لذلك ، في المقالات السابقة من السلسلة ، حددنا مصادر المشاكل ونقاط القوة لدى طرادات المعارك من الدرجة التي لا تقهر. تم تحديد ضعف الحجز بشكل مباشر من خلال تقاليد تصميم الطرادات المدرعة البريطانية ، والتي كانت تهدف في الأصل لمحاربة غزاة المحيط وكانت محمية فقط من المدفعية متوسطة العيار. ومع ذلك ، في مرحلة ما (عند تصميم طرادات مدرعة من فئة دوق أدنبرة) ، قرر الأدميرال البريطانيون أنه سيكون من الجيد تشكيل "جناح سريع" منهم للمشاركة في معركة سرب ضد البوارج الألمانية. ولا يمكن القول أن هذه كانت فكرة سيئة للغاية ، لأنه في ذلك الوقت كانت معظم هذه البوارج تحمل مدافعًا ضعيفة نسبيًا عيار 240 ملم ، نظرًا لقدراتها التي لم تتفوق كثيرًا على بنادق الدول الأخرى عيار 203 ملم ، بسبب تأثيرها. كانت الطرادات البريطانية أقل حماية. ولكن سرعان ما تم تجديد Kaiserlichmarin بالسفن بمدفعية 280 ملم ، والتي لم تعد تحميها دروع ووريورز ومينوتور ، وما زال البريطانيون يحتفظون بالرغبة في استخدام الطرادات المدرعة في معركة سرب. في الوقت نفسه ، لسبب ما ، لم يفكر أحد في نقص الدروع. وبالتالي ، فإن ضعف حماية طرادات المعركة البريطانية ليس من اختراع د.فيشر ، ولكنه نتيجة لسياسة الأميرالية المتبعة حتى قبل أن يصبح أول سيد بحري. ومع ذلك ، فإن هذا لا يقلل من مسؤولية D. في أكتوبر 1904 ، قبل خمسة أيام من ذلك ، من جميع النواحي ، حصل رجل غير عادي على أعلى منصب له ، وهو براونشفايغ - وهي سفينة حربية سرب عاد الألمان إلى عيار 280 ملم - دخلت الأسطول الألماني. لكن لم يتفاعل دي فيشر مع هذا بأي شكل من الأشكال ، معتقدًا أن السرعة هي أفضل حماية للطراد المدرع ، وكانت الطرادات البريطانية سريعة جدًا.
إذا لم يكن الدرع الضعيف لطرادات المعركة من اختراع د.فيشر ، فيجب أن يُنسب إليه استخدام "البارجة" عيار 305 ملم ، على الرغم من أن أخبار الطرادات اليابانية المدرعة دفعته إلى القيام بذلك بمدافع اثني عشر بوصة. والحاجة إلى ضمان سرعة 25 عقدة متبوعة بافتراضات الأميرالية حول توفر طرادات مدرعة بسرعة 24 عقدة في بلدان أخرى ، مما جعل 25 عقدة لأحدث السفن البريطانية من نفس الفئة تبدو وكأنها حد أدنى معقول.
كان الترتيب غير الناجح ، شبه "المعيني" للبنادق ذات العيار الرئيسي ، والذي كان من المستحيل فيه إطلاق جميع البنادق الثمانية من جانب واحد ، ناتجًا عن الرغبة في إطلاق نيران قوية في القوس والمؤخرة وزوايا الاتجاه الحادة ، والتي مهم جدًا للطراد ، وعدم فهم المميزات البريطانية لمقاتلة المدفعية لـ 60-90 كبلًا ، أي المسافات التي قاتل فيها الطيارون بالفعل في الحرب العالمية الأولى. أثناء تصميم Invincibles ، لم يعرف البريطانيون بعد كيفية التصوير في 25-30 كابلًا واعتقدوا أن المعارك البحرية المستقبلية ستستمر لمدة 30 ، بحد أقصى - 40 كابلًا ، بالكاد. يجب أن أقول إن أعضاء لجنة التصميم لم يكونوا سعداء بعجز الطرادات الجديدة عن استخدام كل المدفعية على هدف واحد ، لكنهم لم يجدوا طريقة ، مع الاحتفاظ بخطوط السفن المطلوبة للوصول إلى 25 عقدة ، لوضعها. لهم بشكل مختلف - على سبيل المثال ، لنقل الأبراج "اجتياز" إلى الأطراف.
بعد أن قررت أخيرًا الخصائص الرئيسية لطراد المعركة المستقبلي - 8 * 305 م البنادق ، 25 عقدة ، والحجز "مثل" مينوتور "- بدأ البريطانيون في التصميم.
تحفظ
من الغريب أن المصمم الرئيسي "لم يطيع" المهمة الفنية ، ولهذا السبب تم تحسين حماية الدروع بشكل ملحوظ مقارنة بآخر طرادات مدرعة من فئة "مينوتور".
