في عام 1942 ، عندما لم يتمكن أحد من القول بثقة من سيفوز بالحرب المستعرة ، طُلب من مياشيشيف وتوبوليف تطوير قاذفات بأربعة محركات بمحركات M-71TK-M وكبائن مضغوطة وأسلحة مدفع. كانت السرعة القصوى 500 كم / ساعة على ارتفاع 10000 متر ، بمدى 5000 كم بقنبلتين من 5000 كجم و 6000 كم مع حمولة قنبلة من سبعة إلى ثمانية أطنان. أُمر بإعداد مسودة التصميم بحلول 15 سبتمبر 1943.
في عام 1944 ، تغيرت متطلبات قاذفة بعيدة المدى. بقرار من لجنة دفاع الدولة أ. أُمر توبوليف بتصميم طائرة بمحركات AM-43 وشواحن توربينية من طراز TK-300B ، والتي سرعان ما تلقت الرقم التسلسلي "64". S. V. تم توجيه تعليمات إلى Ilyushin لتطوير IL-14 بمحركات AM-43 بجهاز حقن مباشر للوقود ، و V. M. Myasishchev و I. F. تم إرشاد Nezval بواسطة ASh-72TK شعاعي محركات تبريد الهواء. ومن المثير للاهتمام أن المرسوم الذي صدر بشأن الانتحاري أ. Tupolev ، تم إعداد تطبيق تحت عنوان "تدابير لضمان بناء طائرة بأربعة محركات …"
عينت Air Force TTT خصائص الأداء التالية لمهاجم بعيد المدى:
• يجب أن تكون السرعة القصوى عند تصميم على ارتفاع 10000 متر 630 كم / ساعة ؛
• وقت الصعود إلى ارتفاع 10000 م - 40 دقيقة ؛
• سقف عملي - 12000 م.
• مدى الطيران عند V = 0.8 كحد أقصى. على ارتفاع تصميم 10000 متر مع حمولة قنبلة من 4 أطنان - 6000 كم ؛
• الإقلاع مع خزانات الغاز المملوءة بالكامل و 10 أطنان من القنابل داخل جسم الطائرة - 600 م؛
• مسافة الإقلاع التي تصل إلى 25 مترًا وتسلقها - لا تزيد عن 1200 متر ؛
• سرعة الهبوط بدون قنابل مع احتياطي وقود 25٪ - 140 كم / ساعة.
• طول المدى - 400 م ؛
• طاقم الطائرة - 11 شخصًا (طياران وملاحان وأربعة مدفعي وفني طيران ومشغل رادار ومشغل لاسلكي).
وفقًا للقرار ، فإن V. M. طور Myasishchev (OKB-482) وقدم إلى مفوضية الشعب في نهاية ديسمبر 1945 مشروع تصميم قاذفة DVB-202. عند إعداد المشروع ، قام OKB بالكثير من العمل على التخطيط العام للجهاز بأكمله في عدة إصدارات. جنبا إلى جنب مع TsAGI ، تم اختيار تصميم الجناح عن طريق اختيار نسبة العرض إلى الارتفاع والملفات الشخصية الأكثر فائدة. تم وضع خيارات وضع الأسلحة الصغيرة البعيدة التي توفر قصفًا كرويًا بالتفصيل ، وقد تم تطوير مجموعة محركات ASh-72TK التي تحركها المروحة. تم حساب القوة والديناميكا الهوائية وكذلك المعدات الهيدروليكية والكهربائية للطائرة على ارتفاعات عالية. بالتوازي مع الأعمال المذكورة أعلاه ، أصدرت OKB رسومات عمل لقمرة القيادة الأمامية ، وتم بناء نموذج بالحجم الطبيعي الكامل.
