في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، اندلع نقاش بين مصممي الطائرات في الجمهورية السوفيتية الفتية حول الطائرات التي يجب أن تُصنع منها. يبدو أن وفرة الغابات في الاتحاد السوفياتي كان ينبغي أن تؤدي إلى حقيقة أن الطائرات السوفيتية يجب أن تكون مصنوعة من الخشب. ولكن كان هناك أيضًا من بين مصممي الطائرات السوفييت الذين التزموا بفكرة أن الاتحاد السوفياتي يجب أن ينتج طائرات معدنية بالكامل. كان من بينهم أندريه نيكولايفيتش توبوليف.
TB-1 (ANT-4) - أصبحت أول قاذفة سوفيتية منتجة بكميات كبيرة ، وهي أيضًا أول قاذفة أحادية السطح أحادية السطح من المعدن الثقيل بالكامل في العالم. تم تصميم الطائرة من قبل A. N Tupolev ، واستغرق تطويرها 9 أشهر. في عام 1925 ، صنعت الطائرة من المعدن. تم إنتاج المسلسل من عام 1929 إلى عام 1932 ، وتم بناء ما مجموعه 212 قاذفة قنابل من هذا النوع. كان في الخدمة مع الجيش الأحمر حتى عام 1936. ثم بدأ نقله إلى أسطول الطيران المدني والطيران القطبي.
أثبتت الاختبارات التي أجريت في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أن الطائرات المصنوعة من الألومنيوم لها خصائص طيران أفضل من الطائرات الخشبية. على الرغم من حقيقة أن الألمنيوم له جاذبية نوعية أكبر من الخشب ، فقد تبين أن الطائرات المصنوعة من الألمنيوم أخف وزناً من الطائرات الخشبية. وقد تم تفسير ذلك من خلال حقيقة أنه في الطائرات الخشبية ، تم تعويض القوة المنخفضة للخشب من خلال زيادة سمك الساريات والأضلاع والإطارات والمراسلين.
نجاح الطائرات الخفيفة المعدنية بالكامل ، التي ابتكرها توبوليف سابقًا ، أقنع قيادة البلاد باستصواب إنشاء قاذفة ثقيلة معدنية بالكامل. في 11 نوفمبر 1924 ، بأمر من المكتب الفني الخاص ، بدأت TsAGI العمل على تصميم وبناء TB-1.
TB-1 عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل ناتئة ذات محركين. المادة الرئيسية للجسم هي دورالومين مع استخدام البناء الفولاذي في الأماكن المحملة بشكل خاص. يمكن تقسيم طائرة القاذفة الشراعية إلى وحدات منفصلة ، مما سهل تصنيعها وإصلاحها ونقلها.
كان الهيكل مبنيًا على دعامات مصنوعة من الصلب وأنابيب دورالومين ، والتي تحمل الحمل الرئيسي. زود الجلد المموج الطائرة بصلابة وقوة إلتوائية.
كان ريش القاذفة TB-1 ناتئًا ، وتم تجهيز جميع أسطح التوجيه بتعويض القرن. يمكن ضبط المثبت أثناء الرحلة. يمكن تغيير زاوية تركيبها باستخدام عجلة القيادة التي كانت موجودة على يمين الطيار الأيسر. تم تجهيز الطائرة بمحركات 12 اسطوانة مبردة بالماء BMW VI أو M-17 للإنتاج المحلي. أثناء تشغيل الماكينة ، سُمح باستخدام محرك M-17 ومحرك BMW VI واحد. تم تشغيل المحركات باستخدام بادئ تلقائي أو هواء مضغوط ، وإذا لزم الأمر ، يدويًا ، عن طريق فك المسمار.
كانت مراوح تصميم TsAGI خشبية ، ثنائية الشفرات ، تدور باليد اليسرى. كان قطر المسامير 3.3 متر. كانت مصنوعة من الرماد أو البلوط ومجهزة بتركيبات من الألومنيوم.
