في 21 يناير 2020 ، تم إجراء رفع علم الأسطول المساعد للبحرية الروسية على متن سفينة دعم جديدة - ناقلة البحر المتوسط Akademik Pashin في جو مهيب. اعتبارًا من ذلك اليوم ، أصبحت ناقلة المشروع 23130 جزءًا رسميًا من الأسطول الشمالي. شارك نائب الأدميرال ألكسندر مويسيف ، الذي يشغل منصب قائد الأسطول الشمالي الروسي ، في مراسم رفع العلم. وبحسب الأدميرال ، فإن الأسطول ، الذي يمثله مشروع 23130 الناقلة المتوسطة ، تلقى سفينة دعم لوجستي عالمي. ستوسع هذه السفينة بشكل كبير من احتمالات استخدام القوات السطحية للأسطول الشمالي في المحيط العالمي بعيدًا عن القواعد الدائمة.
الناقلة البحرية المتوسطة "Akademik Pashin"
تم بناء ناقلة الإمدادات البحرية المتوسطة Akademik Pashin في حوض بناء السفن في Shlisselburg (منطقة Leningrad) في مرافق مصنع Nevsky لبناء السفن وإصلاح السفن (NSSZ). تم إنشاء مشروع سفينة الإمداد من قبل متخصصين في CJSC Spetsudoproekt من سانت بطرسبرغ. المجال الرئيسي لنشاط الشركة هو بناء السفن العسكرية وبناء السفن. تم تصميم سفينة الأسطول المساعدة الجديدة وبناؤها في الأصل بموجب عقد حكومي لصالح وزارة الدفاع الروسية.
أصبحت الناقلة البحرية المتوسطة ، Akademik Pashin ، أول سفينة في المشروع 23130. ومن المعروف بالفعل أن خمس سفن أخرى من نفس المشروع سيتم بناؤها لاحقًا للبحرية الروسية. سبق أن تحدث سيرجي إيبيفانوف ، وهو مسؤول رفيع المستوى من قسم دعم النقل بوزارة الدفاع الروسية ، عن خطط الجيش لبناء سلسلة من هذه الناقلات. وبحسب قوله ، فقد تم بالفعل اتخاذ قرار بناء خمس ناقلات بحرية أخرى. وفقًا لإيبيفانوف ، في عام 2024 ، سيتم تسليم سفينة أخرى ، تم بناؤها وفقًا للمشروع 23130 ، إلى الأسطول الشمالي الروسي.وفقًا للخبراء ، لا يوجد مثيل لهذه الناقلة في روسيا حاليًا.
تم تسمية أول سفينة تم بناؤها وفقًا للمشروع 23130 باسم "Akademik Pashin" تكريماً لمهندس بناء السفن الروسي الشهير فالنتين ميخائيلوفيتش باشين. فالنتين باشين - بطل الاتحاد الروسي ، أكاديمي في الأكاديمية الروسية للعلوم. لأكثر من عقدين ، ترأس المعهد المركزي للبحوث العلمية الذي سمي على اسم الأكاديمي أ. ن. كريلوف. ألف فالنتين باشين أكثر من 150 منشورًا علميًا عن تصميم السفن ، بالإضافة إلى عدد كبير من الاختراعات. بعد وفاة المصمم في عام 2013 ، تم تسمية ساحة في سانت بطرسبرغ باسمه ، وبعد ذلك تم تسمية ناقلة البحر المتوسط التابعة للأسطول الإضافي باسمه.
الطريق الصعب إلى البحرية
في 21 يناير 2020 ، في الواقع ، انتهت قصة بناء بحري روسي آخر طويل المدى. عانت السفينة ، مثل سفن العديد من المشاريع الأخرى ، من العقوبات المفروضة على روسيا. في البداية ، كانت محطة الطاقة الرئيسية للناقلة البحرية المتوسطة تشمل محركات الديزل من الشركة الصناعية الفنلندية Wartsila. كما كان لا بد من استيراد جزء كبير من المعدات المساعدة الموجودة على السفينة. بعد عام 2014 ، تبين أن عمليات التسليم هذه مستحيلة ، والنتيجة هي تأخير كبير في الشروط التعاقدية. تم بناء السفينة ثلاث سنوات أطول.
