تم الإعلان عن المنافسة لتصميم طراد مدرع عالي السرعة من المرتبة الثانية ، على ما يبدو ، في أوائل أبريل 1898. بالفعل في 10 أبريل ، تلقى محامي شركة بناء السفن الألمانية Howaldtswerke AG مهمة تصميم طراد 25 عقدة ، وبعد يوم - "30 عقدة". وفي 28 أبريل (في المقالة السابقة ، للأسف ، تم الإشارة إلى ذلك خطأً في 10 أبريل) ، تم تقديم إجابة ، على ما يبدو أنهت فكرة الطراد "30 عقدة".
أفاد ممثلو الشركة الألمانية أنه من أجل طراد يبلغ وزنه 3000 طن لتطوير 25 عقدة ، فإنه سيحتاج إلى آلات بسعة إجمالية تبلغ 18000 حصان. ولكن من أجل الوصول إلى 30 عقدة ، يجب زيادة هذه القوة إلى 25000 حصان ، بينما تبلغ كتلة محطة الطاقة التي تحتوي على آلة بهذه القوة 1900 - 2000 طن ، واتضح أنه بالنسبة لجميع العناصر الأخرى للسفينة: الهيكل والأسلحة وإمدادات الوقود وما إلى ذلك. لن يكون هناك سوى ألف طن أو أكثر بقليل. من الواضح ، في احتياطي الإزاحة هذا ، لن يكون من الممكن بأي حال إنشاء سفينة قتالية من بعض الصفات المقبولة. كانت هذه الاعتبارات مقنعة للغاية ، ونائب الأدميرال إ. أرفق ديكوف الحسابات الألمانية بملاحظة: "أعتقد أن ضربة 25 عقدة كافية. من الصعب طلب المزيد ".
من المثير للاهتمام في هذا الصدد أن الألمان ربما بالغوا قليلاً في الألوان. الحقيقة هي أن الوزن الفعلي لمحطة الطاقة Novik بقوة مقدرة 17000 حصان. كان حوالي 800 طن ، لذلك يمكن افتراض أن 25000 حصان. يمكن توفيرها عن طريق رفع كتلة وحدة الدفع إلى 1150 - 1200 طن ، وليس بأي حال من الأحوال 1900 - 2000 طن ، شيء مسلح ومحمي بشكل مناسب بحيث لا ينكسر في الموجة الأولى.
يجب أن أقول إن تسع شركات لبناء السفن استجابت للمنافسة ، بما في ذلك:
1) الألمانية - سبق ذكرها أعلاه Howaldtswerke AG (Kiel) و F. Schichau GmbH و Fríedrich Krupp AG ؛
2) اللغة الإنجليزية: شركة لندن وجلاسكو للهندسة وبناء السفن الحديدية وشركة Laird، Son & Co (بيركينهيد) ؛
3) الإيطالية - جيو. أنسالدو و سي.
4) الفرنسية - SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde (بوردو) ؛
5) الشركة الدنماركية Burmeister og Vein ،
6) حوض بناء السفن الروسية - نيفسكي بمساعدة فنية من الشركات البريطانية.
ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن الأذهان أن ثلاث شركات - البريطانية ليرد والفرنسية والدنماركية - دخلت فقط في يناير وفبراير 1899 ، عندما جرت المنافسة بالفعل ، وتم اختيار الفائز ، وتم توقيع العقد بالفعل معه. لذلك ، تعرفت MTK على مقترحات البريطانيين والفرنسيين فقط من باب المصلحة المشتركة ، وتم إبلاغ الشركات أن الطلبات الجديدة للسفن من هذا النوع لم يتم التخطيط لها بعد. أما بالنسبة لاقتراح الدنماركي "بورميستر وفان" ، فقد تدخلت هنا سياسات كبيرة ، ولهذا انتهت القضية بأمر الطراد "بويارين". لكننا سنعود إلى هذه الأحداث لاحقًا.