في عملية وضع التصميم الأولي ، تم النظر في إمكانيات استخدام ليس فقط ASh-72TK ، ولكن أيضًا محركات أخرى: VK-109 و AM-46TK. لذلك ، عند تثبيت محركات VK-109 ، انخفض وزن طيران الطائرة ، مقارنةً بالإصدار المجهز بـ ASh-72TK ، بشكل طفيف ، وانخفض بمقدار 10-15 كم / ساعة والسرعة القصوى ، ولكن أقصى مدى من تم زيادة 5000 كجم من القنابل بمقدار 1000 كم.
عند العمل في مشروع DVB-202 ، تم أخذ التجربة الأمريكية في بناء قاذفات ثقيلة من النوع B-29 ، وبالطبع الخبرة المكتسبة أثناء إنشاء واختبارات الطيران لـ DVB-102. لذلك ، كان أداء الرحلة لهذه الطائرة أعلى بكثير من بيانات القاذفة الأمريكية B-29.
كان النطاق المحسوب لـ DVB-202 فقط أقل قليلاً من النطاق B-29. كان هذا بسبب حقيقة أن الأمريكيين ، بسبب بعدهم عن قواعد الخصوم المحتملين ، أجبروا على بناء طائرات بعيدة المدى. بالنسبة لنا ، كان عامل المدى أقل أهمية ، ومن خلال تقليل النطاق ، كان من الممكن زيادة الخصائص الأخرى للطائرة: معدل الصعود والسقف والسرعة. مع النطاق المتاح ، استولت DVB-202 بمداها على بريطانيا العظمى وفرنسا وجزء من إسبانيا وإيطاليا وكذلك جزء من شمال إفريقيا ، بما في ذلك تونس وقناة السويس ومصر العليا والجزء الشمالي من الخليج الفارسي ، بينما كان يحمل 5000 كجم من القنابل. وهكذا ، تم استيفاء متطلبات قاذفة قارية بالكامل ، وفي ذلك الوقت لم تكن تهدف إلى النطاق العابر للقارات.
وفقًا للمشروع ، كانت الطائرة تحتوي على ثلاث كبائن مضغوطة. ضمت قمرة القيادة الأمامية طيارين وملاحين ومشغل راديو وفني طيران ومدفعي تركيب علوي. كانت أماكن عمل الملاحين موجودة أمام الطيارين. يوجد في قمرة القيادة الوسطى المضغوطة سهام للتركيبات السفلية والعلوية. في قمرة القيادة الخلفية (الذيل) المضغوطة كان هناك مدفعي الذيل. كان مشغل الراديو موجودًا في إحدى الكبائن مع توفير الظروف للعمل مع الرادارات.
تم إيلاء الاهتمام الأكثر جدية لتسليح الطائرة وموضعها الرشيد. تم التخطيط لتثبيت خمس نقاط مدفع على متن الطائرة بعشرة مدافع من عيار 20-23 ملم:
• لقصف النصف العلوي من الكرة الأرضية ، منشأتان متحركتان ، مدفعان مزدوجان بقصف دائري على طول الأفق وزوايا قصف عمودي للأعلى 80 '، نزولاً من الجانب 10'. مخزون القذائف لكل مدفع 400 قطعة ؛
• لقصف نصف الكرة السفلي - منشأتان متحركتان لمدفعين مزدوجين مع قصف دائري على طول الأفق بزوايا رأسية أعلى + 3` ، أسفل 80`. مخزون القذائف لكل مدفع 400 قطعة.
• لقصف نصف الكرة الخلفي ، ذيل متحرك من مدفعين بزوايا قصف أفقي + 80` وعمودي + 60`. مخزون 400 طلقة لكل مدفع. كان من المتصور تركيب مدفع أو مدفعين عيار 37 ملم على الطائرة.
كان التحكم في منشآت المدفع عن بعد وتم تنفيذه من رؤية الأعمدة الموجودة في كبائن مغلقة. تم تزويد الطائرة بعمود تحكم مركزي وتهدف إلى عدة نقاط إطلاق نار. ولإطلاق النار ، تم تجهيز المدافع (من النقاط العلوية والسفلية والمؤخرة) بمشاهد موازاة متزامنة أوتوماتيكية ، مما يوفر إطلاقًا يصل إلى 1200-1500 متر. تم توفير التحديد التلقائي للمدى بواسطة محددات المدى الراديوي.
