في عام 1945 ، دخلت أحدث دبابة متوسطة من طراز A41 Centurion الخدمة مع الجيش البريطاني. على الرغم من كل مزاياها ، لم تختلف هذه السيارة في كفاءة استهلاك الوقود ، مما قد يحد بشكل خطير من إمكاناتها القتالية. في أوقات مختلفة ، جرت محاولات مختلفة للتخلص من هذه المشكلة ، وكان أولها مقطورة الصهريج الخاصة Mono Wheel Trailer.
حجم المشكلة
في التعديلات الأولى ، كان خزان Centurion يحتوي على خزانات وقود داخلية بسعة إجمالية تبلغ 121 جالونًا (550 لترًا). في الجزء الخلفي من السيارة المدرعة ، كان هناك محرك بنزين Rolls-Royce Meteor V12 بسعة 650 حصان. بمساعدتها ، يمكن للدبابة أن تصل إلى سرعات تصل إلى 35 كم / ساعة على الطريق السريع وما يصل إلى 23-25 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.
اعتمادًا على حالة المحرك وناقل الحركة والشاسيه ، يسمح التزود بالوقود بسعة 550 لترًا بما لا يزيد عن 80-100 كم بالسير على طريق جيد. في التضاريس الوعرة ، كان احتياطي الطاقة أقل. وبذلك بلغ الحد الأدنى لاستهلاك الوقود 550 لترًا لكل 100 كيلومتر. للمقارنة ، لا يستهلك خزان Chirchill الثقيل على الطريق السريع أكثر من 300-320 لترًا لكل 100 كيلومتر ، على الرغم من أن الاستهلاك تضاعف تقريبًا على الأراضي الوعرة.
هدد الاستهلاك العالي للوقود ومدى الإبحار المنخفض الاستخدام الفعلي لخزانات Centurion ، وتقرر اتخاذ إجراء. كانت الحلول الأكثر وضوحًا هي استبدال المحرك بآخر أقل "شرهًا" أو تركيب خزانات إضافية ، لكنها تطلبت إعادة تصميم جادة للتصميم. كان البديل لهم هو مقطورة خاصة مع خزان إضافي.
حل قديم
في عام 1942 ، طور المهندسون البريطانيون مقطورة صهريج موحدة Rotatrailer. نقل منتج التصميم الأصلي عدة مئات من اللترات من الوقود وعشرات القذائف وخراطيش الرشاشات والمياه والمؤن. يمكن استخدامه مع الخزانات من أنواع مختلفة ، على الرغم من أن نتائج العملية الفعلية كانت غامضة.
بحلول نهاية الأربعينيات ، تقرر أن الحل الأمثل لمشكلة استهلاك Centurion هو إنشاء مقطورة مماثلة بخزان وقود كبير السعة. في الوقت نفسه ، تم فرض متطلبات جديدة على المشروع ، مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل Rotatrailer وأوجه القصور فيه. نتيجة لذلك ، بقي المفهوم الأصلي فقط في المشروع الجديد ، لكن تنفيذه تغير تمامًا.
طالب الجيش بجعل مقطورة قادرة على حمل الوقود فقط - في الواقع ، دبابة على عجلات. تم اقتراح جره خلف الخزان على وصلة ربط صلبة مع القدرة على السقوط بسرعة. كان الابتكار المهم هو وجود خراطيم لنقل الوقود إلى الخزان أثناء القيادة.
ميزات التصميم
كان للمقطورة النهائية المسماة Mono Wheel Trailer ("المقطورة ذات العجلة الواحدة") تصميم مثير للاهتمام يلبي المتطلبات. لقد كان منتجًا مضغوطًا يناسب تمامًا خلف خزان القطر وكان قادرًا على متابعته على الطريق السريع وعلى التضاريس الوعرة.
كان الجزء الرئيسي من مقطورة أحادية العجلة عبارة عن حاوية معدنية معقدة الشكل مصنوعة من الفولاذ الهيكلي. كان للخزان سعة 900 لتر جدار أمامي عمودي متعدد الأضلاع وجوانب مكدسة بالداخل. تم جعل الجدار الخلفي مائلًا للخلف ، مما سهل تصميم الهيكل. تم صنع السقف والقاع بشكل أفقي. على رأس الخزان كان هناك حشو لملء البضائع السائلة. تم توفير العروات على الغطاء لرفع المقطورة برافعة.
من الأسفل ، تم إرفاق قضيبي سحب منحنيين منفصلين على جانبي الخزان.بمساعدة الأجهزة المفصلية ، تم توصيلها بخطافات قياسية في الجزء الخلفي من الخزان. للفصل السريع في حالة القتال ، تم تجهيز أداة التوصيل بمسامير نيران يتم التحكم فيها كهربائيًا من حجرة القتال. تم توصيل خرطوم لنقل الوقود إلى الخزان في وصلة الجر.
تم تركيب هيكل سفلي أصلي بعجلة واحدة على المصراع الخلفي للمقطورة. كان التعليق المستخدم عبارة عن عظم ترقوة مزدوج بنابض رأسي ، من النوع الشائع في السيارات. كانت السكتة الدماغية العمودية محدودة من خلال توقف عثرة على الذراع السفلي على شكل حرف V. تم ربط عجلة العجلات بالأذرع الموجودة على شوكة مائلة.
يجب أن يوفر تصميم جهاز القطر والهيكل السفلي قدرًا كافيًا من المرونة والقدرة على المناورة على الأسطح المستوية. اتبعت المقطورة بشكل صارم الخزان في مستوى أفقي ، ولكن يمكن أن تتحرك في مستوى عمودي. بالاقتران مع عجلة دوارة بحرية ، أعطى هذا الخصائص المطلوبة للتنقل والقدرة على المناورة.