كان أساس الدفاع عن "لا يقهر" و "مينوتور" هو 152 ملم قلعة. هنا فقط حزام مدرع 152 ملم "مينوتور" يغطي فقط غرف المحرك والغلاية (وفي نفس الوقت - قبو المدفعية لأبراج البنادق 190 ملم الموضوعة على الجانبين). في القوس والمؤخرة ، تم إغلاق حزام المدرعات بنفس اجتياز 152 ملم. وفقًا لذلك ، كان السلاح الرئيسي لـ "Minotaur" - الأبراج التي يبلغ قطرها 234 ملمًا - خارج القلعة ، في الأطراف ، والتي كانت محمية بدرع 102 ملم فقط في القوس و 76 ملم - في المؤخرة. في الوقت نفسه ، غطى الحزام المدرع لـ Invincible الذي يبلغ قطره 152 ملم جميع الأبراج ذات العيار الرئيسي ، ولم يكن هناك سوى الجزء الخلفي "البارز" قليلاً خلف الحزام المدرع ، ولكن من حافته إلى قضيب البرج كان يتم اجتيازه بسلاسة بمقدار 152 ملم تتحول إلى باربيت 178 ملم. كان العرض الأمامي بسمك 178 ملم. وهكذا ، على الرغم من أن الحجز العمودي لقلاع الطرادات البريطانية كان تعسفيًا إلى حد ما ، على الأقل بالنسبة إلى Invincible ، فقد قام بحماية جميع الأبراج ذات العيار الرئيسي ، والتي كانت ميزة لا شك فيها. تلقت الواجهة الأمامية لطراد المعركة درعًا يبلغ 102 ملم ، لكن الطرف الخلفي لم يكن مدرعًا على الإطلاق ، وربما يكون هذا هو العيب الوحيد الذي لا يقهر بالمقارنة مع مينوتور. من ناحية أخرى ، من الواضح أن المدخرات التي تم الحصول عليها نتيجة رفض حماية المؤخرة (وحزام المدرعات 76 ملم يمكن أن يغطيه فقط من شظايا القذائف الثقيلة) ، أنفق البريطانيون على تقوية القلعة ، وهو ما يبدو معقولًا تمامًا.
تضمنت الحماية الأفقية "طبقتين". وصلت أحزمة الدروع لكلا الطرادات إلى حوافها العلوية إلى السطح الرئيسي ، والذي كان محميًا في مينوتور بدرع يصل إلى 18 ملم داخل القلعة و 25 ملم خارجها. في "لا يقهر" - على العكس تمامًا ، تم تثبيت درع 25 ملم و 19 ملم فوق القلعة - في نهاية القوس ، ولم يكن المؤخرة محميًا تمامًا. في الوقت نفسه ، فوق مناطق أقبية الأبراج الثلاثة الأولى (باستثناء المؤخرة) ، وكذلك فوق المركز المركزي ، زاد سمك السطح المدرع إلى 50 مم - ومع ذلك ، ليس من الواضح ما إذا كانت هذه الحماية الإضافية كانت في الأصل مثبتة ، أو ما إذا كنا نتحدث عن حالة السفن بعد معركة جوتلاند. يميل كاتب المقال إلى الاعتقاد بأن الحماية 50 مم كانت في الأصل.
كان السطح المدرع (السفلي) لكلا الطرادات يقع عند خط الماء (الجزء الأفقي) وكان له سماكة متطابقة داخل القلعة - 38 ملم في الجزء الأفقي و 50 ملم في الحواف السفلية لألواح حزام المدرعات. لكن "الذي لا يقهر" في الأنف استمر في نفس السطح المدرع تمامًا ، ولكن في "Minotaur" في القوس مع الحواف من نفس السماكة ، كان الجزء الأفقي 18 ملم فقط. في المؤخرة ، زادت الحماية على المنحدرات والجزء الأفقي من السطح المدرع لـ Invincible إلى 63.5 ملم ، والتي ، في الواقع ، كانت تغطي فقط معدات التوجيه. في Minotaur ، من غير الواضح ، ربما كان الجزء الأفقي محميًا بدرع 38 ملم ، وكانت الحواف إما 50 أو 38 مترًا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار حزام الدرع العمودي 76 ملم ، كان المؤخرة لا يزال محميًا بشكل أفضل.
ولكن من ناحية أخرى ، تم تطبيق الحجز المحلي للأقبية على Invincibles - من الجانب حصلوا على حواجز 63.5 مم. صحيح ، فقط من الجانبين - من القذائف التي اخترقت سطح السفينة المدرعة على طول هيكل السفينة ، لم تحمي هذه الحواجز. رأى البريطانيون أنفسهم فيهم الحماية من الانفجارات تحت الماء ، أي طوربيدات ، لأنه لم يكن هناك PTZ خطيرة على Invincibles.
وبالتالي ، من أجل ضرب غرفة المحرك أو غرفة المرجل في "Minotaur" أو "Invincible" ، سيتعين على قذيفة العدو التغلب على حزام 152 ملم وشطبة 50 ملم.ولكن من أجل "وصول" المقذوفات إلى أقبية المدفعية لأبراج عيار Invincibles الرئيسية في القتال في دورات متوازية ، كان عليها أن تخترق ليس فقط 152 مترًا جانبيًا و 50 ملمًا مائلًا ، ولكن أيضًا حماية إضافية 63.5 ملم.
في الوقت نفسه ، تحمي أقبية قذائف من عيار 234 ملم وشحنات "مينوتور" جانبًا يبلغ 102 ملم فقط و 50 مترًا مائلًا (في القوس) و 76 ملم جانبًا و 50 ملمًا ، أو حتى 38 ملمًا مائلًا.