كان للطائرة 10 خزانات بنزين بسعة إجمالية 2100 لتر ، تم دمج جميع الخزانات في نظام واحد. تم تعليق الدبابات في جناح الطائرة على أحزمة معدنية ذات لبادات. كل محرك فوق كل شيء
من بين أشياء أخرى ، تم تجهيزه بخزان زيت خاص بسعة 56 لترًا ، والذي كان موجودًا في هيكل المحرك خلف جدار الحماية.
كان الهيكل TB-1 من النوع الهرمي ومجهز بامتصاص الصدمات من الحبل المطاطي. تم تحدث العجلات.في البداية ، تم استخدام عجلات Palmer المستوردة بحجم 1250 × 250 مم ، وفيما بعد تم استخدام عجلات محلية بحجم 1350 × 300 مم. تم وضع عكاز معدني مع توسيد مطاطي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. في فصل الشتاء ، يمكن استبدال عجلات القاذفة بالزلاجات. أيضًا ، بدلاً من معدات الهبوط ذات العجلات ، يمكن تثبيت العوامات على الطائرة ، بينما تمت إزالة عكاز الذيل.
تم تجهيز TB-1 بعوامات ، بالإضافة إلى المراسي العائمة والسفلية وأجهزة الإرساء وخطاف. في قمرة القيادة الأمامية ، تم تركيب مؤشر سرعة ومقياس ارتفاع وبوصلة AN-2 وساعة Jaeger ومقياس حرارة.
درجة الحرارة في الهواء الطلق وغيرها من المعدات. في قمرة القيادة كانت هناك مؤشرات اتجاه ، مؤشرات الانزلاق والسرعة ، مقياس الارتفاع ، 2 مقياس سرعة الدوران ، بوصلة AL-1 ، ساعة ، مقياسان حرارة للزيت والماء ، بالإضافة إلى مقياسين لضغط البنزين والزيت. تحتوي قمرة القيادة الخلفية على مقياس ارتفاع وبوصلة AN-2 ومؤشر سرعة وساعة.
تضمنت معدات الراديو الخاصة بالقاذفة محطة إرسال واستقبال تلغراف قصيرة الموجة ومحطة هاتف 11SK ، مخصصة للتواصل مع محطات راديو المطار من مسافة بعيدة ، بالإضافة إلى محطة 13SP ، التي عملت على استقبال الإشارات من منارات الراديو. يمكن لكليهما العمل بهيكل صلب ممتد بين دعامات الجناح ، بالإضافة إلى هوائي عادم. تتكون المعدات الكهربائية من أضواء الملاحة والكود ، ومصباحي هبوط ، وإضاءة ليلية في قمرة القيادة.
تضمنت الأسلحة الصغيرة للقاذفة 3 منشآت متحدة المحور مع 7 مدافع رشاشة عيار 62 ملم. في البداية ، كانت هذه اللغة الإنجليزية "لويس" ، لاحقًا DA المحلية. تم تركيب المدافع الرشاشة على أبراج Tur-5 (المؤخرة ، المتدحرجة من جانب إلى آخر) و Tur-6 (القوس). يمكن أن يصل الوزن الإجمالي لحمولة القنبلة إلى 1030 كجم. كانت خيارات التحميل الممكنة: 16 قنبلة من عيار 32 أو 48 أو 82 كجم في حجرة القنابل. أو ما يصل إلى 4 قنابل تزن 250 كجم على حمالة خارجية. تم تجهيز الطائرة بمشهد قاذفة الألمانية Hertz FI.110.
يتكون طاقم القاذفة من 5-6 أشخاص: الطيار الأول ، والطيار الثاني (للرحلات الجوية ذات المدة القصوى) ، والقاذف و 3 مدفعي. يمكن أن يؤدي ميكانيكي طيران وظائف أحد الرماة.
خصائص أداء TB-1:
الأبعاد: جناحيها - 28.7 م ، طول - 18.0 م.