كانت حمولة القنبلة العادية للطائرة 10000 كجم. الحمولة القصوى للقنبلة 20000 كجم. في الداخل ، قدم تعليق جسم الطائرة تعليقًا للقنابل ذات الحمولة العادية بخيارات عيار مختلفة. سمح حاملو التعليق الداخلي والخارجي بخيارات تحميل القنبلة الأساسية التالية: 1xFAB-10000 ؛ 2xFAB-5000 ؛ 2xFAB-4000 ؛ 8xFAB-2000 ؛ 12xFAB-1000 ؛ 24xFAB-500 ؛ 40xFAB-250 أو 70xFAB-100.
من أجل القصف المستهدف ، يتم تثبيت جهاز رؤية معقد في الأنف الأمامي لجسم الطائرة ، ويتألف من مشهد متزامن ، ومثبت الاتجاه ، ومستشعر توجيه ، متصل بـ GMK للطيار ومع الطيار الآلي. وزودت الطائرة بمعدات رادار تضمن تنفيذ القصف من خلف الغيوم.
كان جميع أفراد الطاقم خاضعين لحماية الدروع من التعرض لنيران من نصف الكرة الخلفي. وفر حجز الطيارين الحماية لكل طيار في المؤخرة في + 30 'مخروط من المحور الطولي للطائرة. كان الطيارون والمدفعيون مدرعون من الأسفل ومن الجانبين ، وكان لأسهم منشآت المدفع العلوية والسفلية درع إضافي في الخلف (في المستوى الأفقي + 30 'وفي المستوى الرأسي ، مع مراعاة زوايا إطلاق النار السلاح).يوفر حجز الملاحين مع دروع الطيارين لكل منهم في وضع العمل حماية مستمرة من النار من نصف الكرة الخلفي في مخروط + 30 '. تم تصميم الدرع للحماية من قذائف المدافع عيار 25 ملم من مسافة 200 متر.وبالتالي ، حتى في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تتمكن أحدث المقاتلات النفاثة الأمريكية المسلحة بمدافع رشاشة من العيار الكبير من صد هجمات استراتيجيي Myasishchev بشكل فعال.
تم إيلاء اهتمام متزايد لتصميم الطائرة. قدمت قمرة القيادة وأنف جسم الطائرة رؤية جيدة لكل طيار على الجانبين ، للأمام والأمام مباشرة ، حتى 10 بوصات تحت الأفق. تم تزويد كلا الطيارين بالمشاهدة من خلال الزجاج العلوي والقتال لقمرة القيادة والمحركات ومعدات الهبوط للطائرة ، وكذلك المشاهدة من خلف الطائرة الطائرة (عند الطيران في تشكيل). قدم القوس المزجج لقمرة القيادة الأمامية المضغوطة للملاحين رؤية كاملة في نصف الكرة الأمامي. في منطقة زوايا العمل ، لم يتسبب التزجيج في حدوث تشوهات أو فواصل.
أتاح تصميم هيكل الطائرة إمكانية استخدامه في النقل والمتغيرات البرمائية ، بينما تم بعد تعديل الطائرة في المصنع توفير:
• وضع مجموعة من المظليين في جسم الطائرة تصل إلى 70 شخصًا ، مما يضمن طرد المجموعة بأكملها في غضون 15 ثانية ؛
• تحميل حمولة كبيرة الحجم في جسم الطائرة ، حيث تم توفير باب بعرض 2350 مم وارتفاع 2000 مم (النوع C-47) ؛
• التعليق الخارجي لمحاور الشحن.
• زاوية antikapotazhny مع مراعاة أن الكبح لا يقل عن 25 بوصة عند أقصى تمركز تشغيلي أمامي.
كفل تصميم الطائرة تفكيك وتركيب واختبار وتشغيل مناسب لجميع المعدات المثبتة على الطائرة بشكل سريع ومريح.
