إذا تعمقت قليلاً في تاريخ بناء الدبابات الأمريكية ، فستعثر عاجلاً أم آجلاً على اسم عجيب وبراق - "Marmont-Herrington". كي لا نقول رنانًا جدًا ، ولكنه مثير للاهتمام. ومما يثير الاهتمام بشكل خاص حقيقة أنهم صنعوا الدبابات والعربات المدرعة ، وأي منها ومتى وكم هو غير واضح. حسنًا ، تعتقد أنني سأكتشف الأمر بطريقة ما … لكن إلى متى يجب أن أؤجله؟ هذا هو ، هذا "لاحقًا". لذا ، اسمحوا لي أن أقدم انتباهكم - قصة عائلة أمريكان مارمونت ومهندس التصميم آرثر هيرينجتون.
نورديك ، هام وشركاه
بدأ كل شيء في عام 1851 في ريتشموند ، إنديانا ، حيث بدأ إليس نورديك في البداية ، ثم مع ابنه أديسون ، في تصنيع معدات طحن الدقيق للمطاحن. كان المصنع صغيرًا ، وكانت الأحجام صغيرة ، لكن الأمر كان محل جدل. بحلول عام 1858 ، تمكنت دول الشمال من إنتاج مجموعة كاملة من المعدات الجاهزة ، وتمت إعادة تسمية الشركة باسم E. & A. H. Nordyke. في نفس السنوات تقريبًا ، كان الصبي الصغير ، دانيال مارمونت ، يدور في المصنع ، يقضي طفولته باهتمام ، إذا جاز التعبير. بعد أن نضج وتخرج من كلية إيرلهام ، عاد دانيال في عام 1866 باقتراح عمل لشراء جزء من الشركة. وافق الشمال. كان "الطفل" مارمونت يبلغ من العمر 22 عامًا فقط في ذلك الوقت.
نورديك ، مارمون وشركاه 1866-1926
هذه هي الطريقة التي بدأ بها استدعاء القلق الذي تم تشكيله حديثًا. توسع الإنتاج ، وازدادت الأحجام ، وبحلول عام 1870 أصبحت شركة Nordikes و Marmont من الشركات المصنعة الرائدة لمعدات طحن الدقيق في الولايات المتحدة. في عام 1875 ، انتقلت الشركة إلى إنديانابوليس ، حيث كانت الأرض والعمالة أرخص ، وأفضل للعمل ، ومساحة أكبر للتوسع. يستمر العمل الشاعري حتى عام 1926 ، عندما تم شراء الشركة (فقط الجزء المسؤول عن المطاحن) بالكامل من قبل شركة Allis-Chalmers ، وينتهي تاريخ المطاحن عند هذا الحد. توفي دانيال مارمونت نفسه عام 1909. لكن…
ومع ذلك ، كان للسيد دانيال ولدان: الأكبر والتر و الأصغر هوارد. في مطلع القرن ، شارك كلاهما بنشاط في الأعمال التجارية العائلية. وإذا انجذب الأكبر نحو الشؤون الإدارية وتولى مقاليد السلطة بعد وفاة والده ، فإن الأصغر سارا في طريق الهندسة. بعد تخرجه من جامعة كاليفورنيا في بيركلي بدرجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية ، تم تعيين هوارد كبير المهندسين في سن 23 عامًا فقط. وليس لمنصب أبي ، بل من أجل رأسه الصغير المشرق. تعد المطاحن ، بالطبع ، تجارة مربحة وموقع جاد ، لكن الشباب هم من الشباب.
ابن الأب الثري ، وهو نفسه شاب محترم ، يحصل على سيارة شخصية. السيارة ، بالطبع ، ليست للطبقة الوسطى - سيارة فاخرة ، أصيب فيها المهندس الموهوب بخيبة أمل كبيرة. حسنًا ، سيكون مجرد مهندس على ما يرام ، ولكن هنا مهندس لديه ثلاثة مصانع في متناول اليد ، حيث يتولى المسؤولية … تولى هوارد ذلك وبدأ في عام 1902 في صنع سياراته الخاصة.
Nordyke، Marmon & Company (قسم السيارات) 1902-1926
هكذا وُلد اتجاه جديد للنشاط. أخذها مباشرة من الخفاش ، الشاب يصنع السيارة الأولى بمحرك V ذو أسطوانتين مع الاستخدام النشط لأجزاء الألمنيوم والتصميم التدريجي إلى حد ما.
بعد اختبار الأفكار على المولود الأول ، في عام 1904 ، صنع هوارد بالفعل سيارة بأربع أسطوانات (20 حصان) من طراز مارمون A مع تبريد الهواء وأول نظام تزييت قسري في العالم تحت الضغط. تظهر مضخة الزيت في تاريخ السيارات. نحن هنا نتحدث بالفعل عن سلسلة ، تم تصنيع 6 نسخ وبيعها.