وهكذا ، قدم ستة متقدمين مشاريعهم للمنافسة في الوقت المحدد: لسوء الحظ ، لا تزال تفاصيل كثيرة غير معروفة اليوم. لذلك ، على سبيل المثال ، لم يتمكن المؤرخون حتى الآن من العثور على أي مواد تتعلق بالمشروع البريطاني ، والاستنتاج بأن الوثائق التي قدمها البريطانيون لا تتوافق مع متطلبات المسابقة على الإطلاق ، على أساس أن المستندات أعيدت إلى البريطانيون بعد 9 أيام فقط من تقديمهم. بقدر ما يمكن فهمه ، فإن إزاحة 3000 طن كانت لا تزال ضيقة بعض الشيء بالنسبة للمصممين - المشروع الذي قدمه حوض بناء السفن في نيفسكي كان له إزاحة 3200 طن ، Hovaldtswerke الألمانية - 3202 طن.أقوى درع كان اقتراح المصنع الروسي - كان سمك السطح المدرع 30 ملم في الجزء الأفقي وعلى الحواف في القوس والمؤخرة ، و 80 ملم - على الحواف في مناطق المحرك وغرف الغلايات. تميز المشروع الإيطالي ببرج مخروطي "سميك للغاية" من بين المشاريع المقدمة - كان سمك الجدار 125 ملم. حسنًا ، ربما كان الخيار الأكثر أصالة ، هو أحد الخيارات التي قدمتها "Howaldtswerke" - بينما استخدمت المشاريع المقدمة للمسابقة في الجزء الأكبر من غلايات Yarrow "الحاملة للألغام" (و "Howaldtswerke" نفسها - Thornycroft) ، هذا نسخة منه يفترض المراجل بلفيل. في هذه الحالة ، حصل الطراد على عرض أكبر قليلاً ، مقارنة بالطراد الذي يستخدم غلايات Thornycroft ، وإزاحة 100 طن ، لكن كان من المفترض أن تصل السفينة إلى 25 عقدة. من الواضح أن الحساب استند إلى حقيقة أن مركز التجارة الدولية الروسي ، "في حالة حب" لغلايات بيلفيل ، لن يكون قادرًا على مقاومة مثل هذا الاقتراح. لكن هذه المرة لم تنجح حتى Belleville: فازت بالمسابقة Sheehau ، حيث تم توقيع عقد في 5 أغسطس 1898 ، تعهدت بموجبه الشركة بتقديم الطراد للاختبار بعد 25 شهرًا من توقيع العقد.
دعونا نرى ماذا فعلوا.
الإزاحة
يجب أن أقول إن المصممين الألمان واجهوا أصعب مهمة: إنشاء طراد من 25 عقدة بإزاحة 3000 طن ، ومن المحتمل جدًا أنهم لم يكونوا متأكدين تمامًا من الحل الناجح لذلك. وبالتالي ، تم أخذ دورة ليس فقط من أجل الانضباط الأكثر صرامة للوزن ، من أجل منع أي حمل زائد ، ولكن أيضًا من أجل الإغاثة البناءة الشاملة للطراد من أجل تزويدها بإزاحة تقل بمقدار 3000 طن عن القيمة التعاقدية. ، على أقل تقدير ، قرارات غريبة: لكن سيكون من الخطأ إلقاء اللوم على الألمان في ذلك ، حيث أن مركز التجارة الدولية ، على ما يبدو ، التزم بالمواقف نفسها وكان سعيدًا فقط بالإغاثة الشاملة للسفينة. الحقيقة هي أنه على الرغم من إبرام العقد في بداية أغسطس 1898 ، إلا أن الموافقة على رسومات الطراد كانت مجرد قبيحة - في الواقع ، بدأ العمل في بناء السفينة بعد عام ونصف تقريبًا من إبرامها. العقد - في ديسمبر 1899! صحيح أن هذا التأخير لم يتأثر فقط ببطء MTK ، ولكن أيضًا بتأخير مصانع الصلب في تسليم المعادن ، ولكن مما لا شك فيه أن MTK هي التي لعبت الدور الرئيسي في التأخير.
بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أنه إذا عدنا من اللحظة التي بدأ فيها العمل ، فقد تم بناء الطراد بسرعة كبيرة - في 2 مايو 1901 ، كانت السفينة جاهزة تمامًا وذهبت إلى اختبارات المصنع ، بينما كانت أقل من عام وخمسة أشهر مرت منذ بدء البناء. كانت فترة مماثلة لـ "Varyag" قيد الإنشاء في الولايات المتحدة حوالي عامين - التاريخ الدقيق لبدء العمل على هذا الطراد غير معروف ، ولكن من المفترض أنه أغسطس 1898 ، ولأول مرة ذهب الطراد إلى البحر في 9 يوليو 1900. لكن بمقارنة وقت بناء "Varyag" و "Novik" يجب ألا ننسى أن "Varyag" كان لا يزال أكثر من ضعف حجم فكرة شركة "Shikhau". إذا أخذنا أحواض بناء السفن المحلية للمقارنة ، فمن لحظة بدء بناء الطراد Zhemchug ، وهو نفس النوع تقريبًا من Novik ، وحتى الإطلاق الأول للطراد في البحر لاختبارات المصنع ، فقد استغرق الأمر حوالي 3.5 سنوات (19 فبراير 1901-5 أغسطس 1904 م).
