كما تعلم ، فإن بناء البارجة "Dreadnought" في بريطانيا العظمى كان بداية البناء الضخم للسفن من هذه الفئة ، والمعروفة باسم "حمى المدرعة" ، والتي استمرت من عام 1906 حتى بداية الحرب العالمية الأولى. أسباب ذلك ، بشكل عام ، مفهومة - ظهور فئة جديدة من السفن ، أقوى بكثير وأسرع من البوارج التي حكمت البحار حتى وقت قريب ، ألغى إلى حد كبير الطاولات الحالية لرتب القوات البحرية. بعبارة أخرى ، بالنسبة لبعض الدول ، قدم البناء المتسرع للمدرعات فرصة لتقوية منافسيهم وتجاوزهم ، والانتقال إلى مستوى جديد من التسلسل الهرمي البحري. بالنسبة للبلدان الأخرى ، كان إنشاء هذه السفن ، على العكس من ذلك ، هو الطريقة الوحيدة للحفاظ على الوضع الراهن.
في هذه المسابقة ، لم تلعب كمية أحدث البوارج فحسب ، بل جودتها أيضًا دورًا كبيرًا ، ويجب أن أقول إنها تطورت بوتيرة تنذر بالخطر. نفس "الملكة إليزابيث" ، التي تم وضعها بعد 7 سنوات فقط من سلف هذه الفئة من السفن ، تجاوزت الأخيرة بقدر ما لم تتجاوز "المدرعة" نفسها البوارج التي سبقتها ، وفي الحقيقة كانت تعتبر ثورة في الشؤون البحرية.
في تلك السنوات ، كان هناك بحث عن مفهوم سفينة حربية المستقبل ، وكان التقدم العلمي والتكنولوجي في عجلة من أمره لدرجة أن الأدميرالات والمهندسين اضطروا إلى التفكير في مفاهيم جديدة حتى قبل أن تكون هناك فرصة لاختبار القائمة الحالية. منها في الممارسة. لذلك ، في بلدان مختلفة (وأحيانًا في دولة واحدة) ، تم إنشاء مشاريع البوارج التي كانت مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. ومع ذلك ، قبل الحرب العالمية الأولى بوقت قصير ، توصلت إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة إلى وجهات نظر متشابهة جدًا حول مكان ودور البارجة في المعركة. ما أدى إلى حقيقة أنه في هذه البلدان في 1913-1914. تم وضع سفن متشابهة جدًا (بالطبع ، مع تعديل للمدارس الوطنية لبناء السفن): غالبًا ما تسمى الأخيرة بوارج حربية "قياسية".
لماذا حدث هذا ، ولماذا لم تقم الدول الأخرى المشاركة في سباق المدرعة (فرنسا ، اليابان ، إيطاليا ، روسيا ، إلخ) ببناء بوارج "قياسية"؟ الإجابة ليست صعبة إذا تذكرنا الاتجاهات العالمية الرئيسية في تطوير السفن من هذه الفئة. الحقيقة هي أن تطور البوارج في جميع البلدان قد تأثر بعاملين أساسيين:
1. النمو المتفجر في قوة المدفعية البحرية. في الوقت الذي ولدت فيه dreadnoughts ، كان يعتقد أن المدافع من عيار 280-305 ملم ستوفر لهم قوة نيران كافية. ومع ذلك ، بعد حوالي 5 سنوات ، رأى العالم قوة الخوارزمية الفائقة المسلحة بمدافع 343 ملم. ولكن بعد ذلك ، بعد بضع سنوات فقط ، توقفت حتى المدفعية 343-356 ملم لتلائم الأدميرال ، وبدأت البنادق الأكثر قوة 381-406 ملم في الدخول إلى الخدمة … أصبحت متاحة للبلد) أهم فكرة مهيمنة من إنشاء البوارج.
2. القيود الاقتصادية. حتى محافظ الاقتصادات الرائدة في العالم لم تكن بلا أبعاد ، لذلك كانت أبعاد البوارج المبنية بشكل متسلسل تحاول أن تتناسب مع أبعاد كانت مقبولة إلى حد ما بالنسبة للميزانية.بالنسبة للفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى مباشرة ، كان هذا القيد هو الإزاحة العادية بمقدار 30.000 طن - كانت السفن التي تم وضعها في 1913-1914 تقترب منها أو تتجاوزها قليلاً.
بعبارة أخرى ، ربما يمكننا القول أن القوة النارية والتكلفة كانتا ذات أهمية رئيسية ، لكن سرعة وحماية البوارج تمت موازنتها من قبل بناة السفن من مختلف دول العالم بناءً على الافتراضات المذكورة أعلاه ومفهوم استخدام الأسطول. لكن الحقيقة هي أنه بالنسبة لإنجلترا والولايات المتحدة وألمانيا ، كان هناك عامل مقيد آخر لم يزعج بقية البلدان كثيرًا.