مساحة الجناح - 120 مترا مربعا. م.
وزن الطائرة ، كجم.
- فارغة - 4520
- الإقلاع العادي - 6810
- الحد الأقصى للإقلاع - 7750
نوع المحرك - 2 PD M-17 ، 680 حصان. كل
السرعة القصوى 207 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 178 كم / ساعة.
مدى الطيران الأقصى 1000 كم.
سقف الخدمة - 4830 م.
الطاقم - 6 أشخاص.
التسلح: مدافع رشاشة من طراز PV-1 مقاس 6 × 7 و 62 ملم وحتى 1000 كجم. قنابل.
انطلق نموذج أولي من قاذفة TB-1 في 26 نوفمبر 1925.
أصبحت هذه الطائرة آلة أسطورية حقًا ، حيث يمكن في كثير من الحالات تطبيق عبارة "أول سوفييت". كانت أول قاذفة سوفييتية أحادية السطح ، أول السوفياتي المعدني بالكامل
مفجر ، أول قاذفة سوفياتية تدخل الإنتاج التسلسلي. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح TB-1 سلفًا لعائلة كاملة من الطائرات متعددة المحركات. يبدأ تشكيل الطيران الاستراتيجي في بلدنا مع TB-1.
تم إتقان TB-1 بسرعة من قبل أفراد القوات الجوية. في 1 مايو 1930 ، شاركت قاذفات القنابل في عرض عيد العمال في موسكو. سارعت مجموعة من القاذفات الثقيلة في تشكيلات فوق الساحة الحمراء. تم عرض الطائرة علنًا للمرة الثانية في 6 يوليو في المطار المركزي ، حيث تم الاحتفال الرسمي بنقل طائرة جديدة إلى سلاح الجو ، والذي اعتبر هدية للمؤتمر السادس عشر للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ، يأخذ مكانا. بحلول 25 أغسطس من هذا العام ، كان لدى القوات الجوية للجيش الأحمر 203 طائرات من هذا النوع ، أكثر من ثلثها كانت متمركزة في منطقة موسكو العسكرية. ومع ذلك ، في خريف عام 1932 ، بدأت ألوية القاذفات في إعادة تجهيز قاذفات قنابل TB-3 الجديدة بأربعة محركات. بحلول ربيع عام 1933 ، بقيت 4 أسراب فقط ، مسلحة بهذه الطائرات ، في سلاح الجو. في موكب عيد العمال لعام 1933 ، كان TB-3 في السماء بالفعل أكثر مرتين من TB-1.تدريجيا ، تم دفع القاذفة ذات المحركين جانبا لدور طائرة النقل والتدريب. لم يُسمح للطيار الذي لم يتم تدريبه على الطائرات العملاقة الجديدة ذات المحركات الأربعة بالطيران.
كان الاستخدام القتالي للطائرة محدودًا. تضمنت TRAO رقم 95 في آسيا الوسطى منذ منتصف عام 1933 واحدًا من طراز TB-1. شارك في الأعمال ضد البسماتشي في تركمانستان ، وعمل ليس فقط في النقل. بين الحين والآخر كانت الطائرة محملة بقنابل صغيرة لضرب العصابات المتمركزة بالقرب من المستوطنات والآبار. في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، كان هناك TB-1s في وحدات ووحدات النقل الأخرى ، مثل القوات 14 و 15 في القوات الجوية OKDVA ، الثامن بالقرب من خاركوف. كانت المفرزة التاسعة عشرة في ترانسبايكاليا ، من بين مركبات أخرى ، تحتوي على طائرتين تم نزع سلاحهما من طراز TB-1 ، والتي تم استخدامها لنقل البضائع من تشيتا إلى خط المواجهة خلال المعارك في خالخين جول في مايو - سبتمبر 1939.