عندما دخلت Novik في تجاربها الأولى ، كان إزاحتها الطبيعية أقل بحوالي 300 طن من ذلك المنصوص عليه في العقد. من الغريب أن معناها الدقيق غير معروف ، لأن بيانات المصادر باللغة الروسية بها اختلافات طفيفة. لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا لـ A. Emelin ، كان الإزاحة الطبيعية 2719 ، 125 طنًا ، لكنه لا يحدد الأطنان المعنية ، المترية أو الإنجليزية "الطويلة" ، التي تحتوي على 1،016 ، 04 كجم. لكن في دراسة ف.خروموف ، يشار إلى أن هذا يتألف من 2721 طن "طويل" ، أي بالطن المتري ، إزاحة نوفيك 2764 ، 645 طن ، ولكن ، على أي حال ، هذا أقل بكثير مما هو مذكور في العقد.
إطار
من وجهة نظر القوة الهيكلية ، ربما يمكننا القول إن الألمان تمكنوا حرفيًا من السير على طول الحافة ، مما أدى إلى تفتيح هيكل السفينة قدر الإمكان دون المساس بصلاحيتها للإبحار ، وربما حتى تجاوز هذه الحافة قليلاً. في السفن اللاحقة من السلسلة ، المبنية على طراز Novik في أحواض بناء السفن المحلية ، اعتبر الهيكل ضروريًا للتعزيز - من ناحية أخرى ، صمد نوفيك بثقة تامة أمام العواصف ، والانتقال إلى الشرق الأقصى ، والأعمال العدائية ضد اليابانيين دون الكثير من الانتقادات.
عادةً ما تكون الشكوى بشأن المشروع هي عدم وجود قاع مزدوج ، يتم إحضاره إلى مستوى المنحدرات السفلية للسطح المدرع في جميع أنحاء معظم الهيكل. كتوضيح ، دعونا نرى المقطع العرضي للطراد المدرع "بوجاتير"
ونوفيك
من ناحية ، فإن الادعاء صحيح بالتأكيد - فقد ارتفع الجزء السفلي المزدوج من Novik حقًا إلى مستوى السطح المدرع فقط في الأطراف. ولكن من ناحية أخرى ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار قيود هذا الشكل من الحماية - في الواقع ، يحمي القاع المزدوج فقط من التسربات في الجلد والأرض ، والثاني فقط في حالة تلف الجلد الخارجي. بالنسبة للضرر القتالي ، فإن القاع المزدوج يكاد يكون عديم الفائدة ضدهم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود قاع مزدوج يوفر بدنًا أكثر قوة قليلاً. ولكن ، كما نعلم ، تبين أن قوة بدن Novik مقبولة ، أما بالنسبة للحوادث الملاحية ، فإن الكثير يعتمد على مجالات الاستخدام القتالي للسفينة. على سبيل المثال ، في بحر البلطيق ، هذا مهم للغاية ، لكن في المحيط الهادئ ، لم تعاني نفس المدمرات الأمريكية ، على الرغم من عدم وجود قاع مزدوج ، من هذا الأمر كثيرًا. يمكنك أيضًا تذكر التجربة البريطانية - بعد الحرب العالمية الأولى ، فضلوا بناء مدمراتهم بدون قاع مزدوج ، مما جعل من الممكن "ضغط" أقصى قدر من آلات الطاقة والمراجل في أجسام ضيقة ، بينما تم ضمان سلامة السفن من خلال العديد من الحواجز المانعة لتسرب الماء. بناءً على هذا المبدأ ، تم تصميم Novik - كان به 17 حاجزًا مانعًا للماء من الأسفل إلى السطح المدرع ، و 9 - فوق السطح المدرع! طراد بوغاتير ، على سبيل المثال ، كان يحتوي على 16 حاجزًا مانعًا للماء ، ثلاثة منها استمرت فوق سطح السفينة المدرعة. وهكذا ، على الرغم من عدم وجود قاع مزدوج مستمر ، كان Novik مع ذلك مقاومًا جدًا لفيضان السفينة.
