في فترة ما بعد الحرب ، استمر العمل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على طائرات هجومية مدرعة جديدة. بالتزامن مع إنشاء المقاتلات وقاذفات الخطوط الأمامية بمحركات نفاثة ، تم تنفيذ تصميم طائرات هجومية بمحركات مكبسية. بالمقارنة مع Il-10 و Il-10M في الخدمة بالفعل ، كان من المفترض أن تتمتع الطائرة الهجومية المتوقعة بحماية أكبر وقوة نيران متزايدة ورؤية أمامية ولأسفل أفضل. كانت إحدى العوائق الرئيسية للطائرة الهجومية Il-2 و Il-10 هي المنطقة الميتة الكبيرة غير المرئية التي أنشأها غطاء المحرك ، والتي بدورها جعلت من الصعب توجيه القصف على أهداف محددة.
في 20 نوفمبر 1948 ، قامت طائرة هجومية من طراز Il-20 برحلتها الأولى. كان للطائرة مظهر غير عادي للغاية ، كانت قمرة القيادة تقع فوق محرك المكبس M-47 المبرد بالسائل بقوة مقدرة تبلغ 2300 حصان. بين الطيار والمدفعي ، الذي كان لديه برج بمدفع 23 ملم ، كان خزان الوقود الرئيسي موجودًا ، ومغطى بدرع مزدوج 8 ملم.
تم وضع قمرة القيادة والمدفعي والمحرك ونظام التبريد وخزان الوقود والزيت داخل الصندوق المدرع. كان الوزن الإجمالي للمعدن والدرع الشفاف أكثر من 2000 كجم. زاد سمك الدرع المعدني مقارنة بـ IL-10 بمعدل 46٪ ، والشفاف - بنسبة 59٪. الدرع المثبت على Il-20 محمي ليس فقط من الرصاص الخارق للدروع من عيار 12 و 7 ملم من مسافة 300 متر ، ولكن أيضًا إلى حد كبير من قذائف 20 ملم. بدأت مقدمة قمرة القيادة مباشرة خلف حافة محور المروحة. قدم زجاج مدرع أمامي طويل بسمك 100 مم ، بزاوية 70 درجة ، رؤية ممتازة للأمام إلى الأسفل في قطاع 37 درجة ، وعند الغوص بزاوية 40-45 درجة ، يمكن للطيار رؤية الأهداف التي كانت تحت الطائرة مباشرة تقريبًا. وهكذا ، في Il-20 ، تم التخلص من أحد العيوب الرئيسية في تصميم الطائرة الهجومية في الخدمة.
وفقًا لمشروع Il-20 ، كان من المفترض أن تمتلك أسلحة قوية جدًا. وصلت حمولة القنبلة إلى 700 كجم (وفقًا لبيانات أخرى ، 1190 كجم). يتألف التسلح الهجومي في الإصدار الأول من مدفعين بجناحين عيار 23 ملم لإطلاق النار إلى الأمام ومدفعان عيار 23 ملم مثبتان في جسم الطائرة بزاوية 22 درجة لإطلاق النار على أهداف من رحلة منخفضة المستوى. تحت الجناح ، تم تعليق أربعة صواريخ TRS-132 عيار 132 ملم ، تم إطلاقها من "البنادق" الأنبوبية ORO-132.
عند تصميم صواريخ TRS-82 و TRS-132 ، التقليدية للعيارين السوفيتيين 82 و 132 ملم ، جرت محاولة لتقليل السحب عند تثبيتها بالطائرة وتحسين دقة إطلاق النار بسبب التخلي عن زعنفة الذيل إلى ثبّت المقذوفات على المسار بالدوران. وصلت سرعة دوران TRS-132 إلى 204 دورة في الثانية. في الوقت نفسه ، زادت دقة إطلاق النار حقًا ، لكنها ما زالت غير كافية لضربة واثقة في دبابة واحدة. من حيث خصائصها الضارة ، كانت TRS-82 و TRS-132 تقريبًا عند مستوى RS-82 و ROFS-132.
