جعلت الكفاءة العالية لاستخدام البنادق ذاتية الدفع عيار 152 ملم خلال الحرب الوطنية العظمى هذا النوع من المعدات أحد أكثر المعدات الواعدة. في نظر بعض المتخصصين والمدافع ذاتية الدفع ذات المدافع ذات العيار الكبير ، أصبحت سلاحًا معجزة عالميًا. لذلك ، بعد انتهاء الحرب ، استمر العمل في هذا الاتجاه. من بين منظمات الإنتاج والتصميم الأخرى ، تم التعامل مع موضوع المدافع ذات العيار الكبير للبنادق ذاتية الدفع في مكتب تصميم المصنع رقم 172 (بيرم).
في منتصف عام 1954 ، أكمل مصممو المصنع 172 الأعمال الهندسية في مشروع مدفع M-64. أرسل هذا المدفع 152 ملم قذيفة خارقة للدروع على هدف بسرعة حوالي 740 مترًا في الثانية. في الوقت نفسه ، كان مدى إطلاق النار المباشر على هدف بارتفاع مترين يساوي 900 متر. أما بالنسبة لأقصى مدى للقذيفة ، على ارتفاع مثالي ، فقد ألقى M-64 قذيفة على بعد 13 كيلومترًا. أثار مشروع مثل هذا السلاح اهتمام الجيش ، وفي 55 مارس ، تم تكليف المصنع رقم 172 بإعداد جميع الوثائق الخاصة بالمدفع الجديد ، وتجميع نموذج أولي ، وكذلك تجميع بندقية ذاتية الدفع مسلحة بطائرة M-64.
تم تحديد شهر ديسمبر من نفس العام كموعد نهائي لتجميع نموذج أولي لبندقية Object 268 ذاتية الدفع. تم أخذ هيكل الخزان T-10 كأساس للسيارة. وفقًا لذلك ، تظل جميع الوحدات كما هي. تم تجهيز الكائن 268 بمحرك ديزل V-12-5 مع 12 أسطوانة مرتبة على شكل V. كانت قوة الديزل القصوى 700 حصان. تم نقل طاقة المحرك إلى علبة التروس الكوكبية بآلية دوران لنظام "ZK". قدم ناقل الحركة ثمانية تروس أمامية واثنين للخلف. مرت اليرقة ذات الوصلة الدقيقة إلى "Object 268" بدون تغييرات ، بالإضافة إلى سبع عجلات طرق على كل جانب وثلاث بكرات داعمة. تراوحت درع البدن من 50 ملم (مؤخرة السفينة) إلى 120 ملم (الجبهة).
بدلاً من البرج الأصلي لخزان T-10 ، تم تركيب غرفة قيادة مدرعة على الهيكل المعدني. كان للهيكل الملحوم للصفائح شبه المنحرفة المسطحة سماكة صلبة في ذلك الوقت. لذلك ، يبلغ سمك اللوح الأمامي للمقصورة 187 ملم. كان اللوح أرق مرتين تقريبًا - 100 ملم ، وكان سمك اللوح الخلفي 50 مم فقط. وتجدر الإشارة إلى أنه تم ربط الجبهة والجوانب وسقف غرفة القيادة فقط باللحام. نظرًا لأن "الكائن 268" تم تصميمه حصريًا كتركيب مدفعي تجريبي ذاتي الدفع ، فقد تقرر تثبيت الجزء الأوسط من لوحة سطح السفينة الخلفية. بفضل هذا ، إذا لزم الأمر ، كان من الممكن تفكيك اللوحة بسرعة والوصول إلى داخل المقصورة وإلى البندقية أيضًا. بادئ ذي بدء ، كان هذا ضروريًا للاستبدال المحتمل لبندقية ذات خبرة.
أجبر العيار الكبير لمدفع M-64 المهندسين على توقع عدد من الفروق الدقيقة الهيكلية. لذلك ، لتقليل طول الارتداد - وهي معلمة مهمة جدًا للمدافع ذاتية الدفع - تم تجهيز البندقية بفرامل كمامة من غرفتين. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام أجهزة الارتداد الهيدروليكية المتقدمة. لراحة الطاقم ، كان للبندقية آلية حجرة من نوع الدرج. أيضًا ، أصبحت M-64 واحدة من أوائل المدافع السوفيتية التي تم تجهيزها بقاذف. بفضل هذا "التراكم" على فوهة البندقية ، كان من الممكن الحد بشكل كبير من تلوث حجرة القتال بالغاز بعد إطلاق النار. كان التستيف القتالي لـ "الكائن 268" يضم 35 طلقة تحميل منفصلة. باستخدام مدفع M-64 ، كان من الممكن استخدام النطاق الكامل المتاح للذخيرة 152 ملم.مكّن نظام تثبيت البندقية من التصويب في حدود 6 درجات من المحور الأفقي ومن -5 درجات إلى +15 درجة في المستوى الرأسي. للنيران المباشرة ، كان للكائن 268 مشهد TSh-2A. نظرًا لأن المصممين والجيش افترضوا في البداية استخدام البنادق ذاتية الدفع هذه لإطلاق النار من مواقع مغلقة ، بالإضافة إلى TSh-2A ، تم تركيب مشهد ZIS-3. كان لدى قائد الدبابة أيضًا تحت تصرفه أنبوب مجسم TKD-09 ، موجود على برج القائد الدوار أمام الفتحة مباشرة.
