تقترب الذكرى السنوية التالية للوفاة المأساوية والغامضة للسفينة الحربية نوفوروسيسك ، الإيطالية سابقًا جوليو سيزار (يوليوس قيصر).
في ليلة 29 أكتوبر 1955 ، غرقت السفينة الحربية نوفوروسيسك في سرب البحر الأسود للبحرية السوفيتية في موقع المرسى (البرميل رقم 3) في شمال خليج سيفاستوبول ، مباشرة في الموقع (البرميل) # 3) قتل أكثر من 600 بحار.
وفقًا للنسخة الرسمية ، انفجر لغم قاع ألماني قديم تحت قاع السفينة ، لكن هناك إصدارات أخرى معقولة إلى حد ما. هذه المقالة هي محاولة أخرى للتعامل مع هذا السر الرهيب ، وكذلك تكريم ذكرى بحارتنا.
في الوقت الحالي ، لم يتم الكشف عن السبب الحقيقي لوفاة البارجة ، على الرغم من العديد من المنشورات والمناقشات حول المأساة في البرامج التلفزيونية المختلفة. على سبيل المثال ، فشلت قناة "زفيزدا" التلفزيونية في برنامج "دليل من الماضي" في وضع نقطة أخيرة. ومع ذلك ، فإن محاكاة عدة انفجارات في ظروف معملية وعلى جهاز كمبيوتر جعل من الممكن استنتاج أن انفجار لغم قاع ، وهو التركيز الرئيسي في الرواية الرسمية ، لا يمكن أن يكون تفسيرًا لموت البارجة.
جميع تفجيرات السفن (لنا وحلفائنا) في مناجم قاع ألمانيا لم يكن لها حالة من خلال انهيار الهيكل ، كما في "نوفوروسيسك". بعد الحرب ، في 17 أكتوبر 1945 ، تم تفجير الطراد كيروف في منجم ألماني سفلي في خليج فنلندا. إن أعماق وقوة المتفجرات قريبة ، كما وقع الانفجار في منطقة أبراج القوس ، لكن طبيعة الضرر كانت مختلفة تمامًا ، تلقت الطراد كدمة عامة لهيكل السفينة ، اللحامات في الجزء السفلي مفترق في بعض الأماكن ، تعطلت الآليات المختلفة. تلقى "نوفوروسيسك" ثقبًا من خلال الحفاظ على كفاءة الآليات خارج المنطقة المصابة.
هذه خلافات جوهرية تدحض تفجير البارجة "نوفوروسيسك" على المنجم السفلي.
سيكون من المفيد التأكيد مرة أخرى على أنه بحلول عام 1955 ، تم تفريغ جميع بطاريات المناجم الألمانية السفلية الباقية بالكامل (غير المقاتلين). لم تكن هناك انفجارات أخرى ، على الرغم من وجود ألغام قبل وبعد المأساة.
إذن ماذا لو لم يكن منجم قاع؟ ليس انفجارًا على الإطلاق في القاع؟ في الإصدارات المختلفة من هذه المأساة ، يوجد حتى تدخل من الأجانب ، ومن الصعب إضافة شيء جديد بشكل أساسي هنا ، ولكن هناك منطق عام وحقائق واضحة تحتاج إلى الارتباط ، والاعتماد عليها ، للبحث عن الشيء الوحيد. التفسير الصحيح لموت البارجة.
أثناء انفجار البارجة "نوفوروسيسك" ، نرى أن كل طاقة الانفجار تقريبًا قد اندفعت إلى الأعلى ، وفي الأسفل كانت هناك تعمق ضئيل (يصل إلى 1.5 متر) ، ولكن تم اختراق هيكل السفينة ، من الأسفل ، من خلال الصفائح الفولاذية ، إلى السطح العلوي ، مع إطلاق اللهب المتفجر في السماء.
لا يمكن أن تتسبب شحنة أو شحنتان (وفقًا لحفرتين تم العثور عليهما على الأرض تحت السفينة) في إحداث مثل هذا الدمار الكارثي للسفينة الحربية وترك مثل هذه الآثار الصغيرة في القاع. أبعاد الحفرة في الانفجار التقليدي للغم السفلي على الأرض والأضرار التي لحقت بالسفينة هي ظواهر مترابطة ، ويجب أن تكون إما ضخمة بنفس القدر أو غير مهمة بنفس القدر. في حالتنا ، هذا ليس هو الحال.