كان قرن TB-1 في الجيش الأحمر قصير الأجل. منذ عام 1935 ، بدأ نقل طائرات TB-1 إلى الأسطول المدني أو حتى شطبها. تمت إزالة الأسلحة من المركبات التي بقيت في سلاح الجو. كما تم استخدامها في مدارس الطيران التي دربت الطيارين والملاحين والرماة على طائرات القاذفات. في 1 أبريل 1936 ، كان هناك 26 آلة من هذا القبيل في مدارس الطيران. في 25 سبتمبر 1940 ، بقيت 28 طائرة فقط من طراز TB-1 في سلاح الجو.
منذ عام 1935 ، بدأ نقل القاذفات القديمة تحت العلامة التجارية G-1 إلى طيران GUSMP ، ثم إلى أسطول الطيران المدني. تمت إزالة جميع الأسلحة ، وعادة ما يتم خياطة فتحات الأبراج بغطاء. غالبًا ما تمت إزالة كل زجاج مقصورة الملاح. تم تركيب سقف فوق مقاعد الطيارين وصنع نوافذ جانبية.
كانت هذه الطائرات تستخدم عادة كطائرات شحن ، لكنها في بعض الأحيان كانت تنقل الركاب أيضًا. تم إجراء معظمها في ضواحي البلاد: في سيبيريا والشرق الأقصى والشمال الأقصى. لعبت هذه الطائرات القوية والموثوقة دورًا مهمًا في تطوير المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة.
خلال الحرب مع فنلندا ، أصبحت العديد من طائرات G-1 جزءًا من مجموعة Northwest Special Air Group التابعة لأسطول الطيران المدني ، والتي خدمت الجيش. وقاموا بنقل المواد الغذائية والذخيرة وإجلاء الجرحى.
G-1 للطيران القطبي في متحف أوليانوفسك لأسطول الطيران المدني
بحلول بداية الحرب ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 23 طائرة من طراز G-1 ، وتم تضمينهم في مجموعات النقل الجوي والمفارز الملحقة بالجبهات والأساطيل. لم يتم إرسال G-1 إلى الخط الأمامي ، لقد حاولوا استخدامه في الخلف. لذلك ، كانت الخسائر صغيرة: بحلول نهاية عام 1941 ، فقدت أربع طائرات G-1 فقط ، وفقدت أخرى في عام 1942. اجتمعت الطائرات المموجة القديمة على الخطوط الأمامية حتى نهاية عام 1944.
تم استخدام طائرات الطيران القطبي طوال الحرب ، ولم يجروا استطلاعًا للجليد وحتى بحثوا عن غواصات. شطب المستكشفون القطبيون آخر طائرة من طراز G-1 في عام 1947.
على أساس TB-1 ، تم إنشاء طائرة استطلاع بعيدة المدى R-6 (ANT-7).
تم طلب الطائرة متعددة المتغيرات - في البداية أرادوا إخراج مقاتلة مرافقة ثقيلة منها ، ولكن بالفعل في أغسطس 1927 (بعد عرض المشروع على قيادة القوات الجوية) ، تم تغيير التخصص إلى طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة. وفقًا لذلك ، تم تعيينه في التصنيف P-6 ، لكن Tupolev نفسه لم يوافق تمامًا على هذا التحول في الشؤون. استمر المصمم الرئيسي في الإصرار على مواصلة تطوير الطائرة كمقاتلة مرافقة مع تسليح محسن. ومع ذلك ، فإن التحسن السريع للطيران في الثلاثينيات ونمو السرعات لم يترك أي فرصة لـ R-6 في هذا الدور. لم يكن من الممكن إنشاء P-6 في نسخة مقاتلة بحتة.
تم ترك تخصص "الاستطلاع" للطائرة R-6 دون تغيير ، ولكن في الوقت نفسه جلب الجيش متطلبات الحد الأقصى لحمل القنابل من 588 إلى 725 كجم. في 9 نوفمبر 1927 ، تم طرح المتطلبات المحدثة للطائرة. وفقًا لـ TTZ ، كان من المفترض أن يكون لدى R-6 طاقم مكون من خمسة أشخاص ، وحمولة قنابل تبلغ 890 كجم وتسلح من ثمانية مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم. وفقًا لحسابات مكتب التصميم ، بعد هذا التحديث ، زاد حجم الطائرة بشكل ملحوظ وفقدت السرعة ، والتي انخفضت إلى 160 كم / ساعة.