لكن الأبراج والباربات كانت تتمتع بحماية رأسية مماثلة تبلغ 178 مم ، بينما وصلت الأشرطة ذات السماكة المحددة إلى السطح الرئيسي. الاستثناء الوحيد هنا كان جزءًا من باربيت برج المؤخرة لـ "الذي لا يقهر" ، غير مغطى بجرعة 152 ملم - احتفظ بسماكة 178 ملم حتى السطح المدرع). لكن تحت السطح الرئيسي ، خسر باربيتس الكثير في الدفاع. في الفترة الفاصلة بين الأسطح الرئيسية والمدرّعة ، كان لباربيتات أبراج مينوتور التي يبلغ قطرها 234 ملم 76 ملم (قوس) و 178-102 ملم (في الخلف) ، وكانت باربيتات الأبراج التي يبلغ قطرها 190 ملم 50 ملم. في الكائنات التي لا تقهر ، كانت جميع الأذرع بين هذه الطوابق بسمك 50 مم فقط. ومع ذلك ، فإن حماية هذه الأجزاء من الباربيتات من النيران المسطحة لـ "مينوتور" و "لا يقهر" كانت قابلة للمقارنة تمامًا. من أجل ضرب أنبوب التغذية للبرج القوسي ، كان على المقذوف أن يخترق 102 ملم من الدروع الجانبية و 76 ملم من الباربيت لمينوتور ، في المجموع - 178 ملم من الدروع ، وللصراع الذي لا يقهر - 152 ملم الجانب أو 178 ملم من اجتياز وبعد ذلك ، 50 مم باربيت ، أي كانت الحماية التراكمية 203-228 ملم. كان أنبوب تغذية مؤخرة السفينة مينوتور محميًا بشكل أفضل - الجانب 76 ملم و 102-178 باربيت ، أي ما مجموعه 178-254 مترًا من الدروع ، لـ Invincible - 178 ملم أو 152 ملم اجتياز + 50 ملم باربيت ، أي 178-203 ملم.
ومن المثير للاهتمام ، أن جميع المصادر في الجوقة تؤكد عدم كفاية الحجز الأفقي لطرادات المعركة البريطانية. من المصدر والمصدر ، تم الانتهاء من الحوار بين القبطان مارك كير ، قائد فريق إنفينسيبل وكبير البناء فيليب واتس ، الذي حدث في عام 1909 ، "واندرز":
"… عندما اكتمل بناء فيلم Invincible on Mystery ، زاره فيليب واتس لرؤية كير. من بين القضايا الأخرى التي تمت مناقشتها ، لفت كير انتباه واتس إلى حقيقة أن المسافة التي "ستخوض فيها المعارك بطريقة أو بأخرى ، في رأيه ، تبدأ من 15000 ياردة (ما يزيد قليلاً عن 74 كابلًا)" ، وأن " ستمر قذيفة تُطلق من مثل هذه المسافة فوق الحاجز المدرع (هنا كان كير يعني الحزام المدرع - ملاحظة المؤلف) وتخترق السطح "وتنفجر" تسقط مباشرة في قبو الذخيرة ، مما يؤدي إلى انفجار سيدمر السفينة"
وبحسب كير ، رد واتس بأنه "على علم بهذا الخطر" ، لكنه:
"متطلبات الأميرالية توفر الحماية فقط من النيران المسطحة على مسافة حوالي 9000 ياردة (حوالي 45 كابلًا - تقريبًا. Auth.)" ، حيث يكون للقذيفة مسارًا مسطحًا وتضرب السفينة بزاوية طفيفة إلى الأفقي الطائرة ، و "مع إزاحة قصوى تبلغ حوالي 17000 طن ، لم يسمح لها نقص الوزن الكافي بزيادة سمك درع السطح ، على الرغم من إدراك خطر النيران المركبة بمقذوفات ذات عيار كبير على مسافة 15000 ياردة وأكثر ".
كل هذا في الواقع كذلك … وفي نفس الوقت ، ليس كذلك ، لأن نفس اللوم يمكن توجيهه إلى أي سفينة في تلك الأوقات. كان Invincible يحتوي على 25 ملم من الدروع الأفقية على السطح الرئيسي و 38 ملم على السطح المدرع ، بإجمالي 63 ملم ، في حين أن الحماية الأفقية للمدرعة تتكون من 19 ملم على السطح الرئيسي و 44 ملم على السطح المدرع ، بمعنى آخر في المجموع ، كل نفس 63 ملم. لم يكن لدى "ناسو" الألمانية سوى سطح مدرع واحد ، في الجزء الأفقي ، يبلغ قطره 55 ملم. صحيح أن السطح الرئيسي كان يحتوي على درع 45 ملم ، ولكن فقط فوق الكاسمات (وربما حول القوس والأبراج المؤخرة من العيار الرئيسي) ، أي في الواقع ، كانت في الغالب غير مسلحة.
لا يمكن لأي من هذه الدفاعات أن تساعد في مواجهة قذيفة عيار 305 ملم. إذا سقطت "الحقيبة" الألمانية الخارقة للدروع التي يبلغ قطرها 280-305 ملم في السطح الرئيسي بقطر 25 ملم ، فإنها عادة ما تعبرها دون أن تنكسر - على الأقل في معظم الحالات في معركة جوتلاند كان هذا هو الحال. بطبيعة الحال ، كان من الممكن التغلب على سطح السفينة البالغ 19 ملم بسهولة أكبر بواسطة المقذوف. بعد أن مرت القذيفة داخل القلعة ، يمكن أن تنفجر ، وتصل إلى سطح 38 ملم. كما يتضح من قصف "شيسما" الروسي بقذائف من عيار 305 ملم خارقة للدروع.1911 جم (470 ، 9 كجم) ، 37 ، 5 مم من الدروع لا تحمل مثل هذه الفجوة - يتم تشكيل ثقب كبير إلى حد ما ، وتتأثر مساحة الدروع بشظايا السطح المدرع المكسور والقذيفة نفسها.
