إن سفينة جلالة الملك "التي لا تقهر" هي أكثر إبداعات عبقرية البحرية البريطانية روعة. أصبح أول طراد معركة في العالم ومؤسس فئة جديدة من السفن الحربية. كان لظهورها تأثير هائل على المذاهب البحرية لدول أخرى في العالم ، بما في ذلك استراتيجية وتكتيكات استخدام الطرادات. أصبح Invincible بالتأكيد علامة فارقة بين الطرادات مثل Dreadnought بين البوارج.
لكن من الصعب للغاية فهم كيف نجح كل هذا في مثل هذه السفينة غير الناجحة من جميع النواحي.
تتعرض "لا يقهر" و "السفن الشقيقة" "غير المرنة" و "التي لا تُقهر" لانتقادات عديدة وعادلة بشكل عام: يعتبر دفاعهم سخيفًا ، كما أن موقع المدافع ذات العيار الرئيسي هو دون المستوى الأمثل ، والسرعة ، على الرغم من أنها شديدة عالية ، لا تزال غير كافية لطراد المعركة في الحرب العالمية الأولى. ومن هنا يبرز سؤال طبيعي: كيف استطاعت الدولة ، التي كانت حتى وقت قريب القائد التقني للعصر ، "عشيقة البحار" والتي تمتلك أقوى أسطول في العالم ، إنشاء مثل هذه السفينة الفاشلة؟ أي نوع من الكسوف وجد مثل هؤلاء المصممين والمهندسين البريطانيين اللامعين؟
في هذه السلسلة من المقالات ، سنحاول معرفة أسباب هذا الفشل.
لفترة طويلة ، أنشأ الأسطول البريطاني طراداته المدرعة ، وربط بنائه بالبوارج: على سبيل المثال ، كانت السلسلة الأخيرة من الطرادات المدرعة البريطانية "مينوتور" تشترك كثيرًا مع البوارج "لورد نيلسون". لذلك ، لا ينبغي أن يستغرب المرء أنه بعد تطوير واعتماد مشروع ثوري جديد من جميع النواحي "Dreadnought" ، فكر البريطانيون في طراد مدرع يمكن أن يتوافق مع أحدث سفينة حربية.
من أجل ضمان أفضل الصفات الممكنة لأحدث السفن البريطانية ، تم تشكيل لجنة خاصة في إنجلترا في 22 ديسمبر 1904. من الناحية الرسمية ، لم يقرر هو نفسه أي شيء ، لأنه كان مجرد هيئة استشارية في إدارة بناء السفن العسكرية. ولكن من الناحية العملية ، تم تحديد خصائص السفن البريطانية ، لأن جون أربوثنوت فيشر نفسه كان يترأسها ، والذي تولى لتوه منصب لورد البحر الأول ، وكان رئيس مديرية بناء السفن البحرية واحدًا فقط من أعضاء هذا لجنة. بالإضافة إلى ذلك ، ضمت اللجنة أكثر المتخصصين المؤهلين في إنجلترا في أعمال المدفعية والمناجم ، ومهندسي بناء السفن الرائدين ، وممثلي الصناعة ، والمثير للاهتمام ، رئيس المخابرات البحرية. بشكل عام ، حاول فيشر الجمع بين أفضل المتخصصين في هذه اللجنة ، وبمساعدة من كان من الضروري اتخاذ قرارات بشأن مشاريع السفن المستقبلية.
كما هو معروف منذ فترة طويلة ، فإن الطريقة الصحيحة لإنشاء سفينة تتضمن تحديد نطاق المهام التي سيتعين عليها القيام بها وتحديد الخصائص التقنية التي ستضمن حل المهام المقصودة. تسمى هذه العملية تطوير المواصفات الفنية ، حسنًا ، في المستقبل ، يبدأ التصميم الأولي للسفينة.
لسوء الحظ ، في حالة Invincible ، انقلبت هذه العملية رأسًا على عقب. عندما تم تقديم أعضاء اللجنة بمسودة تصميمات طراد المعركة المستقبلي ، لاحظوا ذلك
… لم يتم تحديد وظائف الطراد بوضوح بعد ، ولكن يُعتقد ، من الناحية النظرية ، أن هذه تشمل:
1) إجراء الاستطلاع.
2) دعم طرادات الاستطلاع الأصغر ؛
3) خدمة مستقلة لحماية التجارة وتدمير الطرادات المغيرين الأعداء ؛
4) وصول عاجل وتغطية لأية أعمال من الأسطول ؛
5) مطاردة أسطول خط العدو المنسحب … ووضعه ، إذا أمكن ، في حالة من الجمود ، مع تركيز النيران على السفن المتأخرة.