ثم وُلد موديل B مشابه بمحرك محسّن قليلاً (24 حصان). تم تصنيع 25 من هذه المنتجات بالفعل وبيعت كل منها مقابل 2500 دولار. حسنًا ، نذهب. لا يزال بإمكانك التحدث كثيرًا عن هذه السيارات الرائعة ، لكن Voennoye Obozreniye ليس وراء عجلة القيادة. سأشير فقط إلى أبرز النجاحات التي حققتها العائلة في مجال السيارات.
لذلك ، كان تعديل السباق لـ Marmon 32 ، الملقب بـ Wasp ، هو الذي فاز بأول سباق Indianapolis 500 في التاريخ الأمريكي في عام 1911. كما تم بناؤه لأول مرة وفقًا لمخطط "monocoque" ، وتم استخدام مرايا الرؤية الخلفية هناك لأول مرة.
في عام 1916 ، حطمت Marmon 34 الرقم القياسي لشركة Cadillac في رحلة من الساحل إلى الساحل عبر الولايات المتحدة. بعد الضرب بشدة ، في تمام الساعة 41 ، ارتفعت المبيعات بشكل كبير.
في عام 1917 ، حصل على عقد لتصنيع 5000 محرك طائرة Liberty L-12 (تم تطويره بشكل مشترك من قبل المهندسين من Packard و Hall-Scott Motor Co.).
بدأ هوارد في عام 1927 في تطوير أول محرك V-16 في العالم ، ولكن نظرًا للصعوبات المالية ، لم يتم إنتاج طراز Marmon Sixteen حتى عام 1931. بالمناسبة ، تم تطويره من قبل مهندسين سابقين من نفس Marmont.
الألمنيوم والألمنيوم في كل مكان وفي كل مكان ، أصبحوا رواد الإدخال الهائل للمعادن الخفيفة في صناعة السيارات.
شركة مرمون للسيارات 1926-1933
انتهت الحرب العالمية الأولى ، حيث تطوع هوارد وتمكن من الصعود إلى رتبة مقدم في سلاح الجو. كانت أوروبا تحتضر ببطء ، بينما كان الاقتصاد الأمريكي يترنح في هذه الأثناء. لتحسين الأمور ، اضطر والتر ، الأخ الأكبر ، إلى بيع قسم الطحن في الشركة وإعادة تنظيم مصنع السيارات تحت اسم جديد. انغمس الأصغر سناً في إعادة التنظيم التقني والتحضير لإصدار نماذج جديدة.
بفضل نجاح Marmon Little و Roosvelt إلى حد كبير (أول سيارة في العالم مجهزة بثمانية خطية ، بتكلفة أقل من 1000 دولار) ، ظل المكتب واقفاً على قدميه وبدأ في زيادة وتيرته ببطء ، ولكن بعد ذلك اندلعت الكساد الكبير خارج. تهديد الفقر يلوح في الأفق فوق جزر مارمون مرة أخرى. في عام 1933 ، توقف إنتاج سيارات الركاب الفاخرة أخيرًا ، حيث تبرع بأكثر من 250 ألف سيارة للأمريكيين على مر السنين.
الكساد العظيم ليس مزحة ، لقد كان صعبًا ، وكان الأخوان مارمونت يبحثون بشدة عن طريقة للخروج من الموقف. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما حدث. خلال فترة الكساد ، انخفض الطلب على السيارات باهظة الثمن بشكل كبير. أدت المخاوف الكبيرة ببساطة إلى زيادة إنتاج المعدات الرخيصة على حساب الموديلات العليا. لم يكن لدى Marmons مثل هذه الفرصة. بدلاً من ذلك ، كان لديهم سيارات رخيصة الثمن نسبيًا ، ولكن في الظروف التي يحسب فيها المشتري كل قرش ، لم يعد الأمر متروكًا لـ "هيبة العلامة التجارية" ، ولكن للتنافس في السعر مع الوحوش مثل Ford … حسنًا ، باختصار ، أمبا. نظرًا لأنه لا يعمل مع الطرق ، فقد تحولت نظرة الأخوين نحو تقنية الطرق الوعرة ، وفي تلك السنوات ، يجب أن أقول ، لم يتم تكريم الدفع الرباعي ، ولم يتم استخدامه كثيرًا ، ولم يتم إنتاجه إلا قليلاً ، ولكن المنافسة كانت كثيرة. أقل. ظهر السيد آرثر ويليام سيدني هيرينجتون جيدًا …
آرثر ويليام سيدني هيرينجتون (1891-1970)
ولد عام 1891 في إنجلترا ، وفي سن الخامسة ، قدم إلى الولايات المتحدة ، حيث نشأ ، ولم يتعلم ، وعمل في هارلي ديفيدسون. منذ بداية الحرب العالمية الأولى ، خدم في الجيش حتى حوالي عام 1927 وترقى إلى رتبة نقيب. استقال مع ترقية لرتبة رائد. لم يكن أبدًا كولونيلًا ، وهو لقب محترم حصل عليه أثناء عمله كرئيس للمهندسين في قسم النقل في الإدارة العسكرية الأمريكية. أثناء عمله كمهندس عسكري ، أظهر اهتمامًا كبيرًا بتوحيد الشاحنات وتطوير هيكل جديد للدفع الرباعي. بعد ترك الجيش ، عمل عن كثب مع شركة كولمان وعمل معهم منذ عام 1928 كمدير عام للفرع الشرقي.
