أثار مقال سابق عن "معجزة" الهندسة الألمانية ، طراد ثقيل من فئة "دويتشلاند" ، نقاشًا حيويًا بين قراء "المراجعة العسكرية". في هذا الصدد ، أعتقد أنه من الضروري عقد جلسات استماع إضافية حول هذا الموضوع من أجل توضيح التفاصيل والإجابة على الأسئلة. أود أن أعرب عن امتناني لكل من شارك في المناقشة وساعد في توسيع المعرفة بتاريخ بناء السفن العسكرية الألمانية.
التطور السريع للطيران في مطلع 1920-1930 ، وظهور السفن الحاملة للطائرات ، والتقدم في مجال الاتصالات اللاسلكية أو العمل المحدد في إنشاء الرادارات - لا شيء يمكن أن يخلط بين أميرالات كريغسمارين. مستوحاة من نجاحات المغيرين في الحرب العالمية الأولى ، استمروا في الإيمان بغارات القراصنة على الأسطول التجاري من قبل السفن الحربية الكبيرة.
كأن أحداً لم يلاحظ الظروف المتغيرة للعصر الجديد ، والتي تفاقمت بسبب التفوق العددي التقليدي للبحرية الملكية ، التي كان لها حلفاء وقواعد وأسراب دوريات في أجزاء من العالم.
لا يزال الألمان يعتمدون على المغيرين السطحيين الكبار. كما اتضح ، عبثا.
في الحملة الأولى ، تم اعتراض "الأدميرال جراف سبي" من قبل سرب صغير من طرادات ثقيلة وطرادين خفيفين. خلال المعركة التي تلت ذلك ، أنفق "القرصان" الألماني معظم الذخيرة ، وتضرر (بعد كل شيء ، لم يكن لديه تفوق واثق في القوة النارية) وخاف في ميناء مونتيفيديو. وبعد أن علم بوصول التعزيزات البريطانية ، قام على الفور بتدمير نفسه.
هممم … أم هل اعتقد الألمان بجدية أن البريطانيين لم يكن لديهم ما يكفي من السفن للتعامل مع السارق الوحيد؟
في ظل الظروف المشار إليها ، يمكن أن يكون النجاح مصحوبًا فقط بطرادات مساعدة ، متنكرة في شكل سفن مدنية … حقق أتلانتس وكورموران وآخرون نتائج ملحوظة. لكن إطلاق سفينة قتالية واحدة ، بحجم طراد ثقيل ، في الاتصالات هو جنون تكتيكي.
الموتى طيبون أو لا شيء غير الحقيقة
لم يتم إنشاء "دويتشلاند" للبحث عن الأسطول التجاري بقدر ما من أجل الإحساس بعظمتهم. بدأ كل شيء بحقيقة أنه في عشرينيات القرن الماضي. اكتسبت ألمانيا بشكل غير متوقع ميزة في إنشاء الطرادات. مقارنة بالأساطيل الرائدة الأخرى ، المشوهة بقرارات "مؤتمر واشنطن" ، فإن ظروف "فرساي" حدت من الإزاحة المعيارية ، لكنها في الواقع لم تحد من العيار الرئيسي لـ Kriegsmarine (11 '' - بالكاد أي شيء أكثر ممكن على سفينة 10 آلاف طن) … هناك استغلوا هذه الفرصة وأمروا سفن غير عادية من فئة "Panzershiff".
بناءً على الظروف السائدة ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكن تحقيق التفوق فيه هو القوة النارية. بناء "جيب حربية" (بالطبع ، هذه ليست سفينة حربية على الإطلاق) ، والتي ستكون مضمونة للتعامل مع أي "واشنطن".
قام الألمان بتركيب مدفعية 283 ملم على سفينة بحجم طراد ثقيل.
ما هو خطأ Yubermensch؟
استنادًا إلى قوانين الطبيعة ، من المستحيل بناء سفينة يمكنها ، بنفس الإزاحة (10 آلاف طن + الانتهاك المسموح به بنسبة 15-20٪ ، والتي يغض الطرف عنها الجميع) أن تتفوق بطريقة ما على المنافسين بشكل جذري. تم تقليل قوة المدفعية الألمانية من خلال العدد القليل من المدافع: ستة براميل فقط ، تم وضعها بواسطة برجين رئيسيين. وفيما يتعلق بالمعايير الأخرى ، تبين أن "panzershiff" عار عائم بشكل عام.