دعونا نتذكر أن "المدرعة" الإنجليزية ، بالإضافة إلى تفوقها الواضح في أسلحة المدفعية على أي سفينة حربية في العالم ، تجاوزت الأخيرة في السرعة - كانت 21 عقدة ، مقابل 18-19 عقدة في البوارج الكلاسيكية. لذلك ، إذا تم تجاوز قوة المدفعية والدروع بسرعة كبيرة ، فقد أصبحت سرعتها لفترة طويلة هي المعيار وتم الاعتراف بها على أنها كافية تمامًا لسفن الخط - معظم القوى البحرية خلقت دروعًا بأقصى سرعة 20-21 عقدة. ولكن ، على عكس المشاركين الآخرين في "حمى المدرعة" ، فإن ثلاث قوى فقط هي: بريطانيا العظمى وألمانيا والولايات المتحدة التي بنيت في 1913-1914. حقًا عدد كبير من الأساطيل الخطية ، والتي تتكون من بوارج "21 عقدة". كانت هذه الدول الثلاث تستعد لـ "الجدال" من أجل دور أقوى قوة بحرية في العالم ، ويمكن حل هذا "النزاع" ، وفقًا لوجهات النظر العملياتية لتلك السنوات ، فقط في معركة بحرية عامة. بطبيعة الحال ، بالنسبة لـ "هرمجدون" ، كان من الضروري تجميع كل البوارج المتاحة في قبضة اليد ومحاربتها في تشكيل قتالي واحد.
ولكن في هذه الحالة ، لم يكن هناك جدوى من زيادة سرعة البوارج الواعدة لأكثر من 21 عقدة - وهذا لن يمنح السفن الجديدة أي مزايا تكتيكية ، حيث لا يزال يتعين عليها العمل جنبًا إلى جنب مع المدرعة البطيئة نسبيًا للبناء القديم. لذلك ، بدا رفض زيادة السرعة لصالح زيادة القوة النارية وحماية البوارج قرارًا معقولًا تمامًا.
لا يعني ذلك أن المنظرين البحريين لم يفهموا أهمية السرعة في معركة القوات الخطية ، ولكن في إنجلترا وألمانيا كان دور "الجناح السريع" يلعبه طرادات المعركة و (في إنجلترا) البوارج السريعة لـ "الملكة إليزابيث" صف دراسي. لكن في أمريكا ، اعتبروا أنه من المهم زيادة عدد dreadnoughts ، وتأجيل بناء القوات لضمان تحركاتهم إلى وقت لاحق.
وهكذا ، فإن إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا ، على الرغم من اتباع وجهات نظرهم الوطنية حول تطوير البحرية ، جاءت مع ذلك إلى ظروف متشابهة للغاية: لتصميم وبناء بوارج داخل (أو أعلى قليلاً) من 30 ألف طن من الإزاحة العادية ، مسلحة بأكبر عدد تتوفر بنادق ثقيلة بسرعة لا تتجاوز 21 عقدة. وبالطبع ، أقصى درجات الأمان ، والتي لم تكن ممكنة إلا إذا تم استيفاء المتطلبات المذكورة أعلاه.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، عادة ما يطلق على البوارج الأمريكية المبنية بدءًا بزوج أوكلاهوما ونيفادا اسم "قياسي": زاد إزاحتها قليلاً من سلسلة إلى سلسلة (على الرغم من أن هذا ربما يكون صحيحًا فقط منذ ولاية بنسلفانيا) ، ظلت السرعة عند مستوى 21 عقدة ، و تم تطبيق مبدأ واحد لحماية الدروع. ولكن ، للأسباب المذكورة أعلاه ، يُطلق أحيانًا على آخر بوارج ما قبل الحرب في إنجلترا وألمانيا اسم "قياسي" ، على الرغم من أن هذا ربما لا يكون صحيحًا تمامًا. ومع ذلك ، في ما يلي سوف نشير إليها على أنها "قياسية" أيضًا.
في هذه السلسلة من المقالات ، سننظر في ثلاثة أنواع من البوارج ونقارنها: السفن البريطانية من النوع "R" ("Rivenge") ، والسفن الألمانية "Bayern" من النوع "Pennsylvania" الأمريكية. لماذا بالضبط هذه السفن؟ تم تصميمهم جميعًا في نفس الوقت تقريبًا - تم وضع البوارج الرئيسية من هذه الأنواع في عام 1913.تم الانتهاء منها جميعًا وأصبحت جزءًا من الأسطول (على الرغم من أن الأسطول الألماني لم يدم طويلًا ، لكن هذا بالتأكيد ليس خطأ السفن نفسها).