تم بناء أول طائرة تجريبية من طراز R-6 في بداية عام 1929.كانت اختبارات المصنع ، التي أجريت في نهاية فصل الشتاء ، ناجحة تمامًا ، لكن اختبارات الحالة كشفت عن أوجه قصور كبيرة جدًا في الكشافة. كان العميل منزعجًا جدًا من الخصائص المنخفضة للطائرة ، فيما يتعلق بسرعتها غير الكافية ومعدل الصعود. تبين أن نطاق الطيران غير كافٍ ، ومن حيث القدرة على المناورة ، بالكاد يمكن للطائرة R-6 أن تتنافس مع مقاتلة مماثلة. في المجموع ، تم تحديد 73 عيبًا مختلفًا في تصميم الطائرة ، وبعد ذلك تم إرسال R-6 إلى TsAGI لإزالة أوجه القصور.
في 24 يونيو ، تم تقديم الكشافة مرة أخرى إلى الجيش ، وفي عملية مرحلة جديدة من الاختبار ، تم اكتشاف 24 عيبًا. ومع ذلك ، أوصى العميل بالطائرة للإنتاج الضخم - أولاً ، كان للطائرة R-6 قوة نيران رائعة للغاية ، وثانيًا ، يمكن استخدام الطائرة في العديد من المتغيرات ، وثالثًا ، لم تكن الطائرة أدنى من نظيراتها العالمية من حيث خصائصها.
حسب خطة البناء في 1929-1930. كان من المفترض أن ينتج المصنع رقم 22 10 طائرات ، وخلال الأشهر الثلاثة القادمة من العام الجديد - 17 أخرى. في الواقع ، بحلول نهاية عام 1931 ، كان من الممكن إنتاج سلسلتين فقط من P-6 و 5 و 10 طائرة استطلاع ، على التوالي. لم يتم نقل أول طائرتين إلى وحدات قتالية - تم استخدامهما فقط للاختبارات.
تم تجهيز أول سلسلة R-6 بمحركات BMW VI الألمانية ومشهد Hertz Fl 110 ونظام إطلاق القنابل Sbr-8. تم وضع القنابل فقط على الرافعة الخارجية على حاملات Der-7. تتألف الأسلحة الصغيرة للكشافة من مدفعين رشاشين DA على برج Tur-5 في جسم الطائرة الأمامي و DA آخر في برج TsKB-39 البطني.
طراز R-6 في مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور
بعد الاختبارات الناجحة على R-6 ، تقرر تثبيت محركات M-17 ، وبدأ اختبار الطائرة المزودة بمثل هذا التثبيت في 3 نوفمبر 1931. مع المحركات السوفيتية ، المحمومة باستمرار ، زاد وزن الطائرة بمقدار 126 كجم ، وانخفضت السرعة بمقدار 13 كم / ساعة ، والسقف بمقدار 1000 متر. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى جميع المتغيرات من P-6 ثبات جانبي غير كافٍ ، وضعف الرؤية للطيار مباشرة إلى الأمام وأحمال ثقيلة على عجلة القيادة. ومع ذلك ، تقرر مواصلة الإنتاج الضخم ، وإجراء عدد من التغييرات المهمة في تصميم طائرة الاستطلاع.
دخلت معظم طائرات الإنتاج الـ 15 الأولى إلى سلاح الجو فقط في ربيع عام 1932 ، وتركت 4 منها للاختبار في مصنع التصنيع.
في المجموع ، ظهر المصنع رقم 22 في عام 1932 نسخة عائمة من طائرة الاستطلاع - R-6a.