كولمان سي 25 (4x4). آرثر هيرينجتون هو المسؤول عن قبول هذه الشاحنة. تم إحضار السيارة إلى الذهن تحت إشرافه المباشر ، لذا فهي تعتبر بحق واحدة من أولى طرازات Herrington.
QMC.أثناء خدمته في فيلق التموين بالجيش الأمريكي (QMC) ، يقوم بدور نشط في تطوير التكنولوجيا وبراءات الاختراع لسيارة TTL 4x4 خفيفة على هيكل Liberty بقوة 40 حصانًا (حسنًا ، إنهم يحبون أن يتمتعوا جميعًا بالحرية) نظام القيادة والدفع بالعجلات مع محور مستمر ومفاصل CV كروية - Rzeppa. QMC - ينتجون بشكل مستقل مجموعة كاملة (أكثر من 60) من أنواع مختلفة من الشاحنات ، مرة أخرى ، ليس بدون مساعدة السيد Herrington.
شركة Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
لا ينبغي أن يغمر العباقرة في الغموض ، ولا ينبغي إهدار الموهبة. في العام الثلاثين ، يفكر هيرينجتون في مهنة مستقلة خارج القسم العسكري ، ثم ظهرت شركة مارمونت في الوقت المناسب تمامًا ، وهي تتغاضى عن هروب الهواء. وهكذا ، ولد اهتمام جديد - Marmon-Herrington. الذي يتلقى على الفور طلبًا لتصنيع 33 ناقلة طيران. في الواقع ، آرثر هو رئيس الشاحنات ، وهاورد هو مقدم الطيران في المحمية … Bamts - شاحنات للطائرات. لكن الشركة تقريبًا لم تتعامل مع هذا النوع من التكنولوجيا من قبل. تقريبًا بسبب وجود شاحنة توصيل صغيرة في قاعدة مارمون 34.
كأساس ، يأخذ آرثر تطوراته من QMC. كانت الناقلة ناجحة ، وبدا أن الأمور بدأت في الدخول في معركة. في النصف الأول من الثلاثينيات ، أنتجت الشركة عددًا من شاحنات الدفع الرباعي من سلسلة TN لأغراض مختلفة. نجح المكتب الجديد في إتقان معدات جديدة لنفسه ، وتوسيع الخط ، وخلال هذه الفترة فقط بدأ في صنع الدبابات والعربات المدرعة. في غضون ذلك ، أعدت الحكومة "دقة" أخرى في شكل حظر على QMC للانخراط في تطوير وإنتاج التكنولوجيا ، ولم يتبق سوى التقييس. دخلت Ford و GMC و Chrysler على الفور المكانة المتخصصة. بحلول عام 1935 ، جفت أوامر الحكومة لأن التعديلات العسكرية لشاحنات فورد كانت أرخص. كان المارمون على حافة الهاوية مرة أخرى ، ولكن حتى ذلك الحين تم العثور على طريقة. لم تنتج شركة Fords إصدارات الدفع الرباعي ، لذلك ، بعد أن توصلت Marmon-Herrington إلى اتفاق عام ، بدأت في تحويل شاحنات Ford ، وأوقفت عمليًا إنتاج طرازاتها الخاصة. ما هو مهم - تم بيع المعدات المحولة في جميع أنحاء البلاد من خلال شبكة وكلاء فورد. سمح هذا للأول بتوسيع نطاق النموذج ، وقدمت Marmons فرصًا غير محدودة لبيع منتجاتها. في المجموع ، بحلول عام 1940 ، قدمت الشركة حوالي 70 نموذجًا للدفع الرباعي وتعديلاتها على أساس سيارات فورد.
كي لا نقول إن الأمور تسير على ما يرام ، لكنها ما زالت مستمرة. ساعد العملاء الأجانب ، بما في ذلك إيران والاتحاد الجنوب أفريقي وبريطانيا العظمى وحتى الاتحاد السوفيتي.
