يمكن تقسيم تصدير السفن السوفيتية إلى عدة مجموعات - بيع السفن المستخدمة بالفعل من قبل بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبيع السفن الجديدة للمشاريع المطورة لأسطولنا (الإصدارات المعدلة قليلاً ذات الخصائص الضعيفة) ، وبيع سفن السفن. مشاريع التصدير (كان هناك بعض). يجب أن يقال هنا أن تصدير الأسلحة عالية التقنية (والسفن الحربية هي بلا شك) هو عمل مربح للغاية ويسمح لك باسترداد تكاليف السفن الخاصة بك جزئيًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يربطون بك المشتري لسنوات وعقود. هذه إصلاحات وترقيات وشراء قطع غيار وذخيرة ، لكن …
لكن بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت الميزة هي أن اقتصادنا مرتبط بشكل صارم بالسياسة. وتداخلت أجواء الحرب الباردة مع التجارة. من الواضح أن الناتو كان مستنكرًا بشدة لمحاولات دول في مجال نفوذه لشراء أسلحة سوفييتية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك معسكر اشتراكي ، حيث ذهبت السفن إما للديون أو مجانًا تمامًا. ومع ذلك ، فبالنسبة للائتمان كان مجانيًا أيضًا. في هذه الحالة ، تم شطب الغالبية العظمى من هذه الديون في نهاية المطاف. انه مهم. يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار. ببساطة لأنه ، على عكس تجارة السفن ، كان توزيعها المجاني ونفس الخدمة المجانية غير مربح ، على الرغم من أنه كان لهما بعض الفوائد السياسية.
الطراد والمدمرات
طوال تاريخ الأسطول السوفيتي ، تم تسليم طراد واحد فقط للعميل - Ordzhonikidze لمشروع 68 مكرر.
حدث ذلك في عام 1962 ، عندما كانت إندونيسيا تقاتل بنشاط مع هولندا من أجل الجزء الغربي من جزيرة غينيا. في إندونيسيا ، تسمى الجزيرة إيريان ، وحصل الطراد على نفس الاسم.
تم نقل السفينة ، المخصصة للخدمة في الشمال ، دون تحديث للخدمة في المناطق الاستوائية ، والتي حددت مصيرها مسبقًا: في غضون عام ، جعل الإندونيسيون السفينة غير صالحة للاستعمال. أجرى الاتحاد السوفيتي إصلاحات مستمرة ، ولكن بحلول عام 1965 أصبحت السفينة عاجزة مرة أخرى. وبعد الانقلاب العسكري ، تم امتصاصه بالكامل وتحويله إلى سجن عائم. في عام 1970 ، تم بيع الطراد إلى تايوان لتفكيك المعدن. لا توجد وسيلة للحديث عن أي نجاح تجاري. تم نقل السفن بالدين دون دفعة أولى. على الرغم من أن الإندونيسيين لم يحتاجوا حقًا إلى الطراد. على الرغم من الأسطورة حول معركته مع سفن الملايو ، لم تستطع دول العالم الثالث تشغيل مركبة قتالية بهذا التعقيد ، باستثناء سجن عائم.
كانت المدمرات أكثر متعة. تم توزيعهم (خاصة في إصدار المدفعية) كثيرًا وعن طيب خاطر. إذا أخذنا في مشاريع:
1.30 ألف: واحد انتقل إلى بلغاريا عام 1950.
2.30 مكرر: حصلت مصر على ستة ، وحصلت إندونيسيا على ثمانية ، وبولندا على اثنين.
3.56: نقل واحد إلى بولندا.
نتيجة لذلك - تم نقل 18 مدمرة مدفعية إما عن طريق الائتمان أو إلى الحلفاء. لم يتم القيام بذلك من أجل الدخل: السياسة البحتة وتعزيز قدراتهم الدفاعية في حالة دول حلف وارسو. على الرغم من عدم وجود خسائر خاصة أيضًا - فقد تم نقل السفن المتقادمة أخلاقياً التابعة لبحرية الاتحاد السوفياتي ، إلى حد كبير ليست هناك حاجة إليها.
بشكل منفصل ، يجدر إخراج مشروع BOD 61 ME ، المصمم للبحرية الهندية ، بمبلغ خمس وحدات في الفترة من 1976 إلى 1987. لقد كان مشروعًا تجاريًا بحتًا. وناجح جدا. كان لدى الهند خيار - اختارت المشروع السوفيتي القديم المحدث (دخل أول مشروع BOD 61 الخدمة في عام 1962). وأربعة منهم ، على الرغم من أدوارهم المساعدة ، ما زالوا يخدمون. تبين أن السفن الصغيرة نسبيًا كانت ناجحة جدًا وجاء الهنود إلى المحكمة.
