بالنسبة للجزء الأكبر ، ظلت المركبات العسكرية مماثلة لنظيرتها المدنية منذ نشأتها في الحرب العالمية الأولى. في معظم الجيوش ، لم تختلف في كثير من الأحيان عن الخيارات التجارية ، على الرغم من أنها كانت مطلية باللون الأخضر أو الرملي ولديها بعض "الخيارات" العسكرية
لقد تغير النموذج وبسرعة كبيرة ، ونتيجة لذلك اتخذت العديد من الشاحنات التكتيكية شكلاً جديدًا. تظهر بعض الاختلافات بالعين المجردة ، بينما يتم إخفاء البعض الآخر بعمق. كل ذلك يعود إلى حقيقة أن الكثيرين ينظرون إلى الواقع الجديد للأعمال العدائية ، التي تجري الآن وستجري في المستقبل. تحدث التغييرات الرئيسية في تصميم المركبات العسكرية في ثلاثة مجالات: حماية الطاقم ، وسلامة الطرق الوعرة ، والموثوقية / التوافر.
حماية
عادة ما تكون الشاحنات التكتيكية ، مثل نظيراتها المدنية ، غير مدرعة. تم اعتبارهم في عقيدة القوات البرية كمركبات دعم تعمل خلف المستويات الأمامية. في الواقع ، كشاحنات ، لم تكن أبدًا "آمنة" وغالبًا ما أصبحت أهدافًا للعدو وشاركت في الأعمال العدائية. أصبح تكتيك نصب الكمائن للقوافل ممارسة شائعة واستخدمه الفيتكونغ على نطاق واسع خلال الغزو الأمريكي لفيتنام من عام 1965 إلى عام 1975. في وحدات التشغيل ، تم تجهيز الشاحنات ، كقاعدة عامة ، بحماية مرتجلة. اليوم ، أصبح رفع مستوى حماية الشاحنات حلاً قياسيًا في العديد من الجيوش. كانت الحاجة إلى حماية الطاقم والبضائع استجابة لعودة حرب الألغام وظهور العبوات الناسفة ، خاصة في ساحات الحرب العراقية والأفغانية. عدم وضوح خط الجبهة واختيار المسلحين كأهداف للوحدات اللوجستية واللوجستية المجهزة بمركبات غير مدرعة ، إلى جانب زيادة الحساسية للخسائر العسكرية ، خاصة بين القوى الغربية ، يجبران الجيش على إضافة مجموعات حماية خاصة للخفيفة والمتوسطة والثقيلة و حتى شاحنات المسافات الطويلة المسؤولة عن نقل البضائع بين القواعد أو المراكز اللوجستية.
بدأ الجيش الأمريكي ، ردًا على الهجمات المكثفة على وحدات الإمداد الخاصة به ، خاصة أثناء الحرب في العراق ، برنامجًا سريعًا لتطوير ونشر مجموعات حماية الكابينة لتركيبها على الشاحنات الموجودة. على سبيل المثال ، قام Stewart و Stevenson (حاليًا جزء من BAE Systems) بتطوير كابينة LSAC (الكابينة المدرعة منخفضة التوقيع) لعائلة المركبات التكتيكية المتوسطة (FMTV) من المركبات العسكرية متوسطة الخدمة للجيش الأمريكي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير مجموعات دروع لناقل المعدات الثقيلة M-915 ، الذي تم تصنيعه بواسطة Oshkosh. يخطط الجيش الأمريكي حاليًا لتجهيز معظم شاحناته العسكرية بأدوات الحماية ، بما في ذلك مكافحة الرصاص وتحسين مكافحة الألغام.الآن ، إذا قمت بالسير عبر جميع المركبات المتاحة للجيش الأمريكي ، فسيكون من الصعب العثور على شاحنة تكتيكية غير مدرعة.