لسوء الحظ ، غالبًا ما يتم التغاضي عن عيب مهم آخر لهيكل نوفيك. بالطبع ، لا يحق لأحد أن يوبخ المصممين الألمان على حقيقة أن بنات أفكارهم كان لديهم جسم طويل وضيق ، وكانت نسبة الطول إلى العرض عالية جدًا. لذلك ، بالنسبة لـ "بوجاتير" بحد أقصى 132 ، 02 م وعرض 16 ، 61 م ، كان 7 ، 95 ، ولـ "نوفيك" بحد أقصى يبلغ حوالي 111 م (106 م ، المشار إليه في المصادر ، هو الطول بين الخطوط العمودية) - تقريبًا 9 ، 1. بدون شك ، كانت هذه النسبة ضرورية للغاية لتحقيق سرعة عالية للغاية تبلغ 25 عقدة في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فقد حددت مسبقًا أيضًا أحد أهم عيوب السفينة - لفة جانبية قوية ، مما جعل Novik منصة مدفعية غير مستقرة للغاية. في الوقت نفسه ، يمكن تسوية هذا العيب إلى حد ما عن طريق تثبيت العارضات الجانبية ، لكن تلك يمكن أن تؤثر سلبًا على السرعة ، وبالتالي ، على ما يبدو ، لم تستقبلها "نوفيك". لكن. كتب فون إيسن ، بعد أن تولى بالفعل قيادة الطراد ، في تقرير عن هذه العارضة:
"وهذا ، على الأرجح ، سيكون له تأثير ضار على سرعة الطراد ، لكنه في نفس الوقت سيعطيها الاستقرار اللازم لنيران المدفعية."
بالنسبة لصلاحية Novik للإبحار ، ليس من السهل إعطاء تقييم لا لبس فيه.من ناحية أخرى ، سيكون من الصعب توقع الكثير من سفينة صغيرة مصممة للسرعة. وبالفعل ، عندما دخل البحر الأبيض المتوسط "نوفيك" في عاصفة في الشتاء ، ثم مع مرور الموجة ، "تدحرجت" السفينة بقوة - وصلت اللفة إلى 25 درجة ، بينما وصل تردد التأرجح إلى 13-14 في الدقيقة. ومع ذلك ، عندما استدار الطراد وعكس الموجة ، وفقًا لـ N. O. فون إيسن: "استمر بشكل مثالي ، لا يأخذ الماء على الإطلاق من أنفه ، ويعاني من انقلاب طفيف نسبيًا".
محطة توليد الكهرباء
من أجل تطوير الطراد 25 عقدة ، تم وضع ثلاثة محركات بخارية بأربع أسطوانات بقوة اسمية تبلغ 17000 حصان. و 12 غلاية من أنابيب المياه لنظام Schihau (في الواقع - غلايات حديثة قليلاً من Thornicroft). في نفس الوقت ، في الاتجاه من القوس إلى المؤخرة ، كان هناك أولاً غرفتان للغلاية ، ثم غرفة آلة بها ماكنتان ، وغرفة مرجل ثالثة وخلفها غرفة آلة ثانية (بآلة واحدة). استبعد هذا الترتيب عمليا إمكانية تعطل جميع المركبات نتيجة لضرر قتالي واحد ، وأعطى Novik صورة ظلية يسهل التعرف عليها (يتم فصل الأنبوب الثالث عن الأنبوب الثاني والثالث).
يجب القول أن غلايات Schikhau تركت انطباعًا غامضًا عن المتخصصين لدينا. من ناحية ، لوحظت مزاياها ، ولكن من ناحية أخرى ، كانت هناك أيضًا عيوب. لذلك ، كان الوصول إلى الأطراف السفلية لأنابيب تسخين المياه صعبًا للغاية ، وكان للأنابيب نفسها انحناء كبير ، مما ساهم في تكوين وتراكم الحجم. نتيجة لذلك ، فضلت MTK ، أثناء بناء Zhemchug و Izumrud ، العودة إلى غلايات Yarrow الأكثر شيوعًا. إلى أي مدى كان هذا قرارًا له ما يبرره ، سننظر فيه لاحقًا عندما نحلل نتائج خدمة Novik القتالية.
في غضون ذلك ، لنفترض أنه في اختبارات القبول طراد ، بقوة 17،789 حصان. عند 163 ، 7 دورة في الدقيقة ، على خمسة أشواط ، تم تطوير سرعة 25 ، 08 عقدة. هذا لا يتوافق مع المتطلبات التعاقدية للحفاظ على 25 عقدة لمدة 6 ساعات ، لذلك يمكننا القول أن الشركة الألمانية ، على الرغم من الإغاثة الشاملة للسفينة ، لا تزال غير قادرة على الوفاء بمتطلبات العقد. ولكن ، على أي حال ، في ذلك الوقت ، كان "نوفيك" بالتأكيد أسرع طراد في تاريخ السفن من هذه الفئة - لم يسبق لأي طراد آخر في العالم أن طور مثل هذه السرعة.