في البداية ، تم دحض نسخة انفجار حمولة الذخيرة من مدافع 320 ملم ، وكذلك من مستودعات البنزين. وبقيت قذائف المدفعية وعبوات البارود على حالها ، وهذا ما أكده شهود عيان ومزيد من الفحص.كانت مستودعات البنزين فارغة لفترة طويلة ولا تشكل خطرا على الانفجار خاصة بهذه القوة. إذن ما هذا ، إن لم يكن حادثًا ، وليس لغمًا قديمًا مفزعًا و "مستيقظًا" ، وليس حريقًا وانفجارًا في أقبية المدفعية؟
من المعروف أن خيار التخريب بشكل قاطع لم يناسب KGB لدينا ، حيث اتضح أن الخدمة الخاصة قد أغفلت عملاء قوة أجنبية ، مما سمح لهم بالتسلل إلى القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود. علاوة على ذلك ، في الوقت نفسه ، تأثرت صورة الاتحاد السوفيتي ككل ، وليس فقط الكي جي بي أو قيادة الأسطول ، في شخص قائده العام نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف.
في هذا الصدد ، أود أن أرسم على الفور خطاً تحت جميع المحادثات في النسخة حول تورط الخدمات الخاصة السوفيتية نفسها في التخريب لتشويه سمعة كوزنتسوف. يبدو هذا سخيفًا تمامًا ، على مستوى النقاد الحاقدين حول "الجبنة الدموية".
بشكل عام ، لتشويه سمعة أو حتى القضاء الجسدي على شخص يعترض على الأمين العام لنفس جهاز KGB ، ستكون الأساليب الأبسط والأكثر موثوقية كافية. لم يمنع أي شيء نيكيتا سيرجيفيتش من تغيير أولويات التطوير العسكري ، ليس فقط على حساب الأسطول ، ولكن أيضًا على حساب الطيران. على سبيل المثال ، لم يمنعه شيء من نقل شبه جزيرة القرم من جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية إلى جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية أو فرض الذرة على البذر. من غير المحتمل أن يكون خروتشوف بحاجة إلى سبب خاص لإزالة كوزنتسوف ، لا سيما السبب الذي اضطرت فيه خدماتهم الخاصة بالفعل إلى تدمير البارجة الرئيسية ، والتي كانت ضرورية للغاية في هذا الوضع الدولي الصعب ، لتدمير العديد من بحارتها.
نعم ، فقد أدى فقدان السفينة والخسائر الكبيرة في صفوف موظفي كوزنتسوف إلى تعقيد الوضع بلا شك ، لكن هذا كان بالفعل نتيجة للمأساة وليس سببها.
لم تتم معاقبة الأدميرال كوزنتسوف فقط ، الذي تم طرده ، ولكن تمت معاقبة الأدميرال كالاتشيف وباركومينكو وجاليتسكي ونيكولسكي وكولاكوف أيضًا ، وتم تخفيض رتبهم في المناصب والرتب.
من المحتمل أن الرواية الرسمية سمحت لخدماتنا الخاصة بـ "حفظ ماء الوجه" ، أعطت خروتشوف سببًا آخر ضد كوزنتسوف والأسطول بشكل عام ، لكنها لا تفسر السبب الحقيقي للانفجار. فالمأساة نفسها لم تحدث من "إهمال جنائي غير مقبول" ، ولكن ، كما يجب أن يُقال ، من أعمال تخريب قاسية بدم بارد.
من وكيف فجر البارجة نوفوروسيسك؟
بالحديث عن التخريب ، أولاً وقبل كل شيء ، يتذكرون "الأمير الأسود" ، فاليريو بورغيزي ، القائد السابق للسباحين الإيطاليين القتاليين في أسطول IAS العاشر ، باعترافاته المتأخرة ، في رغبته المتعصبة في الانتقام من البلاشفة لرفعهم. العلم السوفيتي فوق البارجة الإيطالية.
يجب الافتراض أن هناك الكثير من الحقيقة في هذا مثل الاتهامات بتورط القوات الخاصة السوفيتية في تفجير سفينتهم الحربية.
أولاً ، حتى بداية الحرب ، تعاون الاتحاد السوفيتي مع إيطاليا. يتم تصنيع جميع المدمرات والطرادات السوفيتية الجديدة تقريبًا بطريقة أو بأخرى تحت تأثير المشاريع الإيطالية ، وسيتم تتبع المدرسة الإيطالية لبناء السفن في هندسة السفن الحربية السوفيتية لفترة طويلة بعد ذلك.