تم نقل مشروع BOD آخر 61 إلى بولندا.
الغواصات
أحب الهنود الأسلحة السوفيتية. بالإضافة إلى السفن العادية ، أصبحوا مستأجرين للغواصة النووية السوفيتية لمشروع 670 "سكات".
تم تأجير K-43 ، الذي تم تشغيله في عام 1967 ، للهند في عام 1988 لمدة ثلاث سنوات. كان الهنود سعداء. لقد أرادوا تمديد عقد الإيجار ، لكن التفكير الجديد والدعاية في ذروتهم أحبطوا خططهم. وفقًا لتذكرات المتخصصين السوفييت ، لم يتم تفجير جزيئات الغبار من السفينة ، وكانت ظروف القاعدة فاخرة بكل بساطة. عند الوصول إلى المنزل ، تم شطب القارب على الفور مرة أخرى - في إطار هذا التفكير الجديد للغاية …
مع الديزل كان الأمر أسهل: قمنا بتوزيعها وبيعها كثيرًا وعن طيب خاطر. مرة أخرى ، إذا تم بناؤها من الصفر ، فهذه هي المشاريع I641 و I641K: تم شراء ثماني سفن من قبل الهند ، وستة - ليبيا ، وثلاثة - كوبا. هذا الأخير مجاني ، أو بالأحرى ، عن طريق الائتمان. لكن الهنود والليبيين اشتروا بجدية ومن أجل المال. تم نقل 641 مستخدمًا آخرين إلى بولندا.
تم أيضًا بناء مشروع 877 Halibuts للبيع بنشاط: اثنان لدول حلف وارسو (بولندا ورومانيا) ، وثمانية للهند ، واثنان للبحرية الجزائرية ، وثلاثة للبحرية الإيرانية.
نتيجة لذلك ، في الحقبة السوفيتية ، تم إنشاء 32 غواصة ديزل وصُنعت خصيصًا للعملاء الأجانب. إذا قمت بإزالة الوحدات الخمس التي تم نقلها إلى الحلفاء ، فستظل تحصل على رقم ثابت ، والذي ، باستخدام مثال المشروع 877 وتعديلاته ، تجلى في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي: تم شراء هذه السفن من قبل الكثير من الناس وبكل سهولة. عن طيب خاطر.
أما بالنسبة لتوزيع المواد المستعملة ، فعندئذٍ لم يوزعوا عليهم:
1. المشروع 96 (المعروف أيضًا باسم "Malyutki" ، المعروف أيضًا باسم "Revenge"): بلغاريا - واحد ، مصر - واحد ، الصين - أربعة ، بولندا - ستة. نتيجة لذلك ، 12 قاربًا من أصل 53 ، جميعها - للحلفاء ، أي مجانًا. من ناحية أخرى ، يجب اعتبار مشروع ما قبل الحرب سفينة حربية جادة - لم يتم طرحها في منتصف الخمسينيات ، لكنها لا تزال تخدم مصالح الوطن الأم.
2. مشروع 613. المشروع السوفياتي الأكثر عددا (215 سفينة) والأكثر شعبية. وذهبت أربع وحدات إلى ألبانيا (شكلت جوهر البحرية وأصبحت السفن الحربية الجادة الوحيدة في تاريخها) ، اثنتان - بلغاريا ، عشر - مصر ، اثنتا عشرة - إندونيسيا ، أربع - جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، أربع - بولندا ، ثلاث - سوريا. بالإضافة إلى ذلك ، قامت الصين ببناء 21 قاربًا بموجب ترخيص … 39 سفينة حتى بدون تراخيص. كانت هذه المشاريع سياسية بحتة ، ولكن مع ذلك.
3. مشروع 629 - واحد مرخص في الصين. على رأسنا ، كما اتضح فيما بعد. ومع ذلك ، فإن بيع السفن - حاملات الصواريخ الباليستية لم يكن القرار الأكثر منطقية ، خاصة في ضوء العلاقات المتزايدة مع الصين.
4. مشروع 633. تحسين القوارب من المشروع 613 ، قمنا ببناء 20 منهم ، في الصين بموجب ترخيص - 92 وحدة. على الرغم من أننا وزعنا منشوراتنا بنشاط: اثنان على الجزائر ، وأربعة على بلغاريا ، وستة على مصر وثلاثة على سوريا. تبين أن القارب الخاص بالدول النامية كان ناجحًا ، على الرغم من أنه سرعان ما أصبح قديمًا بالنسبة للبحرية السوفيتية.