ومع ذلك ، أثناء الاختبارات ، تم الكشف عن عيب مزعج في السفينة - بسبب أخطاء في حسابات الوزن ، كان لدى Novik تقليم واضح إلى حد ما على القوس. خلال اختبارات القبول ، تمكن الألمان من "ضبط" هذه اللحظة - لم يكن للسفينة تقليم على القوس ، ولكن في المؤخرة: كان السحب مع الجذع 4.65 م ، مع مؤخرة السفينة - 4.75 م. مسار الخدمة اليومية في بورت آرثر ، كانت هذه المؤشرات بالفعل أخرى ، حيث وصلت إلى 5 و 3 و 4 ، 95 مترًا ، على التوالي ، أي أن تقليم القوس كان يصل إلى 35 سم (أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى كان أقل - في مكان ما بترتيب 20 سم). تزعم المصادر أن مثل هذا التقليم تسبب في انخفاض كبير في السرعة - في بورت آرثر ، في 23 أبريل 1903 ، كان الطراد عند 160 دورة في الدقيقة قادرًا على تطوير 23.6 عقدة فقط.
ومع ذلك ، هنا ، على الأرجح ، لا تكمن المشكلة في التفاضل بقدر ما هو في الحمل الزائد التشغيلي للسفينة - بعد كل شيء ، اتضح أن السفينة كانت تجلس مع القوس عند 65 سم ، وفي المؤخرة - 25 سم أعمق مما كانت عليه أثناء الاختبارات ، عندما تم تزويد الطراد بإزاحته الطبيعية. الحقيقة هي أنه خلال الاختبارات التي أجريت في 5 يوليو 1901 ، عندما لم تكن Novik محملة بأي شيء ، طورت 24 ، 38-24 ، 82 عقدة خلال جولتين بطول 15.5 ميلًا لكل منهما ، بينما اتضح لاحقًا أن تم قياس المسافة بشكل غير صحيح ، وفي الواقع كان للطراد سرعة كبيرة - ربما تجاوزت 25 عقدة. في الوقت نفسه ، لوحظ أنه أثناء الجري ، تجلس الطراد بقوة مع أنفها. لسوء الحظ ، ليس لدى المؤلف أي بيانات عن إزاحة السفينة أثناء هذه الاختبارات ، أو معلومات عن حجم القطع ، ولكن ، على ما يبدو ، في هذه الحالة ، لم يؤثر هذا الأخير بشكل خاص على سرعة الطراد.
يجب أن أقول إن قدرة السفينة على تطوير 23.6 عقدة.يعد هذا مؤشرًا جيدًا في Port Arthur - فعادةً ما لا تزال السفن التي تعمل يوميًا غير قادرة على إظهار سرعة النقل أثناء الاختبارات ، حيث تخسرها بمقدار 1-2 عقدة. دعونا نتذكر "Askold" ، التي أظهرت سرعة تزيد عن 24 عقدة أثناء الاختبارات ، في نفس آرثر كانت بثقة 22.5 عقدة فقط.
كما قلنا سابقًا ، كان العرض الطبيعي للفحم 360 طنًا ، الكامل - 509 أطنان ، على الرغم من حقيقة أن العقد نص على مدى إبحار يبلغ 5000 ميل بسرعة 10 عقدة. للأسف ، اتضح أنها أكثر تواضعًا وبلغت 3200 طن فقط بنفس السرعة. السبب ، الغريب ، يكمن في محطة طاقة ثلاثية المحاور ، والتي أدى استخدامها في البوارج من نوع "بيريسفيت" إلى تحويل الأخيرة إلى "آكلة للفحم". لكن إذا كانوا في "Peresvet" ، يخططون للذهاب بسرعة اقتصادية على آلة عادية ، فإنهم لم يفكروا على الإطلاق في المقاومة التي يمكن أن تمتلكها اثنتان من المراوح غير الدوارة من أصل ثلاثة ، ثم على Novik كان من المفترض أن تسير بسرعة اقتصادية تحت الجهازين المتطرفين. ومع ذلك ، ظل مبدأ المشكلة على حاله - خلقت المروحة الوسطى قدرًا كبيرًا من المقاومة ، ولهذا السبب لا يزال يتعين عليك تشغيل السيارة الثالثة ، حتى لو كانت الدورات منخفضة. ربما كان الاختلاف الوحيد هو أنه بالنسبة لـ "Peresvetov" ، يُشار عادةً إلى الحاجة إلى ناقل حركة ميكانيكي ، حيث يمكن للآلة العادية أن تقود ليس فقط مساميرها الخاصة ، ولكن أيضًا براغي مجاورة ، بينما بالنسبة لـ "Novik" ، على ما يبدو ، كان ذلك كافياً ستكون فقط آلية فك اقتران المسمار بالماكينة.
