تتأثر الفعالية القتالية والقدرات التشغيلية لوحدة الدبابات إلى حد كبير بقضايا اللوجستيات والإمداد. في الجيش البريطاني ، تم حل مهام الدعم بمساعدة السيارات ، ولكن بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، نشأت الحاجة إلى وسائل جديدة. كانت الإجابة على هذا التحدي عبارة عن مقطورة خاصة بخزان Rotatrailer.
من مشكلة إلى حل
خلال القتال في شمال إفريقيا ، واجهت الناقلات البريطانية مشكلة خطيرة. لم تختلف الخزانات الحالية من حيث الكفاءة ، ولم يتجاوز مدى إبحارها 250-270 كم. في الوقت نفسه ، غالبًا ما لم يكن لدى شاحنات الوقود والمركبات التي تحمل حمولات أخرى الوقت للتنقل خلف وحدات الخزان ، مما جعل من الصعب توفيرها ، وأدى في بعض الأحيان إلى مخاطر غير مبررة.
تم حل هذه المشاكل بطريقتين. بادئ ذي بدء ، حاولت القيادة إنشاء لوجستيات وضمان تسليم جميع الإمدادات اللازمة في الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية عام 1941 ، ظهرت فكرة إنشاء مقطورة شحن خاصة مناسبة لسحب الخزان. إذا لزم الأمر ، يمكن للطاقم استخدام الوقود أو القذائف أو المؤن من هذه المقطورة - والعودة إلى المهمة في أسرع وقت ممكن.
عُهد بتنفيذ هذه الفكرة إلى المؤسسة التجريبية للمركبات ذات العجلات (WVEE) التابعة لإدارة تصميم الخزانات (DTD). بالفعل في يناير ، أجريت اختبارات النموذج الأولي ، مما أدى إلى مشروع يسمى Rotatrailer. بعد بضعة أشهر ، تلقت Tecalemite طلبًا للدفعة الأولى من المقطورات التسلسلية.
الإمدادات على عجلات
اعتمد مشروع Rotatrailer على أفكار بسيطة ولكنها أصلية. كان من المفترض أن يسحب الخزان مقطورة ذات عجلتين بأقصى أحجام داخلية ممكنة. بفضل التصميم الأصلي للهيكل والعجلات ، كان من الممكن ضمان نقل السوائل والبضائع "الجافة" بمختلف أنواعها - كل ما هو ضروري للناقلات.
تعتمد المقطورة على هيكل معدني للجزء الرئيسي من الحمولة. كان جسم الصفائح الفولاذية 3 ، بسمك 175 مم مستطيل الشكل مع زوايا مشطوفة في الأعلى والأسفل. تم تقسيم المقطورة إلى عدة مقصورات. كانت الجبهة الأكبر. تم توفير الوصول إليه من خلال غطاء مفصلي كبير. في سياق تطوير المشروع ، تلقت هذه المقصورة معدات مختلفة لتأمين بعض البضائع. تم وضع مقصورتين أخريين في الخلف ولديهما أغطية منفصلة. على الغطاء الخلفي العلوي ، يوجد مكان للبضائع الإضافية في حاوية قياسية.
تم إرفاق عجلتين بتصميم خاص على جانبي الهيكل بتعليق صلب. كانت محاورهم ذات شكل أسطواني أو منحني ، مما أدى إلى إنشاء حجم كبير - تم اقتراح صب الوقود في العجلة من خلال الرقبة الجانبية. في الخارج على العجلة كان هناك إطار رقيق بدون أنبوبي.
للقطر خلف الخزان ، تلقت المقطورة أبسط قضيب جر ، متوافق مع خطاف الخزان. تم تجهيز الأخير بجهاز فصل يتم التحكم فيه عن بعد حتى يتمكن الطاقم من تفريغ المقطورة والدخول في المعركة دون شحنات قابلة للاحتراق والمتفجرة خلف المؤخرة. تلقت المقطورة خطافها الخاص على الصفيحة الخلفية ، مما جعل من الممكن تجميع "قطار الطريق".
يبلغ طول العربة الدوارة 3.1 مترًا وعرضها 1.9 مترًا وارتفاعها أقل من 1 مترًا ، وكان وزن المقطورة غير المحملة 1.6 طنًا ووزنًا تقريبًا. 1 طن من البضائع المختلفة.لم تكن الدبابات البريطانية في ذلك الوقت ذات سرعة عالية ، وبالتالي لم تكن هناك قيود خاصة على السحب. كان من المتوقع أيضًا أن يتمكن المنتج الجديد من التغلب على بعض العقبات.