تم تركيب عوامات من TB-1 عليها وتم تنفيذ عدد من الأعمال بهدف ضبط الماكينة على مستوى ضابط استطلاع بحري. انتهت الاختبارات ، التي بدأت في 30 ديسمبر ، في نهاية مارس 1933 ، وتم وضع طائرة استطلاع جديدة على خط التجميع تحت التسمية MP-6a.
وفقًا لاستعراضات الطيارين ، بالمقارنة مع نظرائهم الغربيين ، لم يكن لدى MP-6a الاستقرار المطلوب وصلاحية الإبحار ، ولكنه ميز نفسه بشكل إيجابي من خلال زيادة القدرة على المناورة في الماء والهواء وانخفاض استهلاك الوقود من R-6 التقليدي. في نهاية عام 1933 ، تم إرسال MR-6a إلى 19 MRAE و 51 AO من سلاح الجو في أسطول البلطيق ، والتي كانت تطير سابقًا على متن القوارب الطائرة الإيطالية S-62bis و Do "Val" الألمانية. أقرب إلى صيف عام 1934 ، ضرب MP-6a أيضًا أسطول المحيط الهادئ - تم تضمين هذه الطائرات في KRAE الثلاثين.
في وقت واحد تقريبًا ، دخلت نسخة جديدة من طائرة الاستطلاع - KR-6 (Cruiser-Reconnaissance-6) في الاختبار. كما كان متصورًا ، تضمنت مهامه كلاً من الاستطلاع والدعم المباشر لمجموعات القاذفات ، والتي تمت زيادة إمدادات الوقود إلى 3000 لتر ، وإمدادات النفط إلى 250 لترًا ، مما جعل من الممكن زيادة نطاق الطيران. كانت حمولة ذخيرة القوس DA الآن 20-24 قرصًا ، وتم تفكيك البرج البطني. بالإضافة إلى ذلك ، من الخارج ، تميزت KR-6 بذيل أفقي جديد وشكل جديد من أغطية الدراجات النارية. تم استبدال نظام إطلاق القنبلة بـ Sbr-9. في أبريل 1934 ، تم اختبار KR-6 منذ صيف عام 1934 ، وبعد ذلك تم إجراء اختبارات مقارنة للتعديل البحري لـ KR-6a مع المحركات الألمانية. لقد أرادوا بناء كلا الإصدارين في سلسلة ، لكنهم أنتجوا في الأساس الإصدار الأول. بلغ إجمالي إنتاج KR-6 حوالي 222 طائرة ، بما في ذلك 72 طائرة KR-6a.
كانت التجارب على تركيب أسلحة المدفع الثقيلة على P-6 غريبة للغاية.في عام 1930 ، حتى قبل بدء البناء التسلسلي لطائرة الاستطلاع ، تم التخطيط لتركيب مدفع Hotchkiss مقاس 37 ملم أو مدفع دبابة نصف أوتوماتيكي عيار 20 ملم ، ولكن نظرًا لخصائصها الباليستية المنخفضة والارتداد القوي عند إطلاق النار ، تم التعرف على أنها غير مناسبة للتثبيت حتى على مثل هذه الطائرات الثقيلة مثل R-6. ثم بدأوا في النظر في خيارات مدافع الطائرات Erlikon F و L مقاس 20 ملم ، والتي تم إنتاجها في سويسرا ، على الرغم من أنه لم يتم بناء طائرة استطلاع بمثل هذا السلاح أيضًا.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم استخدام P-6 لتدريب التعليق واستخدام الأسلحة الكيميائية. على وجه الخصوص ، تم تعليق قنابل من أنواع G-54 و G-58 و G-59 تحت الطائرة (تضمنت مكوناتها 300 قنبلة ثيرميت صغيرة). لم يتم تسليم المادة "الكيميائية" P-6s إلى الوحدات القتالية.
لقد حدث أنه أثناء التشغيل ، خسر R-6 دائمًا تقريبًا أمام كشافة مخطط الطائرة ذات السطحين.
