SB1 متحديا
في نهاية شهر ديسمبر ، حدث أحد أكثر أحداث الطيران إثارة للاهتمام في العام المنتهية ولايته: ظهور طائرة هليكوبتر واعدة متعددة الأغراض تحمل الاسم المعقد Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (الإنجليزية "الجريئة" ، "التحدي" ، "العصيان") قدمت. يعتمد التطوير على برنامج Future Vertical Lift الواعد ، المصمم لمنح الجيش الأمريكي عائلة كاملة من طائرات الهليكوبتر عالية السرعة.
إذا واجهت حالة ديجا فو عند رؤية SB-1 ، فلا تتفاجأ. كان الأمريكيون يختبرون زملائهم Sikorsky S-97 Raider لفترة طويلة ، وبشكل عام ، بنجاح كبير. لا يمكن تسمية SB1 الجديدة بتعديل لهذه السيارة بالمعنى الكامل للكلمة. تم تصميم طائرات الهليكوبتر لحل مهام مختلفة تمامًا: لدرجة أن مهام الطائرات ذات الأجنحة الدوارة قد تختلف عمومًا عن بعضها البعض.
تذكر أن S-97 هي طائرة هليكوبتر صغيرة نسبيًا بطاقم مكون من شخصين ولديها القدرة على حمل ما يصل إلى ستة جنود. هذا إما مستكشف ، أو عازف إيقاع خفيف ، أو قاعدة لطائرة بدون طيار في المستقبل. غالبًا ما يُنظر إليه على أنه بديل عالي السرعة لطائرة هليكوبتر Bell OH-58 Kiowa الصغيرة ، والتي عفا عليها الزمن تقريبًا. من المرجح ألا تحل المروحية الهجومية S-97 محل أباتشي أبدًا: ينوي الأمريكيون عمومًا تشغيل AH-64 تقريبًا حتى عام 2050. بالمناسبة ، أصبح معروفًا مؤخرًا أن شركة Boeing تريد إعادة صنع المروحية الأسطورية ، وتزويدها بمروحة دافعة. هذا ، من الناحية النظرية ، سيزيد من سرعة الطيران بنسبة 50 في المائة. لكن كيف سيكون الأمر عمليًا ، بالطبع ، غير معروف ، لأن التعديلات الجذرية ليست مفيدة دائمًا للآلات القديمة ، إذا تحدثنا عن صفات الطيران الخاصة بها. هذا غالبًا ما يؤدي إلى زيادة مفاجئة في الكتلة مع عواقب يمكن التنبؤ بها تمامًا.
بالمناسبة ، فإن وجود مروحة دافعة في قسم الذيل هو ما يجعل S-97 Raider و SB1 Defiant متشابهين للغاية. وكذلك استخدام الدوار المحوري في تصميم كلتا المروحيتين. لكن هذا ، كما قلنا ، هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه. الحقيقة هي أن المروحية المعروضة الآن ستكون افتراضيًا آلة أكبر بكثير ، قادرة على أداء مجموعة واسعة من المهام. ببساطة ، هذا بديل محتمل لطائرة Sikorsky UH-60 Black Hawk الشهيرة - مروحية الجيش الأمريكي متعددة الأغراض الرئيسية. مثله ، Defiant قادر على تحديد مظهر الجيش الأمريكي مسبقًا لعدة عقود.
لا يمكن المبالغة في أهمية البرنامج. على الرغم من كل مزاياها ، فإن "بلاك هوك داون" لديها قيود على السرعة متأصلة في أي طائرة هليكوبتر "كلاسيكية" ، بسبب مفهوم الديناميكية الهوائية نفسها. "السرعة القصوى" المشار إليها في المصادر المفتوحة لـ UH-60L هي 300 كيلومتر في الساعة بسرعة إبحار تزيد قليلاً عن 280. للمقارنة ، يجب أن تكون سرعة الإبحار المقدرة لـ SB1 Defiant 460 كيلومترًا في الساعة. الفرق كبير. ويجب الافتراض أن الاستخدام الواسع النطاق لـ SB1 Defiant سيعطي الجيش الأمريكي فرصًا لم يحلم بها من قبل. في الوقت نفسه ، لا يوجد بلد آخر في العالم لديه خطط للإدخال الهائل لطائرات الهليكوبتر عالية السرعة في المستقبل المنظور.