البضائع السائلة والجافة
يمكن ملء العجلة المجوفة بـ 60 جالونًا بريطانيًا من البنزين - يمكن أن تحمل المقطورة ما يقرب من 550 لترًا من الوقود في المرة الواحدة. للعمل مع البضائع السائلة ، تم وضع مضخة يدوية بها خراطيم كافية في الجزء الخلفي من المقطورة. بمساعدتهم ، يمكن للناقلات إعادة تزويد العجلات بالوقود من أي حاوية قياسية أو ضخ البنزين في خزانات مركباتهم المدرعة.
سُمح على سطح المقطورة بحمل عدة علب من الزيت والماء بسعة إجمالية 80 لترًا. تم وضع العلب على أدلة وتأمينها باستخدام الرافعات. ومع ذلك ، فإن وجود مثل هذه الحاويات جعل من الصعب الوصول إلى حجرة المضخة ، مما أدى إلى سد غطاءها العلوي.
في الحجم الرئيسي للبدن ، تم وضع خلايا لقذائف المدفعية وأماكن لتثبيت الصناديق المختلفة. في تكوين الدبابات ذات المدافع 37 ملم ، حملت المقطورة 106 قذائف ، وتم تحميل قذائف 75 ملم بكمية 40 وحدة. تحتوي المقطورة أيضًا على صناديق بأحزمة لمدفع رشاش BESA لـ 900 طلقة وعدة صناديق من المؤن أو ممتلكات أخرى.
في ثلاث دول
أجريت الاختبارات الأولى لمقطورة Rotatrailer في أوائل عام 1942 في بريطانيا العظمى وتم الاعتراف بها عمومًا على أنها ناجحة. تم تحميل جميع البضائع الضرورية في المنتج ، وتتبع خزان القطر دون مشاكل كبيرة. ومع ذلك ، لم تتميز المقطورة بقدرة عالية عبر البلاد وفرضت بعض القيود على المناورة.
وفقًا لنتائج الاختبارات البريطانية ، ظهر عقد للإنتاج التسلسلي. بالإضافة إلى ذلك ، خلال هذه الفترة ، أصبح التطوير الجديد لـ WVEE مهتمًا بالخارج. كانت الولايات المتحدة ترغب في اختبار المقطورة بشكل مستقل ، وعند تلقي نتائج إيجابية ، إنشاء إنتاج مرخص.
في ربيع عام 1942 ، وصل المسلسل Rotatrailer إلى Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة للتفتيش. وانتهت الأحداث في منتصف مايو بنتائج سلبية. أدرك المختبِرون قدرة المقطورة الكبيرة وقدرته ، لكنهم انتقدوا الميزات الأخرى. لم يكن المنتج موصى به للتزويد.
خلال الاختبارات ، تم سحب Rotatrailer خلف الخزان المتوسط M4. قطع 250 ميلاً على طرق ترابية و 26 ميلاً على أرض وعرة. لم يكن الأداء على الطريق أو على أرض مستوية سيئًا: فالمقطورة مثبتة بثقة على الخزان ، وتدور بنصف قطر كبير ، وما إلى ذلك. على جميع الطرق ، لم يكن للمقطورة ميل للقفز ولم تنقلب حتى مع لفة كبيرة.
في الوقت نفسه ، بسبب الصدمات المستمرة أثناء الحركة ، يمكن أن يتضرر الحمل. لذلك ، تسربت العلب على غطاء المقطورة بعد 100 ميل. تم اعتبار تصميم مقصورات الشحن وتصميم الأغطية غير ملائم بشكل كافٍ. على الأراضي الوعرة والتربة الناعمة ، يمكن للمقطورة أن تحفر وتجمع الأوساخ في بعض الحجرات. لم يتم إجراء اختبارات للمقطورة مع ملء العجلات بالوقود. كما لوحظ أن المقطورة التي تحمل البضائع الخطرة لا تتمتع بأي حماية ضد الرصاص والشظايا ، كما أن جهاز اقتران الخزان لا يعمل دائمًا بشكل صحيح.