لم يتم قبول قاذفة طوربيد الطوربيد KR-6a-T ، التي تم إنشاؤها في عام 1935 (تم تعديلها لاحقًا وإعادة تسميتها KR-6T) للخدمة جزئيًا بسبب خصائص أدائها المنخفض ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن P-5T كانت في الخدمة بالفعل. ظهرت P-6 بكميات هائلة في عام 1933 ، و KR-6 في عام 1935. لكنهم بدأوا على الفور تقريبًا في نقلهم إلى الجزء الاحتياطي أو إرسالهم إلى المستودعات. كان التقادم الأخلاقي والتقني للطائرة واضحًا حتى ذلك الحين. اعتبارًا من 31 ديسمبر 1937 ، كان لا يزال هناك 227 طائرة استطلاع بتعديلات مختلفة و 81 طائرة عائمة في الوحدات. بحلول 1 أبريل 1940 ، تم تخفيض عددهم إلى 171 طائرة ، وفي أكتوبر ، بأمر من قيادة القوات الجوية ، تم سحب آخر 116 طائرة استطلاع من طراز R-6 / KR-6 من وحدات الخط الأول. تلقت الأفواج والأسراب التي استسلمت P-6s الخاصة بهم طائرات P-Z ذات السطحين أو P-10 الأكثر حداثة بدلاً من ذلك.
دخلت طائرة الاستطلاع المحولة الطيران المدني لأول مرة في عام 1935. في أكتوبر ، تم بيع أول طائرتين إلى Dalstroy بواسطة NKVD لأعمال البريد السريع ، حيث تم منحهما التعيينات MP-6 (تعويم R-6a) و PS-7 (R-6 على هيكل بعجلات). تم تعيين هذه التعيينات لاحقًا لجميع الطائرات التي تم نقلها إلى الأسطول الجوي المدني. قبل ذلك بقليل ، في منتصف عام 1933 ، تمت إعادة صياغة الطائرة P-6 لتلبي المعايير المدنية ، وإزالة جميع المعدات العسكرية منها وتجهيزها بكابينة ركاب تتسع لسبعة أشخاص. تم تقليص الطاقم إلى طيار وملاح ، وبدلاً من الطائرة السوفيتية M-17 ، استلمت الطائرة محركات BMW VI مرة أخرى. تم نقل الطائرة ، التي أعيدت تسميتها إلى ANT-7 ، إلى GUAP حيث تحطمت بأمان في 5 سبتمبر 1933. لم يتم إجراء المزيد من المحاولات لإنشاء مركبة مدنية بحتة من R-6.
لكن يمكن القول إن طائرتا R-6 و R-6a "وجدا نفسيهما" تحلقان في أسطول الطيران المدني والهياكل المماثلة. وحصلت الطائرات المحلقة في شمال البلاد على المؤشر "H". أقلعت المركبات N-29 و N-162 لاستطلاع الجليد وأدت وظائف النقل ، وميزت N-166 نفسها في إنقاذ رحلة بابانين الاستكشافية. في الرحلة الأولى في 21 مارس 1938 ، كان طاقم P. G. أخذ جولوفين معه 23 شخصًا ، وتم إجلاء 80 شخصًا.
تم تحويل طائرتين من طراز KR-6s إلى طراز PS-7 "ليموزين" ، ومجهزان بكابينة ركاب. في عام 1939 ، كان لدى الأسطول الجوي المدني 21 طائرة PS-7.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان لدى أسراب القوات الجوية للجيش الأحمر عدد قليل جدًا من الكشافة من أنواع R-6 و KR-6. لم تطير هذه الطائرات في إسبانيا أو منغوليا بسبب تقادم التصميم ، ونتيجة لذلك ، عدم القدرة على استخدام هذه الطائرات الاستكشافية كطائرة مقاتلة كاملة. بحلول وقت الحرب مع فنلندا ، كان اثنان من طراز P-6 في قائمة BAPs 10 و 24 و 50. تم استخدامها بشكل أساسي لأغراض النقل ، على الرغم من أنه لا يُعرف سوى القليل جدًا عن استخداماتها الأكثر تحديدًا.