يتكون الإصدار الثاني من السلاح ، المصمم لقتال الدبابات ، من مدفع NS-45 عيار 45 ملم ومدفعين عيار 23 ملم وستة من طراز RS. لم يتم بناء واختبار نموذج أولي بمدفع 45 ملم ، ولكن يمكن الافتراض أنه بفضل الرؤية الأفضل بكثير وظروف التصويب الأكثر ملاءمة ، تم تثبيت دقة إطلاق مدفع طائرة من العيار الكبير. على Il-20 يمكن أن يكون أفضل بكثير من Il-2 مع طائرتين NS-37.
تسارعت الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها 9500 كجم على الأرض بسرعة 450 كم / ساعة ، على ارتفاع 3000 م - 515 كم / ساعة. بشكل عام ، كان هذا كافيًا تمامًا لطائرة مضادة للدبابات وطائرة هجومية تعمل لصالح الدعم الجوي القريب. ومع ذلك ، فإن الجيش ، الذي كان مفتونًا بالسرعات العالية للطائرات النفاثة ، اعتبر أن هذه الخصائص ليست عالية بما يكفي وتم تقليص العمل على Il-20. من بين عيوب Il-20 الوصول غير الملائم إلى المحرك ، والذي كان نتيجة لتصميمه غير العادي.
أدى انتقال الطيران العسكري إلى المحركات النفاثة وتجربة المعارك الجوية في كوريا إلى تحديد إنشاء طائرة هجومية محلية بمحركات نفاثة. في أبريل 1954 ، تم الانتهاء بنجاح من اختبارات الحالة للطائرة الهجومية Il-40 ، وفي أكتوبر 1955 ، تم تحسين تعديلها للطائرة Il-40P.
طائرة هجومية بوزن إقلاع عادي يبلغ 16600 كجم ، ومجهزة بمحركين نفاثين من المحرك النفاث RD-9V بقوة دفع اسمية تبلغ 2150 كجم لكل منهما ، أظهرت سرعة قصوى تبلغ 993 كم / ساعة أثناء الاختبارات ، وهو ما لم يكن كذلك. أقل بكثير من سرعة مقاتلة MiG-15. حمولة القنبلة العادية - 1000 كجم (الحمولة الزائدة 1400 كجم). يمكن أن تستوعب مقصورات القنابل الأربعة الداخلية قنابل يصل وزنها إلى 100 كجم أو قنابل مجزأة ومضادة للدبابات بكميات كبيرة. نصف قطر القتال - 400 كم. يتكون التسلح الهجومي من أربعة مدافع AM-23 عيار 23 ملم بمعدل إطلاق إجمالي يبلغ 5200 طلقة في الدقيقة وثماني قاذفات لـ TRS-132. تم توفير حماية نصف الكرة الخلفي بواسطة مدفع 23 ملم يتم التحكم فيه عن بعد. أثناء إطلاق النار على أهداف أرضية ، تبين أن Il-40 أكثر استقرارًا في التحكم من Il-10M ، مما كان له تأثير إيجابي على دقة إطلاق النار. لم يؤثر إطلاق النار المتزامن من جميع المدافع الأربعة على قيادة الطائرة ، وكان الارتداد عند إطلاق النار صغيرًا.
أظهرت المعارك الجوية التدريبية مع مقاتلات MiG-15bis و MiG-17F أن Il-40 هو عدو صعب في القتال الجوي. من الصعب إطلاق النار عليها بسبب السرعات العالية الأفقية والعمودية لطائرة Il-40 ، مداها الواسع. ونظراً لحقيقة أن الطائرة الهجومية لديها مكابح جوية فعالة ، اندفع المقاتلون المهاجمون إلى الأمام وأصيبوا بأنفسهم بأسلحة هجومية قوية. كما أنه لم يكن يستحق استبعاد قدرات إطلاق النار للبرج الدفاعي الذي يتم التحكم فيه عن بعد. كل هذا أعطى فرصة جيدة للبقاء على قيد الحياة عند لقاء مقاتلي العدو. تتوافق حماية دروع الطاقم والمكونات والتجمعات الحيوية تقريبًا مع مستوى حماية Il-10M ، والذي كان بدوره أكثر مثالية من مستوى Il-2. جعلت سرعة طيران Il-40 العالية بشكل ملحوظ ، مقارنة بالطائرات الهجومية المكبسية ، من الممكن الخروج من منطقة النيران المضادة للطائرات بشكل أسرع. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للطائرة ذات المحركين الاستمرار في الطيران في حالة فشل أحد المحركات النفاثة.