حذت العديد من الدول حذوها ، حيث أخذت صناعاتها على عاتقها هذه المهمة ، حيث قامت بدمج مجموعات الحماية الثابتة والمتحركة في النقل العسكري. على سبيل المثال ، تتمتع مركبات Unimog و Zetros و Actros من مرسيدس بنز بحماية قياسية للدروع على شكل صفائح فولاذية ملحومة ، تكملها ألواح مركبة وشظايا. لا يمكن تمييز بعض التكوينات المدرعة تقريبًا عن النسخة غير المدرعة. في أغلب الأحيان ، توفر مستويات الحماية الحماية ضد الأسلحة الصغيرة وبقاء الطاقم عند تفجيرها بواسطة لغم أو عبوة ناسفة. أجبرت المشاركة في الحملة الأفغانية الجيوش ومصنعي المركبات في العديد من البلدان المرتبطة مباشرة بها على تثبيت مجموعات حماية على شاحناتهم العسكرية ، سواء في الوحدات النشطة أو في الإنتاج الفوري. تقدم Renault Trucks Defense و Iveco و Volvo و Rheinmetall-MAN Military Vehicles والعديد من المركبات الأخرى شاحنات إمداد مصفحة. بالإضافة إلى ذلك ، تواصل Plasan و Ceradyne و QinetiQ و TenCate وغيرها تطوير وتحسين حلول الحماية الأنسب للشاحنات. تم تصميم الحماية الإضافية للألغام من QinetiQ's Blast Pro والمقاعد الممتصة للطاقة Blast Ride والدروع العلوية LAST لتحييد التهديدات الخاصة بالمركبة والطاقم. تعاونت Plasan مع مصنعي المركبات العسكرية Oshkosh و Tatra لإنشاء ECP-59 Armor Protection Kit (APK) وعرضها على عائلة MTVR (استبدال المركبات التكتيكية المتوسطة) ، شاحنة Wrecker HEMTT (الشاحنة التكتيكية للتنقل الثقيل الموسع) والمركبات الأخرى. يُعد APK ، الذي يتضمن حماية الكابينة وتدريع منصة الشحن ، بالإضافة إلى ترقيات التعليق وتكييف الهواء ، مثالًا نموذجيًا على هذا الجهد.
إمكانية التنقل
إن تحسين قدرة الشاحنات العسكرية على الطرق الوعرة عبر البلاد من خلال إدخال تقنيات جديدة في أنظمة التعليق قد حظي أيضًا بالكثير من الاهتمام مؤخرًا. الدافع لاعتماد هذه التدابير هو ، من بين أمور أخرى ، الزيادة في الكتلة بسبب تركيب أنظمة الحماية ؛ على سبيل المثال ، تضيف مجموعة ARC 3045 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، من المستحسن للغاية أن تسير مركبات الدعم على الطرق الوعرة. الفكرة هنا هي أن القيادة على الطرق الوعرة تجعل من الصعب على الخصم تحديد أنماط حركة المرور ، ونتيجة لذلك ، مواقع المناجم. كما أن القدرة على التحرك بحرية أكبر تعني أن الشاحنات التكتيكية يمكنها دعم القوات البرية بشكل أكثر فعالية. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، يزداد خطر التعرض لهجوم من قبل العدو ، وهذا يزيد مرة أخرى من الحاجة إلى حماية الطاقم.
سيسمح لك الجر المتزايد على التضاريس الناعمة والرملية بالتغلب على أصعب التضاريس ، مثل الطين أو الكثبان الرملية ، وتسلق الشواطئ العشبية وعبور عوائق المياه. نظام تضخم الإطارات المركزي (CTIS) ، الذي كان يُعتبر سابقًا خيارًا "رائعًا امتلاكه" وأصبح الآن قياسيًا ، يعزز بشكل كبير أداء المركبات العسكرية على الطرق الوعرة. يسمح نظام CTIS للسائق بنفخ وتفريغ وتعديل ضغط الإطارات بما يتناسب مع ظروف التحميل المختلفة وأنواع التضاريس. يسمح لك نظام CTIS بمواصلة القيادة مع حدوث تلف طفيف للعجلة بسبب الإمداد المستمر للهواء.
