في عام 2000 ، تم إطلاق أول تريماران ، الذي أصبح جزءًا من القوات البحرية - سفينة البحرية الملكية لبريطانيا العظمى تريتون ، والتي جذبت عملية البناء والاختبار الخاصة بها اهتمامًا وثيقًا من المتخصصين العسكريين وكل من يهتم بالبحرية. آفاق تطوير بناء السفن العسكرية. مباشرة بعد إطلاقها ، أطلق الصحفيون على Triton اسم سفينة حربية المستقبل - السلف لجيل جديد من المنصات التي سيتم استخدامها في البحرية العالمية.
اليوم ، زاد الاهتمام بالسفن ذات المخطط المماثل مرة أخرى. يعمل المصممون المحليون أيضًا في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، تقدم Zelenodolsk PKB عائلة كاملة من tremaranes لأغراض مختلفة وإزاحة: من 650 إلى 1000 طن ، وتجدر الإشارة هنا إلى أن PKB الشمالية كانت أيضًا في أواخر الثمانينيات - أوائل التسعينيات. طور القرن الماضي عدة مشاريع للسفن متعددة الهياكل ، بما في ذلك حاملات الطائرات.
لكن عد إلى Triton trimaran. لقد مرت أكثر من عشر سنوات منذ إطلاقه. مرت السفينة باختبارات شاملة ، وربما حان الوقت لاستخلاص بعض الاستنتاجات حول احتمالات وجدوى بناء وحدات قتالية لمثل هذا المخطط.
دعنا نحجز على الفور أن تريتون ليست في الحقيقة سفينة قتالية ، لكنها سفينة تجريبية - حوالي ثلثي حجم الحياة لسفينة حقيقية. تم إنشاؤه خصيصًا للاختبار والاختبار في الممارسة العملية لقدرات وإمكانيات التقنيات المبتكرة ، بالإضافة إلى تقليل مخاطر استخدام أجسام من نوع Trimaran للسفن الحربية الواعدة في القرن الحادي والعشرين. في البحرية البريطانية ، تم تصنيفها تحت مسمى "تريماران مظاهرة" (تريماران مظاهرة) أو "RV - سفينة أبحاث" (سفينة أبحاث). قامت الولايات المتحدة بدور نشط في إنشائها. قدمت البحرية الأمريكية مجموعة كاملة من أجهزة الاستشعار ومعدات التسجيل لأخذ البيانات أثناء التجارب البحرية في أعالي البحار.
تم توقيع عقد بناء تريتون في خريف عام 1998 ، وتم إطلاق السفينة في مايو 2000. وفي سبتمبر من نفس العام ، تم تسليم السفينة إلى وكالة أبحاث وتقييم الدفاع البريطانية (DERA ، الآن QinetiQ) ، وبدأت الاختبارات في أكتوبر 2000. وكان من المفترض أن تصبح السفينة ليست تجريبية ، ولكن سفينة حقيقية في عام 2013 جزءًا من البحرية الملكية وستصبح سلفًا لسلسلة كاملة من القتال الواعد من طراز Trimaran Future Surface Combatant (FSC) ، والتي سيحل محل فرقاطات المشروعين 22 و 23.
على مدار عامين ، شارك Triton في عدد كبير من الاختبارات ، بما في ذلك اختبارات الهياكل في حوض جاف ، والقطر ، والتجارب البحرية ، وقبول طائرات الهليكوبتر ، والتجارب البحرية ، بما في ذلك في البحار الهائجة حتى 7 نقاط ، واختبارات إمدادات الطاقة أنظمة عبور المحيط الأطلسي. تم إجراء سلسلة من مناورات الإرساء للقارب التجريبي وفرقاطة أرجيل ومركبة الإمداد برامبلليف.
جعلت العديد من أجهزة الاستشعار والمسجلات المثبتة على السفينة من الممكن إجراء قياسات أثناء الاختبارات ، مقسمة بشكل مشروط إلى ثلاث فئات: أنظمة السفن والملاحة ، وحركة السفن ، ورد فعل الهياكل. من أنظمة التحكم في السفن للآليات ، تم تلقي معلومات حول الكهرباء التي تولدها المولدات وتستهلكها المشغلات ، واستهلاك الوقود ، إلخ. من أنظمة الملاحة - معلومات حول سرعة السفينة واتجاهها.تم قياس زوايا الميل والدحرجة أيضًا. توفر أدوات قياس الخصائص الديناميكية للهياكل قدرًا كبيرًا من تسجيل البيانات - خصائص التشوه الطولي والعرضي ، وقياس تشوه الحواجز ، وعزم الدوران في الجسم الرئيسي ، وتركيز الإجهاد ، فضلاً عن الخصائص الديناميكية للهياكل الناشئة عن الصدمة أمواج.
