هذه المأساة المنسية الآن هزت الإمبراطورية الروسية بما لا يقل عن تدمير الاتحاد الروسي كورسك. حدث مروع - في وقت السلم ، ماتت سفينة قتالية مع الطاقم بأكمله. لا يعني هذا أن هذا لم يحدث من قبل - لقد حدث: حدث انفجار في مقص Plastun في عام 1860 ، أدى إلى مقتل 75 شخصًا.
كانت هناك وفاة المقص "Oprichnik" في المحيط الهندي.
غادر Oprichnik باتافيا يوم الثلاثاء 10 ديسمبر 1861 … عند مغادرته مضيق سوندا في 12 ، الساعة 7 1/4 صباحًا ، كان Oprichnik مرئيًا تحت الإبحار ، لكنه سرعان ما غاب عنه. مررنا بمضيق سوندا ليلًا وحددنا مسارًا لجنوب غرب بزاوية 45 درجة وكانت نقطة المراقبة الأولى عند الظهيرة عند خط عرض 7 درجات 58 درجة جنوباً وخط طول 101 درجة 20 درجة من باريس. كانت السفينة الروسية قريبة وكانت الرياح الخفيفة تتجه نحو الشمال. ومنذ ذلك الحين لم يره أحد مرة أخرى …"
لكن هذا كان مختلفًا حقًا. في الحالة الأولى ، كان هناك حادث. انفجارات مجلات البودرة ليست شائعة في جميع دول العالم في عصر الكيمياء التي لا تزال شابة. في الثانية ، المحيط هو المحيط ، وللأسف ، فإنه دائمًا ما يكون له تأثيره.
وتوفيت روسالكا في خليج فنلندا دون انفجارات أو حوادث.
ولادة
بعد خسارة حرب القرم ، كانت العلاقات بين روسيا وبريطانيا العظمى على حافة الهاوية. وبدت الحرب بين الإمبراطوريات حتمية للكثيرين. في روسيا ، كانت الإصلاحات على قدم وساق ، وأثرت حرفيا على جميع مجالات الحياة. كما تطرقوا إلى البحرية الإمبراطورية. لقد ولت عصر السفن الشراعية ، والحاجة إلى محاربة عدو أقوى بكثير دفعت الفكر البحري إلى ارتفاع غير مسبوق حتى تلك اللحظة. كانت هناك إجابتان لعشيقة البحار: أسراب مبحرة من السفن غير المدرعة ، والتي ، وفقًا للفكرة ، كان من المفترض أن تشل التجارة البحرية للبريطانيين ، وسرب مدرع لتغطية خليج فنلندا والعاصمة سانت. بطرسبورغ.
تم أخذ الشاشات كعينة - سفن مدرعة معدنية منخفضة الجوانب ذات سحب ضحل ، لا تصلح للإبحار ، ولكن مع حماية قوية ومدفعية. كان هناك منطق في كل هذا - هذه الوحدات القتالية لم تتألق في حملات المحيط. عملهم هو إيقاف الأسطول البريطاني وإنقاذ العاصمة خلف حقول الألغام وبدعم من حصون كرونشتاد. لا تعد صلاحية الإبحار أو أداء القيادة مهمين بشكل خاص في هذا الأمر - للدروع والبنادق أهمية قصوى. على وجه التحديد ، تم وضع "حورية البحر" وشقيقتها التوأم "الساحرة":
أثناء تنفيذ برنامج "المدرعات" ، وقعت الأميرالية البحرية في 14 يناير 1865 عقدًا مع المقاول Kudryavtsev لبناء سفينتين مدرعتين من الحديد. استند المشروع إلى مشروع رمز سفينة حربية "F" لشركة "ميتشل وشركاه" الإنجليزية ، وتمت مراجعته بالكامل من قبل مهندسي MTK. في 29 مايو 1865 ، وضع بناة السفن عوارض للسفن في مخزون جزيرة جاليرني ، والتي سُميت فيما بعد "حورية البحر" و "الساحرة" ، مما تسبب في فضيحة من جانب الكنيسة الأرثوذكسية ، مما أدى إلى: رفض تكريس السفن بأسماء وثنية.