بعد الحرب ، يرفض فورد بهدوء التعاون مع شريك قديم ، ويتعين على المارمون أن يعيشوا على "كل ما لديهم". حتى حافلات الترولي والعديد من المعدات المتخصصة المختلفة القائمة على الشاحنات تظهر في خط الإنتاج.
في عام 1963 ، انقسمت الشركة إلى Marmon و Marmon-Herrington ، وكلاهما يستمر في الازدهار حتى اليوم. الأول يفعل كل شيء ، بينما يستمر الأخير في توفير محاور القيادة وناقلات الحركة ، بما في ذلك بناة الشاحنات القدامى مثل أوشكوش.
النماذج الأكثر إثارة للاهتمام
إذا كتبت عن كل أساليبهم ، فسيعمل الكتاب. دعنا نحاول تضييق الدائرة إلى النماذج الأكثر إثارة التي تم إنتاجها تحت علامة Marmon-Herrington.
الشاحنات
شاحنة ذات دفع رباعي ذات محورين نصف بغطاء تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease ، حيث تم استخدامها كهيكل للكاتيوشا
مصمم خصيصًا للعمل في الصحراء الكبرى. مع قضيب ناقل خلفي أحادي المنحدر وسقف كابينة مزود بمظلة. كما تم تجهيزها بنظام تبريد معزز. تم تسليمها إلى بريطانيا (وليس هذا النموذج فقط) في بداية الحرب ، وفي وقت لاحق كان هناك أرخص سيارة دفع رباعي شيفروليه ودودج. العمود الفقري لمسرح العمليات الأفريقي.
تتميز جرارات الشاحنات بثلاثة محاور وثنائية المحاور باستخدامها من قبل نيرن لتنظيم النقل بين دمشق وبغداد. هذه القصة الكبيرة لثورة النقل الصغيرة موضوع منفصل ومثير للاهتمام للغاية.تم تشغيل كلا الجرارين بواسطة محركات ديزل Hercules (وهو أمر نادر الحدوث في الولايات المتحدة عام 1933) بقوة 175 حصان.
جد جيب. مركبة دفع رباعي تعتمد على هيكل فورد أحادي الصوت. يمكن أن يطلق عليه أول سيارة دفع رباعي "باركيه". على الرغم من أنه ، بالطبع ، في الإطار ، كان كل شيء في الإطار.
نصف الشاحنة على أساس شاحنة فورد. تجربة أخرى للشركة. كل شيء واضح مع المحور الأمامي ، ولكن تبين أن الجزء الخلفي المتعقب كان يعاني من زيادة الوزن.
في طراز T9E1 ، تم تصنيع البكرات بشكل أكثر عدلاً ، كما تم تصنيع كاتربيلر من المعدن والمطاط. لقد أحبها الجيش ، لكن الهيكل الذي يبلغ وزنه طن ونصف كان يعتبر خفيفًا جدًا وغير منطقي لهذا النوع من أجهزة الدفع. لكن المدفعيون الكنديون أكلوا وطلبوا مكملات ، أي أنهم استخدموها.
معدات خاصة
مركبة عائمة مثيرة للاهتمام للغاية لجميع التضاريس من تصميم Ellie Achnids. استغرق الأمر 14 عامًا من الفكرة إلى التنفيذ. لم تشارك شركة Marmont-Herrington بشكل مباشر في التطوير ، لكنها نفذت المشروع في المعدن ، لذا فهي في الواقع Marmont. كان حيوان البرمائيات الشرغوف غريب المظهر قادرًا على التسارع إلى 70 كم / ساعة ، وكان يقودها 110 محرك فورد قوي (لكن ماذا أيضًا) ويزن حوالي 4 أطنان. لم تسقط على ظهر السفينة حتى عندما كانت مائلة بزاوية 75 درجة ، واستخدمت خراطيم المياه للتنقل عبر الماء. في المجموع ، تم بناء نموذجين أوليين ، نجا أحدهما حتى يومنا هذا. لم يتم تطوير الفكرة بشكل أكبر.
سيارات مصفحة
في 1934-1935 ، تم استلام طلب من بلاد فارس (إيران) لمجموعة من مركبات TN300-4 متعددة الأغراض ومركبات موظفين وعربات مصفحة مبنية على أساسها. 310 هي هذه السيارة المدرعة للغاية. هناك القليل من المعلومات عنه وهم مبعثرون. من المعروف أن هذه الآلة تم اختبارها في Aberdeen Proving Ground ، لكنها لم تمر بها ، لكن المشترين الفارسيين أحبوا ذلك. في البداية ، كان من المفترض أن يتكون برج التسليح من مدفع 37 ملم ومدفع رشاش ، ولكن في نسخة التصدير ، تم التخطيط لاستبدال البرج بإنتاج Bofors. درع مضاد للرصاص ، طاقم مكون من 3 أفراد ، محرك هرقل 115 حصان. بقيت السيارة التجريبية ومصيرها غير معروف ، وكذلك العدد الدقيق للسيارات المنتجة. يوجد في أحد المواقع البولندية صورة تحتوي على ما يصل إلى 11 قطعة ، لذلك إذا لم يكن هذا تركيبًا للصور ، فبالطبع توجد بعض السلاسل. ربما تكون هذه أول مركبة قتالية مخصصة للشركة.