خلال فترة تصميم طائرة سلاح الجو ، والتعرف تدريجيًا على عينات حقيقية من تكنولوجيا الطيران الغربية ، وكذلك الاستسلام للمعلومات المتعلقة بالآلات المصممة ، فقد رفعوا مستوى متطلبات قاذفة محلية جديدة أعلى وأعلى. لذلك ، ليس من المستغرب أنه بحلول نهاية عام 1944 ، توصل OKB-482 إلى استنتاج مفاده أنه كان من الضروري إعادة تطوير مشروع قاذفة رباعية المحركات ببيانات تتجاوز خصائص المشروع الأصلي من حيث السرعة والمدى. ، وفي حمل القنبلة. تلقى المشروع الجديد الرمز DVB-302.
أصبحت القاذفة الثقيلة طويلة المدى DVB-302 بأسلحة صغيرة قوية ، والتي تقوم بقصف استراتيجي في المناطق الخلفية البعيدة ، ليلاً ونهارًا ، بدون مرافقة مقاتلة ، تطورًا إضافيًا لمشروع DVB-202. من بين خيارات استخدام الطائرة ، على عكس المشروع السابق ، تم وضع خيار واحد فقط - قاذفة. كان من المفترض أن يعني إنشاء طائرة DVB-302 وإطلاقها في الإنتاج التسلسلي خطوة حاسمة إلى الأمام ليس فقط في بناء الطائرات ، ولكن أيضًا في عدد من الصناعات ذات الصلة. وفقًا لمبادئ V. M. Myasishchev ، مع مراعاة التحول المتزامن والمنسق في جميع هذه الصناعات ، كان إنشاء مثل هذه الطائرة ممكنًا تمامًا ، ولم يكن أكثر صعوبة من نسخة كاملة من B-29.
أثرت عدة عوامل على اختيار تصميم الطائرة. كان من المفترض أصلاً وضع قنبلتين بوزن 5000 كجم داخل حجرة القنابل. ومع ذلك ، لم ينجح ذلك ، لأن موقع القنابل بجوار أو فوق الأخرى يتطلب قسمًا وسطيًا كبيرًا جدًا من جسم الطائرة ، مما أثر سلبًا على كتلة الطائرة وأداء طيرانها. استلزم ترتيب القنابل واحدة تلو الأخرى مقصورة شحن طويلة جدًا ، وهو أمر مستحيل لأسباب تتعلق بالتصميم وبسبب مركز الإقلاع الكبير عند إسقاط إحدى القنابل التي يبلغ وزنها خمسة أطنان. لذلك ، تقرر وضع قنبلة واحدة فقط وزنها خمسة أطنان داخل جسم الطائرة. كان حجم هذه القنبلة من النوع الذي جعل وضعها داخل جسم الطائرة يتطلب وضع الجناح في الأعلى. وهكذا ، عند الحمل المحدد ، يتضح أن مخطط الجناح العالي عقلاني.
مع هذا المخطط ، سقط الذيل الأفقي في العديد من أوضاع الطيران في أعقاب المحركات وأصبح أقل فاعلية. من أجل إزالة الذيل الأفقي من نفاثة الاستيقاظ ، تمت زيادة عرضه V إلى 6`.
كما هو الحال في جميع الطائرات ذات المحركات الأربعة ، جعلت أبعاد جسم الطائرة من الممكن وجود نقطة إطلاق خلف الذيل. لذلك ، اختفت الحاجة إلى الريش ذي الزعانف ، مما أدى إلى استخدام الريش المعتاد ذو الزعنفة الواحدة.
كان لدى DVB-302 تحميل جناح محدد كبير جدًا. لذلك ، تم استخدام هيكل ثلاثي العجلات لتسهيل الهبوط.
نظرًا لأن الطائرة يجب أن تكون مجهزة بقمرة قيادة مضغوطة ، فقد تم عمل المقطع العرضي لجسم الطائرة. كان جسم الطائرة عبارة عن جسم ثورة مع محور منحني قليلاً.