تضمن التسلح الذاتي الإضافي مدفع رشاش KPV مضاد للطائرات من عيار 14.5 ملم. كانت موجودة على سطح غرفة القيادة وكانت سعة الذخيرة 500 طلقة. في المستقبل ، يمكن لطاقم الدفع الذاتي المكون من أربعة أفراد تلقي أسلحة للدفاع عن النفس ، على سبيل المثال ، بنادق كلاشينكوف الهجومية والقنابل اليدوية. بالإضافة إلى ذلك ، تم النظر في مسألة تثبيت مدفع رشاش متحد المحور بمدفع على "Object 268" ، لكن ميزات الاستخدام القتالي لهذه الفئة من المركبات المدرعة لم تسمح بذلك.
كانت مركبة قتالية بوزن قتالي خمسين طناً وبندقية عيار 152 ملم جاهزة في بداية عام 1956 وسرعان ما انتقلت إلى ساحة التدريب. لم يكن لمقصورة القتال المحدثة والتسليح الجديد أي تأثير تقريبًا على أداء القيادة لهيكل T-10. كانت السرعة القصوى التي تم الوصول إليها خلال الاختبارات 48 كيلومترًا في الساعة ، وكان التزود بالوقود بالديزل كافياً للتغلب على 350 كيلومترًا على الطريق السريع. من السهل حساب استهلاك الوقود المحدد: كان للبندقية ذاتية الدفع خمس دبابات. ثلاثة منها داخلية بسعة 185 لترًا (اثنان خلفيان) و 90 لترًا (جبهة واحدة). بالإضافة إلى ذلك ، في الجزء الخلفي من الأجنحة ، قام مصممو المصنع رقم 172 بتركيب خزان آخر سعة 150 لترًا لكل منهما. في المجموع ، حوالي 200-220 لترًا من الوقود لكل مائة كيلومتر. عند السفر فوق التضاريس الوعرة ، تغيرت السرعة واحتياطي الطاقة ، وكذلك استهلاك الوقود ، بشكل كبير للأسوأ.
أثناء إطلاق النار التجريبي ، أكد "Object 268" تمامًا خصائص تصميم مدفع M-64. كان مدى ودقة ودقة هذا السلاح أفضل بكثير من مدفع هاوتزر ML-20 المثبت على مدفع ISU-152 ذاتية الدفع خلال الحرب الوطنية العظمى. بادئ ذي بدء ، أثر طول البرميل على الخصائص. في الوقت نفسه ، كان لدى مدفع M-64 الجديد عدد من "أمراض الطفولة" التي بدأت للتو في القضاء عليها.
بحلول الوقت الذي انتهت فيه الاختبارات المطولة للكائن 268 ، أنشأ بناة الدبابات الأمريكية دبابة M60. سرعان ما كان الزعيم الإنجليزي جاهزًا. كانت هذه المركبات المدرعة تتمتع بأسلحة جيدة جدًا في وقتها ولا تقل عن الحماية المتينة. وفقًا لتقديرات الجيش والعلماء السوفيتيين ، لم يعد "Object 268" ، بعد أن اجتمع في معركة بدبابات أجنبية جديدة ، فائزًا مضمونًا. علاوة على ذلك ، بحلول الوقت الذي تم فيه إنتاج عدد كافٍ من المدافع ذاتية الدفع الجديدة ، كان من الممكن ظهور دبابات أكثر تقدمًا في الخارج ، والتي لم يعد بإمكان الكائن 268 محاربتها. لذلك ، في نهاية الخمسينيات ، تم إغلاق مشروع "268" وتم إلغاء جميع خطط الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع الجديدة. تم بعد ذلك إرسال النسخة الوحيدة التي تم جمعها إلى متحف الدبابات في كوبينكا.
سيظهر الكائن 268 في عالم الدبابات قريبًا