ألف
سيارة مصفحة تم تطويرها في الأصل عام 1932 من قبل شركة FWD Auto للمنافسة العسكرية التالية. تبين أن الماكينة مثيرة للاهتمام بسبب تصميمها المتقدم ، والدفع الرباعي ، وبرج التسليح (1 0.50 و 1 0.30 مدفع رشاش) ، بالإضافة إلى مدفع رشاش عيار 0.30 في صفيحة الهيكل الأمامية ، والمظهر. الاختبار في Aberdeen Proving Ground من يناير إلى يوليو. على الرغم من التصميم الناجح ، إلا أن السيارة المدرعة تعرضت لأعطال فنية. أول "تصحيح للأخطاء" عُهد به إلى Marmon-Herrington ، وبالتالي T11E1 - خاصتهم ، والآن T11E2 - مرة أخرى FWD. هذا هو الارتباك ، على الرغم من أنه ليس مفاجئًا للدروع الأمريكية. تم عمل ما مجموعه 6 نسخ. لا توجد كلمة واحدة عن FWD في موارد اللغة الروسية ، ويعتقد أن هذا نموذج مارمون بحت.
سيارة مصفحة استطلاع ، تم تطويرها عام 1935. تم بيع العديد منها إلى إيران والصين وفنزويلا. تم اختباره بشكل طبيعي في الجيش الأمريكي. من حيث المبدأ ، أحببته. أعاد ضباط الجيش فهرستها إلى T13 وطلبوا 38 مركبة مصنوعة من الفولاذ غير المدرع لتدريب الحرس الوطني.
دهت -5
نموذج نصف مسار غامض للغاية. إنه موجود في كتيب الشركة ، وهناك صورتان على الإنترنت ، ولكن لا توجد معلومات أساسية. من المثير للاهتمام أنه تم تركيب برج على الجهاز ، والذي أعيد ترتيبه لاحقًا إلى M22 Locust ، nee T9. ربما تكون التسمية خاطئة.
جرارات مجنزرة قابلة للتحكم مثل Vickers Gun Carrier. مصممة لسحب الأسلحة الخفيفة ، وأي شيء آخر غير ثقيل. مجهزة بمحرك فورد V8. TBS45. ظهر في كتيب الشركة عام 1944. توجد بيانات عن 330 آلة تم طلبها. طلبت هولندا 285 قطعة من ثلاثين قطعة. قاتلوا في جاوة.
ما لم يتم اختراعه على أساس هيكل فورد أحادي الصوت! هذا هو الحال مع هذه السيارة.في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، طلبت بلجيكا لجيشها جرارات بمدافع مضادة للدبابات عيار 47 ملم. أخذها المارمون وقاموا ببناء قاطرة مدرعة ، والتي كانت جيدة جدًا لوقتها. وصلت 68 وحدة مبنية في الوقت المناسب تمامًا للغزو الألماني ورثها الألمان بتكوين كامل وسليم تقريبًا. كما أعجب العبقري التوتوني بالآلة ، لكن التوحيد مثل هذا التوحيد … لذلك لم يسحب المدافع ، لكنه خدم مراقبي المدفعية على خط المواجهة بأمانة. غادرت 40 مركبة أخرى لجيش الهند الشرقية الهولندية في عام 1940. شاركوا في صد الهبوط الياباني في بداية عام 1942.
تم وصف هذه السيارات المدرعة بتفاصيل كافية في هذه المقالة.
الدبابات
ها نحن معك ونصل إلى اللب. حتى الدبابات. نظرًا لوجود قدرات إنتاجية جيدة والتعامل مع المعدات الثقيلة ، فمن المعقول تمامًا أن Marmon-Herington أرادت تجربة نفسها على مسار الخزان. علاوة على ذلك ، كان لدى كل من الجيش والعملاء الأجانب مصلحة معينة. جرت المحاولات الأولى في منتصف الثلاثينيات. كانت المنتجات موجهة في المقام الأول نحو التصدير.