على سبيل المثال ، لم يكن لدى المدفعية ذات العيار المتوسط لدويتشلاند (ثمانية 6 بوصات ، أي ما يعادل أسلحة طراد خفيف!) نظام مركزي للتحكم في الحرائق. أولئك. كان ملحق عديم الفائدة. مئات الأطنان من الحمولة تضيع على لا شيء.
ومع ذلك ، ليس هناك ما يدعو إلى الاستغراب: العديد من قرارات "العبقرية التيوتونية القاتمة" تشبه الرائحة المغفلة. على سبيل المثال ، من يتذكر كيف كان شكل نظام مكافحة الحرائق المضادة للطائرات في الزوايا الخلفية على البارجة بسمارك؟ اثنان أرض "كوماندوز" دون أي استقرار وحماية. من الصعب تحديد ما الذي لعبه هذا بالضبط دورًا قاتلًا في مصير البارجة ، لكن الاتجاه العام يمكن التعرف عليه.
يعتبر الألمان من أعظم المصممين. لذلك دعونا نلقي نظرة على ما تم بناؤه في بلدان أخرى ، مع نفس معايير الإزاحة ، ولكن حتى قيود أكثر صرامة على العيار الرئيسي. كان اليابانيون بلا شك الأفضل. تمكنوا من "ضغط" عشرة بنادق عيار 203 ملم على CMTs الخاصة بهم ، مع توفير سرعة عالية للغاية في نفس الوقت (35-36 عقدة) وعدد من المزايا الأخرى.
سيشير القراء الأعزاء إلى اختلاف ملحوظ بين 8 و 11 بوصة. أدت الزيادة في العيار بنسبة 30٪ فقط إلى زيادة كتلة المقذوف بمقدار 2 ، 5 مرات! زاد مدى إطلاق النار وتسطيح المسار (والذي كان يجب أن يبسط التصويب).
كل هذه الملاحظات صحيحة بلا شك. لكن!
نحن لا نقارن المدفع الوحيد في فراغ كروي ، ولكن تسليح السفينة ككل. بطارية 6x283 مم و 10x203 مم. وسيكون الحساب في هذه الحالة مختلفًا تمامًا.
يمكن أن يقتصر الخلاف حول الاختلافات في قوة 8 `` و 11 '' على العبارة: حماية أي CMT اخترقت 283 مم ، مثل الخشب الرقائقي ، وبالمثل ، فإن حماية دويتشلاند لم تكن عقبة أمام مقذوفات 203 عيار ملم. كانت أي إصابة قادرة على إلحاق جرح مميت بكل من الخصوم.
مزهريات كريستال مسلحة بالمطارق. أحدهما لديه مطرقة أثقل ، والآخر يضرب بشكل متكرر.
عندما التقى العدو بفئة "البارجة" ، لم يكن هذا العيار ولا العيار الآخر مناسبًا لصيد مثل هذا "الوحش" الضخم.
دعنا نعود إلى معركتنا التجريبية من أجل كأس المصنّعين.
مع الأخذ في الاعتبار العدد الأكبر من البنادق ومضاعفة معدل إطلاق البنادق مقاس 8 بوصات ، فإن أفضل طرادات ما قبل الحرب لم تكن أقل شأنا من حيث كتلة وندرسشيف الألمانية من حيث كتلة وندرسشيف "الفريد" مدفعية قوية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم ميزة في سرعة التصفير. كما أن العديد من أبراج البطاريات الرئيسية ، بالإضافة إلى أي تدابير لتفريق الآليات وتكرارها ، قللت من احتمالية الفشل والفشل في ظروف القتال القاسية.
ظلت الخصائص الباليستية العالية ومدى إطلاق النار لـ SKC / 28 الألمانية قيمًا مجدولة. من الناحية العملية ، تم تسوية نطاق إطلاق النار من خلال الظروف الجوية (الرؤية المثالية هي استثناء إلى حد ما) ، ووقت النهار (المعارك الليلية من النوع الكلاسيكي) ومرافق مكافحة الحرائق ، التي لم تستطع توفير الدقة المطلوبة. طوال سنوات الحرب العالمية الثانية ، لوحظت بضع لقطات فعالة فقط من مسافة بعيدة: الضربة الأولى على AV “Glories” و “shot at Calabria” ، وهي إصابة عرضية على متحرك “Giulio Cesare” من مسافة 24 كم نتيجة إطلاق نار كثيف من أربع بوارج.