تحفظ
كان أساس حماية دروع Novik هو السطح المدرع "karapasnaya" ذي السماكة اللائقة. في الجزء الأفقي ، كان يحتوي على 30 ملم (20 ملم من الدروع على 10 ملم من الفراش الصلب) وحواف من 50 ملم (35 ملم من الدروع على 15 ملم من الصلب). في منتصف البدن ، كان الجزء الأفقي يقع على ارتفاع 0.6 متر فوق خط الماء ، وكانت الحافة السفلية للشطبة مجاورة للوحة عند 1.25 متر تحت خط الماء. على مسافة 29.5 مترًا من ساق السفينة ، انخفض الجزء الأفقي تدريجيًا إلى 2.1 متر تحت خط الماء مباشرة عند الجذع. في المؤخرة ، قام السطح أيضًا "بالغطس" ، ولكن ليس "عميقًا" - بدأ الهبوط عند 25 ، 5 أمتار من مؤخرة السفينة المتلامسة مع الأخير عند 0 ، 6 أمتار تحت خط الماء. يجب أن أقول إن المحركات البخارية للطراد اتضح أنها ضخمة جدًا ولا تتناسب مع السطح المدرع. لذلك ، كانت الأسطوانات البارزة أعلاه تتمتع بحماية إضافية على شكل جليد رأسي بسمك 70 مم.
كانت حفر الفحم فوق الحواف مباشرة ، مما يوفر حماية إضافية. وهكذا ، كان الاختلاف الوحيد بين Novik والطرادات المحلية المدرعة الأكبر حجمًا هو عدم وجود سد على مستوى خط الماء. هذا الأخير ، على الرغم من أنه لم يكن قادرًا ، بالطبع ، على الحماية بطريقة ما من ضربة مباشرة من قذيفة معادية ، إلا أنه يمكن أن يقلل بشكل كبير من التسريبات الناتجة عن الانفجارات القريبة.
خلاف ذلك ، كانت حماية دروع السفينة محدودة للغاية - كانت غرفة القيادة محمية بدرع 30 مم ، وكان هناك أيضًا أنبوب من نفس السماكة ، تمر من خلاله أسلاك التحكم تحت السطح المدرع (بما في ذلك محرك الدفة الكهربائية). بالإضافة إلى ذلك ، كان للمدافع عيار 120 ملم و 47 ملم دروع مدرعة. من ناحية ، بالطبع ، كانت هذه الحماية بعيدة كل البعد عن المثالية ، لأنها لم تفعل الكثير لحماية الطاقم من الشظايا ، ما لم تنفجر قذيفة العدو أمام البندقية - دروع الطراد المدرع أسكولد ، مماثلة في المنطقة ، تلقى مراجعات نقدية للغاية من أولئك الذين شاركوا في المعركة.. 28 يوليو 1904 ضباط. ولكن ، من ناحية أخرى ، كانت هذه الدروع أفضل بشكل ملحوظ من لا شيء ، ويمكن للمرء أن يأسف فقط لأن درع مسدس القوس منع المنظر من برج المخادع لدرجة أنه كان لا بد من إزالته.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي حول حماية دروع Novik. استخلاصًا من شراسة مخطط السطح المدرع (خاصة أنه لا توجد طريقة لتوفير درع جانبي عمودي على متن سفينة عالية السرعة تقل عن 3000 طن مع إزاحة) ، تجدر الإشارة إلى أنه كان جيدًا جدًا على طرادنا.كان سمك السطح المدرع قادرًا تمامًا على توفير الحماية ضد قذائف 152 ملم على مسافة حوالي 20 كابلًا وما بعده ، وفي هذا الصدد لم يكن أدنى بكثير من الطرادات المدرعة ضعف حجم نوفيك. ولكن ، بالطبع ، من الواضح أن البرج المخروطي 30 مم والأنابيب المزودة بمحركات تبدو غير كافية ، هنا ستكون هناك حاجة إلى 50 مم على الأقل ، أو أفضل من درع 70 مم ، ولا يمكن القول أن استخدامها سيؤدي إلى أي حمل زائد مميت. كان العيب الآخر في مخطط حجز Novik هو الافتقار إلى حماية الدروع للمداخن على الأقل حتى مستوى السطح العلوي.