لم تختبر اختبارات Triton أداء القيادة في الممارسة فقط. خضعت السفينة لاختبارات مكثفة لتركيب ديزل وكهرباء. تم استخدام مروحة بقطر 2.9 م ، مصنوعة من مواد مركبة ، كمروحة. جعل استخدام المواد المركبة من الممكن جعل ريش المروحة أكثر سمكًا ، وبالتالي تقليل الاهتزاز وتغيير التوقيع الصوتي للسفينة. لتقليل البصمة الحرارية ، تم إخراج عادم الغاز من مولدات الديزل إلى الفراغ بين المبنى الرئيسي والركائز.
بعد عامين من الانتهاء من الاختبارات ، قررت وزارة الدفاع البريطانية مصير السفينة. تم نقل تريماران إلى منظمة أبحاث المحيطات البريطانية Gardline Marine Sciences Ltd. وتم تحويلها إلى سفينة أبحاث. بدأوا في تشغيله للبحث الهيدروغرافي. ومع ذلك ، في ديسمبر 2006 ، تم تسليم Triton إلى دائرة الجمارك الأسترالية للقيام بدوريات في المياه الإقليمية الشمالية لذلك البلد. تم تحويل السفينة لاستيعاب 28 ضابط جمارك إضافي ومجهزة بمدفعين رشاشين. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت على متن السفينة مستوصف ومحطة حجر صحي وجناح عزل ، بالإضافة إلى زورقين قابلين للنفخ عاليي السرعة بطول سبعة أمتار. بدأ ترايماران أداء وظائف الجمارك في يناير 2007 ولا يزال في الخدمة حتى اليوم.
بعبارة أخرى ، لم تصبح Triton أبدًا سلفًا لفئة جديدة من السفن للبحرية البريطانية ، على الرغم من أن العديد من المتغيرات لنوع جديد من الكورفيت بهيكل تراماران قد تم تطويره. لكن البحرية الأمريكية ، التي استثمرت في البداية أموالًا كبيرة في المشروع وشاركت في اختبارات السفينة ، استخلصت الاستنتاجات المناسبة واستخدمتها لإنشاء ترايماران ، السفينة الحربية الساحلية LCS-2 Independence.
لكن الاستقلال يختلف اختلافًا جوهريًا عن نظيره البريطاني بشكل أساسي في أيديولوجية الاستخدام. إذا أصبح Triton نموذجًا أوليًا للطرادات والفرقاطات الواعدة ، فإن الهدف من الاستقلال هو التغلب على الهيمنة في المياه الساحلية ، وكذلك نقل القوات والمعدات بسرعة إلى أي مكان تقريبًا في المحيطات. هذا هو السبب في أن السفينة الأمريكية تتمتع بسرعة سفر عالية جدًا ، فضلاً عن غرف واسعة مصممة لاستيعاب المعدات الخاصة والأسلحة في حاويات قابلة للإزالة.
دون إنكار الصفات الإيجابية لنظام الهيكل المتعدد على هذا النحو ، فضلاً عن إمكانية استخدامه لسفن محددة مثل حاملات الطائرات وسفن الإنزال عالية السرعة والعبارات (على سبيل المثال ، Benchijigua Express و HSV-2 Swift) ، وكذلك كسفن لقوات الرد السريع ، والتي يجب أن تكون قادرة على التحرك بأقصى سرعة للانتقال إلى منطقة الأعمال العدائية (LCS-2 Independence) ، أود أن أفكر في مدى عقلانية استخدام مخطط متعدد الهياكل في بناء السفن مثل كورفيت مع إزاحة تصل إلى 2000 طن.
بالتأكيد ، يتميز التصميم متعدد الهياكل بعدد من المزايا على الهيكل الأحادي التقليدي للسفن ذات الإزاحة المماثلة أو القريبة. يسمح لك هيكل Trimaran بتقليل مقاومة الماء ، وتزداد السرعة الكاملة للسفينة وفقًا لذلك. تتميز جميع السفن والسفن متعددة الهياكل إلى حد ما بزيادة صلاحيتها للإبحار. على سبيل المثال ، يحتوي القارب على لفة سفلية مع نفس الميل تقريبًا مثل سفينة ذات بدن واحد.يجعل الاستقرار العالي للسفينة كمنصة حاملة للأسلحة من الممكن توسيع إمكانيات استخدام معدات وأسلحة إضافية.
تتميز جميع المخططات المعمارية والإنشائية متعددة الهياكل بزيادة مساحة السطح بطريقة أو بأخرى لكل طن من الإزاحة. لذلك ، فإن المخططات متعددة الهياكل هي الأكثر ملاءمة من وجهة نظر توفير منطقة سطح معينة. هذا مهم بشكل خاص للسفن الواعدة ، حيث سيتم استخدام أسلحة الطائرات على نطاق أوسع بكثير مما هو عليه اليوم. يسمح المخطط متعدد الحالات بتحقيق مجالات تقنية التخفي مثل ، على سبيل المثال ، تقليل تتبع الحرارة بسبب تنظيم عادم الغاز لمحطة الطاقة في الفراغ بين الحالات.