جاء التحسن الأكثر أهمية في التنقل من التقدم في أنظمة التعليق للمركبات ذات العجلات. كان TAK-4 الذي طورته Oshkosh من أوائل الأنظمة التي تم تركيبها على نطاق واسع. أوضحت جينيفر كريستيانسن ، نائب رئيس تطوير الأعمال في Oshkosh Defense ، أن "التعليق المستقل لـ TAK-4 يسمح بسفر عجلة يبلغ 400 ملم ، وبالتالي ، قدرة ممتازة عبر البلاد في المناطق التي تسود فيها التضاريس الوعرة والطرق غير المعبدة. كما أنه يوفر مزيدًا من السيولة أثناء القيادة ، مما يسمح للجنود بأن يكونوا أكثر يقظة للمهام القتالية بعد رحلة طويلة ".خطوة أخرى إلى الأمام هي نظام التعليق المستقل الذكي TAK-4i ، الذي تم تطويره لمركبة JLTV (المركبة التكتيكية الخفيفة المشتركة) المدرعة ، والتي تدخل الجيش الأمريكي ومشاة البحرية بكميات كبيرة. وفي هذا الصدد ، أشارت إلى أن "نظام TAK-4i الذكي يستخدم نيتروجين عالي الضغط لتحقيق حركة تعليق 508 مم ، وامتصاص صدمات متقدم ، وإرتفاع قابل للتعديل من لوحة التحكم داخل الكابينة. فهي تتيح لك زيادة سرعة سفرك على الطرق الوعرة بنسبة 70 بالمائة ". يتم تثبيت TAK-4 على الشاحنة العسكرية MTVR ، M-ATV (مركبة مقاومة للألغام ومحمية من الكمائن لجميع التضاريس - مركبة للطرق الوعرة مع حماية معززة للألغام) ، شاحنة PLS (نظام تحميل على منصة نقالة - نظام تحميل وتفريغ باستخدام المنصات) من مركبات إمداد أنظمة استبدال المركبات التابعة للجيش الأمريكي واللوجستيات (LVSR) ، وجميعها مصنعة بواسطة Oshkosh.
يوفر نظام التعليق المائي الهوائي مزايا كبيرة ويتم تصنيعه من قبل العديد من الشركات. قامت شركة VSE الهولندية بتحسين نظام التعليق الهيدروليكي وتطوير نظام تحكم هيدروليكي كهربائي متقدم للمحاور الخلفية للشاحنة. وقال متحدث باسم الشركة إن "هذه الأنظمة توفر حمولة إضافية وقدرة متزايدة على المناورة وتوزيعًا ممتازًا لحمل العجلات" ، مضيفًا أن "أنظمتنا مثبتة بالفعل على أكثر من 50000 شاحنة". تقوم شركة Hendrickson Defense بتصنيع مجموعة كاملة من أنظمة التعليق بالغاز عالي الضغط ، بما في ذلك الأنظمة المتكاملة مثل نظام التعليق الهيدروليكي ، والتي توفر تعديل ارتفاع الركوب وراحة فائقة في القيادة ، وسهولة في التوجيه ، وتحسين الاستقرار ، وزيادة المتانة ، كل ما تحتاجه في الظروف القاسية التي يعمل فيها النقل العسكري. يمكن لأنظمة الشركة أن تحل محل المكونات الميكانيكية الحالية وتوفر قيادة واستقرارًا محسّنًا مع تقليل الوزن بنسبة 50 بالمائة والحجم بنسبة 60 بالمائة.
ممتص الصدمات الهيدروليكي Horstman Defense HydroStrut عبارة عن نظام خفيف الوزن ومتكامل هيكليًا يجمع بين عمل الزنبرك مع عنصر التخميد. يسمح لك بالحصول على تعليق قابل للتعديل مع توقف السفر أثناء السير العكسي والتعويض التلقائي للتغيرات في صلابة الزنبرك اعتمادًا على الظروف الخارجية ودرجة الحرارة. وقال مارك باولز ، مدير التكنولوجيا في الشركة ، إن "الخصائص الرئيسية لنظام التعليق هي أقصى حركة للعجلات ، وأخف وزن ، وموثوقية عالية في ظروف التشغيل الصعبة. في الأساس ، كل شيء يدور حول الطاقة المنبعثة وخفضها. يؤدي استخدام النيتروجين في ضغط عمل مرتفع للغاية بالإضافة إلى كتلة الزنبرك إلى تصميم مضغوط للغاية ومعدل الزنبرك التدريجي يقلل من أحمال الصدمات ". لا يساهم ذلك في تحسين راحة الطاقم فحسب ، بل يوفر أيضًا ثباتًا في الحمولة وتحكمًا أفضل. بالإضافة إلى قدرتها على التعامل مع التضاريس الأكثر صعوبة والقيام بذلك بسرعات أعلى ، يمكن أن تؤثر أنظمة التعليق الأكثر كفاءة هذه بشكل إيجابي على موثوقية أنظمة المركبات الفرعية الأخرى. تنتقل أحمال الصدمات عند القيادة على أرض وعرة عبر جسم السيارة إلى الطاقم ، وكذلك الإلكترونيات والمكونات الأخرى ، وهذا يزيد من احتمالية فشلها. سيؤدي تقليل وتيرة وحجم أحمال الصدمات أثناء القيادة بالتأكيد إلى زيادة موثوقية مكونات السيارة والأنظمة الفرعية.