خلال نفس الفترة ، أجرت كندا اختباراتها. تم استخدام خزان رام متوسط كقاطرة. من حيث نتائجها ، اختلفت الاختبارات الكندية قليلاً عن الاختبارات الأمريكية. في الوقت نفسه ، لم يتم اعتبار أوجه القصور التي تم تحديدها حاسمة ، ولم تؤثر على قرارات القيادة الأخرى.
مقطورة في الإنتاج
في ربيع عام 1942 ، قررت بريطانيا العظمى بدء الإنتاج الضخم لمقطورات Rotatrailer لصالح وحدات الخزان الخاصة بها. وفقًا لنتائج اختبارات مايو ، لم يقبل الجيش الأمريكي المقطورة. لم تستطع القيادة الكندية أن تقرر حتى بداية الخريف ، لكنها اتخذت قرارًا إيجابيًا.
بحلول خريف نفس العام ، تلقت وحدات الدبابات البريطانية المقاتلة في شمال إفريقيا أول مقطورات من نوع جديد.جعلت قدرات Tecalemite من الممكن ليس فقط تغطية احتياجات جيشها الخاص ، ولكن أيضًا لتزويد كندا بالمعدات ، على الرغم من أن إمكانات التصدير كانت محدودة بـ 80 مقطورة شهريًا. استغرق الأمر عدة سنوات لتلبية جميع متطلبات الجيشين.
كانت القيادة الكندية ستقوم بتجهيز جميع الدبابات المتاحة بـ "المروحية" - أكثر من 1100 وحدة. في هذا الصدد ، تقرر عدم الاعتماد فقط على الشركة البريطانية وإنشاء إنتاجها الخاص. بحلول بداية عام 1943 ، ظهرت عدة طلبات للمقطورات المجمعة في كندا وخارجها. قبل بدء الإنتاج ، أنهى المتخصصون الكنديون التصميم الأصلي ، معززين بعض عناصره.
فشل الجيش
في خريف عام 1942 ، قامت وحدات الدبابات البريطانية باختبار Rotatrailer في المقدمة وكانت غير سعيدة. في الظروف النموذجية لشمال إفريقيا ، ظهرت جميع أوجه القصور التي تم تحديدها في الاختبارات السابقة. ضعف القدرة على المناورة ، والميل إلى الانكسار ، وما إلى ذلك. أصبحت مشكلة حقيقية ولم تسمح بزيادة استقلالية الدبابات وتنقلها. نشأت شكوك حول استصواب استمرار الإنتاج والتشغيل.
بحلول منتصف عام 1943 ، قرر الأمر أنه لا يمكن حل المشكلات الحالية - وألغى الإنتاج الإضافي للمقطورات. في المجموع ، تمكنوا من صنع 200 عنصر على الأقل. تمكنوا من نقل كمية معينة من المعدات إلى كندا ، وكانت ناقلاتها غير سعيدة أيضًا. كانت الأشهر القليلة التالية مثيرة للجدل حول آفاق "Rotatrailer". وفي نوفمبر من ذلك العام ، ألغت كندا جميع الطلبات.
خدمة قصيرة
تم استخدام المقطورات المستلمة في المقدمة ، لكن لم يكن هناك حديث عن تجديد الأسطول. مع استمرار العملية ، سقطت هذه المنتجات تدريجياً عن النظام - بسبب الأعطال ونيران العدو. بعد ذلك ، تم شطب جميع المنتجات المتبقية تقريبًا والتخلص منها. نجا عدد قليل فقط من المقطورات حتى يومنا هذا ، والتي أصبحت الآن قطعًا للمتحف.
من الغريب أن فشل مشروع Rotatrailer لم يؤد إلى التخلي عن فكرة صهريج مقطورة. لذلك ، في عام 1944 ، ظهر خزان قاذف اللهب تشرشل كروكودايل ، ينقل خليط النار في خزان على مقطورة مع إمكانية نقله إلى الخزان. في وقت لاحق ، تم إنشاء مقطورة مماثلة لخزان Centurion المتوسط. تحتوي المقطورة ذات العجلة الواحدة على عدة مئات من اللترات من الوقود ويمكنها نقلها إلى الخزان. وهكذا ، فإن مشاكل المشروع الأول لم تضع حداً للاتجاه بأكمله ، وتم تطويره ، مما أثر على الفعالية القتالية للدبابات البريطانية.