سلاح المدفعية
يمثل "العيار الرئيسي" للطراد المدرع "نوفيك" ستة مدافع كين من عيار 120 ملم / 45. من الغريب أن المعلومات حول هذه الأسلحة مجزأة ومتناقضة للغاية. من المعروف بشكل موثوق أن قذيفة هذا السلاح (النموذج القديم) تزن 20 ، 47 كجم ، وكان للبندقية تحميل أحادي (أي "خرطوشة" من القذيفة وتم تحميل الشحنة على الفور). كان لمدفع كين 152 ملم / 45 في البداية أيضًا تحميلًا أحاديًا ، ولكن تم نقله على الفور تقريبًا إلى مدفع منفصل (تم شحن القذيفة والغطاء بشكل منفصل) ، والذي تم تبريره تمامًا بالوزن الكبير للقذيفة. في الوقت نفسه ، يبدو أن وزن طلقة مدفع 120 ملم / 45 لم يتجاوز 30 كجم (وفقًا لبيانات شيروكوراد ، كان وزن العلبة 8.8 كجم ، على التوالي ، كان وزن اللقطة 29.27 كجم) ، أي 120 تبين أن اللقطة التي يبلغ قطرها مم أسهل من قذيفة واحدة خفيفة الوزن من عيار 152 ملم / 45 من مدفع كين ، والتي يبلغ وزنها 41.4 كجم.
إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة ، فإن المقذوفات شديدة الانفجار وخارقة للدروع من مدفع 120 ملم / 45 كانت لها نفس الكتلة ، ولكن تم الاعتماد أيضًا على مقذوفات الحديد الزهر والجزئية ، والتي ، للأسف ، لا تعرف كتلتها المؤلف. أيضًا ، للأسف ، محتوى المتفجرات في القذائف غير معروف أيضًا.
كانت السرعة الابتدائية 20.47 كجم من المقذوف 823 م / ث ، لكن نطاق إطلاق النار لا يزال يمثل ريبوسًا. لذلك قدم A. Emelin في كتابه المخصص للطراد "Novik" بيانات تشير إلى أن أقصى زاوية ارتفاع لبنادق "Novik" كانت 15 درجة ، بينما بلغ مدى إطلاق النار 120 ملم / 45 بندقية 48 كيلو بايت. ومع ذلك ، وفقًا لمصادر أخرى ، كانت أقصى زاوية ارتفاع لهذا السلاح 18 درجة ، في حين أن مدى إطلاق المقذوف "القديم" كان 10065 مترًا أو أكثر من 54 كيلو بايت. مخطط مدفع سطح السفينة Kane 120 ملم / 45 ، الذي قدمه A.
وبالتالي ، فإن الشيء الوحيد الذي يمكن أن يقال على وجه اليقين هو أن 120 ملم / 45 كان أقل شأنا من كين ذات الست بوصات في مدى إطلاق النار ، ولكن كم يصعب تحديده.
بطبيعة الحال ، كان المدفع 120 ملم / 45 أدنى من قذيفة ستة بوصات من حيث قوة المقذوف - أكثر من مرتين ، لكن وزن السطح المركب مائة وعشرون كان أقل مرتين تقريبًا من 152 - ملم / 45 مدفع (حوالي 7.5 طن مقابل 14.5 طن). ولكن في معدل إطلاق النار والقدرة على الحفاظ على معدل إطلاق نار كثيف لفترة طويلة ، كان من الواضح أن 120 ملم / 45 كان متفوقًا على 152 ملم / 45 - ببساطة بسبب التحميل الأحادي بدلاً من التحميل المنفصل والأقل وزن المقذوف والشحنة.
حمولة الذخيرة القياسية من مدفع 120 ملم / 45 للطراد "نوفيك" غير معروفة ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار المعلومات المقدمة من N. O. von Essen على مخزون الطراد قبل الانتقال إلى الشرق الأقصى ، يمكن افتراض أن ذخيرة البندقية تتكون من 175-180 طلقة ، منها 50 شديدة الانفجار ، والباقي (بنسب متساوية تقريبًا) دروع -حديد الزهر الثاقبة والقطعية.
بالإضافة إلى مدافع 120 ملم / 45 ، كان لدى الطراد ستة مدافع أخرى عيار 47 ملم ونظامان مدفعيان أحاديان الماسورة 37 ملم (على أجنحة الجسر الخلفي) ومدفعين رشاشين 7 و 62 ملم على سطح المريخ. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الطراد ، بالطبع ، مدفع هبوط من طراز Baranovsky بحجم 63.5 ملم ، يمكن وضعه على زورق طويل ، ومدفع 37 ملم (على ما يبدو اثنان) لتسليح الزوارق البخارية. كل هذه المدفعية ، ربما باستثناء مدفع الهبوط ، لم يكن لها أي معنى عمليًا ولن نفكر فيها بالتفصيل.
لقياس المسافة ، كانت السفينة تعتمد بشكل روتيني على مقياس مييرومتر Lyuzhol-Myakishev ، ولكن في Port Arthur ، تلقى Novik جهاز البحث عن نطاق Barr و Stroud.