حل آخر هو التحكم النشط في التعليق. على سبيل المثال ، يتكون نظام ASM (إدارة الصدمات النشطة) الذي طورته شركة General Kinetic Engineering Corporation من عناصر تحكم إلكترونية لصمام تخميد قابل للتعديل وخوارزميات برمجية خاصة للتشغيل السلس. يسمح لك نظام ASM بتحديث الأنظمة الحالية ؛ يمكن تطبيقه على ممتصات الصدمات والمخمدات الموجودة ، وبعد ذلك يتم تحويل التعليق إلى نظام "شبه نشط" بكفاءة متزايدة بشكل ملحوظ.يستخدم نظام التعليق بالرنين المغناطيسي القابل للتحكم التابع لشركة LORD نهجًا آخر يعتمد على تقنية المغنطيسية لتحريك السوائل في النظام. تستجيب هذه التجميعات المدمجة باستمرار لتحركات السيارة وظروف التضاريس ، وتكييف التعليق مع الوضع في ميكروثانية وبالتالي زيادة الاستقرار الديناميكي.
الصيانة والإصلاح والتشغيل
المجال الثالث لزيادة كفاءة المركبات العسكرية هو تحسين الصيانة والإصلاح وزيادة الموثوقية والاستعداد التشغيلي. بالنسبة للمعدات العسكرية ، وخاصة في العمليات القتالية ، فإن "الجاهزية" لها أهمية قصوى. إن توفر المعدات الجاهزة للتشغيل وتنفيذ مهمة قتالية في نفس اللحظة التي تكون فيها هناك حاجة إليها يمكن أن يحدد مدى اكتمال ونجاح المهمة القادمة. يتيح لك ذلك أن تفهم بوضوح نطاق مهام القسم وموارده المتاحة في أي وقت. إن الجمع بين أساليب التصميم الجديدة وأساليب الصيانة والإصلاح المبتكرة واستخدام بعض التقنيات ، التي تم تنفيذها واختبارها على نطاق واسع سابقًا على الشاحنات التجارية ، جعل من الممكن ، حتى في ظروف القتال الصعبة ، رفع مستوى الاستعداد التشغيلي إلى 90 بالمائة أو أكثر.
الشاغل الرئيسي للجيش عند تعطل مركبة أو مكون هو مدى سرعة إصلاحه وإعادته إلى الخدمة. واجه الطيران العسكري هذه المشكلة لسنوات عديدة ، حيث أنه من المهم للغاية إبقاء عدد محدود من الطائرات جاهزة للمغادرة في جميع الأوقات. لحلها ، اعتمد الطيارون العسكريون منهجية لكشف الأعطال وتصحيحها ، أساسها تحديد المكونات المعيبة واستبدالها الفوري. كانت المركبات القتالية من بين المنصات الأرضية الأولى التي اعتمدت هذا النهج. على سبيل المثال ، طورت شركة Kraus-Maffei Wegmann لدبابة القتال الرئيسية Leopard-2 والمركبة القتالية Marder ما يسمى بمفهوم "وحدة الطاقة" ، عندما يتم دمج المحرك وناقل الحركة والقيادة ومضخات الوقود ونظام التبريد في وحدة مدمجة واحدة. لقد تم بذل كل جهد لتبسيط التجميعات والعناصر الموصلة بحيث يمكنك "سحب" وحدة الطاقة بسرعة من الجهاز وتثبيتها مرة أخرى. يتم اعتماد هذا المفهوم حاليًا للشاحنات التكتيكية أيضًا.
بالنسبة للشاحنات التكتيكية ، أصبح من الواضح الآن الحاجة إلى تبسيط الإصلاحات والوقت الذي تستغرقه ، وكذلك الحاجة إلى الصيانة الوقائية اليومية. ومن الأمثلة على ذلك مجموعة شاحنات مرسيدس بنز العسكرية ، التي تحتوي على نقاط خدمة يسهل الوصول إليها لتبسيط عمليات الفحص والإجراءات وتقليل الوقت الذي يقضيه عليها. تتحدث كل الخبرة المكتسبة في تشغيل المعدات العسكرية عن الأهمية الكبرى للصيانة الوقائية.