تم النظر في العديد من المتغيرات من DVB-302 بمحركات مختلفة: ACh-31 ، AM-46 ، ASh-72. عند تطوير نسخة DVB-302 بمحركات ACh-31 ، أصبح من الواضح أنها لم تكن قوية بما يكفي لطائرة من هذه الفئة ، ومن أجل تزويدها ببيانات طيران حديثة تمامًا ، كان من الضروري زيادة قوة المحرك أو تصميم طائرة من فئة مختلفة تمامًا لمحركات ACh-31 التي ظهرت. كانت طائرات Mikulinsky AM-46 لا تزال "خامًا" في ذلك الوقت وتقرر تثبيت ASh-72TK في الإصدار النهائي. كانت قوة الإقلاع لمحركات ASh-72TK 4x2100 حصان. مع. القوة المقدرة للمحركات هي 4x1950 حصان. مع. تم ضمان ارتفاع المحركات من خلال استخدام شاحنين توربينيين مع تبريد داخلي في مشعات هواء-جو. مكّن وجود هذه الوحدات من الحفاظ على القدرة المقدرة للمحرك (1950 حصان) حتى ارتفاع 9200 متر.
كان للطائرة أسلحة قوية للغاية. لقصف النصف العلوي من الكرة الأرضية ، تم تركيب برجين فوق جسم الطائرة ، كل منهما به مدفعان عيار 20 مم ؛ كانت الذخيرة 450-500 طلقة لكل بندقية. زوايا النار: نار دائرية في الأفق و 80 درجة ؛ في مستوى عمودي. لقصف نصف الكرة السفلي من الجزء السفلي من جسم الطائرة ، يتم تثبيت اثنتين من نفس التركيبات ، تختلف عن الأجزاء العلوية فقط في إزالة الأكمام والوصلات. من بين هذه التركيبات ، يوجد أحدهما علوي وآخر سفلي في الكابينة الأمامية المضغوطة ، والآخران في الكابينة الوسطى. تم فصل الوحدات عن المساحة الداخلية للكبائن بواسطة غلاف محكم.
كان للطائرة أيضًا أسلحة مدفعية قوية في ذراع الرافعة الذيل. يتكون هذا التسلح من مدفع عيار 23 ملم مع 100 طلقة في مدفع عيار 20 ملم مع 300 طلقة. زوايا إطلاق النار في هذا البرج هي 160 'أفقيًا و 50' لأعلى ولأسفل.
تحتوي جميع التركيبات على جهاز تحكم عن بعد مزود بمحرك طاقة كهربائي أو هيدروليكي واتصال متزامن للسلاح مع مشهد ميزاء. حرر جهاز التحكم عن بعد الرماة من الجهود البدنية الكبيرة التي تنشأ عند التحكم في الأسلحة الثقيلة بسرعات طيران عالية ، كما أتاح تصميم لوحات التحكم تحديد سرعة حركة السلاح في نطاق واسع. إمداد الطاقة بالأسلحة في جميع المنشآت مستمر ؛ النسب - كهربائي التغذية - الكهربائية الهوائية. تم تجهيز المنشآت بآليات للحد من زوايا دوران السلاح وإيقاف إطلاق النار في المناطق الميتة.
في عملية تصميم محركات الطاقة للتحكم في الأسلحة ، تمت معالجة مشكلات استخدام النظام الهيدروليكي والكهربائي لهذا الغرض. يمكن أن يوفر كلا النظامين جميع متطلبات الآليات من هذا النوع. كانت بعض مزايا النظام الهيدروليكي هي الوزن المنخفض نسبيًا وسهولة تصنيع المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، سمح النظام الهيدروليكي باستخدام آليات الطاقة لأي طاقة دون زيادة طاقة المضخة ، بينما في النظام الكهربائي ، تكون هذه الإمكانية محدودة بسبب قوة مولدات الطائرات.