أمر الزعيم الشهير "طشقند" وشرائه من إيطاليا قبل وقت قصير من هجوم ألمانيا النازية على الاتحاد السوفياتي. لم تكن هناك عمليًا أي أعمال عدائية نشطة بين إيطاليا والاتحاد السوفيتي خلال سنوات الحرب ، وإذا كان بورغيزي يكره أي شخص ، إذن نفس البريطانيين ، مثل الأعداء السابقين في المعارك البحرية في البحر الأبيض المتوسط ، أو حتى الألمان ، الذين غرقوا البارجة عام 1943. بالقنابل الجوية الموجهة "الغجر" سوف يستسلم لمالطا.
بالإضافة إلى ذلك ، كان المخربون الإيطاليون السابقون تحت رقابة كل من خدماتنا الخاصة والخدمات الأجنبية الخاصة ، ولم يكن من الممكن أن تمر الاستعدادات لـ "الانتقام" دون أن يلاحظها أحد.
بالمناسبة ، كان بورغيزي نفسه خلال الحرب العالمية الثانية مشاركًا في الانفجار المعروف لسفينتين حربيتين بريطانيتين في الإسكندرية. هذا مثير للاهتمام مقارنة بالانفجار على البارجة نوفوروسيسك.
قاد فاليريو بورغيزي في 19 ديسمبر 1941 الأعمال التخريبية لوحدة الاعتداء التابعة للبحرية الإيطالية (أسطول IAS العاشر) على البوارج البريطانية في ميناء الإسكندرية.
تسلل المخربون الإيطاليون ، باستخدام طوربيدات بشرية ، إلى الميناء الخاضع للحراسة وألغوا بارجتين بريطانيتين ، الملكة إليزابيث (الملكة إليزابيث) وفاليانت (فاليانت). تم تثبيت المتفجرات المنقولة تحت العارضة وإسقاطها على الأرض تحت القاع.
نتيجة للتخريب ، توقف "Valiant" عن العمل لمدة ستة أشهر ، و "الملكة إليزابيث" - لمدة 9 أشهر. على "الباسلة" تم تفادي وقوع إصابات ، وقُتل 8 بحارة على متن البارجة "الملكة إليزابيث".
تم القبض على جميع المشاركين في التعدين المباشر للسفن من قبل البريطانيين على الفور تقريبًا ، وتحول المخربون الإيطاليون إلى أسرى حرب.
هذه حقائق حقيقية في زمن الحرب ، في حين يجب ملاحظة أنه عند ربط الألغام المغناطيسية ، وتركيب المتفجرات ، يتم اختيار الأماكن الأكثر ضعفًا ، مثل: أقبية المدفعية ، والجزء المركزي من الهيكل ، ولكن ليس نهاية القوس.
في حالة البارجة "نوفوروسيسك" ، تم العثور على شحنة قوية على وجه التحديد في نهاية القوس ، وليس في وسط السفينة ، ولا تحت مخازن البارود ، ولا حتى تحت الدفة والمراوح. من الصعب العثور على تفسير لهذه الحقيقة ، فهو ليس منطقيًا للتخريب تحت الماء ، لأن الضرر الأقصى مطلوب بأقل قدر من المخاطر ، وليس الحد الأقصى من المشاكل ، مع إنفاق الوقت والجهد للحصول على قوة الانفجار المطلوبة.
من الضروري الأخذ بعين الاعتبار التفاصيل التي يتركها الكثيرون وراء الكواليس ، منتجين أكثر النسخ الرائعة والأكثر استهلاكا للوقت في مأساة "نوفوروسيسك" ، مع الأخذ في الاعتبار أكثر المخططات التي لا تصدق حول كيف يمكن أن يتسبب انفجار خارجي في مثل هذا التدمير الوحشي للبطولة. سفينة.
هذه قطعة من بارجة غارقة في المياه كشاشة لتفجير موجه ، ومجموعة من الألغام التي فكر الألمان في تركها من الحرب ، ووضعوا كابلًا بحذر على طول القاع لتفجيرها عن بعد من مكان سري على الشاطئ. من المثير للإعجاب بشكل خاص سحب أطنان من المتفجرات من الغارة الخارجية بغارة شجاعة من الغواصات الصغيرة التخريبية. كل هذا طويل ومثير للقلق ، والأهم أن كل هذا لا يفسر قوة وطبيعة الانفجار الذي وقع على البارجة.