من حيث القدرات القتالية ، تفوق Il-40 بشكل كبير على طائرة الهجوم المكبس Il-10M ، التي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع القوات الجوية. يمكن للطائرة Il-40 تطوير سرعة طيران أفقية قصوى عالية ، ومعدل الصعود ، وارتفاع الطيران ، ولديها نطاق أوسع من السرعات ، وكانت متفوقة في حمل القنابل وقوة السلاح. يبدو أنه بمثل هذه الخصائص ، كان هناك مستقبل صافٍ ينتظر الطائرات الهجومية النفاثة ، ولكن جاء ذلك في أوقات أخرى ، واعتمدت القيادة العسكرية السياسية العليا على الصواريخ ، ودفن العديد من مشاريع الطيران الواعدة.
اعتبارًا من 1 يناير 1955 ، كان لدى القوات الجوية السوفيتية التابعة للجيش السوفيتي 19 فوجًا للطائرات الهجومية ، والتي كانت مسلحة بـ 1700 طائرة هجومية من طراز Il-10 و Il-10M و 130 قاذفة مقاتلة من طراز MiG-15bis. في تقرير قدمه في أبريل 1956 وزير الدفاع المارشال ج. جوكوف ، تم التوصل إلى استنتاج لا أساس له حول الفعالية المنخفضة للطائرات الهجومية في ساحة المعركة في الحرب الحديثة ، وفي الواقع تم اقتراح إلغاء الطائرات الهجومية. في الوقت نفسه ، تم اقتراح تكليف مهام الدعم الجوي المباشر للقوات للطائرات المقاتلة وقاذفات الخطوط الأمامية.تم دعم اقتراح وزير الدفاع بحرارة من قبل قيادة البلاد ، وسرعان ما صدر أمر ، بموجبه تم إلغاء الطائرة الهجومية ، وتم شطب جميع الطائرات الهجومية الموجودة. بالتوازي مع تصفية الطائرة الهجومية ، تم إلغاء قرار إنشاء الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-40 وتوقفت جميع أعمال التصميم الخاصة بالطائرة الهجومية الواعدة.
بعد القضاء على الطائرات الهجومية كفئة وإيقاف تشغيل الطائرات الهجومية المكبسية الموجودة للخردة والتخلي عن البناء التسلسلي للطائرة الهجومية النفاثة Il-40 التي لم يسبق لها مثيل ، احتلت هذه المكانة من قبل MiG-15bis و MiG-17F jet مقاتلين. كان لهذه الطائرات سلاح مدفع قوي إلى حد ما ورؤية جيدة من قمرة القيادة ، لكنها لم تفي تمامًا بالمتطلبات كطائرة دعم جوي قريبة. علاوة على ذلك ، في دور مدمرات الدبابات ، كانت المقاتلات النفاثة من الجيل الأول التي تحمل صاروخًا وقنابل حمولة 200-250 كجم غير فعالة. في الستينيات ، لزيادة قدرات الضربة لطائرة MiG-17F ، بدأوا في تزويدهم بكتل NAR UB-16 مع 57 ملم NAR S-5. في عام 1960 ، تم اعتماد صاروخ الطائرات غير الموجهة S-5K (KARS-57) مع اختراق دروع 130 ملم.
في أوائل الستينيات ، بدأت Su-7B في استبدال MiG-17F في أفواج القاذفات المقاتلة. طائرة أسرع من الصوت بمحرك واحد من طراز AL-7F-1 بقوة دفع مقدرة تبلغ 6800 كجم ، بدون تعليق خارجي على ارتفاعات عالية ، تسارعت إلى 2120 كم / ساعة. كان الحد الأقصى للحمل القتالي للطائرة Su-7B 2000 كجم.
