يستمر برنامج التحديث واستئناف بناء القاذفات الحاملة للصواريخ من طراز Tu-160M. أحد مكوناته الرئيسية هو مشروع محرك "السلسلة الثانية" المحدث NK-32-02. في الوقت الحالي ، تم ترقية المحرك إلى سلسلة ، ويتم اختبار المنتجات التسلسلية في الهواء.
أخبار العام
هذا العام ، ظهرت أخبار متفائلة بشأن مشروع استئناف إنتاج محركات NK-32 التوربينية بشكل منتظم. لذلك ، في فبراير ، أثناء زيارة وفد وزارة الدفاع لإنتاج PJSC Kuznetsov ، أُعلن أن المشروع يسير وفقًا للجدول الزمني. في الوقت نفسه ، تم البحث عن طرق لتسريع العمل.
في منتدى Army-2020 في أغسطس ، أعلنت شركة United Engine Corporation عن الانتهاء من تصنيع واختبار الدفعة التجريبية الأولى من محركات NK-32 للمرحلة الثانية. المنتجات تتوافق تمامًا مع المتطلبات ويقبلها العميل.
بحلول ذلك الوقت ، تم الانتهاء من جميع تدابير إعداد الإنتاج التسلسلي. علاوة على ذلك ، تم إطلاقه وبدأ بالفعل تسليم منتجات NK-32-02 الجديدة. وعدت UEC بزيادة معدل إنتاج المحركات لتلبية متطلبات شركة Tupolev ووزارة الدفاع.
تم تسليم المحركات التسلسلية النهائية إلى مصنع كازان للطيران لتثبيتها على طائرات حديثة. في 3 نوفمبر ، قامت الطائرة Tu-160M المحدثة "Igor Sikorsky" بأول رحلة تجريبية لها بمحركات NK-32-02. خضعت هذه الطائرة لاختبارات طيران منذ فبراير ، لكنها لا تزال تحلق مع محطة توليد الكهرباء للطراز القديم.
استغرقت الرحلة ساعتين و 20 دقيقة. ووقعت على ارتفاع 6 آلاف متر. كان الغرض من الرحلة هو اختبار أنظمة الطائرات العامة وأنواع جديدة من المعدات الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقدير أداء المحركات الجديدة. استمرت الرحلة بشكل طبيعي ، ولم تكن هناك تعليقات على تشغيل الأنظمة والتجمعات.
الماضي والحاضر
تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للمحركات التوربينية NK-32 من التعديل الأول في عام 1983 في مواقع Kuibyshev NPO Trud. تم تنفيذه حصريًا لمصالح بناء قاذفات استراتيجية من طراز Tu-160. استمر تجميع المحركات حتى عام 1993 وتوقف بشكل أساسي مع بناء الطائرة. لمدة 10 سنوات ، جمعت "Trud" حوالي 250 محركًا. ونتيجة لذلك ، كان من الممكن تجهيز أكثر من 30 طائرة وإنشاء مخزون قوي من المحركات وقطع الغيار الجاهزة.
على مدى العقود التالية ، تم ضمان تشغيل توبوليف 160 من خلال الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب للمحركات. مع استنفاد مورد المحركات ، تم إجراء إعادة المحرك. أدى الانخفاض الحاد في أسطول الطائرات الجاهزة للقتال وانخفاض كثافة الرحلات الجوية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي إلى الحد إلى حد ما من تطوير الموارد والحاجة إلى محركات جديدة. ومع ذلك ، في المستقبل ، بدأ نقاش حول استعادة إنتاجهم - والآن أعطت نتائج حقيقية.
ميزات تقنية
كان الهدف الرئيسي للعمل الأخير هو استعادة الإنتاج الذي توقف في أوائل التسعينيات. لهذا ، كان من الضروري إعادة بناء مرافق الإنتاج ، وكذلك نشر خطوط مختلفة وإتقان تقنيات جديدة. تم إدخال مبادئ جديدة لوجستيات الإنتاج. تم تحديث الإنتاج بمشاركة المعاهد المتخصصة.
كان من المتوخى أيضًا تحديث تصميم NK-32 ، مع مراعاة أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا. في هذا السياق ، تم استخدام حلول تصميم جديدة وتقنيات إنتاج حديثة. بسبب هذه التعديلات ، تم التخطيط لتحسين الخصائص الرئيسية للمحرك وبالتالي زيادة بعض معلمات الطائرة.
وفقًا للبيانات المعروفة ، يحتفظ NK-32-02 المحدث بجميع الميزات الرئيسية للهندسة المعمارية والتصميم. لا يزال محركًا ثنائي الدائرة وثلاثة أعمدة ؛ يحتفظ الضاغط بمراحل الضغط المرتفع والمتوسط ، بينما يحتوي التوربين على مراحل ضغط مرتفع ومتوسط ومنخفض. وفي نفس الوقت تم تحديث بعض المكونات واستخدام نظام تحكم حديث.