ضوء دبابة القتال. العينة الأولى بنيت عام 1935. تبين أن السيارة بدائية وصغيرة. صندوق مدرع مع سترة مدرعة ومدفع رشاش بارز في الصفيحة الأمامية. وفقًا للمعايير الأوروبية - كعب إسفين ، وفقًا للمعايير الأمريكية - خزان باربيت. درع مضاد للرصاص ، محرك 110 حصان ، طاقم مكون من شخصين ولا شيء مميز بشكل خاص. كتب Angloviki أنه تم تطويرها من أجل بولندا ، لكن البولنديين قاموا بتشغيل الخزان. هناك أيضًا معلومات تفيد بأن عدة وحدات تم شراؤها من قبل بلاد فارس ، التي كانت إيران. كان التصميم على الأرجح يعتمد على جرار مجنزرة.
حسنًا ، نظرًا لأنه كان من الممكن بيع المولود الأول ، فقد بدأ المزيد من البحث. تميز النموذج الثاني بدروع وعجلات طريق محسّنة إلى حد ما ، وظل الجوهر كما هو ولم يذهب الأمر إلى أبعد من النموذج الأولي.
ربما تكون أول مركبة قتالية صممتها وصنعتها شركة أمريكية للأمر الفردي لدولة أخرى. الشيء هو أن الحكومة المكسيكية في عام 1937 أصبحت مهتمة بـ CTL-1 ، 2 وحتى أنها أرادت زوجين ، لكن تم تعديلها. واتضح أنه شيء جديد تمامًا. كرر الإسفين CTL فقط بهيكل قصير جدًا ، لكن الدرع زاد من 6 إلى 12 ملم. حصلت الدبابة في وقت لاحق على لقب أقصر مركبة قتالية في العالم (الطول - 1.83 م ؛ العرض - 1.9 م ؛ الارتفاع - 1.6 م). يتكون التسلح من مدفعين رشاشين 7 ، 62 في اللوحة الأمامية. تم تصنيع 4 أو 5 مركبات وتسليمها للعميل ، حيث كانت في الخدمة حتى عام 1942 ، وبعد ذلك تم استبدالها بـ M5.
فجأة. وجه سلاح مشاة البحرية الأمريكي المشكل حديثًا أنظاره على دبابات مارمونت. ندرة المعدات اللازمة للهجوم البرمائي ، وخاصة من حيث نقل المركبات إلى الشاطئ ، جعلت من الضروري البحث عن الدروع أسهل. مما كان متاحًا بحلول عام 1935 ، كان كل شيء ثقيلًا ، ولكن كان من الممكن بسهولة تعبئة CTL بوزن 3 أطنان. حسنًا ، بدأ العمل في الغليان. في البداية ، تضمنت TZ التابعة للجيش مدفعًا ، وحماية من المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، بحيث يصل وزن كل شيء إلى ثلاثة أطنان. بعد الكثير من الجدل ، غير الجيش رأيهم ، وكانت النتيجة CTL-3. تقريبًا مثل النموذج الثاني ، تمت زيادة التسلح بمدفع رشاش واحد عيار 12 ملم 7 (ليصبح المجموع ثلاثة مدافع رشاشة لناقلتين). بحلول بداية عام 1937 ، تم تصنيع وتسليم جميع الآلات الخمس المطلوبة.
كشفت نتائج العملية العسكرية ، وكذلك التدريبات البرمائية الكبيرة FLEX-4 ، عن عدد من أوجه القصور التي حاول المارمون القضاء عليها. غير النموذج المعدل الفهرس ، وحصل على مسارات أوسع ، ونظام تعليق معزز ومحرك Hercules بسعة 124 حصان. امتد تسليم خمس مركبات أخرى للخدمة حتى منتصف عام 1939. بحلول هذا الوقت ، تحسنت سيارات التوصيل بشكل كبير ، ولم تعد هناك حاجة واضحة لقيود صارمة على الوزن.
في أوائل عام 1940 ، شاركت شركة Marine Tank Company الأولى المكونة من 5 CTL-3 و 5 CTL-3A ، بالإضافة إلى M2A4 المقترضة للمقارنة ، في تمرين FLEX-6. وفقًا لنتائج M2A4 ، تم رفضها بسبب الهيكل السفلي غير المستقر لمياه البحر ، ومن هياكل Marmon ، تم التعرف على CTL-3A فقط على أنها محدودة.تم تكليف شركة Marmon-Herrington بتطوير آلتين في وقت واحد ، إحداهما تضيء حتى 5 ، 7 أطنان. حسب نوع السلف ، وبرج متوسط به ثلاثة من أفراد الطاقم وكتلة 8 ، 2 طن. في الوقت نفسه ، تم إحضار الدبابات الحالية إلى معيار واحد - CTL-3M ، واستبدال الزنبرك في التعليق بالينابيع ، وكذلك استبدال المدفع الرشاش ذي العيار الكبير بـ 7 ، 62.
