على الرغم من تأجيل توقيع العقود لشراء مقاتلات MiG-29K / KUB من قبل الإدارات العسكرية الروسية ، بالإضافة إلى التدريب القتالي Yak-130 ، يمكن أن تكون جميع أوامر وزارة الدفاع الروسية بمثابة قاطرة حقيقية لإحياء صناعة الطيران المحلية. لهذا ، تحتاج الوكالات الحكومية إلى تحديد قواعد التعاون.
على مدار العقد الماضي ، كانت الشركات الأجنبية هي العملاء الرئيسيون للطائرات الروسية. أحدث مقاتلة Su-30MK متعددة الأغراض صممها Sukhoi Design Bureau ، والتي تم تطويرها في التسعينيات ، كانت مخصصة أيضًا للقوات الجوية الروسية فقط. ومع ذلك ، منذ عام 2002 ، كانت الهند وماليزيا والجزائر هي المشترين الرئيسيين لهذه السيارة القتالية ، التي أنتجتها شركة إيركوت. تم تحديد العقود مع إندونيسيا. تمتلك إيركوت الآن حوالي 300 مقاتلة من طراز Su-30MKI في العقود ، وقد تم بالفعل تسليم أكثر من نصفها للعملاء. أعلن رئيس شركة Rosoboronexport ، أناتولي إيزيكين ، بثقة أن المقاتلات الثقيلة SU-30MK تمثل صفحة جديدة في تطوير تعاون روسيا مع الشركاء الأجانب في المجال العسكري التقني.
ولكن وفقًا لرئيس قطاع التحليلات في شركة Aviaport ، السيد بانتلييف ، فإن الوضع يتغير بشكل جذري. يقول أوليغ بانتيليف إن وزارة الدفاع الروسية مستعدة اليوم لشراء معدات جديدة على نطاق واسع عما كانت عليه قبل بضع سنوات. مثل هذا التحيز تجاه المشترين المحليين لا يسعه إلا أن نفرح.
بالطبع ، إنه لأمر مؤسف ، كما يقول الخبراء ، أنه خلال MAKS-2011 ، لم يتم توقيع عقود لتوريد طائرات تزيد قيمتها عن 3 مليارات دولار ، لكن في هذه الحالة لا يستحق الأمر المبالغة. المحللون واثقون من أن العقد سيتم تأجيله بشكل طفيف فقط من أجل تزويد الأطراف بضمانات أكبر. ربما يمكن رؤية النسخة النهائية من الاتفاقية في وقت مبكر من العام المقبل. يعلن Oleg Panteleev أنه لا توجد مشاكل غير قابلة للحل قبل أطراف الصفقة ، فكل شيء يقع إلى جانب التسوية. حتى الآن ، قرر المفاوضون عدم المساومة ، لكن هذا لا يعني انهيار العقد.
كل هذا يؤكد مرة أخرى أن المسؤولين العسكريين الروس مصممون على الدخول في حوار بناء حقيقي. الآن هذه ليست إشارة بسيطة ، كما يقولون ، لا يوجد مال ، وبيع المعدات لأي شخص. إن آفاق التعاون الواعد تلوح في الأفق بالفعل ، لأنه لا يمكن لأحد أن ينكر الحقيقة الواضحة المتمثلة في وجود دعم مالي جيد لوزارة الدفاع من ميزانية الدولة. إن الاتجاهات نحو زيادة مشتريات الحكومة من المعدات العسكرية واضحة.
قال أحد نواب رئيس حكومة أوليانوفسك إنه في شركة Aviastar SP ، التي تعد جزءًا من UAC الروسية ، في المستقبل القريب ، لن يتم إنتاج طائرتين ، ولكن خمس طائرات نقل جديدة من طراز Il-476. يقول المسؤول إن مثل هذا الاتفاق تم التوصل إليه في ذكرى MAKS-2011 بين UAC ووزارة الدفاع. في وقت سابق كان من المخطط أن تتلقى القوات طائرتين فقط من هذا التعديل.
من المقرر إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-476 في غضون 3 سنوات. يقال أن هذه الآلة موثوقة وفعالة للغاية. من Il-76 ، بقي فيها فقط جسم الطائرة ، وحتى أنها ، كما يقول المحللون ، تذكر ظاهريًا فقط بطائرات الجيل السابق. وصلت تكنولوجيا الإنتاج إلى مستوى مختلف تمامًا.عند التصميم ، تقرر التخلي عن العمل "الورقي" المعتاد ، وترجمة جميع الأنشطة إلى "رقمية".