توفر التكنولوجيا الحديثة أيضًا أداة أخرى لإحداث ثورة في صيانة المركبات وإصلاحها. يستخدم النظام ، المسمى VHM (مراقبة موقد السيارة) أو VHM المتكامل ، المستوى المتزايد لرقمنة أنظمة المركبات الحديثة لجمع البيانات من أجهزة الاستشعار المثبتة في مجموعة متنوعة من المواقع. إنهم يجمعون البيانات حول جميع الثورات ، والمحرك ، وسفر التعليق ، والمسافة المقطوعة ، وعدد ساعات المحرك وما إلى ذلك ، والتي يتم إرسالها وتخزينها في وحدة المراقبة الصحية HMD (وحدة المراقبة الصحية). بعد ذلك ، أثناء الصيانة ، يمكن تحميل هذه البيانات المخزنة من أجل الحصول على "لقطة" شبه فورية لمعدل استخدام وصحة كل نظام فرعي للجهاز. يمكن استخدام البيانات المجمعة لتقدير تآكل الأنظمة الفرعية المختلفة وظروف التحميل.يمكن لجهاز الإرسال اللاسلكي إرسال هذه البيانات وتنزيلها تلقائيًا حتى من موقع بعيد.
تتمثل المهمة الرئيسية لنظام IVHM في التحديد المسبق ، من خلال استخدام طرق التشخيص والإنذار (التشخيص التنبئي) ، الأعطال المحتملة من أجل تنفيذ المزيد من التدابير التصحيحية. المزايا الإضافية التي يوفرها النظام: زيادة توافر السيارة من خلال الصيانة المخطط لها بناءً على الاستخدام والتآكل الفعلي ، وزيادة الموثوقية من خلال فهم أفضل للحالة العامة للمركبة والأنظمة الفرعية ، وتقليل وقت وتكاليف الصيانة. ولكن من خلال مراقبة خصائص الأداء وتسجيلها وتحليلها ، من الممكن فهم الأحمال والضغوط التي تؤثر على الجهاز. يمكن الآن دمج كل هذا مع معلومات الموقع استنادًا ، على سبيل المثال ، إلى GPS (نظام تحديد المواقع العالمي) من أجل مزيد من التقييم للظروف التي تم فيها تشغيل الجهاز. يمكن جمع كل هذه المعلومات معًا من خلال البرامج التنبؤية ، والتي غالبًا ما تستخدم "قصصًا" تقنية متراكمة حول آلات من نفس النموذج ، ليس فقط لتحديد الجزء المكسور ، ولكن للتنبؤ باحتمالية الانهيار في المستقبل. يتيح لك ذلك إصلاح جزء أو مجموعة واستبدالها مسبقًا ، مع تقليل احتمالية الانهيار بشكل كبير أثناء المهام المهمة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يحسن كفاءة الصيانة والإصلاح عن طريق استبدال المكونات أثناء الصيانة المجدولة ، أي قبل أن تفشل.
تسمح منطقة قيادة نظام المراقبة والتشخيص الإلكتروني المتكامل في Oshkosh بتشخيص جميع شبكات المركبات الرئيسية. وأوضح متحدث باسم الشركة أن "قلب نظام منطقة القيادة هو تقنية مضاعفة الإرسال المتقدمة. يتيح ذلك لمكونات الماكينة العمل في تناغم ، وتحسين التشخيصات واستكشاف الأخطاء وإصلاحها … فهي تتيح الوصول في الوقت الفعلي إلى المعلومات الهامة عبر شبكات التحكم أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة أو شاشات العرض الموجودة على اللوحة أو الأجهزة الشخصية المحمولة محليًا أو عن بُعد ". يتم تثبيت النظام في السيارة المدرعة JLTV ويمكن دمجه في المركبات العسكرية الأخرى.
يتم تقديم نظام IVHM أيضًا بواسطة North Atlantic Industries باعتباره "مكونًا إضافيًا". الصندوق الأسود IVHM-35CP0C الخاص به عبارة عن وحدة جاهزة يمكنها تلقي البيانات من أجهزة الاستشعار الموجودة على متن الطائرة ، "مما يسمح للفنيين بالتخطيط للصيانة بناءً على الأداء والظروف الفعلية ، وليس عندما يكون أحد المكونات معطلاً بالفعل." في الواقع ، يسمح الانتقال إلى أنظمة المركبات المتصلة بالشبكة ذات الهندسة المعمارية المفتوحة بالتشخيص الاستباقي ليس فقط للمحرك والهيكل ، ولكن أيضًا لأي معدات في السيارة تقريبًا.