لم يكن لأي مبارزات بحرية أخرى على مسافة تزيد عن 100 كيلو بايت أي نتيجة عملية.
في الوقت نفسه ، ساهم عيار أصغر في زيادة الذخيرة (على سبيل المثال ، كانت الطرادات اليابانية القياسية من طراز b / k تتكون من 1200 قذيفة من العيار الرئيسي - مقابل 600 قذيفة على متن دويتشلاند). الفرق أكبر من كبير.
نتيجة لذلك ، لدينا استنتاج بسيط. المشاريع اليابانية "ميوكو" ، "تاكاو" ، "موغامي" هي أفضل ما يمكن بناؤه في ظروف إزاحة قياسية محدودة (أكثر بقليل من 10 آلاف طن). الأداء الأكثر توازناً مع مجموعة من المعلمات الخارقة.
قد يبرر مؤيدو العبقرية الهندسية الألمانية التصميم السخيف لدويتشلاند بالتسمية الرسمية (رايدر).لإعطاء حجة تصنيفًا غير عادي ("panzeriffe") ، للتأكيد على أنه مختلف تمامًا عن أقرانه الآخرين ، وأن الأساليب التكتيكية الأخرى تعمل لصالحه.
أيها السادة ، نعم ، بقدر ما تريدون.
المفارقة الوحيدة في القدر هي أنه بالنسبة لجميع الظروف والمهام الممكنة التي تحاول دويتشلاند أن تتلاءم معها ، كان الحل الأكثر فعالية هو الطراد الثقيل التقليدي الذي يتمتع بنفس الحماية مثل دويتشلاند ، وسرعة عالية تبلغ 35 عقدة وبطارية من 10 ثماني بوصات. أثبت اليابانيون ببراعة إمكانية إنشاء مثل هذه السفينة.
"لكن ماذا عن ضعف المدى البعيد ، أهم صفة للمهاجم ؟!" - أولئك الذين ما زالوا يعتبرون "panzerschiff" الألماني تصميمًا محددًا ولكنه ناجح نسبيًا (على الأقل في بعض ظروف الفراغ الخاصة) سوف يصيحون باليأس.
الجواب بسيط: "دويتشلاند" كانت قادرة على السفر 16300 ميل بسرعة اقتصادية 18 عقدة. لكن ما الفائدة إذا نفدت ذخيرته بعد المناوشة الأولى. والتي يجب أن يتم تجديدها في مكان ما.
بالمناسبة ، أظهرت SRT اليابانية بمحطة طاقة توربينية بخارية في الممارسة العملية صفات لا تقل عن مهاجم أثناء الرحلة إلى المحيط الهندي ، مارس-أبريل 1942.
كانت نتيجة الملحمة مع "بوارج الجيب" رفض المزيد من بناء مثل هذه السفن. تبنى الألمان وجهة النظر التقليدية ، بعد أن وضعوا في عام 1935 مترو الأنفاق "Admiral Hipper" بمحطة طاقة بخارية ومدفعية 8 بوصات.
على الرغم من الانتهاك الصريح والواضح لشروط "معاهدة فرساي" (المعيار ث / وتجاوز الحد بنسبة 50٪ تقريبًا) ، انتهى المشروع الألماني التالي مرة أخرى بشكل مشين. درع "مرقع" غير قادر على حماية أهم مقصورات السفينة من قذائف الطرادات والقنابل التي يزيد عيارها عن 250 كجم. خصائص غير ملحوظة (8 بنادق رئيسية ، سرعة 32 عقدة). في الوقت نفسه ، اتضح أنه أغلى مرتين أو خمس مرات من سعر MCT البريطاني من نوع "County".
لكن القيمة الرئيسية هي الناس. كثير من الناس. خلال سنوات الحرب ، كان عدد طاقم طائرة الأدميرال هيبر من فئة MCT أكثر من 1600 شخص ، أكثر بكثير من عدد الطرادات الثقيلة في البلدان الأخرى. اسأل لماذا؟ شارك المتخصصون البحريون والمهندسون المدنيون وممثلو المقاول في إصلاحات مستمرة للمعدات.
لكن هذه قصة أخرى.