أما بالنسبة للدروع الألمانية عيار 55 ملم ، فيجدر بنا أن نتذكر اختبارات ما بعد الحرب السوفيتية بالفعل لقذائف 305 ملم و 356 ملم ، والتي أجريت في عام 1920. كما اتضح ، حتى درع 75 ملم "لا يصمد "انفجرت قذيفة إذا لامستها: يمكن أن تحمي من تأثير موجة صدمة وشظايا قذيفة 305 ملم فقط إذا انفجرت على بعد 1-1 ، 5 أمتار من صفيحة الدرع. وبالتالي ، فإن الضربة المباشرة على السطح المدرع لناساو لم تبشر بالخير للسفينة الألمانية. سيكون الأمر مختلفًا إذا أصابت القذيفة سقف الكاسمات لأول مرة - فمن المرجح أن يتسبب الدرع مقاس 45 ملم في انفجار القذيفة ، ثم يتمتع السطح المدرع مقاس 55 ملم بفرصة جيدة للحفاظ على الشظايا. أو على الأقل جزء كبير منهم.
وهكذا ، فإن الشيء الوحيد الذي ربما كان التدريع الأفقي للذين لا يقهرون ممكنًا هو عدم السماح للقذائف بدخول المنطقة ككل. بالطبع ، كان خطر التعرض للشظايا الساخنة من غرف المحركات وغرف الغلايات ، وبالطبع أقبية المدفعية موجودًا ، لكن فرص انفجار الذخيرة أو اشتعال عبوات البارود كانت أقل مما كانت عليه عندما انفجرت قذيفة مباشرة. في قبو. ولكن من تغلغل وانفجار القذيفة داخل الأذرع ، لم يحميها الحجز الذي لا يقهر تمامًا.
كما قلنا سابقًا ، لم يمنع السطح الذي يبلغ قطره 25 ملم اختراق القذيفة للقلعة ككل. ولكن إذا ضربت قذيفة من عيار 280-305 ملم ، عند دخول القلعة ، باربيت بريطاني من عيار 50 ملم ، فإنها بالطبع اخترقتها بسهولة وانفجرت بالفعل داخل أنبوب التغذية ، وهو ما لم يكن جيدًا على الإطلاق. في هذه الحالة ، يمكن منع تغلغل النار وطاقة الانفجار في الأقبية عن طريق مخمدات مرتبة خصيصًا في حجرة إعادة التحميل ، لكن الألمان أدخلوا هذا الابتكار فقط نتيجة للمعارك في دوجر بانك ، كما فعل البريطانيون لم يكن لديك في جوتلاند سواء.
للأسف ، يمكن قول الشيء نفسه عن المدرعة. ضربت قذيفة ثقيلة ، اخترقت سطحًا يبلغ قطره 19 ملم ، باربيت 100 ملم - وكانت النتيجة نفسها تمامًا. نعم ، ولم تكن "ناسو" محمية تمامًا من مثل هذه المشاكل - في المنطقة الواقعة أسفل السطح الرئيسي ، كانت باربات بنادقها تحتوي على حماية "رصدت" بسمك درع من 200 مم إلى 50 مم غير مفهوم تمامًا (مثل هذا الدرع كان متاحًا في الأماكن التي يُنظر فيها إلى سقوط القذائف على أنه غير مرجح ، على سبيل المثال ، مؤخرة الباربيت المواجه لمنتصف السفينة).
وبالتالي ، يمكننا التحدث عن ضعف باربيتس "لا يقهر" بين الطوابق الرئيسية والمدرعة باعتبارها نقطة ضعف رئيسية للمشروع ، ولكن كيف يمكن إصلاح ذلك؟ ما لم يتم التخلي عن حجز السطح الرئيسي (أو تقليل سمكه بشكل كبير) ، اجعل باربيتات الأبراج ذات العيار الرئيسي بسمك 178 مم وصولاً إلى السطح المدرع - ولكن في هذه الحالة ، أصبحت حماية الدروع الأفقية الضعيفة بالفعل الشرط …. ولم تكن هناك إمدادات أخرى. كما قلنا أعلاه ، عندما سئل فيليب واتس عن ضعف الحماية الأفقية ، ذكّر كير بمتطلبات الأميرالية لحماية السفينة من النيران المسطحة على مسافة حوالي 45 كابلًا. لكن المدافع البريطانية عيار 305 ملم من البوارج من فئة نيلسون ، والتي تم تثبيتها أيضًا على المدرعة المدرعة والتي لا تقهر لـ 37 كابلًا ، مثقوبة الدروع تساوي عيارها الخاص ، أي 305 ملم. في ظل هذه الخلفية ، بدا خلفه حزام درع 152 مم بحواف 50 مم … حسنًا ، دعنا نقول فقط ، يمكن أن تساعد هذه الحماية في 45 كابلًا ، ربما بمعجزة وإذا أصابت القذيفة بزاوية كبيرة للدروع ، و حتى مع ذلك فمن غير المرجح. سمح الحجز العمودي لـ Invincibles بشيء ما باستثناء 70-80 من الكابلات ، ولكن هنا أصبح السطح ضعيفًا للغاية.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن الحماية - من الغريب أن البريطانيين تمكنوا من اتخاذ خطوة كبيرة إلى الأمام على طراز Invincible مقارنة بالطرادات المدرعة في جميع المشاريع السابقة ، ولكن ، بالطبع ، لم تفي الحماية بمتطلبات السرب معركة على الإطلاق. كل ذلك تقريبًا ، أفقيًا ورأسيًا ، يمثل نقطة ضعف مستمرة ، حيث كان ، مع ذلك ، ضعف تدريع الباربات بين الأسطح الرئيسية والمدرعة بارزًا بشكل خاص.