كانت هذه الفضيحة بالأحرى من عالم الفضول. على الرغم من أن هناك من يعتقد أن الاسم قد قتل الشاشة. لا يزالون هناك. كن على هذا النحو ، ولكن في ربيع عام 1869 ، دخلت الشاشات المصنفة على أنها قوارب برج مدرعة في صفوف أسطول البلطيق.
خدمة
ماذا كان "روسالكا"؟
كان طول السفينة 62 ، 9 أمتار ، العرض - 12 ، 8 أمتار ، الإزاحة - 1871 طنًا.
السرعة - 9 عقدة.
سمك الدرع 115 ملم.
كان لدى روسالكا برجا مدفعيان دواران بأربعة مدافع من عيار 229 ملم وأربعة مدافع سريعة النيران.
الطاقم 177 شخصا.
يجدر الإضافة إلى هذا - من خط الماء إلى السطح العلوي بحوالي نصف متر. هدف ثقيل للمدفعية ، لكنه ضحية محتملة للعاصفة. على الرغم من أن العديد من الشاشات تم بناؤها في بحر البلطيق ، ولم تكن هناك مشاكل خاصة بها. داخل خليج فنلندا ومع التشغيل السليم ، تعد السفن مناسبة تمامًا لمهامها.
وتغيرت المهام. انخفض خطر الهجوم من قبل الأسطول البريطاني ، وبعد عام 1870 وإنشاء الإمبراطورية الألمانية أصبح حجمها أكثر واقعية ، وكان الأسطول ينمو باستمرار ، ويتم تجديده ببوارج حربية كاملة صالحة للإبحار وطرادات مدرعة.
يفقد المراقبون قيمتها القتالية كل عام. وإذا كان في عهد بوتاكوف حقًا سربًا ومدرسة لقادة البحرية المستقبليين ، فبحلول نهاية الثمانينيات ، تبين أن متحف المعروضات لم يكن مناسبًا للمعركة ، ولكنه لا يزال مناسبًا لتدريب المجندين. على الرغم من خطط الحرب مع ألمانيا ، تم أخذ المراقبين في الاعتبار. وحتى خوفًا من الخصم ، تم تصنيفهم على أنهم بوارج دفاعية ساحلية. في عام 1891 خضعت "روسالكا" لإصلاحات مع استبدال الغلايات. وواصلت السفينة البالغة من العمر 22 عامًا عملها الشاق في تدريب البحارة.
يجدر الإضافة هنا - في تلك الأيام لم يكن هناك نهج واحد لعمر خدمة السفن. من ناحية أخرى ، على طول الهيكل ، يمكن أن يظلوا في الرتب لمدة 50-60 عامًا. من ناحية أخرى ، أدى التقدم التقني إلى جعل السفن الحربية عجوزًا ميؤوسًا منها خلال 5-10 سنوات. في الإمبراطورية الروسية ، كما هو الحال الآن ، كانت السلطات العليا تحب ذلك عندما كان هناك الكثير من السفن. وقد أتاح هذا فرصًا كبيرة لزيادة التمويل والرتب ومواساة الروح ببساطة. في النهاية ، سيكون أقران "روسالكا" (والبطاريات المدرعة الأقدم) بمثابة بوارج في الحرب الروسية اليابانية. والبحارة المدربون على معدات قديمة سيضيفون صداعا لقادتهم. في سياق مأساة "حورية البحر" بعينها ، فإن حقيقة بقائها في الرتب ، بعد أن تجاوزت عصرها ، أصبحت الخطوة الأولى نحو وفاتها.
الموت
عندما تقرأ مواد من تلك الحقبة ، وحتى الباحثين المعاصرين ، من الصعب فهم ما هو أكثر في هذه القصة - الإهمال ، وعدم الاحتراف ، أم أنها مصادفة؟
ومع ذلك ، كانت السفينة قديمة ولكنها موثوقة. كان القائد ، الكابتن الثاني فيكتور خريستيانوفيتش جنيش ، البالغ من العمر 41 عامًا ، ضابطًا لامعًا وممارسًا ومنظرًا للمدفعية ، ومؤلفًا لعدد من الأعمال. ذهب الطاقم أيضًا إلى المنطقة في عدة مناسبات وعرفوا سفينتهم.