تم التحكم في جميع التركيبات عن بعد. في العادة ، كان مطلق النار يتحكم في كلتا الوحدتين العلويتين من قمرة القيادة الأمامية ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنه أيضًا التحكم في الوحدات السفلية.في ظل الظروف العادية ، تم التحكم في المنشآت السفلية من قبل اثنين من المدفعي الموجود في قمرة القيادة الخلفية على طول الجانبين ويقومان بالمراقبة والتصويب من خلال بثور جانبية. إذا لزم الأمر ، يمكن لأي من هؤلاء الرماة التحكم في الوحدات السفلية ، بالإضافة إلى وحدة المؤخرة. تم التحكم في وحدة مؤخرة السفينة من قبل مطلق النار ، الذي كان في المقصورة الخلفية. كما تم تطوير نسخة ثانية من الأسلحة الصغيرة للطائرة ، والتي توفر كابينتين مضغوطتين مع التحكم في الحرائق في جميع النقاط (باستثناء المؤخرة) من قمرة القيادة الأمامية.
كان تطوير نظام إمداد الطاقة بالطائرة ، ونقاط إطلاق النار التي يتم التحكم فيها بواسطة أجهزة خاصة عن بعد من كبائن محكمة الغلق ومزودة برؤية كافية وراحة لمطلق النار ، مهمة جادة ، لا تغطي عمل مصممي الطائرات فحسب ، بل أيضًا مصممي الأسلحة والأسلحة التركيبات ، وتركيبات المؤازرة الكهربائية المتزامنة ، والزجاج غير المشوه للفوانيس بصريًا ، وما إلى ذلك ، ولكن هذه المهمة ، مع الأخذ في الاعتبار العينات المتاحة من V-29 ، كانت قابلة للحل تمامًا.
تم تصميم حجرة القنابل بحجم كبير بما يكفي لاستيعاب قنابل من جميع العيارات من 100 إلى 5000 كجم ، والتي تعمل في سلاح الجو. السعة الإجمالية لحجرة الشحن 9000 كجم. يمكن تحميل حجرة القنابل بالقنابل في المتغيرات التالية:
• FAB-100x80 قطعة. = 8000 كجم
• FAB-250x24 قطعة. = 6000 كجم (تعليق عادي) ؛
• FAB-250x36 قطعة. = 9000 كجم (مع أشرطة معلقة إضافية) ؛
• FAB-500x16 قطعة. = 8000 كجم
• FAB-1000x8 قطعة. = 8000 كجم
• FAB-2000х4 قطع. = 8000 كجم
• FAB-5000x1 قطعة. = 5000 كجم.
تم تنفيذ تعليق جميع الكوادر (باستثناء FAB-100) على المزالج الجانبية التي تم إدخالها في هيكل إطارات الطاقة للطائرة. تم تنفيذ تعليق FAB-100 باستخدام أشرطة معلقة مثبتة على عوارض كهربائية تمر أمام حجرة الشحن. قدم تصميم مقصورة الشحن ممرًا مناسبًا للقنابل ورفوف القنابل ؛ يمكن للطاقم رؤية المقصورة من قمرة القيادة الأمامية والمتوسطة.
كان الوزن الإجمالي للدروع على متن الطائرة 575 كجم. تم حجز كل من الطيارين والملاح والقاذف والمدفعي في قمرة القيادة الخلفية. الدرع محمي ضد مقذوفات 15 ملم.
على أساس القاذفة "302" ، تم أيضًا إعداد مشروع vysokoplan بأربعة محركات AM-46 وأماكن إقامة أخرى للطاقم ، لكن لم يتم الاحتفاظ بالوثائق الموجودة عليه في التقارير.
أدى العمل الناجح في نسخ B-29 إلى تقليل اهتمام سلاح الجو بعمل Myasishchev ، وإغلاق OKB-482 في عام 1946 وضع حدًا لمشروعي DVB-202 و DVB-302 تلقائيًا.
مراجع:
ياكوبوفيتش ن. عبقري غير مريح.
أودالوف ك. ، بوجودين ف. DVB-20.
DVB-202 // Almanac "Our Wings" ، Aviko-Press.