تم تزويد عربة مقطورة بسيطة ذات محورين. إذا لزم الأمر ، يمكن تركيب مقطورة ذات عجلة واحدة عليها وسحبها بواسطة أي مركبة متاحة.
حداثة على عجلة واحدة
تم إنشاء إنتاج مقطورات Mono Wheel Trailer في أواخر الأربعينيات ، وفي نفس الوقت دخلت المنتجات الأولى الوحدات القتالية للجيش البريطاني. فيما يتعلق بالإنتاج الضخم لدبابات Centurion ، احتاج الجيش إلى كميات كبيرة من المعدات الإضافية لها. لضمان الخدمة الكاملة والقدرات التشغيلية القصوى ، كان مطلوبًا الحصول على مقطورة واحدة لكل خزان ، وكذلك إنشاء بعض المخزون. في نفس الفترة ، تم إنشاء أنواع جديدة من المركبات المدرعة على أساس الخزان ، والتي قد تحتاج أيضًا إلى مقطورة مزودة بالوقود.
أثناء الاختبار والتشغيل ، تبين أن "المقطورة ذات العجلة الواحدة" تتواءم تمامًا مع مهمتها الرئيسية. زاد خزان الوقود سعة 900 لتر من نطاق الإبحار إلى 250-260 كم وقلل من اعتماد المركبة القتالية على شاحنات الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير الوقود باستمرار لخزانات الخزان ، مما يلغي الحاجة إلى التوقف للتزود بالوقود.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل أيضًا. لذلك ، كان من الصعب قيادة دبابة بمقطورة. دون جدوى إعادته ، كان من الممكن إتلاف الخزان أو حتى دهسه ، وسحق الوقود وانسكابه. عند القيادة فوق تضاريس وعرة ، تعرض كل من وصلة الجر والهيكل المعدني لأحمال متزايدة وكثيرًا ما ينكسر. من المعروف عن مشاكل نظام التحرير في حالات الطوارئ ، والتي يمكن أن تفشل ، وكان على الخزان سحب المقطورة أكثر.
دخل البنزين من المقطورة إلى خزانات الخزان بضغط ثابت ، يقابل تقريبًا استهلاك المحرك. نتيجة لذلك ، تم الحفاظ على نفس مستوى الوقود في الخزانات الداخلية للسيارة ، وانخفض الاستهلاك بالكامل على العرض من المقطورة. ومع ذلك ، في بعض الحالات ، فاضت الخزانات وانسكب الوقود في حجرة المحرك ، مما أدى إلى خطر نشوب حريق.
بشكل عام ، كان لمقطورة Mono Wheel Trailer إيجابيات وسلبيات ، مما أكسبها سمعة مثيرة للجدل. يعتقد بعض الجنود أن العيوب تفوق المزايا ، بينما كان آخرون على استعداد لتحمل الإزعاج الذي يبسط تشغيل الخزان.
المقطورات في الجيوش
دخلت أول مقطورات متسلسلة ذات عجلة واحدة الجيش البريطاني. وفقًا لبيانات وتقديرات مختلفة ، تم بناء عدة آلاف من هذه المنتجات ، مما جعل من الممكن تحسين قدرات القوات. تم استخدام المقطورات مع خزانات Centurion من مختلف التعديلات ، حتى الأحدث. مع تقدم التحديث ، نمت سعة الخزان ، لكن المحرك القديم غير الاقتصادي ظل - لا تزال السيارات بحاجة إلى مقطورة إضافية.
في مطلع الأربعينيات والخمسينيات ، بدأت بريطانيا العظمى في شحن "Centurions" إلى الخارج. تم تبني هذه الدبابات من قبل ما يقرب من عشرين دولة. فهم العملاء الأجانب مشاكل الخزان الذي تم شراؤه ، ونصت بعض العقود على توريد منتجات مقطورة أحادية العجلة بكميات معينة.على سبيل المثال ، اشترت هولندا ما يقرب من 600 دبابة ونفس العدد من المقطورات. بكميات متفاوتة ، تم تسليم الدبابات والمقطورات إلى السويد والدنمارك وكندا ودول صديقة أخرى.
واصلت جميع البلدان التي لديها دبابات Centurion تشغيل المقطورات ذات العجلة الواحدة لسنوات عديدة. بدأوا في التخلي عنهم فقط مع إيقاف تشغيل المركبات المدرعة المتوافقة. تم إعادة تدوير معظم المقطورات ، لكن بعضها نجا في المتاحف. غالبًا ما يتم عرض المقطورة مع الخزان.
نهاية المفهوم
بشكل عام ، كان أداء المقطورات أحادية العجلات جيدًا ، ولكنها ليست مثالية لزيادة القدرة على الحركة. بمساعدتهم ، تمكنت الدبابات الرئيسية لبريطانيا العظمى والجيوش الأخرى من زيادة النطاق ، وبالتالي ، القدرة القتالية الشاملة ، لكنها مع ذلك كانت حلاً محدودًا وغير فعال بما فيه الكفاية.
بناءً على تجربة تشغيل المقطورات ، تقرر تطوير الخزانات. كانت الخطوة الأولى في هذا الاتجاه هي تحديث "Centurion" مع إضافة خزان داخلي إضافي وزيادة نطاق الانطلاق. وبعد ذلك ظهرت مركبات مصفحة جديدة تمامًا باستهلاك وقود مقبول. هذا جعل المقطورات مثل Rotatrailer أو Mono Wheel غير ضرورية. لم يتم إنشاء عينات أخرى من هذا النوع. تم توفير عمل الخزانات الجديدة دون أي مشاكل مع شاحنات الوقود التقليدية.