وهكذا ، كانت المشكلة الأولى لطراد المعركة المستقبلي هي عدم وجود مهام واضحة لحلها تم إنشاء هذه السفينة. رأى أعضاء اللجنة ذلك ، ومن الواضح أنهم حاولوا تصحيح الوضع ، مع الأخذ في الاعتبار المشاريع المقدمة لهم للامتثال لوظائف الطرادات المدرعة. هذا النهج منطقي ، ويمكن اعتباره صحيحًا … إذا كان لدى البريطانيين أي فكرة واضحة عن سبب حاجتهم لسفن من هذه الفئة.
ما هو الطراد الانجليزي المدرع؟ بادئ ذي بدء ، إنها مدافع عن التجارة ، مصممة للدفاع عن الاتصالات البحرية البريطانية التي أربكت العالم من تعديات المغيرين الأعداء. وماذا كان العدو المغيرين؟
يمكن تقسيمها إلى ثلاث فئات: طرادات مدرعة ومدرعة وطرادات مساعدة. كانت أكثرها كفاءة ، بالطبع ، مدرعة. ولكن حتى معهم ، بالطبع ، تم التضحية بقوة المدفعية والسرعة والحماية إلى حد كبير لصفات الانطلاق البحتة ، مثل صلاحية الإبحار ومدى الإبحار. الرسم الكلاسيكي هو مقارنة الغزاة المحليين روريك وروسيا بالطرادات المدرعة اليابانية من نوع أساما وإيزومو. هذا الأخير ، الذي يمتلك قدرة إبحار ونطاق أسوأ بكثير ، كان له مزايا كبيرة في قوة الصواريخ الجانبية والحماية.
سنقوم بإدراج قائمة موجزة للطرادات المدرعة للقوى البحرية الرائدة الأخرى القادرة على الإغارة في المحيط. كانت الطرادات الفرنسية من فئة "جلوار" ، التي أصبحت جزءًا من البحرية الفرنسية في عام 1900-1902 ، على الرغم من امتلاكها لحزام مدرع مثير للإعجاب يبلغ 152 ملم وسرعة مناسبة تمامًا من 21 إلى 21 ، 5 عقدة ، كانت مسلحة فقط مدفعان من عيار 194 ملم وثمانية 164 ملم مع إزاحة 9500-10200 طن. تلقت السلسلة التالية من الطرادات المدرعة ، ليون غامبيتا ، ضعف التسليح القوي (4194 ملم و 16164 ملم) وزادت السرعة بمقدار عقدة واحدة بمستوى مماثل من الدروع ، لكن ثمن ذلك كان زيادة الإزاحة إلى 12-13 ألف طن.
الأمريكيون 1901-1902 تم وضع طرادات مدرعة من نوع "بنسلفانيا" بإزاحة 15 ألف طن ، تسليح 420 مم و 14 152 مم وسرعة 22 عقدة بحزام مدرع 127 مم. لم يقم الألمان في بداية القرن ببناء غزاة مدرعة متخصصين في المحيط ، لكن طراداتهم الأمير أدالبرت ويورك ، اللتين تم وضعهما في 1901-1902 ، كان بإمكانهما نظريًا على الأقل مهاجمة الاتصالات البريطانية. كان لهذه الطرادات إزاحة حوالي 10000 طن وكانت مسلحة بـ 4210 ملم و 10 مدافع 150 ملم بسرعة 20.5-21 عقدة.
كانت الطرادات المدرعة للقوى البحرية الرائدة في الغالب أقل شأنا من الطرادات المدرعة سواء في الدفاع أو في التسلح ، دون تجاوز الأخيرة في السرعة. كانت الطرادات المساعدة عبارة عن سفن مسلحة غير عسكرية ، وبالتالي كانت أضعف ، ولكن كان لها ميزة واحدة: إذا كانت سفينة المحيط مسلحة ، فستكون لديها سرعة عالية وصلاحية ممتازة للإبحار ، متفوقة على السفن الحربية في الطقس الجديد.
كيف رد البريطانيون على هذه التهديدات؟
في 1901-1902. وضع البريطانيون ستة طرادات مدرعة من فئة ديفونشاير ، والتي تمكنوا من تجهيزها بـ 4190 ملم و 6 152 ملم فقط. كانت سرعتهم 22 عقدة ، وكان الحد الأقصى لسماكة حزام المدرعات 152 ملم مع إزاحة معتدلة نسبيًا ، 10850-11000 طن. دخلت السفن الخدمة في وقت واحد تقريبًا مع الفرنسي ليون غامبيتا ، والتي كانت أدنى من جميع النواحي تقريبًا ، ولكن حتى قبل ذلك أدرك البريطانيون أنهم سيحتاجون إلى سفن أكبر وأكثر قوة من أجل الحماية الموثوقة لطرقهم البحرية.