تدرك العديد من الجيوش الفوائد المحتملة لاعتماد أنظمة IVHM. بالنسبة للشاحنات التكتيكية القائمة على النماذج التجارية مثل تلك التي تقدمها Mercedes و DAF و Mack و IVHM و OBD أصبحت قياسية. إذا تم اعتماد هذه التكنولوجيا على نطاق واسع ، يمكن للجيش أن يكتسب عددًا من المزايا ، لا سيما في إدارة الأساطيل الكبيرة من الشاحنات والمعدات الثقيلة / معدات البناء. يعد تحسين الجاهزية العملياتية للمنصات التكتيكية (التي تم تنفيذها بالفعل في المركبات التجارية) أمرًا حيويًا وذو أهمية قصوى للجيش. يتيح لك توقع المشكلات حتى قبل حدوثها تصحيحها عندما لا يكون النظام مشغولاً في أداء مهمة ، بما في ذلك فترات التوقف القصيرة (انتظار الشحن والتفريغ والتحميل). يتيح لك ذلك الحفاظ على مستوى عالٍ من توافر المركبات وزيادة مستوى الثقة بها.يحصل الجيش على الميزة الأهم في التخطيط للعمليات العسكرية وتنفيذها ، عندما تكون كمية المعدات محدودة في كثير من الأحيان (خاصة في القوات المنتشرة). بالإضافة إلى ذلك ، فإن تقليل احتمالية تعطل السيارة أثناء العمليات في بيئة معادية أو في المنطقة المجاورة مباشرة لتشكيلات المعركة يجعل من الممكن وفقًا لذلك تقليل احتمالية حدوث عملية إنقاذ (غالبًا تحت نيران العدو).
ماذا بعد؟
إن الزيادة في سرعة الحوسبة ومقدار ذاكرة الكمبيوتر ، والتقدم في تحديد المواقع الجغرافية وأدوات الاتصال ، فضلاً عن إنشاء أنواع مختلفة من الشبكات تفتح فرصًا جديدة. أحد الاتجاهات هو زيادة تحسين أدوات التشخيص والإنذار. القدرة على التنبؤ تلقائيًا بفشل المكون والإبلاغ عنه لاتخاذ إجراءات تصحيحية وقائية واضحة ويمكن التنبؤ بها. يتم تحديد النظام الفاشل وإبلاغه إلى قسم الإصلاح ، والذي يأمر به أو يعده (إذا كان متوفرًا) ليتم استبداله فورًا في أقرب فرصة.
لا شك أن قوة الحوسبة ، جنبًا إلى جنب مع أنظمة التعليق القابلة للتعديل بالكامل ، والتي تعمل غالبًا على نيتروجين عالي الضغط ، ستحسن أداء السيارة بناءً على بيانات التضاريس والحمل والسرعة. سيؤدي ذلك إلى تحسين قدرة السيارة عبر البلاد على التضاريس الوعرة ، ونقل المزيد من البضائع على متنها ، وزيادة الاستقرار ، وبالتالي ، السلامة. ستكون الخطوة التالية هي تحويل المركبات التكتيكية إلى أنظمة ذاتية التحكم بالكامل. نظم الجيش الأمريكي عدة عروض لتكنولوجيا القوافل غير المأهولة في يونيو 2016. كشفت Oshkosh Defense عن تطويرها الخاص لتكنولوجيا المركبات غير المأهولة TerraMax هناك. أظهرت الشاحنة المزودة بتقنية TerraMax المتكاملة قدراتها ليس فقط كنظام منفصل ، ولكن أيضًا كجزء من عمود.
لم يتضح بعد متى ، وما إذا كانت المركبات غير المأهولة (على الأقل مركبات الإمداد) ستصبح شائعة على الإطلاق ، ولكن مما لا شك فيه أن الشاحنة التكتيكية تتخذ شكلاً جديدًا. بينما تظل هذه التغييرات غير مرئية إلى حد كبير بالعين ، فإن الفرص التي توفرها للمركبات كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم يغيرون بشكل جذري طريقة تشغيل المركبات وصيانتها. هناك تغييرات كبيرة تنتظرنا ، وبالتالي سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف سيكون رد فعل الجيش عليها ، وما إذا كانوا سيدركون في النهاية الفوائد التي ستأتي من إدخال هذه التقنيات الجديدة.