لأول مرة ، أصبحت خطط بناء سلسلة من الناقلات بناءً على المشروع 23130 الذي طوره متخصصون من شركة St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt معروفة في بداية عام 2013.تم توقيع عقد بناء مشروع 23130 ناقلة بحرية متوسطة في 1 نوفمبر 2013 ، وبلغت قيمة العقد في أسعار 2014 2.978 مليار روبل. بدأ بناء أول سفينة في حوض بناء السفن نيفسكي في فبراير 2014 بشراء وقطع المعادن ، وتم وضع السفينة في أبريل من نفس العام.
وفقًا للخطط الأولية ، كان من المفترض أن يتم إطلاق السفينة في يوليو 2015 ، وكان من المقرر الانتهاء من جميع معدات تشغيل المصنع اللازمة ، وكذلك اختبارات الحالة ، في أكتوبر 2016 ، مع النقل اللاحق للسفينة للعميل في 25 تشرين الثاني (نوفمبر) 2016. ومع ذلك ، في الواقع ، تم بناء السفينة مع تأخير لمدة ثلاث سنوات تقريبًا عن الشروط الأصلية المنصوص عليها في العقد. تم إطلاق الناقلة في 26 مايو 2016 ، وبدأت التجارب البحرية للمصنع ، والتي أجريت في المنطقة المائية لبحيرة لادوجا ، في مايو 2018 ، ووصلت السفينة إلى مورمانسك فقط في 22 يوليو 2019 من أجل المرحلة النهائية من اختبارات الحالة.
في 21 يناير 2020 ، تم وضع حد لتاريخ بناء السفينة. تم تسليم السفينة أخيرًا إلى العميل وإدراجها في الأسطول الروسي. لا يسع المرء إلا أن يأمل ألا يقترن بناء السفن اللاحقة من السلسلة بمثل هذا التأخير من حيث الشروط. جميع المتطلبات الأساسية للمشروع الخمسة التالية 23130 ناقلة سيتم بناؤها في الوقت المحدد موجودة حاليًا.
الخصائص الفنية لمشروع 23130 ناقلة
السفينة الجديدة للأسطول الإضافي هي ناقلة بحرية متوسطة ذات سطح واحد مع قوس منتفخ ونهايات عابرة ، مع هياكل فوقية للدبابات وأنبوب. من الجدير بالذكر أن لمبة القوس (من الكلمة الفرنسية bulbe ، البصل) هي جزء مهم من الوعاء ، وتقع أسفل خط الماء ولها شكل بيضاوي محدب. يعتبر المصباح جزءًا مهمًا من السفن الكبيرة ، فهو يغير اتجاه تدفق المياه في جميع أنحاء الهيكل ، مما يقلل من السحب ، والذي بدوره يؤثر بشكل مباشر على زيادة نطاق الإبحار ، والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وزيادة السرعة. وفقًا للتقديرات الحالية ، توفر لمبة القوس فائدة اقتصادية في استهلاك الوقود تبلغ حوالي 12-15 بالمائة مقارنة بالسفن بدونها. في المقابل ، يعتبر المؤخرة المستعرضة نموذجيًا لجميع الناقلات ، ويفترض هذا النوع من المؤخرة قطعًا مسطحًا في الجزء الموجود تحت الماء ، والخطوط العريضة المستقيمة في المخطط والمستوى الرأسي.
في مجال صهاريج البضائع ، يتم تنفيذ هيكل فولاذي مزدوج. يقع مخزن البضائع على ناقلات المشروع 23130 في الجزء الأوسط من السفينة ، ويقع الهيكل العلوي للمعيشة وغرفة المحرك في الجزء الخلفي. قلب السفينة عبارة عن محطة لتوليد الطاقة بالديزل ذات عمود واحد وتنتج طاقة قصوى تصل إلى 9500 كيلوواط (حوالي 12900 حصان). لتحسين القدرة على المناورة ، تحتوي السفينة على محرك القوس. قوة محطة الطاقة الرئيسية كافية لتسريع سفينة بإزاحة كلية تبلغ حوالي 12000 طن إلى سرعة 16 عقدة.