نتيجة لذلك ، عاد البريطانيون إلى الطرادات السريعة الكبيرة المسلحة بمدفعية عيار 234 ملم. في عام 1899 ، وضعوا بالفعل أربع سفن من هذا القبيل (من نوع Drake) ، والتي ، مع إزاحة 13920 طنًا ، حملت دروعًا عيار 152 ملم ، ومدفعان عيار 234 ملم و 16152 مترًا ، وسرعتهما 23 عقدة. لكن البريطانيين تخلوا فيما بعد عن هذا النوع لصالح طرادات مدرعة أخف وزنا وأرخص ثمنا من نوع "كينت": ينبغي اعتبار هذا خطأ ، لأن الأخير كان كافيا فقط ضد الطرادات المدرعة المعادية. في جوهرها ، تم توسيع "Devonshires" الفاشلة وتقويتها "Kents" ، لكنها ظلت غير كافية.
ولكن في عام 1903 ، بدأت بريطانيا العظمى في بناء سلسلتين من الطرادات المدرعة الكبيرة دوق إدنبرة (12595 طنًا) والمحارب (13240 طنًا). كانت السفن سريعة جدًا ، حيث طورت 22.5 إلى 23 عقدة ولديها تسليح قوي للغاية من ستة مدافع عيار 234 ملم موجودة في أبراج ذات مدفع واحد ، ومركبة بطريقة تحتوي على 4 براميل في وابل جانبي و 3 عند إطلاق النار على القوس و المؤخرة. في الوقت نفسه ، كانت سفن دوق إدنبرة تحتوي أيضًا على 10 بنادق من عيار 152 ملم في قاذفات منخفضة ، وكان المحاربون - أربعة بنادق عيار 190 ملم في أبراج ذات مدفع واحد. درع دوق إدنبرة والمحارب ، في رأي البريطانيين ، يوفر حماية مقبولة ضد قذائف 194 ملم - 203 ملم.
في الحياة ، اتضح أن السفن البريطانية تعاني من عدد من العيوب غير الواضحة ، لكن وصفها سيأخذنا إلى أبعد من نطاق هذا المقال. لكن على الورق ، امتلك البريطانيون طرادات تجارية ممتازة. يمكنهم اللحاق بأي مدرعة أو مدرعة تقريبًا ، باستثناء أن البطانات التي تم تحويلها إلى طرادات مساعدة كانت لديها فرصة لتركها في طقس منعش. في الوقت نفسه ، كانت مدافعهم التي يبلغ قطرها 234 ملمًا أقوى بكثير من مدافع 194 ملم - 210 ملم للطرادات الفرنسية والألمانية والروسية والأمريكية. كان مستوى الحماية قابلاً للمقارنة ، ولكن ، بطبيعة الحال ، يمتلك البريطانيون أقوى مدفعية ، وكان لديهم ميزة على أي طراد مدرع في العالم.
ولكن بأي ثمن تم تحقيق كل هذه المزايا؟ اقترب إزاحة الطرادات المدرعة البريطانية من البوارج: على سبيل المثال ، البوارج الملك إدوارد السابع التي تم وضعها في 1902-1904 كان إزاحتها العادية 15630 طنًا ، وكانت القوة النارية للطرادات المدرعة عالية التصنيف. على سبيل المثال ، كان لدى Philip Watts ، رئيس قسم بناء السفن البحرية ، رأي مرتفع للغاية بشأن قدرات المدفع 234 ملم. على ما يبدو ، لقد تأثر كثيرًا بإطلاق النار على البارجة القديمة (يشار عادةً إلى أنها كانت "أوريون" ، لكن يبدو أن هذا نوع من الخطأ). لم تتسبب القذائف من عيار 305 ملم في إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة الحربية ، ولكن بعد ذلك تم إطلاق النار على السفينة بواسطة طراد فئة دريك الذي دخل من المؤخرة. اخترقت مقذوفتها التي يبلغ قطرها 234 ملم السطح المدرع في منطقة البرج الخلفي ، وذهبت عبر غرف المحرك إلى مقدمة السفينة الحربية وانفجرت هناك ، مما تسبب في دمار كبير. في المعركة ، قد تؤدي هذه الضربة إلى أضرار جسيمة للسفينة وفشلها.
بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي أن تؤخذ في الاعتبار نتائج مناورات الأسطول البريطاني التي أجريت في 1901-1903. في ثلاث "معارك" تدريبية تجمعت الأسراب ، وفي كل حالة شكل البريطانيون سربًا واحدًا من البوارج الأحدث والأسرع ، وكان على الأقدم أن يقاوموها. كما اتضح ، فإن التفوق في السرعة 1 ، 5 - 2 عقدة يضمن النصر عمليًا - في جميع الحالات الثلاث ، وضع السرب الأسرع العدو "عصا فوق T" وفاز على "الرخويات" بنتيجة مدمرة.
في ظل هذه الظروف ، من المستحيل تمامًا تخيل أن الأدميرالات البريطانيين ، الذين نشأوا في هجوم ، روح نلسونية ، سيتخلون عن فكرة تشكيل "جناح عالي السرعة" للأسطول من الطرادات المدرعة الكبيرة للمشاركة في معركة عامة.لم يرفضوا: لذلك ، خلال مناورات 1903 ، أرسل نائب الأدميرال ويلسون ، بيده التي لا تتزعزع ، طراداته المدرعة لمهاجمة المقاتلين الثلاثة من البوارج "العدو".
لكن ماذا سيكون كل هذا في معركة حقيقية؟
إن حجم وقوة الطرادات المدرعة البريطانية طمس حقيقة أن حمايتها لم تكن مناسبة تمامًا لمقاتلة السرب. لنلقي نظرة على نفس "المحارب"
أحزمة مدرعة 152 مم تحمي فقط غرف المحرك والغلاية ، ومقابل القوس والمؤخرة ، كانت الأبراج التي يبلغ قطرها 234 ملم فقط 102 مم و 76 مم ، على التوالي! وسيكون من الجيد خلفهم وجود سطح درع قوي ، مشابه لسطح أساما وإيواتي بحواف بسمك 51 و 63 ملم. بدلاً من ذلك ، تم الدفاع عن نهايات المحارب بسطح 19.1 ملم في القوس و 38 ملم في المؤخرة ، ومن غير الواضح ما إذا كان هذا السطح مائلًا. ولكن حتى لو كان الأمر كذلك ، فمن غير المرجح أن يكون هذا كافياً حتى للحماية من قذائف 203 ملم الخارقة للدروع ، ولم تحمي هذه الدروع من عيار 305 ملم على الإطلاق.
لم يكن البريطانيون أغبياء أبدًا وفهموا تمامًا نقاط ضعف طراداتهم المدرعة. ومن هنا يأتي الغموض الذي يكتنف صياغة مهامهم ، مثل "التستر على أي أعمال للأسطول". ولكن في الواقع ، كانت انفجارات ثلاث طرادات قتالية بريطانية في جوتلاند مدوية بصوت عالٍ لدرجة أن موت الطراد المدرع دفاع الأدميرال أربوثنوت ذهب ببساطة دون أن يلاحظه أحد من قبل عامة الناس. ولكن ، وفقًا للأوصاف المتاحة ، حدث ما يلي: أصابت الطلقات الأولى للمدافع الألمانية عيار 305 ملم من مسافة 40 كيلو بايت الجزء الخلفي المدرع بشكل ضعيف واشتعلت شعلة قوية فوق السفينة. ضربت الكرة القادمة القوس ، مما تسبب في انفجار الطراد. من المحتمل أن الضربات الأولى أدت إلى نشوب حريق في القبو الخلفي ، وأدت الضربة الثانية إلى انفجار في أقبية البرج القوسي. بالطبع ، يمكننا القول أن الطرادات المدرعة من Arbuthnot أصيبت بأحدث السفن الألمانية الثقيلة ، وهذا ما حدد مصيرهم مسبقًا. لكن النقطة المهمة هي أنه إذا كانت بوارج القيصر القديمة بمدافعها 280 ملم في مكانها ، لكانت النتيجة هي نفسها.