يمكن استخدام مدفع HP-30 عيار 30 ملم مع حمولة ذخيرة 70 طلقة لكل برميل ضد المركبات المدرعة. بلغ معدل إطلاق النار الإجمالي حوالي 1800 طلقة / دقيقة ، أي في ثانية واحدة ، يمكن إطلاق مجموعة من 30 قذيفة على الهدف. كانت NR-30 وسيلة فعالة لتدمير المركبات المدرعة الخفيفة ؛ في عدد من النزاعات المسلحة ، كان من الممكن تدمير الدبابات المتوسطة. عند سرعة ناقل تبلغ 200 م / ث ، يمكن لمقذوفة خارقة للدروع تزن 390 جم ، تطير من فوهة البندقية بسرعة 890 م / ث ، أن تخترق درعًا يبلغ 25 ملم بزاوية اجتماع 60 درجة. تضمنت الأسلحة المضادة للدبابات للقاذفات المقاتلة أيضًا قنابل عنقودية لمرة واحدة ومجهزة بـ PTAB و NAR S-3K و S-5K.
صُممت صواريخ S-3K غير الموجهة 160 ملم للتجزئة التراكمية خصيصًا لزيادة القدرات المضادة للدبابات في Su-7B. بوزن 23.5 كجم ، حمل صاروخ S-3K 7.3 كجم من رأس حربي تجزئة تراكمي مع اختراق 300 ملم للدروع. عادة ، تم تعليق اثنين من قاذفات APU-14U مع 7 أدلة في كل منها تحت قاذفة قنابل مقاتلة. كانت لصواريخ S-3K دقة إطلاق جيدة: على مسافة 2 كم ، أكثر من نصف الصواريخ تتناسب مع دائرة قطرها 14 مترًا.
كان أداء صواريخ S-3K جيدًا خلال الحروب العربية الإسرائيلية ، حيث تم استخدام Su-7B. لكن NARs كان لديها عدد من أوجه القصور الهامة. أدى وضع صواريخ "متعرجة" على APU-14U إلى إحداث قدر كبير من السحب ، كما أن الطائرات ذات القاذفات المعلقة كانت لها قيود كبيرة على السرعة والمناورة. لهزيمة المركبات المدرعة ، كان لدى S-3K قوة زائدة ، في نفس الوقت ، غير كافية لتدمير التحصينات الميدانية. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن أربعة عشر صاروخًا ، وإن كانت قوية جدًا وغير موجهة ، لم تكن كافية لمقاتلة الدبابات بفعالية عندما تم استخدامها على نطاق واسع. كان تأثير تجزئة S-3K ضعيفًا. عندما انفجر الرأس الحربي ، تشكلت العديد من الشظايا الخفيفة. لكن الشظايا الخفيفة عالية السرعة سرعان ما فقدت السرعة وقوة الاختراق ، مما جعلها غير فعالة في قتال القوى العاملة ، ناهيك عن التكنولوجيا ، حيث لم تتمكن العناصر الضاربة الضعيفة من اختراق هيكل السيارة وجلد الطائرة وإشعال محتوياتها. في أفواج الطيران القتالية في NAR S-3K ، لم تكن شائعة ، وكان استخدامها محدودًا.
في هذا الصدد ، بدا أن NAR S-5KO مقاس 57 ملم برأس حربي تجزئة تراكمي مع اختراق دروع يبلغ 170 ملم أكثر فائدة.عند سحق 11 حلقة فولاذية ذات شقوق ، تم تشكيل ما يصل إلى 220 قطعة تزن 2 جرام. كان عدد الصواريخ 57 ملم ذات الذيل القابل للطي في كتل UB-16 على Su-7BM أكثر بأربع مرات من S-3K على اثنين من APU-14U. وفقًا لذلك ، تبين أن المنطقة المصابة أعلى بكثير. على الرغم من أن S-5 كان لديها رأس حربي أقل قوة مقارنة بـ S-3K ، إلا أنها قدمت إجراءات تدميرية كافية ضد معظم الأهداف ، بما في ذلك المركبات المدرعة في المواقع المفتوحة ومواقف السيارات والملاجئ الميدانية.
كان المدى المستهدف لإطلاق NAR S-5 1500 متر. تم إطلاق الصواريخ غير الموجهة من الغوص ، وتحديد القيمة الحالية للمسافة إلى الهدف ، والتي كانت بمثابة الأساس لحل مشكلة التصويب ، تم إجراؤه تلقائيًا وفقًا لبيانات مقياس الارتفاع البارومتري وزاوية الملعب أو يدويًا بواسطة الطيار.
من الناحية العملية ، تم تنفيذ عمليات الإطلاق ، كقاعدة عامة ، من وضع واحد محدد مسبقًا ووضع - غوص لطيف بسرعة 800-900 كم / ساعة على ارتفاع طيران لا يقل عن 400 متر.هجمات والغوص في الهدف.