يبلغ الوزن الإجمالي للسفينة حوالي 9000 طن مع غاطس عند خط الشحن المائي. يصل طول الناقلة إلى 130 مترًا ، وعرض السفينة يصل إلى 21.5 مترًا ، وأكبر غاطس يبلغ حوالي 7 أمتار. تبلغ مدة استقلالية ناقلة صهريج البحر المتوسط للمشروع 23130 من حيث المؤن ومياه الشرب حوالي 60 يومًا. أقصى مدى للإبحار هو 8000 ميل بحري. تقع أماكن الإقامة والخدمات لطاقم الناقلة ، وكذلك الركاب في غرفة المعيشة الخلفية ، ويبلغ إجمالي عدد المقاعد على متن السفينة 36 (24 شخصًا - طاقم دائم + حتى 12 ضيفًا معارًا).
الفرص المتاحة لناقلات مشروع 23130
وفقًا للموقع الرسمي للشركة المصنعة ، فإن ناقلة البحر المتوسط Project 23130 بها مساحة ملاحة غير محدودة. لا يقتصر التنقل المستقل للسفينة في مناطق البحار غير القطبية الشمالية على أي شيء. تتوافق السفينة نفسها مع فئة التعزيز الجليدي "القوس 4".تضمن هذه الفئة الجليدية للناقلة البحرية متوسطة الحجم القدرة على الإبحار بشكل مستقل في جليد القطب الشمالي الرقيق لمدة عام واحد بسماكة تصل إلى 0.8 متر في الصيف والخريف وما يصل إلى 0.6 متر في الملاحة الشتوية والربيعية. تتمتع الناقلة أيضًا بإمكانية الوصول إلى الملاحة في القناة خلف كاسحة الجليد في جليد القطب الشمالي لمدة عام واحد بسماكة تصل إلى متر واحد أثناء الملاحة الصيفية والخريفية وما يصل إلى 0.7 متر خلال الملاحة الشتوية والربيعية. وهكذا ، خلال الملاحة الصيفية والخريفية ، يمكن للسفينة الإبحار بشكل مستقل في بحر بارنتس.
الغرض الرئيسي من ناقلة البحر المتوسط 23130 هو استلام وتخزين ونقل ونقل شحنات سائلة مختلفة للأسطول ، بشكل أساسي: زيت الوقود البحري ووقود الديزل وزيت المحرك وكيروسين الطيران والمياه العذبة. من الممكن أيضًا نقل البضائع الجافة ، بما في ذلك العديد من الممتلكات الفنية وممتلكات الربان ، والإمدادات الغذائية. من أجل ضمان السلامة والاحتواء في حالة حوادث انسكاب النفط والمنتجات النفطية ، هناك طفرة طارئة على متن السفينة ، يتراوح طولها الإجمالي من 200 إلى 400 متر.
استلمت الناقلة الروسية الجديدة جميع المعدات والأجهزة اللازمة لنقل البضائع السائلة والجافة إلى السفن والسفن في البحر. في هذه الحالة ، تكون عملية النقل ممكنة من خلال طرق التنبيه والاجتياز أثناء التنقل. في رحلة واحدة ، يمكن أن تستوعب ناقلة بحرية متوسطة من المشروع 23130 ما يصل إلى 3 آلاف طن من زيت الوقود ، و 2 ، و 5 آلاف طن من وقود الديزل ، و 500 طن من كيروسين الطيران ، و 150 طنًا من زيت التشحيم ، وما يصل إلى 1000 طن من المياه العذبة فضلا عن 100 طن من المواد الغذائية ومختلف المعدات وقطع الغيار. …
خلال اختبارات الحالة التي تم إجراؤها بنجاح ، أكدت الناقلة الجديدة التابعة للأسطول الشمالي خصائصها التكتيكية والفنية المحسنة ، فضلاً عن القدرات الموسعة لنقل البضائع السائلة والجافة إلى السفن السطحية القتالية التابعة للأسطول الروسي في البحر مباشرةً. وفقًا لنائب الأدميرال ألكسندر مويسيف ، خلال الاختبارات ، قامت الناقلة لأول مرة بتزويد ثلاث سفن حربية بالوقود في وقت واحد. تم إجراء اختبارات الناقلات في عام 2019 في بحر بارنتس وتم الاعتراف بها على أنها ناجحة تمامًا.