في التعليقات على المواد السابقة من هذه الدورة ، تم التعبير مرارًا وتكرارًا عن رأي مفاده أنه كان ينبغي تعزيز حماية الذي لا يقهر من خلال زيادة النزوح. هذا صحيح بلا شك ، لكن في هذه المسألة لا يسع المرء إلا أن يأخذ في الاعتبار بعض الجمود في التفكير: العقيدة القائلة بأن الطراد لا يمكن أن يكون أكبر من سفينة حربية لا يمكن التغلب عليها بين عشية وضحاها.
من حيث الحجم ، كان Invincible مذهلاً بالفعل. كما قلنا سابقًا ، بنى البريطانيون بوارجهم وطراداتهم المدرعة لتتناسب مع بعضها البعض. آخر البوارج البريطانية من فئة "اللورد نيلسون" كان نزوحها الطبيعي 16000 طن (16090 طن "لورد نيلسون" و 15.925 "أجاممنون") ، والطرادات المدرعة المقابلة "مينوتور" - 14600 طن أي 91 ، 25٪ من نزوح البوارج. "لا يقهر" كان تصميم إزاحته العادية 17250 طن ، "دريدنوت" - 17900 طن ، أي كان طراد المعركة بالفعل مساويًا للسفينة الحربية المقابلة (96 ، 37٪). وإلى جانب ذلك ، يجب أن نتذكر أن الزيادة في الإزاحة ، مع مراعاة متطلبات سرعة 25 عقدة ، تتطلب محطة طاقة أكثر قوة ، بينما في وقت وضع Invincible كانت الأقوى في البحرية الملكية بأكملها.
سلاح المدفعية
يتألف العيار الرئيسي لـ Invincible من البنادق الموثوقة 305 مم / 45 Mk X. تم تطوير هذه البنادق في عام 1903 وأطلقت قذيفة 386 كجم بسرعة أولية تبلغ 831 م / ث. في وقت ظهورهم ، كان لديهم تكافؤ تقريبي مع الأمريكي 305 ملم / 45 مارك 6 ، الذي تم إنشاؤه في نفس العام وأطلقوا مقذوفات أثقل قليلاً (394 ، 6 كجم) بسرعة كمامة أقل قليلاً (823 م / ث)). لكن المدفع البريطاني كان متفوقًا بشكل كبير على أحدث البنادق الألمانية 280 ملم / 40 SK L / 40 ، التي تم إنشاؤها قبل عام واحد فقط من البوارج Braunschweig و Deutschland. كانت فرنسا وروسيا في ذلك الوقت تستخدمان مدافع اثني عشر بوصة ، تم تطويرها في نهاية القرن الماضي ، لذلك كانت ميزة نظام المدفعية الإنجليزية هنا لا جدال فيها. في ذلك الوقت ، كان 305 ملم / 45 إم كيه إكس مدفعًا ممتازًا ، وكانت المشكلة الوحيدة هي أن هذه المرة مرت بسرعة. في الفترة 1906-1910 ، طورت جميع الأساطيل الرائدة في العالم بنادق جديدة عيار 305 ملم ، والتي كانت MK X البريطانية أدنى منها من جميع النواحي: ونتيجة لذلك ، عارضت السفن الألمانية التي لا يقهرها السفن المسلحة بقياس 305 ملم / 50 SK L / 50 ، إطلاق قذائف 405.5 (شديدة الانفجار - 405 ، 9) كجم بسرعة أولية تبلغ 855 م / ث.
لم يتم تحديد نطاق العيار الرئيسي لـ Invincibles من خلال قدرات البندقية ، ولكن من خلال زاوية الارتفاع القصوى التي تم تصميم حواملها من أجلها. كانت 13.5 درجة فقط ، والتي قدمت نطاقًا من 80.7 كبلًا ، وفقط في 1915-1916 ، عندما تم تجديد حمولة ذخيرة طرادات القتال بقذائف جديدة ، وصل مدى إطلاق النار إلى 93.8 كبلًا. بالطبع ، زاوية الارتفاع الرأسية البالغة 13.5 درجة صغيرة للغاية وهي عيب في أبراج طراد المعركة من الفئة التي لا تقهر ، ولكن كيف يمكننا أن نلوم البريطانيين على ذلك ، الذين افترضوا في وقت إنشاء البرج أن 40-45 كابلاً كانت مسافة طويلة جدا لاطلاق النار؟
وهكذا ، كان "المنبوذين" مسلحين بمدافع حديثة من العيار الرئيسي ، ولكن بحلول الحرب العالمية الأولى كانوا قد عفا عليهم الزمن بالفعل. وعلى الرغم من أن المصممين ليسوا مسؤولين عن هذا ، ولكن التقدم التقني ، كان على البحارة البريطانيين محاربة عدو أفضل تسليحًا.