بطبيعة الحال ، مع سرعة الطيران هذه ومدى إطلاق NAR ، لا يمكن الحديث عن قتال الدبابات الفردية. حتى في النطاق المعروف ، فإن احتمال الهجوم الناجح من الاقتراب الأول ضد أهداف صغيرة لم يتجاوز 0 ، 1-0 ، 2. كقاعدة عامة ، حدثت ضربات على مجموعات من معدات العدو في أماكن التركيز ، أو في أعمدة في المسيرة. كانت مهاجمة الدبابات المنتشرة في تشكيلات المعارك صعبة للغاية وفي كثير من الأحيان لم تكن فعالة للغاية.
ومع ذلك ، فإن Su-7B ، عند استخدامها بشكل صحيح ، أثبتت نفسها جيدًا في النزاعات المحلية. لذلك ، خلال الحرب الهندية الباكستانية التالية في عام 1971 ، تميزت الطائرة الهندية Su-7BMK خلال الضربات على مجموعات من المركبات المدرعة. في غضون أسبوعين من القتال ، دمر طيارو Sushki الهنود حوالي 150 دبابة. في عام 1973 ، ألحقت القاذفات المقاتلة السورية ، باستخدام القنابل العنقودية RBK-250 المزودة بصواريخ PTAB-2 و 5 و S-3K و S-5K ، خسائر كبيرة في وحدات الدبابات الإسرائيلية. أثبتت المضارب مقاس 30 ملم أنها جيدة أيضًا. أثبت HP-30 أنه سلاح فعال ليس فقط ضد المركبات المدرعة الخفيفة: في بعض الحالات ، عطلت قذائفها الدبابات المتوسطة M48 و M51HV.
في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، بالتوازي مع طائرات MiG-17F و Su-7B ، تم نقل مقاتلات MiG-21PF / PFM إلى أفواج القاذفات المقاتلة. يتكون تسليح الضربة من طراز MiG-21PF من كتلتين من طراز UB-16-57U مكونة من 16 طلقة من طراز S-5M أو S-5K وقنابل من عيار يتراوح من 50 إلى 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتخاذ تدابير لتعليق صاروخين ثقيلين من طراز S-24.
أجبرنا الحمل القتالي المنخفض نسبيًا ، وسرعة الهجوم العالية للغاية مع ضعف الرؤية من قمرة القيادة للقاذفات المقاتلة الموجودة في ذلك الوقت ، على اللجوء إلى فكرة طائرة هجومية تعتمد على قاذفة الخطوط الأمامية Il-28. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أن تتمتع القاذفة المعدلة بنفس عمق القتال مثل Su-7B ، لكن تفوقها في عدد أسلحة الدمار بمقدار 2-3 مرات. نظرًا لنسبة العرض إلى الارتفاع الكبيرة نسبيًا وسرعة الطيران المنخفضة ، يجب أن تكون شروط العثور على الأهداف في ساحة المعركة والتوجيه أفضل من تلك الخاصة بالطائرة المقاتلة ذات المحرك الواحد مع جناح اكتساح كبير. كانت ميزة الطائرة رؤية جيدة من قمرة القيادة لأفراد الطاقم وإمكانية العمل القتالي من المطارات غير المعبدة.
تم تصميم IL-28SH مع أبراج سفلية لتعليق الأسلحة المختلفة ، للعمليات من ارتفاعات منخفضة ضد تراكمات معدات العدو والقوى العاملة ، وكذلك ضد المركبات القتالية المدرعة الفردية في تشكيلات القتال. تم تركيب 6 أبراج تحت كل جناح من أجنحة الطائرة ، والتي يمكن أن تستوعب: 12 كتلة UB-16-57 ، مدفع معلق ، قنابل جوية وقنابل عنقودية.
بالنسبة للأهداف الأرضية ، كان من الممكن أيضًا استخدام مدفعين NR-23 عيار 23 ملم مثبتين على طول الجانبين في الجزء السفلي من جسم الطائرة. أظهرت تجربة العمليات العسكرية في النزاعات المحلية أنه عند مغادرة الهجوم ، يمكن للمدفعي بمساعدة التثبيت الدفاعي الصارم Il-K6 بمدفعين NR-23 قمع النيران المضادة للطائرات بشكل فعال.