الخزان الأخير من الشركة. مرة أخرى ، مجرد سلف معدل. تم زيادة سماكة الدرع إلى 11 مم (باستثناء فتحة المحرك) ، وتم تغيير المحرك ، وتم توحيد عجلات الطريق مع M2A4. وهكذا ، كل نفس 3 مدافع رشاشة لطاقمين. في المقابل ، يأس مشاة البحرية من رؤية دبابة عادية من Marmons ، وقلصوا التعاون ببطء وطلبوا 20 مركبة فقط ، والتي بدأت في الوصول إلى الوحدة اعتبارًا من 41 مايو. كانت هناك بالفعل حرب في الشارع ، لكن CTL-6 كان محظوظًا ، وقاتلوا في جزر المحيط الهادئ حتى سن 43 دون أي معارك أو خسائر ، وبعد ذلك تم استبدالهم بأمان بـ M3.
حسنًا ، نظرًا لأنه غير مناسب بدون برج ، فلا تتخلص من هيكل مناسب تمامًا. تذكر ، تم توجيه المارمون لتطوير خزان خفيف يصل إلى 5 ، 7 أطنان ، ولذا أخذوا أسافينهم وعلقوا البرج في الأعلى ، حسنًا ، لعبوا بالأبعاد قليلاً. كان التعليق بالفعل مثل 3M مع نوابض عمودية بدلاً من الينابيع. أراد المارينز محرك ديزل ، لأن التوحيد وجميع الحالات ، حسنًا ، قاموا بتزويدهم بـ Hercules DXRB لـ 124 حصانًا. التسلح في فقرة عامة. بالإضافة إلى ثلاث مدافع رشاشة من طراز 7 و 62 في اللوحة الأمامية ، تم تثبيت مدفعين آخرين من طراز براوننج 12 و 7 ملم في البرج. وكل هذه الأشياء لـ 3 من أفراد الطاقم. حسنًا ، مثل هذا القرار بصراحة غير مدروس. حسنًا ، لقد حصلنا على ما قاتلنا من أجله. واصلت CSKA بمرح شراء M2 و M3 ، وتم إنتاج CTL-3TBD بكمية تجريبية من 5 نسخ. غادر الخمسة جميعًا إلى ساموا ، حيث انتهت الحرب بالنسبة لهم في عام 1943.
فجأة ، في ملحمتنا الدبابة ، تظهر هولندا في شخص جزر الهند الشرقية الهولندية. وكان مثل هذا. أقرب إلى الأربعينيات من القرن الماضي ، طلبت الحكومة الهولندية الكثير من طراز فيكرز 1936 من بريطانيا العظمى ، ولكن نظرًا لدخول البريطانيين في الحرب ، تم قطع العرض ، وطعن العملاء. استخدم البريطانيون المركبات التي تم الاستيلاء عليها كمركبات تدريب ، وأطلقوا عليها ساخراً "هولندية".
لا توجد دبابات ، فأنت تريد الدبابات ، لذا عليك البحث عنها. كل شخص لديه حرب ، كل شخص لديه أوامر حكومية ، فقط مارمونت-هيرينجتون تلوح بائس بشهادات CTL الخاصة بها. على درع وإسفين - دبابة. تم أخذ CTL-6 كأساس ، مما أدى إلى زيادة الحجز إلى 25 مم (ليس في كل مكان) ، وكان العميل فقط يريد برج مدفع رشاش ، وليس مجرد برج ، ولكن مع إزاحة واحدة ، وتم تحويل البرج إلى يمينًا على بعض المركبات ، وعلى اليسار في الثانية. تبعا لذلك ، تم تبادل الهيئات الإدارية. كانت الحيلة الهندية … أو الهندية هي أن البرج لم يوفر نيرانًا دائرية وكان من المخطط استخدام الدبابات في أزواج. أنا أمثل هذا الباليه مباشرة. سيارة ذات رأس يسار - CTLS-4TAC ، رأس يمين - CTLS-4TAY. لا أعرف ، السبب ليس بناءً ، لأنه في CTL-3TBD ، وقف البرج بجرأة في المركز … كانت تلك أوقاتًا ممتعة.
لذا ، طار الأمر في ما يصل إلى 234 وحدة وجلس المارمون قليلاً ، لأنهم لم يفعلوا الكثير. لكن المال هو كل شيء والعمل على قدم وساق. كان من المخطط إغلاق الإمداد بحلول نهاية عام 1941 ، لكن 20 (أو 24) مركبة فقط وصلت إلى المستعمرة. والآن هم أول دبابات الشركة التي تقاتل ، وإن لم تنجح. أثناء استسلام جزر الهند الشرقية ، كانت هناك 50 طائرة CTLS-4 جديدة تمامًا في طريقها إلى هناك ، حتى لا تذهب سدى ، حيث تم استخدامها كتدريب (هناك نسخة غرقت فيها غواصة يابانية هذا الطرف مع السفينة). ذهب 28 آخرون إلى غيانا الهولندية ، حيث خدموا دون حوادث.
