى بعد ذلك ، والعمق الجانبي المنخفض للغاية في المؤخرة. بعد ذلك ، نظرنا في الخيار "ب"
تم التخلي عنها بسبب الشكوك حول صلاحية السفينة للإبحار ، التي لديها برجان ثقيلان يبلغ قطرهما 305 ملم على القوس عبر الخط المركزي للسفينة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ ضعف وابلو الجانب. ماذا عن مشروع "ج"
ثم اتهم أيضًا بضعف صلاحيته للإبحار ، رغم أنه في هذه الحالة تم إزاحة برجي القوس بقوة نحو مركز السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظ ضعف النار في المؤخرة (برج واحد فقط بحجم 305 ملم) وتم التخلي عن هذا الخيار بسرعة. لكن أعضاء اللجنة اعتبروا المخطط "D" هو الحل الأمثل ، حيث إنه يوفر نيرانًا قوية سواء على متن المركب أو على طول القوس مباشرةً ، وكذلك على زوايا القوس الحادة
تم استكمال هذا المخطط بترتيب قطري لبرجين من العيار الرئيسي (أي يقعان على طول الجوانب في وسط الهيكل) ، لكن أسباب هذا القرار غير واضحة.
نظرة واحدة على الرسم البياني تشير إلى أن البريطانيين توقعوا إطلاقًا بثمانية بنادق في قطاع ضيق يبلغ حوالي 30 درجة. لكن المصادر تدعي أن البريطانيين في البداية لم يرغبوا في أي شيء من هذا القبيل ، وافترضوا أن برج العبور لا يمكن أن يطلق النار على الجانب الآخر إلا إذا تم تعطيل برج العبور الآخر. ولكن هناك فارق بسيط مثير للاهتمام هنا.
في معركة جزر فوكلاند ، حاول البريطانيون إطلاق ثمانية بنادق على متنها ، لكن سرعان ما اكتشفوا أن آثار الدمدمة والكمامة الغازية على البرج الأقرب للعدو منعته من إطلاق النار. ثم لوحظ أن إطلاق النار من برج العبور إلى الجانب الآخر ممكن فقط إذا تم تعطيل البرج الأقرب للعدو. وفقًا لذلك ، من الممكن تمامًا الافتراض أن اللجنة في البداية كانت لا تزال تعول على إطلاق النار من ثمانية بنادق ، ولكن في الممارسة العملية تبين أن هذا لا يمكن تحقيقه.
بعد ذلك ، تم تحسين المشروع "E" بشكل طفيف - عن طريق إطالة مؤخرة النبوءة من أجل رفع الأبراج العابرة فوق مستوى سطح البحر.
كانت هي التي أصبحت النهائي لطرادات المعركة من فئة لا يقهر.
ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه عند اختيار مخططات التسلح ، ناقش أعضاء اللجنة خيارات وضع كل البنادق في المستوى المركزي ، وكذلك نشر الأبراج الاعتراضية بالقرب من الأطراف من أجل الاستمرار في توفير وابل على متن الطائرة من ثمانية بنادق ، كما كان تم إجراؤه لاحقًا في New -Ziland والألمانية "Von der Tann".
ولكن تم التخلي عن الخيار الأول بسبب النيران الطولية الضعيفة للغاية - حيث يمكن فقط لبرج واحد من مسدسين أن "يعمل" في مقدمة السفينة ومؤخرتها وعند زوايا رأسية حادة ، وهو ما كان يعتبر غير مقبول. أما بالنسبة لفصل الأبراج إلى الأطراف ، فقد أدركت اللجنة فائدة مثل هذا الابتكار ، لكنها لم ترَ إمكانية إزاحة الأبراج دون تغيير ملامح السفينة ، وكانت هناك حاجة لتحقيق سرعة 25 عقدة..
من وجهة نظر اليوم ، يعتبر تصميم المدفعية التي لا تقهر غير ناجح ، وهذا بالطبع صحيح. بناءً على نتائج ممارسة الحرب العالمية الأولى ، تم التوصل إلى استنتاج لا لبس فيه أنه من أجل التصفير الفعال ، كان من الضروري وجود ما لا يقل عن ثمانية بنادق على متن الطائرة ، في حين يجب إجراء التصفير بنصف وابل ، أي أربع بنادق (يتم إعادة تحميل الباقي في هذا الوقت). استخدام أقل من أربعة بنادق في "نصف طلقة" جعل من الصعب تحديد مكان سقوط القذائف ، وبالتالي ضبط النيران. يمكن لـ Invincible إطلاق ستة بنادق في اتجاه واحد فقط ، لذلك يمكنها فقط إطلاق ثلاث بنادق رؤية واحدة ، أو يمكن إطلاقها في وابل كامل ، مما أدى إلى تأخير الرؤية. عرف المبدعون من dreadnoughts الروسية والألمانية كل هذا قبل الحرب العالمية الأولى.
لماذا لم يأخذ أعضاء لجنة التصميم ذلك في الحسبان؟
الشيء هو أن تكتيكات القتال المدفعي قد تأثرت بشكل كبير بالحرب الروسية اليابانية ، والتي أظهرت ، من بين أمور أخرى ، القدرة على إطلاق نيران فعالة (في الواقع ، مع تحفظات كبيرة ، ولكن مع ذلك) على مسافة 70 كابلًا. في الوقت نفسه ، وفقًا لوجهات نظر ما قبل الحرب ، كان من المفترض أن تقاتل السفن على مسافة لا تزيد عن 10-15 كابلًا.
لذا ، من أجل فهم سبب تحول فيلم "Invincible" إلى الطريقة التي تحولت إليه ، يجب أن نتذكر أن D. تم تطوير إبداعاته الأولى ، Dreadnought and Invincible ، خلال هذه الحرب ، عندما لم يكن من الممكن فهم واستخلاص النتائج من معاركها. يكفي أن نتذكر أن معركة تسوشيما وقعت في 27-28 مايو 1905 (وفقًا للأسلوب الجديد) ، وكانت الرسومات الرئيسية والدراسة التفصيلية لـ Invincible جاهزة في 22 يونيو 1905 ، أي كل العناصر الرئيسية تم اتخاذ القرارات بشأنه في وقت أبكر بكثير. وقد تم اتخاذ هذه القرارات على أساس ممارسات ما قبل الحرب للبحرية البريطانية ، وليس بأي حال من الأحوال على أساس تحليل المعارك في شانتونج وتسوشيما.
ما هي هذه الممارسات؟
المقالات السابقة في السلسلة:
أخطاء في بناء السفن البريطانية. طراد المعركة الذي لا يقهر.