بالنسبة لتركيبات البرج ، كل شيء ليس بهذه البساطة هنا. تلقى نفس النوع "الذي لا يقهر" "غير المرن" و "الذي لا يقهر" نظامًا هيدروليكيًا قياسيًا للبحرية الملكية: تم توفير كل حركة الأبراج بواسطة المكونات الهيدروليكية. ولكن في تجربة "لا يقهر" ، تقرر تركيب أبراج كهربائية بالكامل. من المثير للاهتمام أن السفينة تلقت أبراجًا ذات تصميمات مختلفة من مصنعين مختلفين: الأبراج القوسية والمؤخرة بها آلات تصميم Vickers ، والأبراج الجانبية ، التي تسمى أيضًا traverse ، بواسطة Armstrong.في واقع الأمر ، لم يعد من الممكن تسمية هذا وحده بمزايا المشروع …
يجب أن أقول إن التجربة انتهت بفشل يصم الآذان ، لكن هنا ، مرة أخرى ، طريقة عرض المؤرخين الأوروبيين مهمة. إليك كيف يكتب O. Parks عن ذلك:
"كانت هذه الوحدات تجريبية ولم تكن النتائج جيدة كما هو الحال مع النظام الهيدروليكي لضمان الاستبدال. تم اختبار الأجهزة في نهاية عام 1908 ، وبعد تجارب مختلفة ، تم استبدال الآليات الكهربائية بآليات هيدروليكية في عام 1914 ".
يبدو ، حسنًا ، ما الخطأ في ذلك؟ لقد جربنا المنتج الجديد ، وتأكدنا من أن الكهربائي لم يُظهر مزايا كبيرة وأن اللعبة لا تستحق كل هذا العناء اليوم ، وعادنا إلى الحلول القديمة المجربة. لحظات العمل النموذجية … وإليك وصفًا تفصيليًا للمشغلات الكهربائية "غير الجيدة" ، التي جمعتها A. Yu. Fetter:
"ظهرت العيوب في المحرك الكهربائي لأول مرة خلال الاختبارات الأولى للمدافع ، التي أجريت بالقرب من جزيرة وايت في أكتوبر 1908. رفض أحد المئات من جهات الاتصال في كل برج. كل عطل يؤخر أو يوقف تماما تشغيل الأبراج أو تحميل البنادق. نتج عن الارتجاج العنيف الذي حدث في كل مرة تم إطلاق المدفع الضخم تحطيمًا مفاجئًا في الدوائر الكهربائية الحساسة ، مما تسبب في حدوث دوائر قصيرة وتمزق في متاهة معقدة من الأسلاك والتلامس والمولدات وما شابه ذلك. وتفاقم الوضع بسبب صعوبة العثور على موقع الضرر ".
تم إرسال السفينة ، بالطبع ، على الفور إلى مراجعة آليات البرج ، وبعد خمسة أشهر فقط ، في مارس 1909 ، ذهبت السفينة التي لا تقهر مرة أخرى إلى اختبارات المدفعية. اتضح أن الشركات أصلحت العيوب المحددة ، ولكن الآن فشلت آليات التصويب الأفقي والرأسي للبنادق بشكل منتظم. بعد ذلك ، تم فحص الأبراج التي لا تقهر من قبل مسؤولي الأميرالية وممثلي الشركات ، وكشف الفحص عن العديد من العيوب في تصميم المحركات الكهربائية وكل هذا يتطلب التحسين. عادت السفينة للإصلاح ، ولكن في صيف نفس العام ، ظهرت العديد من أوجه القصور مرة أخرى.
أفادت O. Parks أن Invincible دخلت الخدمة في مارس 1908. ولكن حتى في صيف عام 1909 ، من بين بنادقها الثمانية ذات العيار الرئيسي ، كان بإمكان أربعة فقط إطلاق النار ، وحتى تلك التي لديها معدل إطلاق مختلف تمامًا تم تسجيله من قبلهم في جواز سفر. كان هذا الوضع لا يطاق ، وفي أغسطس 1909 تم إرسال Invincible إلى حوض بناء السفن في بورتسموث. كان من المفترض أنه بحلول الأسبوع الثالث من تشرين الثاني (نوفمبر) ، سيتم "إحياء" منشآت البرج ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن التوقيت كان مفرط التفاؤل ، وأن العمل لن يكتمل إلا قبل العام الجديد ، ولكن حتى ذلك الحين الذي لا يقهر واصلت الأبراج "ابتهاج" البحارة والمطورين بعيوب جديدة … نتيجة لذلك ، لم يكن من الممكن إطلاق السفينة بالعيار الرئيسي إلا في فبراير 1910. وغني عن القول ، هل تبين أيضًا أنها فاشلة؟
في مارس 1911 ، جرت محاولة أخيرة لتشغيل المحركات الكهربائية وتشغيلها. وصل طراد المعركة إلى بورتسموث لإصلاحه لمدة ثلاثة أشهر ، كان على كل من فيكرز وأرمسترونغ دفعه من جيوبهم الخاصة. للأسف ، بعد هذه التعديلات ، لم يعمل شيء كما ينبغي ، وقد صرح الأميرالية للأسف:
"مشروع المعدات الكهربائية لتشغيل الأبراج ، إلخ. هذه السفينة معيبة ومن غير المعقول أنها ستكون في مثل هذه الحالة لتعمل بشكل مرض دون إعادة التصميم والاستبدال ".
