خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، تمكنت الدول المتحاربة من إنشاء أكبر مجمعات للمركبات المدرعة ، والتي تضمنت مركبات من أنواع وفئات مختلفة. ومع ذلك ، فإن نهاية القتال جعلت الكثير من هذه التقنية غير ضرورية. تم شطب السيارات وإرسالها للتقطيع أو البيع إلى دول أخرى أو لعملاء من القطاع الخاص. هذا الأخير ، لأسباب واضحة ، لم يخطط لاستخدام الدبابات أو غيرها من المركبات للغرض المقصود منها ، وبالتالي أعاد بناؤها في مركبات من فئات أخرى. هذه هي الطريقة التي ظهر بها جرار كروفورد شيرمان الثقيل.
بدأ تاريخ مشروع كروفورد شيرمان في عام 1947. كانت الشركة الزراعية R. H. تعمل في لينكولنشاير ، البريطانية في ذلك الوقت. كروفورد وأولاده ، أسسها روبرت كروفورد. كان من مجالات نشاطها تجهيز الأراضي البكر لاستخدامها. بمساعدة العديد من الجرارات والرافعات البخارية ذاتية الدفع والمحاريث ، حرث السيد كروفورد وزملاؤه الأرض إلى أعماق كبيرة ، وبعد ذلك يمكن تشغيل حقول جديدة. تلقت الشركة طلبات من الهياكل العامة والخاصة ، وقدمت مساهمة كبيرة في الأمن الغذائي للبلاد.
جرار كروفورد شيرمان بعد الترميم. الصورة Web.inter.nl.net/users/spoelstra
في النصف الثاني من الأربعينيات ، واجهت الشركة مشكلة خطيرة: فقد كان أسطولها من المعدات يتألف بشكل أساسي من نماذج قديمة بنيت منذ سنوات عديدة. لم تفي الجرارات البخارية الحالية بشكل كامل بالمهام التي يتعين حلها ، بالإضافة إلى أنها تمكنت من تطوير جزء كبير من المورد. في المستقبل القريب ، كان ينبغي على الشركة تجديد أسطولها من المعدات. خلاف ذلك ، فإنها تخاطر بأن تُترك بدون الآلات اللازمة ، ونتيجة لذلك ، تفقد الأوامر.
في عام 1947 ، وجد R. Crawford طريقة مثيرة للاهتمام لاستبدال التكنولوجيا القديمة ، مع زيادة معينة في الأداء والإمكانيات. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، بدأ الجيش البريطاني ، وكذلك القوات المسلحة للعديد من البلدان الأخرى ، في بيع المركبات العسكرية التي لم تعد هناك حاجة إليها. جنبا إلى جنب مع المعدات الأخرى ، قدمت للمشترين دبابات متوسطة M4A2 شيرمان أمريكية الصنع. ر. كروفورد عن تقديره لهذا الاقتراح واعتبره مقبولا. سرعان ما كان هناك عقد لتوريد دبابة متسلسلة.
خزان شيرمان ، الذي اشتراه R. H. كروفورد وأولاده. لقطة من د / و كلاسيك بلانت
وفقًا للاتفاقية التي أبرمتها الدائرة العسكرية ، قام ر. استلمت شركة كروفورد وأولاده دبابة واحدة متوسطة الحجم من طراز شيرمان. قبل التسليم للعميل ، أزال البائع البرج القياسي ، والأسلحة وبعض المعدات العسكرية الأخرى من السيارة. كانت تكلفة هذا العقد 350 جنيهًا إسترلينيًا فقط - ليس من أجل لا شيء بالكامل ، ولكنها ليست باهظة الثمن بالنسبة لمركبة قتالية ذات مخلفات موارد كبيرة.
كما قال المالك الجديد للدبابة ومطور الجرار في قاعدته لاحقًا ، تم إطلاق السيارة القتالية في موعد لا يتجاوز منتصف عام 1942 وكان لها سيرة ذاتية مثيرة للفضول. لذلك ، في خريف عام 1942 ، شاركت في معركة العلمين الثانية. كانت هذه الدبابة في إحدى الوحدات التي طورت الهجوم في شمال إفريقيا وساهمت في الانتصار في مسرح العمليات هذا. ومع ذلك ، لا تزال البيانات المحددة حول المسار القتالي للدبابة المشتراة غير معروفة.
بعد استلام هيكل الخزان المطلوب ، بدأ R.لم تتوافق جميع ميزات المركبة القتالية مع دورها الجديد ، وبالتالي كان يجب إزالة بعض الوحدات ، بينما تم التخطيط لاستبدال البعض الآخر. يمكن ترك الآخرين واستخدامهم للغرض المقصود. نتيجة لذلك ، احتفظ الجرار الجديد المتعقب بشبه معين للمركبة العسكرية الأساسية ، لكنه تلقى في نفس الوقت الاختلافات الأكثر وضوحًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان لهذه الآلة تشابه خارجي ضئيل مع الجرارات الأخرى في ذلك الوقت.