باختصار ، ربما حققت الغواصات السوفيتية أكبر نجاح تجاري لبناء السفن السوفيتية. علاوة على ذلك ، كان من الممكن أن يكون هذا النجاح أكبر بكثير ، لولا الاعتبارات السياسية وأولوية الأيديولوجيا على الاقتصاد.
فرقاطات وطرادات
لم تكن هناك فرقاطات رسمية في الاتحاد السوفياتي.
كان هناك معدل الخصوبة الإجمالي. لكن المشروع 1159 فرقاطات من جميع النواحي. علاوة على ذلك ، فإن الفرقاطات فريدة من نوعها. هذا هو المشروع الوحيد الذي تم إنشاؤه خصيصًا للتصدير. تم بناء "جاكوار" الروسية من عام 1973 إلى عام 1986 بمبلغ 14 وحدة. من هؤلاء ، ذهب ثلاثة إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وواحد إلى بلغاريا ، وثلاثة إلى كوبا. اشترت الجزائر ثلاثة ، واثنتان ليبيا واثنتان ليوغوسلافيا. خدمت السفن بلادهم لفترة طويلة وبنجاح كبير. ومع ذلك ، كانت الفرقاطة التي يبلغ إزاحتها 1705 طنًا تحمل صواريخ 2X2 المضادة للسفن P-20 و 1X2 SAM Osa-M و 2x2 AK-726 ، في ذلك الوقت ، خيارًا ناجحًا للغاية وميزانية.
من بين سفن المشاريع السوفيتية ، كانت "الخمسين كوبيل" من المشروع 50 شائعة ، واشترى الفنلنديون اثنتان منها ، وتم نقل ثمانية إلى الإندونيسيين ، وأربعة إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وثلاثة إلى بلغاريا. تم أخذ فرقاطات المشروع 159 أيضًا عن طيب خاطر: تم طلب عشر فرقاطات جديدة من قبل الهنود في الستينيات (159 إيه إي) ، واثنتان من قبل السوريين ، واثنتين من الإثيوبيين ، وتم نقل خمس فرقاطات مستعملة إلى فيتنام.
سارت طرادات RTOs (طرادات) 1234E بشكل جيد: اشترت الجزائر والهند ثلاثة لكل منهما ، وليبيا أربعة.يمكنك الكتابة عن "أطفال" مشروعي IPC 122-b و 201 لفترة طويلة: في البلدان التي لم ينتهوا فيها للتو … انتهى المطاف بطرادات سوفيتية في جنوب اليمن ، وفي موزمبيق ، وفي العراق.
بشكل عام ، كانت السفن ذات السطح الخفيف أكثر شيوعًا من نفس المدمرات لأسباب واقعية بحتة: "إذا كنت تريد تدمير الدولة ، فامنحها طرادًا". لذا فقد فضلت الدول التي ليست في المرتبة الأولى شيئًا أبسط وأرخص: ما لم يكن موجودًا في الولايات المتحدة ، وكان لدينا.
وإذا أصبحت السفن السوفيتية بشكل عام أساسًا لأسطول الهند والجزائر وليبيا والعراق وفيتنام. أطلقت القوات البحرية من الصين ومصر وسوريا وكوريا الديمقراطية. والقائمة بعيدة عن الاكتمال. سؤال آخر هو أنه كان يُسمع في كثير من الأحيان ، وليس دائمًا بشكل عقلاني.
نتيجة لذلك ، بالإضافة إلى تكلفة السفن نفسها ، كان عليهم توفير المتخصصين الخاصين بهم ودفع تكاليف الإصلاح والتشغيل. ناهيك عن تلك اللحظات التي تلقت فيها الدول كميات ضخمة من المعدات بمئات الملايين من الدولارات تلوح بيدها إلينا و "اختارت الحرية" دون سداد ديونها. هذه إندونيسيا عام 1965 ، ومصر والصومال … ولكن مع ذلك ، كانت هناك معاملات تجارية ، وكان السوق متعثرًا. لا عجب أن بناء السفن لدينا في التسعينيات - نجا أوائل العقد الأول من القرن الحالي بسبب التصدير. وبشكل رئيسي إلى تلك البلدان التي تم "تذوق" السفن السوفيتية فيها بالفعل. نحن نعرف كيف نبني.
إذا كان الأمر كذلك للتمكن من البيع ، دون الانزلاق إلى الأيديولوجية ، كما في العهد السوفيتي ، أو التجارة المجردة ، كما في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي.