وهذا الفشل الذريع ، هذه المعدات غير الكفؤة تمامًا ، O. باركس تسمي "ليست جيدة بحيث تحل محل النظام الهيدروليكي" ؟! يقول مؤلف هذا المقال مرة أخرى: إذا كان هناك في التأريخ المحلي للعقود الأخيرة قد طور طريقة "للتوبة عن كل الخطايا" بحثًا عن جميع أنواع أوجه القصور في السفن المحلية (الطائرات ، والدبابات ، وتدريب القوات ، وقدرات الجنرالات ، إلخ.)إلخ) ، فإن المصادر الغربية غالبًا ما تتخطى إخفاقاتها وأخطائها ، إن لم تكن في صمت ، ثم تعدلها ، وتذكر حتى أكبر المشاكل تبدو وكأنها سوء فهم بسيط.
لكن العودة إلى لا يقهر. لذلك ، في عام 1911 ، أصبح من الواضح أنه من المستحيل تذكر الأبراج الكهربائية لطراد المعركة - ولكن فقط في 20 مارس 1912 ، في اجتماع ، قرر الأميرالية تثبيت محركات هيدروليكية تم اختبارها بمرور الوقت على السفينة: كان يعتقد أن هذا العمل يمكن إنجازه في 6 أشهر ، لكن التكلفة ستكون 150 ألف جنيه إسترليني (بعد اكتماله ، تكلفة بناء Invincible ستتفوق على Dreadnought) ومع ذلك ، اتضح أن سيدة البحار في حاجة ماسة إلى السفن وسيضطر Invincible إلى الذهاب إلى البحر الأبيض المتوسط لتمثيل مصالح بريطانيا العظمى. مع مدفعية عيار رئيسي غير صالحة للاستعمال تماما.
فقط في ديسمبر 1913 عاد إنفينسيبل إلى بورتسموث ، وأخيراً نهضوا لمثل هذا التجديد الذي طال انتظاره ، والذي استمر ستة أو ثمانية أشهر. لكن من ناحية أخرى ، تخلص طراد المعركة أخيرًا من المحركات الكهربائية وجعل الهيدروليكيات مألوفة للبحارة البريطانيين: للأسف ، حقيقة أن الأبراج تم إنشاؤها في الأصل للكهرباء لعبت مزحة قاسية مع السفينة. بالطبع ، اكتسب الطراد أخيرًا القدرة القتالية ، وعملت المحركات الهيدروليكية الجديدة ، ولكن كيف؟ قال ضابط المدفعية ، الملازم أول قائد من الذي لا يقهر ، باري بينغهام:
هناك حوادث مع المراوح والأنابيب التي تتسرب وتستمر في التدفق بشكل مستمر. في موقعي في البرج "A" أو القوس ، تلقيت مجموعتين إلزاميتين من الملابس الخارجية ، وهما: رداء للحماية من الأوساخ و mac كعلاج للمياه من الصمامات ، والتي بمجرد الضغط عليها ، تيار يتدفق باستمرار ، لا يمكن مقارنته إلا بدش لا نهاية له ".
تم العثور على الصمامات المتدفقة عند إطلاق النار الأول ، والذي حدث بعد الانتهاء من إصلاح Invincible. تم إطلاق النار التالي في 25 أغسطس 1914 (الحرب مستمرة منذ ما يقرب من شهر). وصف الملازم الثاني ستيفارت ، ضابط تحميل المدافع في البرج A ، المكونات الهيدروليكية على النحو التالي:
"… أي شيء قد لا يعمل بشكل صحيح في النظام الهيدروليكي لا يعمل كما ينبغي."
بشكل عام ، يمكن القول أن نتيجة تجربة مع كهربائي كانت أن أول طراد معركة في العالم لم يكن لديه في الواقع مدفعية قادرة لمدة ست سنوات ونصف من خدمته! بالمناسبة ، كما قيل ، لم تكن المحركات الكهربائية للأبراج على الإطلاق القمة المتعالية للعبقرية البشرية - فقد تم استخدامها في كل من القوات البحرية الأمريكية والروسية. لذلك ، على سبيل المثال ، كانت أبراج البوارج من النوع "Andrey Pervozvanny" مكهربة بالكامل ولم تتم ملاحظة أي مشاكل في تشغيلها.
قذائف بريطانية من العيار الرئيسي … بالمعنى الدقيق للكلمة ليست ميزة أو عيبًا لمشروع سفينة معينة ، وإلى جانب ذلك ، فهي تستحق مادة منفصلة ، لذلك سنذكر "مزاياها" العديدة في المرحلة التالية ، النهائية مقال من الدورة.