صادرت الحكومة الأمريكية السيارات المتبقية وأرسلت أيضًا إلى وحدات التدريب. بتقييم الدبابات على أنها مناسبة تمامًا للخدمة القتالية ، طلبوا 240 وحدة أخرى ، والتي أرادوا نقلها إلى Kuomintang China ، لكن الأخيرة تخلت عن مثل هذه المركبات المدرعة المحطمة وبقيت جميع الدبابات 240 في المنزل لحراسة جزر ألوشيان وألاسكا. في الخدمة مع الولايات المتحدة ، تمت إعادة فهرسة الدبابات كـ T14 / T16 ، محرك يسار ، محرك يمين ، على التوالي.
تاك
في حين أن الأحداث المأساوية لهولندا لم تتحقق بعد ، فقد لجأوا إلى Marmon-Herrington ليس فقط من أجل الضوء ، ولكن أيضًا للدبابات المتوسطة. من يدفع الثمن هو من يسمي اللحن ، قرر الأمريكيون وشرعوا في العمل.بأخذ CTL-3TBD كأساس (هذا هو الأول الذي يحتوي على برج) ، ذهبنا وفقًا للمخطط القديم: حجز محسّن ، محرك جديد (174 حصان) وعلبة تروس ، ومدفع سريع النيران 37 ملم و تم تركيب مدفع رشاش متحد المحور في البرج. تم ترك مدفعين رشاشين فقط في الصفيحة الأمامية. مرة أخرى ، تم استلام طلب طموح لـ 194 دبابة. وصلت إما 28 أو 31 وحدة إلى العميل. لا شيء معروف على وجه اليقين عن المشاركة في المعارك. استحوذت حكومة الولايات المتحدة على حوالي 30 آلة ، تم تصنيعها ولكن لم يتم شحنها قبل استسلام جزر الهند الشرقية ، وبيعت لاحقًا إلى كوبا والإكوادور وغواتيمالا والمكسيك. استمرت بعض TBDs حتى الخمسينيات.
واو ، كيف يحبون تحويل الأحرف والأرقام إلى مؤشرات. في أعقاب ذلك ، أخذوا سلفهم ، وقاموا بتركيب محرك بقوة 240 حصانًا ، وزادوا الحجز الأمامي إلى 25 مم ، وقاموا أيضًا بتوسيع البرج وتركيب مدفعين مزدوجين عيار 37 ملم ومدفع رشاش هناك. نما الطاقم أيضًا إلى 4 ناقلات ، وزاد الوزن أيضًا إلى 20 طنًا. لقد قمنا أيضًا بلحام 2 قوسين للمدافع الرشاشة المضادة للطائرات. الكمية القصوى هي 7 ، 62 - 8 قطع ، لكن في الواقع لا تزيد عن 4. لقد أحبها الهولنديون مرة أخرى ، وقالوا مرة أخرى ، "أعطني مائتي". في الواقع ، تبين أن التصميم ، على الرغم من مظهره الهائل ، غير قابل للتطبيق ، إلا أن الزيادة المتوقعة في معدل إطلاق النار العملي لم تحدث. سيكون من الحكمة تركيب نظام مدفعي واحد ، لكنه أكثر قوة.
ربما تكون هذه السيارة الأكثر نجاحًا وعالية الجودة للشركة. لن أكرر نفسي مرة أخرى ، هناك بالفعل مقال جدير بالاهتمام عن الجراد.
الشيء الوحيد الذي يجب ملاحظته هو أن علامات T22 أمريكية ، وأن Locust بريطاني ، فمن غير الصحيح إلى حد ما استخدامها في أزواج.
الخاتمة
ماذا استطيع قوله؟ شركة جيدة وتكنولوجيا جيدة. لم يعملوا بشكل جيد مع الدبابات ، لكن هنا يمكنك أن ترى أنه عندما تحاول الشركة نفسها ، بعقلها الخاص ، أن تفعل شيئًا جيدًا ، فإنها لا تنجح دائمًا. فقط M22 كان ناجحًا نتيجة لعمل المهندسين المدنيين في الاقتران الوثيق مع المتخصصين العسكريين. ويمكن أن يتحول نظام MTLS أو CTLS-4 نفسه إلى شيء يستحق العناء ، إذا اجتازوا اختبارات حكومية مدروسة مع عمل دقيق على الأخطاء. لكن هذا كله الآن تاريخ ، تاريخ الدبابات الأمريكية ، أصلي للغاية ورائع ومعقد للغاية.