الجرار في العمل. ربما تم التقاط الصورة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. صور Farmcollector.com
اعتبرت الشركة الزراعية أن الخزان الحالي ثقيل للغاية بالنسبة للمهام الجديدة. أدى هذا إلى إعادة تصميم ملحوظة للقضية. فقد الهيكل درعه الأمامي والقاسي ، وكذلك الجزء العلوي بأكمله من الهيكل ، والذي ارتفع فوق الرفارف. في الوقت نفسه ، تقرر الاحتفاظ بغلاف ناقل الحركة المميز ، والذي كان بمثابة الجزء الأمامي السفلي. لم يتم الانتهاء من الجزء السفلي من الجسم مع مثبتات لعناصر الهيكل. ترك الهيكل مفتوحًا في الأعلى ، على الرغم من أن حجرة المحرك الخلفية كانت مغطاة بغلاف خفيف ، يشبه إلى حد ما درع قاعدة شيرمان.
من الغريب أن أجزاء الجسم التي تم إزالتها جلبت أيضًا بعض الفوائد. لم تعد هناك حاجة إلى صفائح مدرعة تم بيعها لإحدى الشركات المعدنية كمواد قابلة لإعادة التدوير. ربما ساهمت الأموال التي تم جمعها لهم في تبسيط البناء اللاحق للجرار إلى حد ما.
منظر أمامي. تشير التفاصيل الأمامية بوضوح إلى أصل الهيكل. لقطة من د / و كلاسيك بلانت
لم يتغير تصميم العلبة فعليًا ، لكن إزالة الصندوق العلوي أثرت على تكوين الوحدات الداخلية. في مقدمة السيارة ، مباشرة تحت الغلاف المصبوب ، كانت هناك عناصر نقل. تم وضع اثنين من وظائف الطاقم خلفهم مباشرة. الجزء المركزي من الهيكل ، والذي كان يضم في السابق حجرة القتال ، يعمل الآن فقط لاستيعاب عمود المروحة الطولي ، الذي يصل إلى حجرة المحرك الخلفية.
احتفظ الجرار الجديد بمحطة الطاقة القياسية. في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم ترك نظام جنرال موتورز 6046 ، والذي تضمن زوجًا من محركات الديزل 6-71 بسعة إجمالية تبلغ 375 حصان. بمساعدة عمود المروحة الطولي ، تم نقل الطاقة إلى ناقل الحركة ذي الخمس سرعات الأمامي ، والذي قام بتوزيعها بين عجلتي القيادة. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات التشغيل المستقبلي ، تم إعادة تصميم نظام العادم. من أجل عدم تفاقم ظروف العمل الصعبة بالفعل لمشغل المحراث المقطوع ، تم تركيب زوج من أنابيب العادم الرأسية ذات الارتفاع الكافي في مؤخرة الهيكل.
تم الحفاظ على الهيكل السفلي ، الذي تم بناؤه على أساس عربات التعليق من نوع VVSS ، تمامًا. تم تجهيز كل عربة من هذا النوع بزوج من بكرات الجنزير وبكرة دعم واحدة. تم لعب دور عنصر التعليق المرن بواسطة الينابيع الرأسية. تم الاحتفاظ بثلاث عربات على كل جانب. في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم وضع عجلات قيادة كبيرة لمعدات الفانوس ، وظلت عجلات التوجيه وآلية شد الجنزير في المؤخرة.
عرض صارم. تلقى هيكل الخزان أنابيب عادم ومعدات سحب جديدة. لقطة من د / و كلاسيك بلانت
عند إعادة بناء الخزان في الجرار ، تغيرت بيئة العمل في المقصورة الصالحة للسكن بطريقة معينة. بدلاً من حجرة التحكم المغلقة ، تم استخدام الكابينة المبسطة الآن ، والتي لم يكن لها سقف أو زجاج. في الجزء الأمامي من الجسم ، على جانبي عمود المروحة وناقل الحركة ، تم تثبيت زوج من المقاعد البسيطة. أمام اليسار كانت توجد أجهزة غرفة التحكم. لم يتم تغيير عناصر التحكم ولوحة القيادة. ومع ذلك ، كان على R. كروفورد وموظفيه ابتكار طرق جديدة لربطها ، حيث كانت بعض الأجهزة موصولة في وقت سابق بجوانب الهيكل أو جبهته.