ظلت الخصائص الرئيسية كما هي. الدفع الاحتراق - 25000 كجم. في الوقت نفسه ، بسبب التعديلات المختلفة ، كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10 ٪ تقريبًا. يُقال أنه من خلال زيادة الكفاءة ، سيزداد مدى الطيران الأقصى للطائرة توبوليف 160M بمقدار 1000 كم أو أكثر ، اعتمادًا على الوضع. في الوقت نفسه ، ليست هناك حاجة لزيادة الدبابات أو التزود بالوقود أثناء الطيران. وفقًا لذلك ، تتزايد الإمكانات القتالية لحاملة الصواريخ.
افاق المشروع
بدأت عمليات تسليم محركات NK-32-02 التسلسلية هذا الصيف. من غير المعروف عدد العناصر التي تمكن مصنع طائرات كازان من تسليمها خلال الأشهر الماضية. في الوقت نفسه ، من الواضح أن أربعة محركات على الأقل دخلت الإنتاج ، أي عدة لتجهيز طائرة واحدة من طراز Tu-160M. على الأرجح ، تستمر عمليات التسليم ، ويزداد مخزون المحركات في المصنع.
يتم إنتاج المحركات بموجب عقد 2018 ، والذي ينص على تسليم 22 منتجًا خلال السنوات العديدة القادمة. سيسمح تنفيذها بإعادة تجهيز خمس قاذفات وترك منتجين في المخزون.
وفقًا للبيانات المعروفة ، تنص الخطط الحالية لوزارة الدفاع على تحديث عميق لـ 15 قاذفة مقاتلة من طراز Tu-160 إلى ولاية "M". منذ ذلك الحين ، خضعت العديد من الطائرات للإصلاحات والتحديثات ، لكن واحدة منها فقط تلقت محركات NK-32-02 التسلسلية حتى الآن. مع استمرار التحديث ، ستتلقى الآلات التالية مثل هذه المحركات. بعد ذلك ، يمكن إعادة تشغيل التقنية التي تم تحديثها مسبقًا.
بدأ بناء القاذفات الجديدة من سلسلة Tu-160M2 ، والتي سيتم تجهيزها في البداية بمحركات حديثة. سيتم إطلاق أولها العام المقبل ، وسيتم بناء تسعة أخرى في المستقبل.
من السهل أن نرى أن العقد الحالي لمحركات NK-32 من السلسلة الثانية غير كافٍ للوفاء بجميع الخطط المخططة لتحديث وبناء الطائرات. حتى الآن ، تم طلب 22 محركًا فقط ، في حين أن احتياجات برنامج بناء الطائرات بشكله الحالي تصل إلى 100 وحدة ، دون احتساب المخزون. هذا يدل على أنه قد يكون هناك طلب جديد للمحركات بكميات كبيرة في المستقبل القريب.
من الغريب أن آفاق NK-32-02 لا تقتصر فقط على مشاريع عائلة Tu-160. في وقت سابق ، تم الإبلاغ مرارًا وتكرارًا عن أنه سيتم إنشاء منتج جديد على أساس هذا المحرك لاستخدامه في قاذفة القنابل الواعدة PAK DA. تم اقتراح صنع محرك لنقل An-124 على أساس NK-32.
لا توجد نقاط ضعف
على مدى العقود العديدة الماضية ، تم إطلاق برامج لتحديث قاذفات Tu-160 من نوع أو آخر عدة مرات. قبل عدة سنوات ، تم اتخاذ قرار لاستئناف إنتاج هذه الطائرات. ومع ذلك ، كان لكل هذه البرامج والخطط نقطة ضعف - عدم إنتاج محركات NK-32. عند التخطيط لتطوير الطيران بعيد المدى ، كان من الضروري الاعتماد فقط على المخزونات المتاحة.
كان المخرج الواضح - ولكن الصعب للغاية - هو استعادة إنتاج المحرك. استغرق حل هذه المشكلة عدة سنوات ولا يزال يؤدي إلى النتائج المرجوة. لم تستأنف UEC و Kuznetsov إنتاج المحركات فحسب ، بل قامت أيضًا بترقيتها لتحسين أدائها.
على النحو التالي من البيانات المنشورة ، لا تزال معدلات إنتاج محركات NK-32-02 صغيرة ، لكنها كافية لتلبية الخطط الحالية لإصلاح وبناء معدات الطيران. وبالتالي ، تم حل المشكلة الرئيسية في سياق تشغيل وصيانة الطائرة توبوليف 160 (M) بنجاح ، ولا داعي للقلق بشأن مستقبل الطيران بعيد المدى.