بدأت اختبارات Il-28Sh في عام 1967. أدت العديد من النقاط الصلبة الخارجية إلى زيادة سحب الطائرة بشكل كبير. زاد استهلاك الوقود أثناء الطيران بالقرب من الأرض بنسبة 30-40٪. كان نصف قطر القتال مع حمولة اثني عشر UB-16 300 كم. وفقًا للطيارين التجريبيين ، كانت النسخة الهجومية للمفجر مناسبة تمامًا لتدمير الأهداف الصغيرة المتحركة. لكن لم يتم إطلاق الطائرة في الإنتاج الضخم. في Il-28Sh ، تم تحويل عدد من القاذفات ، فروا بسعادة من قطعهم في المعدن أثناء هزيمة طيران الخطوط الأمامية من قبل خروتشوف. تم تنفيذ إعادة المعدات خلال عملية إصلاح جذرية في المصنع. دخلت Il-28Sh بوحدات NAR بشكل رئيسي أفواج القاذفات الجوية المنتشرة في الشرق الأقصى.
بشكل عام ، زادت الفعالية القتالية للطائرة الأسرع من الصوت Su-7B بشكل ملحوظ مقارنةً بطائرات MiG-15bis و MiG-17F. لكن الزيادة في الفعالية القتالية للقاذفات المقاتلة الجديدة رافقها زيادة في وزن الإقلاع وتدهور في خصائص الإقلاع والهبوط. كما أن قدرة الطائرة على المناورة على ارتفاعات نموذجية للإجراءات على الدعم الجوي المباشر للقوات البرية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في هذا الصدد ، في عام 1965 ، بدأ إنشاء تعديل للطائرة Su-7B بجناح اكتساح متغير.
قامت الطائرة الجديدة بتدوير أجزاء الجناح الخارجي فقط ، الموجودة خلف جهاز الهبوط الرئيسي. مثل هذا التصميم جعل من الممكن تحسين خصائص الإقلاع والهبوط وتحسين القدرة على التحكم على ارتفاعات منخفضة. أدت ترقية غير مكلفة نسبيًا إلى تحويل Su-7B إلى طائرة متعددة الأوضاع. تم إنتاج القاذفة المقاتلة الأسرع من الصوت ، والمعروفة باسم Su-17 ، في سلسلة كبيرة من عام 1969 إلى عام 1990. للتصدير ، تم إنتاج السيارة تحت تسميات Su-20 و Su-22.
كان لدى أول Su-17s محرك وإلكترونيات طيران مشابهة للطائرة Su-7BM. في وقت لاحق ، عند تعديل Su-17M ، بفضل تركيب محرك أكثر قوة TRDF AL-21F3 ومعدات إلكترونية جديدة ، زادت قدرات الطائرة بشكل كبير. تبعت Su-17M تعديلات على Su-17M2 و Su-17M3 و Su-17M4.
دخل النموذج الأخير والأكثر تقدمًا في التجارب في عام 1982. مع الأخذ في الاعتبار أن Su-17M4 كان مخصصًا بشكل أساسي للضربات ضد الأهداف الأرضية ، كان هناك رفض لمدخل الهواء القابل للتعديل على شكل مخروطي. تم إصلاح المخروط في وضع مثالي للطيران على ارتفاعات منخفضة. الحد الأقصى للسرعة في الارتفاع كان يقتصر على 1.75 م.
ظاهريًا ، كان طراز Su-17M4 مختلفًا قليلاً عن الطرز السابقة ، ولكن من حيث قدراته ، كان جهازًا أكثر تقدمًا بكثير ، ومجهز بمجمع كمبيوتر الملاحة والملاحة PrNK-54 المحمول جواً. بالمقارنة مع Su-7BM ، تضاعف الحد الأقصى للحمل القتالي. على الرغم من أن التسليح اشتمل على مجموعة واسعة من القنابل والصواريخ الموجهة ، إلا أنها كانت تهدف في المقام الأول إلى تدمير النقاط الثابتة للأهداف ذات الأهمية الخاصة ولم تزد القدرات المضادة للدبابات للمقاتلة القاذفة كثيرًا. كما كان من قبل ، تم تصميم PTABs في القنابل العنقودية RBK-250 أو RBK-500 و NAR أحادية الاستخدام لمكافحة الدبابات.