النسخة ، حيث يُزعم أن "اللصوص القدامى" الإيطاليين قاموا بالثأر الشخصي ضد أسطول الاتحاد السوفياتي ، كما أنه لا يصمد أمام النقد. بل هي "إيحاءات" لتحويل الأنظار عن العملاء وفناني الأداء الحقيقيين. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن أحد ، ولا حتى كل القوات البحرية الإيطالية ، ليقوم في ذلك الوقت بسحب مثل هذه العملية ضد الاتحاد السوفيتي ، خاصة بدون عقوبات الناتو ، دون إذن من الولايات المتحدة. كان بإمكان دولة واحدة فقط في ذلك الوقت أن تفعل ذلك دون موافقة الناتو والولايات المتحدة - بريطانيا العظمى ، الحليف السابق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر.
الآن هناك لحظة تاريخية مهمة يجب ذكرها. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت مالطا قاعدة للبحرية البريطانية ، كونها المقر الرئيسي في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. كانت السفن الإيطالية المتبقية إلى مالطا قد استسلمت في خريف عام 1943 ، ومن بينها جوليو سيزار. في مالطا ، ظلت البارجة مع البريطانيين حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي كتعويض.
لفهم أسباب مأساة عام 1955 ، لا ينبغي لأحد أن ينسى التاريخ: فقد حدث نقل البارجة إلى الاتحاد السوفيتي في وضع دولي متفاقم بشكل حاد ، وبحلول عام 1948 أصبح الحلفاء السابقون أعداء ، ونشأ احتمال نشوب حرب جديدة تمامًا. واقعيا. وبالفعل ، فإن خطاب ونستون تشرشل المناهض للسوفييت قد ألقاه بالفعل في فولتون ، وكان لدى الولايات المتحدة خطط لقصف مدن سوفيتية بالقنابل الذرية. من المشكوك فيه للغاية أنهم كانوا يتمنون الخير للاتحاد السوفيتي حتى مع النقل القسري لوحدة قتالية قوية من الأسطول للتعويضات.
توقعت القيادة السوفيتية أن تتلقى إحدى البوارج الإيطالية الجديدة ، ليتوريو أو فيتوريو فينيتو ، لكن الحلفاء السابقين ، مشيرين إلى حقيقة أن الاتحاد السوفيتي لم يشارك بنشاط في الحرب في البحر الأبيض المتوسط ، وافقوا على نقل جوليو الأقدم فقط. سيزار. بمعنى آخر ، تم اختيار المستقبل "نوفوروسيسك" مبدئيًا لنقله إلى الاتحاد السوفيتي.
هذا مهم ، نظرًا لأن للسفينة ميزة فريدة بنهاية القوس ، في عملية التحديث قبل الحرب ، علاوة على ذلك ، كان هناك وقت لدراسة السفينة بالتفصيل واستخدامها ضد تعزيز الأسطول السوفيتي.
مباشرة قبل نقل البارجة إلى الاتحاد السوفيتي ، تم إجراء إصلاح جزئي لها ، كما لوحظ ، بشكل أساسي من الجزء الكهروميكانيكي. تم نقل البارجة ، وهي الوحيدة من بين جميع السفن الإيطالية المنقولة ، بذخيرة كاملة.
من المعروف أن النقل والانتقال إلى الاتحاد السوفيتي نفسه حدث في جو عصبي للغاية ، وقد أزعجت شائعات التعدين والتخريب المحتمل الطاقم بأكمله.
هل بحثت عن متفجرات محتملة بعد ذلك؟ نعم ، كانوا يبحثون ، بالإضافة إلى ذلك ، خضعت السفينة من عام 1949 إلى عام 1955 لإصلاحات وترقيات مختلفة ثماني مرات. لم يتم العثور على العبوة الناسفة. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك ، أحدها هو التوثيق غير الكامل لرسومات السفينة حتى التشويه المتعمد لمخططات المقصورة ، وصعوبة الترجمة من الإيطالية. وتجدر الإشارة إلى الاحتراف اللازم لمثل هذا المستوى من التخريب في غاية السرية للتعدين ، ودرجة عالية من إخفاء المكان الذي وُضعت فيه التهمة.
لضمان استبعاد مثل هذه الإشارة المرجعية ، لم يكن مطلوبًا فقط إجراء فحص عشوائي ، ولكن تفكيكًا كاملاً للجزء العلوي من نهاية القوس ، وهو ما لم يتم القيام به.
لم يكن أي تفجير خارجي ليحدث مثل هذا الضرر الذي لحق بـ نوفوروسيسك ، ولن يتسبب في مثل هذا الضرر. يمكن القول أن الانفجار الذي قتل البارجة نوفوروسيسك كان داخليًا. فقط خصائص التعدين الداخلي يمكن أن تعطي مثل هذا الانفجار القوي الموجه.