تم تصميم الجرار الجديد للعمل مع المحاريث والمعدات الزراعية الأخرى ، وبالتالي تلقى أجهزة جديدة. لذلك ، في مؤخرة الهيكل ، تم تثبيت هيكل الإطار بحزمة عرضية موضوعة فوق مستوى الأرض مباشرة.في الأخير ، تم تركيب وصلة ربط بسيطة لتأمين الكابلات. أيضًا ، يمكن سحب هذا الجهاز أو ذاك باستخدام أجهزة مماثلة على غلاف المحرك.
إن الحفاظ على جزء من الوحدات السكنية أثناء إزالة الأجهزة الأخرى جعل من الممكن إلى حد ما تقليل أبعاد الماكينة ، وكذلك تقليل وزنها بشكل كبير. من حيث الأبعاد ، فإن جرار R. Crawford يتوافق تقريبًا مع الخزان الأصلي. كان طولها أقل من 5 ، 9 أمتار وعرض 2 ، 6 أمتار وارتفاعها أقل من 2 متر.تم تخفيض وزن السيارة إلى 20 طنًا ، مما جعل من الممكن الحصول على خصائص الجر المطلوبة مع تحميل على الأرض. بالكاد تغيرت خصائص القيادة للسيارة. ومع ذلك ، أثناء العمل الجديد ، لن يضطر الجرار إلى الوصول إلى السرعة القصوى أو التغلب على العقبات الكبيرة.
ميزان المحراث أثناء العمل. أحد الإطارات مرفوع والآخر يحرث الأرض. لقطة من د / و كلاسيك بلانت
بالفعل خلال البيريسترويكا ، تلقى خزان الجرار الجديد لونًا أحمر فاتحًا. أيضا على الدرع الجانبي لغلاف المحرك كانت هناك نقوش بيضاء تشير إلى أن السيارة غير العادية تنتمي إلى R. H. كروفورد وأولاده.
على حد علمنا ، لم يكن للجرار الجديد اسم خاص به ، مما جعل من الممكن تمييزه بثقة عن المعدات الأخرى ذات الغرض المماثل. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، تم حل هذه المشكلة. الآن غالبًا ما تسمى عينة غريبة باسم كروفورد شيرمان - باسم منشئ المحتوى واسم الجهاز الأساسي.
للاستخدام مع جرار كروفورد شيرمان ، تم تقديم محراثين ، والتي بحلول ذلك الوقت كانت تستخدم بنشاط من قبل المشغل. تم تصميم الأول لحرث التربة حتى 3 أقدام وكان يستخدم في الأصل مع رافعة فاولر ذاتية الدفع. المحراث الموجود مع زوج من الفتاحات أحادية الجسم لا يحتاج إلى أي تعديلات ويمكن استخدامه كما هو. في الوقت نفسه ، بدلاً من الرافعة البخارية ، كان من المفترض الآن أن يجرها جرار.
مشغل المحراث في مكانه. لقطة من د / و كلاسيك بلانت
تم التخطيط لحل الجزء الرئيسي من المهام باستخدام محراث موازنة متعدد الأجسام ، تم تصنيعه أيضًا بواسطة Fowler. كان أساس هذا المنتج عبارة عن واجهة أمامية خفيفة الوزن مزودة بسفر للعجلات ، حيث تم إرفاق إطارين بأربع فتحات لكل منهما. على كلا الإطارين ، كانت هناك أماكن عمل للمشغل الذي يمكنه التحكم في تشغيل المحراث وتغيير معلماته. مثل محاريث التوازن الأخرى ، يمكن سحب النظام الأكبر خلف الجرار باستخدام كابل.
انتهت إعادة هيكلة الخزان المشتراة إلى جرار مجنزر واعد في نفس العام 1947. لم يضيع وقتًا ، جلب R. كروفورد حداثته إلى الميدان واختبرها في ظروف حقيقية. أظهرت السيارة نفسها بشكل جيد ، وتم تشغيلها بشكل كامل. وسرعان ما تم تحديد أفضل طرق استخدامه ، مما جعل من الممكن الحصول على أقصى أداء بأقل استهلاك للوقود ووقت. بفضل هذا ، على وجه الخصوص ، كان من الممكن التخلي عن الطريقة المستخدمة سابقًا لاستخدام المحراث المتوازن مع زوج من الروافع ذاتية الدفع الموجودة على حافة الحقل.
جر هذا المحراث أو ذاك ، تحرك جرار كروفورد شيرمان في الترس الثاني بسرعة لا تزيد عن 6-7 أميال في الساعة (9-11 كم / ساعة). بعد الوصول إلى الحافة المقابلة للميدان ، قام الطاقم بفصل كابل القطر ، وتحويل المحراث على الطرف الأمامي ، وخفض الإطار الآخر باستخدام الفتاحات ، ثم قلب الماكينة وربطها بالكابل الثاني. هذا جعل من الممكن البدء بسرعة وسهولة في التحرك في الاتجاه المعاكس. كلا المحراث ، المصممان للعمل مع جرار مجنزر ، اختلفا في خصائصهما ، لكن كان لهما تصميم مماثل. لذلك ، كان العمل معهم هو نفسه.