ومع ذلك ، فإن التجزئة التراكمية الجديدة التي يبلغ قطرها 80 مم NAR S-8KO و S-8KOM قد زادت من اختراق الدروع حتى 420-450 مم وتأثير تجزئة جيد. يحتوي الرأس الحربي المتشظي التراكمي 3 ، 6 كجم على 900 غرام من المتفجرات Gekfol-5. يتراوح مدى إطلاق صاروخ S-8KOM بين 1300 و 4000 متر ، ومدى سرعة الطائرة الحاملة أثناء الاستخدام القتالي لصاروخ NAR S-8 بجميع أنواعه هو 160-330 م / ث. تم إطلاق الصواريخ من قاذفات B-8M ذات 20 شحنة.بفضل إدخال جهاز كمبيوتر رقمي ومخصص هدف محدد المدى بالليزر "Klen-PS" في إلكترونيات الطيران Su-17M4 ، زادت دقة تطبيق NAR بشكل كبير.
وفقًا للبيانات الغربية ، اعتبارًا من 1 يناير 1991 ، في القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تجهيز Su-17s من جميع التعديلات بـ 32 قاذفة مقاتلة و 12 فوج استطلاع وسرب استطلاع منفصل وأربعة أفواج تدريب. تجسد Su-17 ، على الرغم من تصميمها القديم إلى حد ما وفقًا لمعايير منتصف الثمانينيات ، المزيج الأمثل من حيث معيار الفعالية من حيث التكلفة ، مما أدى إلى استخدامها على نطاق واسع وتشغيل طويل الأجل. لم تكن القاذفات المقاتلة السوفيتية في قدراتها الهجومية أدنى من الآلات الغربية المماثلة ، وغالبًا ما تتفوق عليها في بيانات الطيران ، لكنها ، مثل نظيراتها الأجنبية ، لم تكن قادرة على محاربة الدبابات الفردية بشكل فعال في ساحة المعركة.
في وقت واحد تقريبًا مع اعتماد Su-17 على أساس مقاتلة الخط الأمامي بجناح هندسي متغير ، تم تطوير طراز MiG-23 وإطلاقه في سلسلة. تعديل التأثير "الثالث والعشرون" كان له أنف مميز. بالإضافة إلى عدم وجود رادار ، وحجز جزئي لقمرة القيادة ، ونهاية أمامية معدلة وتركيب معدات هدف خاصة ، فإن هيكل الطائرة يختلف قليلاً عن مقاتلة MiG-23S ، التي كانت في الإنتاج التسلسلي منذ بداية عام 1970. لتحسين الرؤية الأمامية للأسفل وتركيب مشهد ASP-17 ، كانت مقدمة الطائرة ، الخالية من الرادار ، مائلة بمقدار 18 درجة لأسفل. سهلت النظرة العامة الجيدة التنقل والعثور على الأهداف. كانت لفة طفيفة كافية للنظر إلى أسفل. لم يتمكن الطيارون الذين طاروا طائرات MiG-21 و Su-7B ، باستثناء الأنف ، من رؤية أي شيء حقًا ، ولكي ينظروا حولهم ، كان عليهم أحيانًا أداء نصف لفة ، وقلب الطائرة.
يمكن أن تتسارع الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها العادي 16.470 كجم ، ومجهزة بنفس محرك AL-21F3 مثل التعديلات اللاحقة للطائرة Su-17 ، على الأرض إلى 1350 كم / ساعة. كانت السرعة القصوى عند الارتفاع بدون أنظمة التعليق الخارجية 1800 كم / ساعة. من الصعب تحديد ما كانت تسترشد به قيادة القوات المسلحة ، بتبني نوعين مختلفين من قاذفات القنابل ذات الخصائص القتالية المتشابهة. لم يكن لدى MiG-23B أي مزايا خاصة على Su-17 ، باستثناء الرؤية الأفضل من قمرة القيادة. علاوة على ذلك ، أشار الجيش بحق إلى عيوب مثل حمولة قتالية أقل بمقدار طن واحد ، وقيادة أكثر صعوبة ، وخصائص إقلاع وهبوط أسوأ ، ومناولة أرضية شاقة. بالإضافة إلى ذلك ، مثل مقاتلة الخطوط الأمامية MiG-23 ، فإن الضربة MiG-23B ، عندما وصلت إلى زوايا عالية من الهجوم ، سقطت بسهولة في حالة من الانقلاب ، وكان من الصعب للغاية الخروج منها.