نعم ، وكان الانتقال أمرًا روتينيًا ، مجرد شيء من Revel إلى Helsinfors ، ومن هناك إلى Kronstadt. وبدا أن الإجراءات الأمنية قد تم التفكير فيها - كان من المفترض أن يتبع الزورق الحربي توشا Rusalka. وبعد ذلك بدأ شيء يصعب تفسيره.
في 7 سبتمبر 1893 ذهبت السفن إلى البحر:
1. لم يتم قبول أغطية فتحات العاصفة على متن السفينة. بالنسبة لسفينة حربية حديثة ، فهي ليست مهمة ، بالنسبة للمراقبة فهي خطوة نحو الكارثة. مع مثل هذا السطح "العالي" ، حتى من القوة المتوسطة ، فإن العاصفة تشكل تهديدًا.
2. غادرت السفينة في طقس مضطرب. مرة أخرى ، إذا لم تكن شاشة ، فلن يحدث شيء رهيب. شيء ما ، لكن البحارة الروس عرفوا كيفية المشي في المحيط وفي أي طقس. وهنا لا يوجد حتى محيط ، بل بحر البلطيق ، الذي يتم السير فيه جيدًا على طول وعبر.
3. كان قائد "روسالكا" مريضاً ويعاني من صداع شديد. على الرغم من ذلك ، أخذ سفينته لفصل الشتاء. والأدميرال بوراتشيك ، وهو يعلم بهذا ، لم يمنعه. ليس من الصعب فهم منطق كليهما: لم يكن هناك ضباط متمرسون في الاحتياط ، وأكرر أن الانتقال كان قصيرًا وروتينيًا.
4. تصاعدت الإثارة بسرعة إلى عاصفة من تسع نقاط ، وهي خطيرة حتى بالنسبة للسفن الكبيرة.
5. "السحابة" لم تتماشى مع "حورية البحر". بتعبير أدق - ذهبت ، لكن القارب الحربي الصالح للإبحار تحت قيادة قبطان الرتبة الثانية نيكولاي ميخائيلوفيتش لوشكوف سرعان ما تجاوز زميلها المسافر ووصل إلى غيلسينفورس بمفردها. في التقرير ، لم يقل لوشكوف شيئًا عن مصير "روسالكا".في العهد السوفياتي ، كتبوا أن زوجته الشابة كانت على متن Tucha ، وأنه لا يريد المخاطرة بها.
6. لم يدق الأدميرال بوراتشيك ناقوس الخطر حتى 10 سبتمبر ، حيث لم تكن سفينة مفرزة مهتمة. في هذه الأثناء ، حتى القارب القديم المدرع البطيء الحركة ، حتى في حالة العاصفة ، يمكن أن يمر برحلة طولها 90 كيلومترًا في يوم واحد كحد أقصى. وفقط عندما رمي القارب الذي يحمل جثة البحار إلى الشاطئ ، بدأ البحث. بالطبع ، في ذلك الوقت بالفعل لا معنى لها.
اذا ماذا حصل؟
يبدو لي أنه في بداية الفترة الانتقالية ، تعرّض القائد لنوبة مرضية أخرى ، وإلا فإن مثل هذا البحار المتمرس سيعود ببساطة إلى Revel. و "حورية البحر" ، على الرغم من العاصفة ، اتبعت مسارها. لجأ الطاقم أدناه ، وإلا فلا يمكن تفسير الجثة الوحيدة التي تم العثور عليها. عندما أمر إينيش بالعودة ، على بعد 25 كيلومترًا من هيلسينفورز ، كانت السفينة مغطاة بموجة ، وغرقت على الفور إلى القاع ، ودُفن ثلث أنفها في الطمي. مات 177 شخصا. لم يتم انقاذ الناس.