ظهرت بالفعل معلومات تفيد بأن وزارة الدفاع مستعدة لشراء 50 طائرة من طراز Il-476 في نسختين رئيسيتين: طائرة نقل وطائرة ناقلة. 34 طائرة أخرى من طراز Il-476 كانت ترغب في شراء الصين. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 2004 ، خطط الصينيون أيضًا لشراء 34 طائرة Il-76 من TAPOiCH (معمل بناء الطائرات في طشقند) ، لكن الصفقة كانت محكوم عليها بالفشل بسبب استحالة تنفيذ المشروع من قبل الجانب الأوزبكي. بالمناسبة ، ليست هذه هي الحالة الوحيدة عندما لا يتمكن أحد الطرفين من الوفاء بالالتزامات المفروضة عليه.
ومع ذلك ، كما يقول ممثلو Aviastar SP ، فإن مشروعهم في مستوى عالٍ من التطور ويعمل به 100 ٪ متخصصون مؤهلون. لذلك ، لا يوجد دليل على عدم الثقة في Aviastar SP اليوم. في الوقت نفسه ، لا تذهب المؤسسة مطلقًا إلى تغيير أحادي الجانب في أحكام العقد. على وجه الخصوص ، فإن السعر الأولي المنصوص عليه في الاتفاقية لا يتغير نحو الزيادة الحادة.
ومع ذلك ، أشار رئيس UAC إلى أن هناك بعض القضايا الحساسة فيما يتعلق بإبرام عقود جديدة. لذلك ، حتى الآن ، لم يكن من الممكن إيجاد حل مقبول لسعر طائرة Tu-204SM بين الشركات المصنعة والمشترين. ومع ذلك ، نظرًا لأنه تم اكتشاف السعر بالفعل ، فمن الممكن الموافقة عاجلاً أم آجلاً.
في سامارا ، تطور الوضع فيما يتعلق بشراء الطائرات على النحو التالي: شركة Aviakor ، وهي جزء من عقد شركة Oleg Deripaska للآلات الروسية ، منذ عام 2006 ، أتقنت إنتاج طائرة An-140 جديدة ، في ذلك الوقت ، والتي كانت خلفًا لشركة Oleg Deripaska. طائرة An-24. قد تسمح الأوامر العسكرية لأفياكور أن يشعر بأرضية صلبة تحت قدميه. ولدينا بالفعل مثل هذه الأوامر. ترغب وزارة الدفاع في شراء 10 طائرات An-140 بحلول عام 2013 ، واعتبارًا من 2014 ، يجب أن يبدأ مصنع للطائرات في مدينة سامارا في إنتاج 50 طائرة من هذا الطراز للبيع في الخارج. أبلغ كونستانتين جريك ، نائب رئيس مديرية القوات الجوية في شركة Rosoboronexport ، وسائل الإعلام عن بيع الطائرة An-140 في الخارج. بالمناسبة ، سيتم توفير الطائرة للعملاء الأجانب حصريًا في التكوين العسكري.
بالطبع ، قد تنشأ نفس المشكلة المالية في هذا الترتيب الكبير. لذلك ، اتخذت شركة الطيران Yakut ، التي طلبت توريد ثلاث طائرات An-140s مع التركيز على عشرات الطرز الأخرى من مصنع طائرات سامارا ، القرار التالي: الطائرات أولاً ، ثم المال. كما في الرواية المعروفة: النقود في الصباح ، والكراسي في فترة ما بعد الظهر … وحدث هذا بسبب عدم تمكن ممثلي Aviakor من تسمية شركة ياقوتيا بالسعر النهائي لطراز An-140. تبلغ تكلفة طائرة An-140 اليوم 20 مليون دولار ، وهو ما لم يعد في متناول الناقل الجوي الروسي العادي ، وهو شركة Yakutia.
في هذا الصدد ، تحتاج السلطات الروسية إلى اتخاذ قرار بشأن المسار الذي يجب أن يتبعه تعاون طويل الأمد بين الإدارة العسكرية الروسية ومصنعي الطائرات المحليين. يتحدث الخبراء عن ثلاثة خيارات لطريقة محتملة للخروج من المأزق المالي. أولاً: التمويل المباشر من ميزانية الدولة ، ثانياً: تحديث صناعة الطيران مع تخفيض تكاليف الإنتاج ، ثالثاً: ترك وزارة الدفاع مع الشركة المصنعة للطائرة واحد لواحد ، ومن ثم إعطاء سقف لكليهما في الحالة. من فشل النظام. لا يزال الخيار الأخير يحاول العمل معنا ، لكن فعاليته قريبة من الصفر.