شاركت البوارج من هذا النوع في الأعمال العدائية. وبالطبع ، تم إنشاؤها جميعًا في إطار مفهوم البارجة "القياسية" لمواجهة نوعها ، مما يجعل المقارنة صحيحة تمامًا.
الحقيقة هي أنه على الرغم من القواسم المشتركة بين المتطلبات الأساسية للإنشاء ، فقد تم بناء كل هذه البوارج تحت تأثير الخصائص والمفاهيم الوطنية للأسطول الخطي ، وعلى الرغم من العديد من السمات المشتركة ، إلا أنها كانت لها أيضًا اختلافات كبيرة. لذلك ، على سبيل المثال ، على الرغم من العيار المتساوي تقريبًا لبنادق البوارج الألمانية والبريطانية ، تم إنشاء الأولى وفقًا لمفهوم "المقذوف الخفيف - سرعة الفوهة العالية" ، والأخيرة ، على العكس من ذلك. حاول بناة السفن في البلدان الثلاثة توفير أقصى قدر من الحماية "لأبنائهم" ، ولكن في الوقت نفسه تلقت البوارج الأمريكية مخطط "كل شيء أو لا شيء" الشهير الآن ، ولكن تم حجز البوارج البريطانية والألمانية بشكل أكثر تقليدية. سنحاول تحديد هذه الاختلافات واقتراح تأثيرها على نتائج مواجهة افتراضية بين هذه البوارج. بعد دراسة السفن من أنواع بايرن وريفينج وبنسلفانيا ، سنحدد قائدًا ودخيلًا بينهم ، بالإضافة إلى "الوسط الذهبي" بينهما.
لماذا لم تدعم الدول الأخرى القوى البحرية الثلاث الرائدة في بناء البوارج "القياسية"؟ كل شخص لديه أسبابه الخاصة. على سبيل المثال ، فرنسا ببساطة "لم تكبر" إلى مستوى سفينة حربية عادية - لا يمكن أن تخدم أرصفةها السفن الحربية ذات الإزاحة العادية لأكثر من 25000 طن ، وضمن هذه الحدود يمكن للمرء الاعتماد على مدرعة فائقة - نظير البريطاني "Iron Duke" "أو" Koenig "الألمانية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الفرنسيين مدافع أكبر من 340 ملم ، والتي من أجل توفير قوة نيران كافية ، كانت مطلوبة لوضع ما لا يقل عن 12 درعًا وحماية هيكلية للسفينة.
اليابان ، في جوهرها ، سعت إلى بناء ليس البوارج ، ولكن شيء وسيط بين المدرعة وطراد المعركة. مع الأخذ في الاعتبار الميزة الهائلة التي أعطتها لهم سرعة السرب العالية في معارك الحرب الروسية اليابانية ، فقد رغب اليابانيون في الاستمرار في امتلاك قوات خطية ، أسرع من تلك التي كان لدى منافسيهم تحت تصرفهم. وهكذا ، لسنوات عديدة في تطوير البوارج لأرض الشمس المشرقة ، أصبحت القوة النارية والسرعة أولوية ، لكن الحماية كانت في أدوار ثانوية. وبوارجهم من النوع "Fuso" ، التي تم وضعها في عام 1912 ، عبرت تمامًا عن هذا المفهوم - كونها مسلحة بشكل ممتاز (مدافع 12 * 356 ملم) وسريعة جدًا (23 عقدة) ، إلا أنها كانت تتمتع بحماية ضعيفة إلى حد ما (رسميًا ، سمك من نفس الحزام المدرع يصل إلى 305 ملم ، لكن إذا نظرت إلى ما تدافع عنه …).
في روسيا ، سادت اتجاهات مماثلة كما هو الحال في اليابان: عند تصميم البوارج من نوع سيفاستوبول وطرادات المعركة من نوع Izmail ، أولى أسلافنا أيضًا أقصى قدر من الاهتمام لقوة النيران وسرعة السفن ، مما حد من حمايتها لمبدأ الاكتفاء المعقول. للأسف ، أدت الحسابات الخاطئة في التنبؤ بنمو قوة المدافع البحرية إلى حقيقة أن الكفاية المعقولة قد تحولت إلى عدم كفاية كاملة (على الرغم من أن هذا ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، ينطبق على البوارج من نوع "سيفاستوبول" بدرجة أقل من إلى "إسماعيل"). أما بالنسبة للبوارج في البحر الأسود ، فإن تاريخ إنشائها محدد للغاية ويستحق مادة منفصلة (والتي من المحتمل أن يتعامل معها المؤلف في نهاية هذه الدورة). يمكنك ، بالطبع ، أن تتذكر أن السفينة الحربية الرابعة في البحر الأسود "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، والتي ، بالمناسبة ، يمكن أن تصبح "مساوية للأمير فلاديمير الرسل". ، أي بعد رئيس "بايرن" ، "Rivendzhi" و "Pennsylvania".لكن لا ينبغي بأي حال من الأحوال اعتبارها النظير الروسي للسفينة الحربية "القياسية". عند تصميم "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، تحول التركيز إلى الحصول على سفينة حربية في أسرع وقت ممكن ، قادرة على استكمال "الإمبراطورات" الثلاثة التي تم وضعها في عام 1911 إلى لواء كامل القوة ، أي ما يصل إلى أربع بوارج. علاوة على ذلك ، بالنسبة لأحدث سفينة حربية روسية ، تم النظر في خيارات مختلفة ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على 12 من أحدث مدافع 356 ملم / 52 ، على غرار تلك التي كان من المقرر تركيبها على طرادات المعارك من فئة إسماعيل ، ولكن في النهاية أرخص. تم اختيار البديل الأسرع في البناء بمدفعية 305 ملم. حسنًا ، المشاريع اللاحقة للبوارج الروسية ، أولاً ، تم إنشاؤها في وقت متأخر جدًا عن Rivenge و Bayern و Pennsylvania ، وثانيًا ، للأسف ، لم يتم تجسيدها مطلقًا في المعدن.