خصائص الهليكوبتر
في قلب تصميم SB1 Defiant ، يوجد الجهاز التجريبي Sikorsky X2 ، والذي تمكن ، قبل إغلاق برنامجه ، من تسجيل رقم قياسي غير رسمي واحد على الأقل للسرعة ، وتسارع إلى 415 كيلومترًا في الساعة. تم بناء المروحية المحورية ذات الخبرة العالية والمزودة بمروحة دافعة على أساس S-69 التجريبي. يكمن السر في المحور X2 المحوري في أن المراوح الرئيسية المضادة للدوران توفر رفعًا وتحليقًا للأمام بدون دوار خلفي. قال كريس فان بويتن ، الذي كان نائب رئيس الابتكار في عام 2016. المشاريع في سيكورسكي ، إن الدفع الذي يزيد عن 150 عقدة (277.8 كم / ساعة) ، يتم توفيره بواسطة المروحة الدافعة ، لذا فإن المراوح الرئيسية تفعل ما تفعله بشكل أفضل - توفير المصعد. من الجدير بالذكر أنه بالنسبة لـ SB1 ، تم اختيار محركين بعيدًا عن محركات Honeywell T55 كأساس لمحطة الطاقة: تم تثبيت نفس المحركات على طائرات الهليكوبتر Boeing CH-47 Chinook. ومع ذلك ، يتم تحديثها خصيصًا لـ Defiant ، وفي المستقبل ، يمكن تجهيز المروحية بمحطة طاقة جديدة بشكل أساسي.
بنيت على أساس SB1 Defiant ، ستكون المركبة التسلسلية قادرة على تنفيذ عمليات النقل والقوات البرية وتنفيذ عمليات البحث والإنقاذ وإجلاء الجرحى من ساحة المعركة وتنفيذ عدد من المهام الأخرى. الطاقم من أربعة أشخاص. على متن الطائرة ، سيكون من الممكن تمييز اثني عشر مظليًا أو حمولة بكتلة صلبة. لا يمكن استبعاد استخدام SB1 Defiant كطائرة هليكوبتر هجومية ، ومع ذلك ، وبقدر ما يمكن الحكم عليه ، فإن مثل هذا الاحتمال سيكون اختياريًا بحتًا. لا تنس أنه بالإضافة إلى طائرات Apaches و Vipers والطائرات التكتيكية ، يمتلك الأمريكيون طائرات بدون طيار مهاجمة تحت تصرفهم ، والتي يمكن أيضًا استخدامها بشكل فعال للدعم الأرضي. وبالطبع ، طائرة A-10 ، التي ستخدم الولايات المتحدة بأمانة لبعض الوقت حتى يتم استبدالها ، على سبيل المثال ، بطائرة F-35A أو F-35B.
صخور تحت الماء
لا ينبغي الخوف من SB1 Defiant بالنسبة للآلات المصممة لمهام أخرى ، ولكن بالنسبة لـ Bell V-280 Valor tiltrotor ، والتي ، بشكل عام ، لها خصائص مماثلة. هذا ، أذكر ، هو محرك إمالة واعد ، يخضع بالفعل لاختبارات طيران. مثل SB1 ، ستكون قادرة على حمل أكثر من عشرة جنود ، وسرعة V-280 أعلى - الحد الأقصى هو 520 كيلومترًا في الساعة. بالطبع ، لدى وزارة الدفاع الأمريكية موارد مالية كافية ، ولكن يجب افتراض أن الجيش سيختار طائرة واحدة: إما SB1 أو V-280. وفي الوقت الحالي ، فالور في المقدمة.
في الطريق ، قد يكون لديه فقط تجربة مثيرة للجدل للغاية في تشغيل tiltrotors بواسطة مشاة البحرية. قال السناتور الراحل جون ماكين في ذلك الوقت: "تبدو V-22 رائعة … عندما لا تكون خاملة للإصلاحات". في الواقع ، استمرت الكوارث والفشل الفني وانخفاض مستوى الاستعداد القتالي في V-22 طوال حياته. لا تنس أن Osprey تم بناؤه في سلسلة صغيرة نسبيًا: بالنسبة للطائرة Bell V-280 Valor ، التي تعتبر طائرة جماعية ، فإن مثل هذه الصعوبات غير مقبولة تمامًا. بشكل عام ، من الصعب الآن أن نقول بثقة أي خيار سيكون الفائز. من المحتمل جدًا ألا تناسب أي من الأجهزة التي تم إنشاؤها الجيش الأمريكي. وسيظلون في النهاية موالين لبلاك هوك.
في الوقت نفسه ، يجب على الدول الأخرى أن تفهم أنه إذا قامت طائرات الهليكوبتر الثورية عالية السرعة بإطلاق النار حقًا ، فإن نظرائها الأكثر شهرة سيكونون في النهاية عاطلين عن العمل. وستشارك Bell و Sikorsky و Boeing في السوق العالمية للطائرات العمودية متعددة الوظائف. خيار "ممل" ، لكنه يبدو أكثر قبولاً حتى الآن.