كما تدل على الانفجار الداخلي من خلال إفادات شهود عيان أكدوا أنه بعد الانفجار ، شعرت برائحة متفجرات قوية على السفينة ، وهو أمر لا يمكن تحقيقه إلا بانفجار في الهواء ، أي داخل بدن السفينة الحربية. لا يهم حتى كيف تم تنشيط الشحنة الداخلية ، حيث تم وضع المتفجرات بالفعل ، بطرق مخططة مسبقًا ، حتى غواص واحد يمكنه تنفيذ التخريب ، بأقل تكلفة ومخاطر الحصول على أقصى تأثير.
كان الانفجار القوي في هيكل نوفوروسيسك هو الذي أدى إلى حرق كل الهواء في الفضاء المجاور ، مما أدى إلى حدوث فراغ. خلق الفراغ فرقًا في الضغط أدت فيه تيارات الماء المتدفقة إلى ثني شقوق الحفرة إلى الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، فقد سحبت التيارات المائية الحمأة السفلية.
المكان الأكثر ترجيحًا للإشارة المرجعية هو تقاطع الأنف المدرع القديم مع طرف القوس الجديد ، والذي تمت إضافته أثناء تحديث ما قبل الحرب للسفينة الحربية في إيطاليا. علاوة على ذلك ، كان التمديد قريبًا قدر الإمكان من أقبية المدفعية في أبراج القوس.
بطبيعة الحال ، تم إجراء التعدين السري عندما تم تحديد البارجة لنقلها إلى الاتحاد السوفيتي. لم يخاطر الحلفاء السابقون بأي شيء هنا ، كان من الممكن دائمًا إلقاء اللوم على الفاشيين الإيطاليين في كل شيء. ولم يحدث الانفجار المزعوم أثناء المرور لعدد من الأسباب ، من بينها الإجراءات الاحترازية التي اتخذها الجانب السوفيتي ، لكن "هدية" خطيرة ظلت مع السفينة "عند الطلب".
لماذا لم يتم تذكر "الهدية" الموجودة في القوس إلا في أكتوبر 1955؟
قناة السويس ، مصر ، تعزيز الاتحاد السوفيتي في هذه المنطقة ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لبريطانيا العظمى ، والتحضير المباشر لسربنا بقيادة نوفوروسيسك لدخول البحر الأبيض المتوسط في لحظة سياسية شديدة التوتر. أخيرًا ، مر وقت طويل منذ نقل السفينة ، الأمر الذي من شأنه أيضًا أن يعقد أي اتهامات ، ويقلل من المخاطر السياسية لعملاء جريمة الحرب هذه.
الرواية الرسمية في عهد خروتشوف كادت "غرق" … تم تصنيف جميع مواد اللجنة للتحقيق في المأساة ، ودمرت معظم المواد بالكامل.أسكت نيكيتا سيرجيفيتش حادثة صعبة الإثبات وغير مريحة ، وحولت السهام إلى إهمال الأدميرال كوزنتسوف ، ومر أقل من نصف عام منذ وصوله إلى "شركائه" البريطانيين في زيارة إلى فوجي ألبيون لإقامة تعايش سلمي مع الغرب.
بالمناسبة ، ميز السادة أنفسهم هناك في أبريل 1956 مع الطراد Ordzhonikidze ، لكن هذه قصة أخرى ، تُعرف باسم "حالة Crebb". هنا يمكننا فقط أن نضيف أنه خوفًا من فضيحة دولية ، تم التكتم على هذه القضية أيضًا ، ويرجع الفضل في ذلك أساسًا إلى رئيس الوزراء البريطاني أنتوني إيدن.
مثله. "وأنت يا غاشم؟" - كان يمكن أن يقول الصلب السوفيتي "قيصر" في ليلة 29 أكتوبر 1955 الباردة ، لكل من الحلفاء السابقين في التحالف المناهض لهتلر ، ولخروتشوف ، الذي وجد فيما بعد سببًا لقطع السفينة ومذبحة بناء السفن في الاتحاد السوفيتي برنامج.
لم يكن موت البارجة "نوفوروسيسك" مجرد تخريب. بعد عهد ستالين ، كان هذا بمثابة عباد الشمس ، نقطة تحول في كل من منع خروتشوف لتطوير أسطول قوي عابر للمحيط ، وفي مغازلة عدو مميت ، مدمر للاشتراكية ، على أمل "التعايش السلمي" مع مضاد ، نقيض ، جاهز لأي جريمة.