أما بالنسبة للبوارج الإيطالية ، فقد حدث لهم ما يلي - على الرغم من حقيقة أن إيطاليا "استثمرت" بجدية في تجديد أسطولها الخطي ، في الفترة من 1909 إلى 1912. بما في ذلك وضع ست بوارج مدرعة بالفعل في العام التالي ، 1913 ، أصبح من الواضح تمامًا أن الأسطول الإيطالي تخلف عن منافسيه الرئيسيين في البحر المتوسط: فرنسا والنمسا-المجر. في حين أن الإيطاليين ، الذين لم يكن لديهم مشروع جديد ولا بنادق جديدة ، أُجبروا في عام 1912 على وضع سفينتين من طراز أندريا دوريا بمدفعية رئيسية 13 * 305 ملم ، تم وضع ثلاث خنادق فائقة في فرنسا في نفس العام. نوع "بريتاني" مع عشرة مدافع 340 ملم. أما بالنسبة للإمبراطورية النمساوية المجرية ، فبعد وضع دريدناتس "305 ملم" الناجح للغاية من نوع "Viribus Unitis" ، كانوا سيبدأون في إنشاء بوارج جديدة مسلحة بمدافع 350 ملم.
وهكذا ، من الواضح أن الإيطاليين وجدوا أنفسهم متخلفين عن الركب ، وبالإضافة إلى ذلك ، واجهوا فترات بناء طويلة - نظرًا لأنهم بعيدون عن الصناعة الأقوى في أوروبا ، أصبح إنشاء دريدنوغ مهمة صعبة للغاية. كانت البوارج الإيطالية الأولى المزودة بمدافع 305 ملم في وقت وضعها تتمتع بخصائص أداء مناسبة تمامًا عند مقارنتها بالبوارج تحت الإنشاء للقوى الرائدة. ولكن في وقت الدخول إلى الخدمة ، كانت البحار تقتل بالفعل خنادق خارقة بمدفعية 343-356 ملم ، والتي لم تعد السفن الإيطالية بمدفعيتها 305 ملم متساوية (على الرغم من أنها ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تكن أقل شأنا بقدر ما هو شائع).
وهكذا ، بناءً على ما سبق ، في مشروع البوارج "فرانشيسكو كاراتشولو" حاول بناة السفن الإيطاليون إنشاء سفينة تتفوق بالتأكيد على المنافسين الفرنسيين والنمساويين المجريين ، ولكنها في نفس الوقت لن تكون أدنى من أقرانهم ، بنيت من قبل القوى البحرية العظمى. بعبارة أخرى ، حاول الإيطاليون التنبؤ بتطور البارجة لسنوات عديدة قادمة وتجسيد هذه التخمينات في المعدن: وفقًا لذلك ، يمكن اعتبار سفنهم من نوع "Francesco Caracciolo" بمثابة مقدمة لمفهوم عالي- سرعة البارجة في النسخة الإيطالية. لكنها ، بالطبع ، لم تكن بوارج "قياسية" في التفاهم الذي وصفناه.
أما بالنسبة لبقية البلدان ، فإما أنهم فشلوا في البدء في بناء خنادق فائقة السرعة ، وتوقفوا عند "بوارج بحجم 305 ملم" (مثل إسبانيا والنمسا والمجر) ، أو طلبوا دروع درينوغ في الخارج - ولكن في إطار موضوعنا ، كل هذا هو ليس له فائدة. وفقًا لذلك ، نختتم رحلتنا القصيرة في تاريخ بناء السفن الحربية في سنوات ما قبل الحرب وننتقل إلى وصف التصميم … لنبدأ ، ربما ، بالبوارج البريطانية من فئة "Rivenge"