في الوقت نفسه ، فإن المخطط المدروس لسفن فئة كورفيت له عيوبه. أولاً ، هذه تكلفة أعلى بكثير بسبب تكنولوجيا البناء الأكثر تعقيدًا. من الواضح أنه بالنسبة لبناء طرادات ، والتي يجب أن تكون سفنًا ضخمة ورخيصة قدر الإمكان ، قد يكون هذا العامل ، خاصة في الظروف الحديثة ، أمرًا بالغ الأهمية.
إلى أقصى حد ، تتجلى مزايا تشغيل تريماران بسرعات عالية بما فيه الكفاية. لذلك ، خلال اختبارات Triton ، اتضح أنه في جميع الظروف الجوية ، تصرفت السفينة بشكل أفضل عند سرعات تزيد عن 12 عقدة. في الوقت نفسه ، يجب أن تقضي الطرادات معظم خدمتها القتالية في القيام بدوريات في منطقة المياه بسرعات منخفضة. وفقًا لذلك ، يجب تحسين شكل أجسامهم لهذه الحالة.
تم تصميم جميع السفن المحلية مع مراعاة إمكانية خدمتهم في درجات حرارة منخفضة ، بما في ذلك الجليد. حتى الجليد المكسور والحمأة سيشكلان مشكلة خطيرة لسفينة متعددة الهياكل ، حيث سيتراكمان ويتعثران بين الهياكل ، مما يلغي جميع مزايا المخطط المعتمد.
أظهرت الأبحاث أنه ، من الناحية المثالية ، يجب أن تكون أذرع الامتداد خارج منطقة الأمواج التي يولدها الجسم المركزي. يقلل هذا من تفاعل الموجة بين الجسم الرئيسي والركائز ، ولكنه ينتج عنه عرض إجمالي كبير جدًا يبلغ حوالي 35٪ من الطول. يمكن الاستنتاج أن مثل هذا المخطط ، نظرًا لعرضه الكبير ، مناسب بشكل خاص للسفن الصغيرة - مع إزاحة تصل إلى 2000 طن ، أي على وجه التحديد للطرادات. ومع ذلك ، فإن الأمر الأكثر صعوبة هو إدراك التفاعل الموجي الإيجابي المحتمل للبدن والركائز على السفن الصغيرة.
تعتبر شروط الإرساء للسفينة متعددة الهياكل أكثر تعقيدًا من ظروف الهيكل الأحادي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود أرصفة ذات أبعاد مطلوبة سيؤدي إلى استحالة خدمة السفن.
تتميز أداة tremaran ذات المخطط المعتمد من قبل البريطانيين ، وفي التصميمات المحلية ، بأذرع جانبية قصيرة. سيؤدي ذلك إلى مشاكل خطيرة في الإرساء - المؤخرة والجانبية على حد سواء ، وهو أمر غير مقبول ، حيث يجب أن تخدم الطرادات كسفن جماعية بواسطة أطقم ذات مستوى أساسي (متوسط) من التدريب. ومن هنا تأتي الصعوبات في إقامة مثل هذه السفن.
واحدة من أخطر مشاكل السفن والسفن متعددة الهياكل هي الغلق ، وفي هذه الحالة يكون من الأصح عدم الحديث عن صدم القاع الكلاسيكي (تأثير الجزء السفلي من نهاية مقدمة الهيكل على الماء أثناء الطولي. دحرجة السفينة - ملاحظة المحرر) ، ولكن حول صدمة الأمواج التي تؤثر على الهيكل الذي يربط الركائز أو الهياكل الجانبية بالبدن الرئيسي. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون أحمال الصدمات عالية جدًا بحيث يمكن أن يتضرر الهيكل بأكمله بشدة. يؤثر هذا أيضًا على قابلية سكن الطاقم.
وبالتالي ، يمكن الافتراض أنه بالنسبة للسفن من فئة الكورفيت ، فإن مخطط الهيكل المتعدد سيجلب عيوبًا أكثر من المزايا. على ما يبدو ، أجبرت هذه الاستنتاجات البريطانيين على التخلي عن خطط إنشاء طرادات من طراز Trimaran.
في الوقت نفسه ، لا يمكن للمرء أن يتجاهل حقيقة أنه في الظروف الحديثة للعديد من الخيارات البديلة ، لا ينبغي بأي حال إدخال نوع جديد من السفن بطرق تطوعية. هناك حاجة إلى منافسة حقيقية من عدة أنواع من السفن في مرحلة التصميم الأولي ، مع تقديم العديد من الخيارات البديلة للتصميم الفني - فقط مع مثل هذه المنظمة سيكون من الممكن تنفيذ حلول تقنية جديدة.