الجرار "كروفورد شيرمان" بعد ترميمه وإرساله إلى المتحف. صور Tractor.wikia.com
باستخدام هذه التقنية ، يمكن لجرار واحد مجنزرة أن يحرث من 10 إلى 20 فدانًا في يوم عمل - 4-8 هكتار أو 40 ، 5-81 ألف متر مربع. بلغ متوسط هذا العمل 65 جالونًا من الوقود (حوالي 300 لتر).وبالتالي ، من حيث الخصائص التشغيلية ، لم يكن الخزان السابق ، على الأقل ، أدنى من المعدات الزراعية الأخرى في ذلك الوقت. وإذا أخذنا في الاعتبار الحد الأدنى لتكلفة السيارة الأساسية وليس أغلى إعادة بناء ، فقد تجاوزتها بشكل عام.
وفقًا للبيانات المعروفة ، فإن الجرار الوحيد "كروفورد شيرمان" غطى تمامًا احتياجات R. H. كروفورد وأولاده في آلات مماثلة. لم يعد يتم بناء عينات جديدة من هذه المعدات. تم تشغيل الجرار لفترة طويلة لغرض أو لآخر. اعتمادًا على تفاصيل الطلبات الجديدة ، يمكن أن تعمل على تربة عذراء وتجهزها للاستخدام ، أو حرث الحقول المطورة بالفعل ، أو أداء وظائف الجرار عالي الأداء. في فترة ما بعد الحرب ، واجهت بريطانيا العظمى بعض الصعوبات فيما يتعلق بالآلات الزراعية ، وبالتالي يمكن لـ "جرار دبابة" واحد أن يقدم مساهمة كبيرة في الأمن الغذائي للبلاد.
بقدر ما هو معروف ، فإن التشغيل النشط للجرار استمر حوالي عقد من الزمان. في عام 1957 ، استنفدت الآلة ، التي خدمت بالفعل في الجيش ، مواردها ولم تعد قادرة على حل المهام الموكلة إليها. لإسعاد محبي المعدات الفريدة ، لم يقم R. Crawford ببيع الجرار للخردة أو التخلص منه بمفرده. ظل خاملاً لعدة سنوات ، لكن لم يتخلص منه أحد.
منظر داخلي للقضية. تظهر أيضًا لوحة تتحدث عن مآثر الجيش والعمالة للآلة. الصورة Hmvf.co.uk
في عام 1984 ، رئيس R. H. أصبح كروفورد وأولاده روبرت كروفورد جونيور - ابن مؤسسها ومبدع جرار غير عادي. وفقًا لأحد القرارات الأولى للزعيم الجديد ، تم إصلاح جرار كروفورد شيرمان واستعادته. كانت السيارة تتحرك مرة أخرى واستعادت مظهرها المذهل السابق. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف المرممون جزءًا جديدًا إلى الجرار. ظهرت لوحة على غطاء المحرك مع تذكير بصوت عالٍ: "لقد قاتل في العلمين ، والآن يسحب أثقل محراث في بريطانيا".
تم تضمين جرار كاتربيلر الذي تم ترميمه في معرض متحف كروفوردس الخاص ، والذي يحتوي على العديد من الأمثلة المثيرة للاهتمام للمعدات الزراعية والخاصة في الماضي. بعد الإصلاح ، يمكن للسيارة التي تعتمد على شيرمان أن تتحرك بشكل مستقل ، ونتيجة لذلك ، غالبًا ما تنجذب للمشاركة في العديد من الأحداث التوضيحية. لم يتم استخدام المعرض الفريد للغرض المقصود منه لفترة طويلة ، لكنه لا يزال قادرًا على إظهار قدراته للجمهور.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن جرار كروفورد شيرمان لم يكن فريدًا أو المثال الوحيد من نوعه. في النصف الثاني من الأربعينيات ، كانت جيوش العديد من البلدان تتخلص بنشاط من فائض المعدات العسكرية ، واشترتها الهياكل الزراعية والمدنية الأخرى ، مما أدى إلى ترميم حدائقها. ومع ذلك ، فإن R. H. لدى كروفورد وأولاده فرق مهم عن أقرانها. لم يتم التخلص منه ، وقد نجا حتى عصرنا وما زال يتحرك. على عكس العديد من السيارات التي تم إيقاف تشغيلها أو الجزارة أو السيارات المهجورة ، فهي قادرة على إظهار تاريخ الزراعة البريطانية في فترة ما بعد الحرب بصريًا ونقل روح عصرها.