بعد ذلك سيكون هناك الكثير من الأكاذيب حول ما حدث
في خريف عام 1893 ، تم تنظيم عملية بحث واسعة النطاق ، حتى تم استخدام بالون. ضائع. في عام 1894 ، استمر البحث بنفس النتيجة. مرة أخرى ، لا شيء. لكن كان هناك استنتاج.
"العثور على هذه البارجة في البحر أمر صعب للغاية ، تمامًا كما يصعب العثور على إبرة في غرفة كبيرة أو رأس دبوس مفقود في مكان ما على الطريق. لا يمكن التفكير في العثور على "حورية البحر" إذا لم تنقذ السعادة الخارقة."
وضع حدًا للبحث.
يجب أن نشيد - تم الاعتناء بالعائلات ، وتم تعيين المعاشات التقاعدية. تم جمع التبرعات في البلاد ، وتم تقديم حفل تأبين. وبعد 9 سنوات ، أقيم نصب تذكاري جميل في Revel. كان هناك تحقيق ، وكانت هناك أيضا محاكمة. صحيح أن العقوبات مفاجئة ، بعبارة ملطفة. تلقى الأدميرال توبيخًا لإهماله واضحًا ، والذي لم يتدخل أبدًا في حياته المهنية:
في عام 1894 ، تم انتخاب الأدميرال بوراتشيك رئيسًا للجنة إنتاج تجارب المدفعية البحرية. في عام 1898 تم فصله وترقيته إلى رتبة نائب أميرال. بعد استقالته ، عاش بافيل ستيبانوفيتش مع عائلته في سانت بطرسبرغ ، وكان عضوًا في مجلس إدارة الجمعية الإمبراطورية للإنقاذ على المياه. في عام 1910 نُشر كتابه ملاحظات على الأسطول ، يلخص فيه أفكاره وخبراته المتراكمة على مدى سنوات الخدمة الطويلة في البحرية. توفي بافيل ستيبانوفيتش بوراتشيك عام 1916 في سانت بطرسبرغ ودُفن في مقبرة سمولينسك.
وقائد "الغيوم" كان الأخير لكل شيء وأوقف عن الخدمة لمدة ثلاث سنوات. أصبح Lushkov رئيس ميناء روستوف. لكن كان لديه شعور بالذنب. وانتهى حياته في جناح الطب النفسي بالمستشفى البحري.
تم نسيان Rusalka تدريجياً. علاوة على ذلك ، طغت الحرب الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية على الشاشة القديمة والكارثة القديمة. مرة أخرى ظهر الموضوع في الثلاثينيات ، ولكن بدلاً من ذلك ، في سياق نقد "القيصرية الفاسدة". وزُعم أن الغواصين السوفييت قد عثروا على السفينة. لكن لا توجد وثائق ، هناك ذكريات.
وفقط في عام 2003 ، تم العثور على السفينة من قبل الإستونيين حيث كانت موجودة لمدة 110 سنوات. ثم تأكد كل ما كان يشتبه به في هاوية الزمن. وأصبحت صورة الموت كاملة وكاملة. هذا لبعد السنين يهم المؤرخين فقط.
باختصار ، كان الإهمال وانتهاك القواعد المكتوبة وغير المكتوبة هو الذي أدى إلى وفاة السفينة.
وقد أدى عدم القدرة على تعلم الدروس إلى أن هذا النوع من الكارثة لم يكن الأخير.
"حورية البحر" كانت لا تزال محظوظة - تم إيقاف السيرك السيئ بالبحث عن "المخربين الإنجليز". لكن الجاسوسين الذين فجروا "الإمبراطورة ماريا" و "نوفوروسيسك" ما زالوا يبحثون. تمامًا مثل آثار بعض الغواصات النووية الأمريكية التي أغرقت الغواصة كورسك. دراسات المؤامرة أكثر إثارة للاهتمام من البحث عن أخطائهم وإدراك حقيقة أن أسلوب الانحراف عن القواعد لا يغفر.