بحلول يونيو 1941 ، كانت P-6 و KR-6 قليلة. من أجل تجديد وحدات الطيران التي تضاءلت بشكل كبير في الأشهر الأولى من الحرب ، بدأ الكشافة القدامى في الانسحاب من المستودعات ومدارس الطيران. في خريف عام 1941 ، تم تشكيل المجموعة الثانية في بحر البلطيق تحت قيادة آي.تي. مازوروكا. وتألفت المجموعة من أربع طائرات أقلعت من أجل استطلاع الجليد. حتى نهاية عمليتهم (في بداية عام 1943) ، فقدت سيارة واحدة فقط - تحطمت أثناء هبوط اضطراري في 25 يونيو 1942.
أكبر وحدة خلال الحرب ، حيث تم تشغيل طائرة الاستطلاع السابقة P-6 ، كانت القوات المحمولة جواً المنتشرة في جبهة كالينين. بالإضافة إلى الطائرات الشراعية A-7 و G-11 ، كانت تتألف من مجموعة متنوعة من الطائرات ، بدءًا من SB القديمة وتنتهي بطائرة Il-4 الجديدة نسبيًا. وكان من بينهم الرتبة ف -6 ، الذين تم تجنيدهم مع SB ، في معظمهم من مدرسة ساراتوف العسكرية للطائرات الشراعية. عندما تم تجنيد اللواء بالكامل ونقله إلى مطار إنجلز ، اتضح أنه كان هناك ما يصل إلى 43 طائرة من نوع R-6 و KR-6. كان العمل بالنسبة لهم هو الأكثر تنوعًا.
شارك جزء من R-6 و SB في البداية في عملية مضاد التجمد ، والتي استمرت من 12 إلى 16 نوفمبر 1942. قامت الطائرة بسحب الطائرات الشراعية التي كانت توجد فيها حاويات بها سائل تبريد مباشرة إلى المطارات بالقرب من ستالينجراد. ثم ، حتى صيف عام 1944 ، تم استخدام P-6s بنشاط لتزويد المجموعات الحزبية في المنطقة
بيلاروسيا المحتلة. لهذه الأغراض ، تم تخصيص المطارات Begoml و Selyavshchina ، حيث جرّت الطائرات الطائرات الشراعية ونقل البضائع المختلفة بأنفسهم. في الوقت الحالي ، هناك حقيقة واحدة موثوقة حول الخسائر القتالية للطائرة P-6 التي شاركت في مثل هذه الطلعات الجوية - في مارس 1943 ، تم إشعال النار في طائرة G. Chepik من قبل مقاتل ألماني ، لكن الطيار تمكن من إنزال الجرحى السيارة "على بطنها" ، بعد أن تمكنت من فك الخطاف الذي تم قطره من قبل.
في عام 1942 ، تم إرسال طائرة أخرى إلى المقدمة من مطار قلياب. كانت هذه الآلة عبارة عن PS-7 عادية ، لتوفير الوقت والمال (وأيضًا بسبب النقص الكامل في قطع الغيار لها) ، عجلات من PS-9 وامتصاص الصدمات من Ju-52 / 3m التي تم التقاطها. تم تركيبها ونقلها إلى آسيا الوسطى …
استخدم PS-7 و R-6 الأطول من بين كل من PS-7 و 87 OTrAP و 234 AO. شاركت الأولى بشكل فعال في الأعمال العدائية ، حيث نقلت 12688 شخصًا و 1057.7 طنًا من البضائع خلال الأعمال العدائية ، بينما فقدت طائرتين في المعارك. خدمت المفرزة 234 بناة في سيبيريا والشرق الأقصى ولم تسلم طائراتها إلا في بداية عام 1946.