تم تمثيل التدابير المضادة للألغام التي لا تقهر بستة عشر 102 ملم / 40 QF Mk. ثالثًا ، إطلاق 11.3 كجم (لاحقًا - 14.1 كجم) بقذيفة بسرعة أولية 722 (701) م / ثانية. بالنسبة لوقتها ، كان هذا قرارًا عقلانيًا للغاية. والحقيقة هي أنه في إنجلترا لفترة طويلة ، كانت المدافع 76 ملم تعتبر كافية لصد هجمات المدمرات. حتى Dreadnought حصلوا بالضبط على عيار 76 ملم المضاد للألغام وكان من المفترض أن يتلقى Invincible ، وفقًا للمشروع ، نفس الأسلحة. لكن الحرب الروسية اليابانية أظهرت مغالطة هذا القرار ، فقد أجرى البريطانيون تجارب على المدمرة سكيت في عام 1906 وكانوا مقتنعين بذلك لأنفسهم. نتيجة لذلك ، تم تثبيت مدافع أكثر قوة من عيار 102 ملم على Invincible أثناء عملية البناء. في الوقت الذي دخلت فيه طراد المعركة الخدمة ، ربما كانت هي العيار الأمثل لمدفعية مكافحة الألغام.ومع ذلك ، بالقرب من الحرب العالمية الأولى ، زاد حجم المدمرات بشكل حاد ولم تعد البنادق عيار 102 ملم كافية لهزيمتهم الموثوقة. ومرة أخرى ، كما في حالة العيار الرئيسي 305 ملم ، ليس المطورون هم المسؤولون عن تقادمهم ، ولكن الوتيرة غير العادية للتقدم البحري قبل الحرب.
ولكن إذا لم تكن هناك شكاوى بشأن عيار وعدد براميل المدفعية المضادة للألغام ، فإن وضعها موضع شك إلى حد ما. تم تثبيت ثمانية بنادق في الهياكل الفوقية ، أربعة في القوس وأربعة في المؤخرة ، وبدا الأمر معقولًا تمامًا. لكن البنادق الثمانية الأخرى كانت موجودة على أسطح الأبراج ذات العيار الرئيسي ، ومن غير الواضح تمامًا كيف كان البريطانيون سينظمون توريد القذائف هناك؟ بعد كل شيء ، من الواضح أنه لن يخزن أحد عشرات القذائف تحسبا لهجوم لغم على سطح البرج ، وإذا كان الأمر كذلك ، فمن الضروري تنظيم تسليم سريع جدًا لهذه القذائف عند الحاجة.
محطة توليد الكهرباء
استوفيت تمامًا كل التوقعات الموضوعة عليها. كان من المتوقع أن تطور السفن 25.5 عقدة بقوة 41000 حصان ، ولكن في الواقع طورت "Invincible" 46500 حصان ، وكانت سرعتها 26.64 عقدة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه ، وفقًا للمسودة الواردة في المصادر في وقت الاختبار ، كان للسفينة إزاحة أكبر من المعتاد ، وبالتأكيد لم يتم تخفيفها بأي حال من الأحوال. لكن أفضل أداء "لا يقهر" أظهر ، عند نقله إلى الأسطول ، لوحظ تحقيق 28 عقدة (وهو ما يبدو مشكوكًا فيه إلى حد ما ، ولكن مع ذلك). على أي حال ، في وقت دخول الخدمة ، أصبح "Invincible" أسرع طراد في العالم. بالإضافة إلى الطاقة ، تميزت محطة توليد الكهرباء الخاصة بها بالموثوقية ، وبشكل عام ، تستحق أعلى الثناء ، ولكن …
كان العيب الوحيد لمحطة توليد الكهرباء هو التسخين المختلط. الحقيقة هي أنه ، على عكس السفن الألمانية نفسها (التي تم بناؤها لاحقًا) ، لم يكن لدى Invincibles غلايات زيت منفصلة. افترض التصميم أنه سيتم حقن الزيت في الغلايات التي تعمل بالفحم من خلال الفوهات ، أي أن الفحم والنفط سيحترقان في وقت واحد في غلايات طرادات المعركة. تم استخدام هذا المخطط على سفن من دول مختلفة ، لكن البريطانيين لم ينجحوا هنا مرة أخرى. تبين أن تصميم حقن الوقود السائل غير مثالي للغاية ، وتطلب مهارة كبيرة من الوقّاد ولم يتقنه البحرية الملكية. على سبيل المثال ، عند محاولة حرق النفط في نفس وقت حرق الفحم في المعركة بالقرب من جزر فوكلاند ، تداخلت السحب الناتجة من الدخان الأسود الكثيف مع كل من مدفعي إنفينسيبل ومدفعي السفن الأخرى.
نتيجة لذلك ، تم التخلي تمامًا عن استخدام النفط على طرادات القتال ، ولكن ما هي العواقب؟
لم يختلف إجمالي احتياطي الوقود لطرادات المعركة من فئة Invincible لجميع السفن الثلاث اختلافًا كبيرًا ، بالنسبة لـ Invincible نفسها ، فقد كان يتكون من 3000 طن من الفحم و 738 طنًا من النفط. في الوقت نفسه ، كان مدى الإبحار للطرادات 6020 - 6110 ميل في دورة من خمسة عشر عقدة أو 3050-3 110 ميل في 23 عقدة. أدى رفض النفط إلى انخفاض في المدى إلى 4،480-4،600 ميل و 2،270-2،340 ميلًا ، على التوالي ، والتي لم تكن نتيجة جيدة للسفن التي كان من المفترض أن تحمي اتصالات المحيط. كان مدى الطرادات المدرعة من فئة "مينوتور" 8150 ميلاً ، وإن لم يكن خمسة عشر ميلاً ، بل بعشر عقدة فقط.