تم توبيخ الأدميرال البريطاني لتعريض طراداته لهجوم ألماني ، ولكن من الإنصاف ، نلاحظ أن أربوثنوت لم يفعل شيئًا يستحق اللوم - فقد تصرف في طليعة الأسطول ، بما في ذلك إجراء بحث عن العدو ، وهو ، وفقًا لما ذكره البريطانيون. وجهات النظر ، على وجه التحديد كانت جزءًا من مهام طراداته. بالطبع ، إذا وقعت معركة جوتلاند في مكان ما في المحيط الهادئ أو في البحر الأبيض المتوسط ، حيث تكون الرؤية الممتازة هي القاعدة وليس الاستثناء للقاعدة ، فيمكن للطرادات المدرعة بطريقة ما أن تفي بهذه المهمة ، وهي تراقب العدو من بعيد. ولكن لتعيين مهام الاستطلاع للسفن الضخمة ضعيفة الدفاع في بحر الشمال مع ضبابها ، حيث يمكن فجأة العثور على بوارج معادية على بعد 5 أميال من سفينتك؟
لكن ما هي البوارج.. أذكر "الرجاء الصالح" ، طراد مدرع من نوع "دريك" ، والذي كان له درع مشابه لـ "المحارب" من نهايات القوس: حزام مدرع عيار 102 ملم في الأنف و 25 ملم سطح مدرع سفلي مع 152 ملم درع البرج والباربيت. في بداية المعركة في كورونيل ، غير راضٍ عن البريطانيين ، أصيب الطراد بقذيفة 210 ملم من الطراد المدرع Scharnhorst من مسافة حوالي 50-60 كابلًا. لم تكن القذيفة حتى خارقة للدروع ، لكنها شديدة الانفجار ، لكنها كانت كافية لجعل برج القوس للسفينة معطلاً ، وارتفع لسان عالٍ من اللهب في قوس الطراد. على الأرجح ، اشتعل البارود دون انفجار في أقبية برج القوس. في الوقت نفسه ، كان نظام المدفعية الألماني 210 ملم يتمتع بخصائص متوسطة إلى حد ما ولم يكن بأي حال من الأحوال فائق القوة. كل هذا يثير الشكوك حول مقاومة حماية أطراف الطرادات المدرعة البريطانية حتى من قذائف 203 ملم.
من المصدر إلى المصدر تتجول عبارة مأخوذة من الكتاب السنوي البحري "Brassay":
"ولكن هذا كل شيء. أن الأدميرال ، الذي يمتلك طرادًا من طراز Invincible مع مدفعية رئيسية 305 ملم في أسطوله ، سيقرر بلا شك وضعهم في خط المعركة ، حيث ستضر حماية دروعهم الضعيفة نسبيًا ، ولن يكون للسرعة العالية أي قيمة."
ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوما أن هذه العبارة تنطبق بالكامل على الطرادات المدرعة البريطانية. ليس هناك شك في أنه إذا كان على البريطانيين القتال في البحر في عصر ما قبل المدرعة مع عدو قوي ، فإن طراداتهم المدرعة ستتكبد خسائر فادحة ، كما حدث لاحقًا مع طرادات القتال. لم ينشأ التناقض بين القدرات الهجومية والدفاعية لطرادات المعركة البريطانية الأولى من الصفر - لقد كان نتيجة خطأ منهجي من البريطانيين في تحديد المهام لطراداتهم المدرعة.
كل هؤلاء "دراك" و "ووريورز" و "ديفينس" كان لديهم تخصص معين ، وكانوا مدافعين جيدين عن التجارة - لذلك كان على البريطانيين قصر أنشطتهم على هذا الدور. لكن البريطانيين لم يستطعوا مقاومة إغراء استخدام السفن الكبيرة والقوية لقتال الأسراب ، على الرغم من أنها لم تكن مخصصة لذلك على الإطلاق. لم يستطع البريطانيون تعزيز حماية طراداتهم المدرعة بجدية. في هذه الحالة ، من أجل الحفاظ على الإزاحة الحالية ، كان من الضروري "قطع" نطاق الإبحار أو التسلح أو السرعة ، لكن كل هذا كان غير مقبول ، لأنه سيمنع الطراد من أداء وظيفة المدافع التجاري. الطريقة الثانية كانت زيادة إضافية في الإزاحة ، ولكن بعد ذلك ستصبح الطرادات المدرعة أكبر من البوارج ، ولهذا لم يكن البريطانيون جاهزين بعد.
لذلك ، يجب أن يكون مفهوما أنه عند تصميم أول طراد معركة في العالم ، ارتكب البريطانيون على الفور خطأين رئيسيين:
أولاً ، لم يفهموا ببساطة أنهم كانوا يصنعون سفينة من فئة جديدة ، وبالتالي لم يصوغوا مهامًا لها. في الواقع ، شارك البريطانيون في تصميم الطراد المدرع التالي وتقييم المتغيرات المختلفة للمشاريع التي لا تقهر من وجهة نظر المهام الموكلة للطرادات المدرعة التابعة للبحرية الملكية.
ثانيًا ، تم تعيين مهام الطرادات المدرعة بشكل غير صحيح ، لأنهم افترضوا استخدام الطرادات المخصصة للقتال على الاتصالات ، ليس فقط للغرض المقصود منها ، ولكن أيضًا كأسراب. بعبارة أخرى ، حدد البريطانيون بشكل غير معقول تمامًا مهام عالمية للسفن المتخصصة.