في سنوات ما قبل الحرب ، تم تجهيز الطرادات المدرعة المحلية بنظام مركزي للتحكم في الحرائق. كان الأخير عبارة عن نظام مكهرب معقد نوعًا ما ، يتألف من أقراص إرسال واستقبال ، مما جعل من الممكن النقل من برج المخادع إلى المدافع إلى الهدف ، ونوع القذائف التي يجب استخدامها عليها ، وأوامر التحكم في الحرائق "إنذار قصير" ، "هجوم" ، "إطلاق نار" ، بالإضافة إلى المسافة إلى الهدف. لسوء الحظ ، لم يتم تثبيت أي شيء من هذا النوع على Novik - كان من المفترض أن يتم تنفيذ مكافحة الحرائق بالطرق "القديمة" - عن طريق إرسال أوامر ، وقرع الطبول ، وقيادة مسدس القوس كان من المفترض أن يتم مباشرة من برج المخادع.
كما قلنا أعلاه ، نظرًا لميزات التصميم التي تهدف إلى تحقيق سرعة قياسية ، لم تكن Novik منصة مدفعية مستقرة. الملازم أ. وأشار ستير ، بصفته ضابط مدفعية في الطراد ، في التقرير:
"نظرًا لحقيقة أن الطراد من خلال تصميمه يخضع بسهولة لتدحرج جانبي قوي ، فإن إطلاق النار منه صعب للغاية وبدون ممارسة كافية لا يمكن أن يكون علامة … لذلك ، يُنصح بإعطاء الفرصة تدرب على إطلاق النار الإضافي من البراميل (ربما نتحدث عن إطلاق النار بالبراميل - ملاحظة المؤلف) في جميع الظروف الجوية التي تتجاوز العدد المحدد لإطلاق النار ، وإذا أمكن ، على المسار المضاد وبسرعة عالية ".
لاحظ أيضًا أن N. O. كان فون إيسن مع تمثيله. كان ضابط المدفعية في اتفاق كامل.
أسلحة الألغام
وفقًا للمشروع الأولي ، كان من المفترض أن يحتوي الطراد على أنابيب طوربيد بحجم 6 * 381 ملم مع ذخيرة من لغمين وايتهيد لكل مركبة ، واثنين من قاذفات الألغام للقوارب البخارية ، بالإضافة إلى 25 منجم مرساة. ومع ذلك ، في عملية الموافقة والبناء ، فقد خضع لتخفيض كبير. لذلك ، فيما يتعلق بالضيق الشديد للمقصورات في الجذع ، فقد تقرر التخلي عن تركيب أنبوب طوربيد القوس ، بحيث كان هناك خمسة منهم في النهاية. كانت جميعها سطحية ، بينما كان زوج القوس موجودًا في الهيكل على ارتفاع 1.65 متر من خط الماء على الجانب في مقدمة السفينة (على الإسقاط الجانبي للسفينة ، تظهر المنافذ الجانبية أسفل البرميل مدفع القوس 120 ملم). كان الزوج الثاني من مركبات الألغام يقع بالقرب من المؤخرة ، في منطقة المدخنة الثالثة أدناه ، على بعد 1.5 متر من خط الماء. كان كلا الزوجين من "الأنابيب" مفصلين ، ومتحركين ، ويمكن توجيههما: الانحناء عند 65 درجة. في الأنف و 5 درجات. في مؤخرة العلف - 45 درجة. في الأنف و 35 درجة. في المؤخرة (من العبور). كان أنبوب الطوربيد الخامس ثابتًا وموجودًا في مؤخرة السفينة.
ونتيجة لذلك ، تخلوا عن زرع مناجم القنابل وعربات الألغام للقوارب البخارية. كانت القوارب البخارية "نوفيك" صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها صنع طوافة منجم ، وبدون ذلك ، فإن الاحتفاظ بالألغام عليها لم يكن له معنى كبير. لذلك ، تم تخفيض عددهم أولاً إلى 15 ، ثم تم التخلي عنهم تمامًا ، وتمت إزالة مركبات الألغام الخاصة بالقوارب في نفس الوقت.
بشكل عام ، من الصعب التعرف على تسليح نوفيك للألغام على أنه مرض. كان لغم 381 ملم من تصميم مصنع ليسنر ، موديل 1898 ، شحنة متفجرة صغيرة نسبيًا - 64 كجم ، ولكن الأهم من ذلك ، نطاق قصير مؤسف - 600 متر بسرعة 30 عقدة. أو 900 متر بسرعة 25 عقدة. وبالتالي ، من أجل ضرب شخص ما ، كان على الطراد الاقتراب جدًا ، على مسافة أقل من 5 كبلات - بالطبع ، في حالة القتال ، كان هذا أمرًا صعبًا. لكن وضع هذه الطوربيدات فوق سطح المدرعة ، دون أي حماية ، قد يؤدي إلى كارثة في المعركة.