نظرًا لأن وزن الحمولة القتالية لـ MiG-23B كان أقل من Su-17M ، فقد تم تقليل عدد القنابل المضادة للدبابات في القنابل العنقودية أحادية الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت مدفع بطني مزدوج الماسورة GSh-23L مع 200 طلقة ذخيرة على MiG-23B. بوزن ميت صغير يبلغ 50 كجم ، كان لدى GSh-23L معدل إطلاق نار يصل إلى 3200 طلقة / دقيقة و 10 كجم في طلقة ثانية. كان GSh-23L فعالًا للغاية ضد الأهداف الجوية والأهداف المدرعة الخفيفة ، حيث تم إطلاق قذائف 182 جرام الخارقة للدروع بسرعة أولية تبلغ حوالي 700 م / ث ، على مسافة 800 متر على طول درع عادي مثقوب يصل سمكه إلى 15 ملم. كان هذا كافياً لهزيمة ناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية ، لكن كان من المستحيل اختراق دروع الدبابات الثقيلة والمتوسطة من GSh-23L.
في عام 1973 ، تم تقديم طراز MiG-23BN محسّن بمحرك R29B-300 أكثر اقتصادا للاختبار. على الرغم من حقيقة أن MiG-23BN تم بناؤه لتسليم الصادرات حتى عام 1985 ، فقد كان من نواح كثيرة حلاً وسيطًا لم يرضي المبدعين والعملاء. أراد الجيش الحصول على طائرة ذات فعالية قتالية متزايدة ، متفوقة على منتجات Sukhoi Design Bureau ذات الغرض المماثل. في هذا الصدد ، بدأ العمل في تحسين الخصائص القتالية للطائرة MiG-23B بشكل جذري.
تضمن التحديث إجراء تغييرات في ثلاثة اتجاهات: تحسينات بناءة للطائرة من أجل تحسين خصائص الطيران والتشغيل ، وإدخال معدات مستهدفة جديدة وتعزيز الأسلحة. تلقت الطائرة الجديدة تسمية MiG-27. تم استبدال مآخذ الهواء القابلة للتعديل ، الموروثة من تعديل الضربة من المتغيرات المقاتلة ، في MiG-27 بأخرى خفيفة الوزن غير منظمة ، مما وفر حوالي 300 كجم. من أجل زيادة وزن الحمل القتالي على المركبة الجديدة ، تم تقليل السرعة القصوى والارتفاع قليلاً.
رغبة في التفوق على منافسي عائلة Su-17 ، اعتمد المصممون على نظام رؤية وملاحة جديد فعال للغاية ، مما وسع بشكل كبير من إمكانيات استخدام الأسلحة الموجهة. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال المدفع عيار 23 ملم. تم أخذ مكانها بواسطة GSh-6-30 بستة أسطوانات من عيار 30 ملم ، والتي تتميز بمعدل إطلاق نار مرتفع ووزن طلقة ثانٍ كبير. قدم الانتقال إلى عيار 30 ملم ، المستخدم بالفعل في Su-7B و Su-17 ، زيادة مضاعفة في كتلة المقذوف ، ولم توفر المقذوفات المتزايدة اختراقًا جيدًا للدروع وقوة تصادم ضد أهداف مختلفة فحسب ، بل كما حسّن بشكل كبير من دقة إطلاق النار. تم وضع GSh-6-30 على MiG-27 في مكانة بطنية ، والتي لم تكن مغطاة بالهدية ، مما يضمن سهولة الصيانة والتبريد الجيد من خلال تدفق الهواء القادم.
ومع ذلك ، فإن تركيب مثل هذا السلاح القوي بمعدل إطلاق نار يصل إلى 5100 طلقة / دقيقة تسبب في عدد من المشاكل. في كثير من الأحيان ، عند إطلاق النار ، تم إخراج الأجهزة الإلكترونية من الارتداد القوي ، وتم فك هيكل الطائرة بالكامل ، وتم تشويه أبواب معدات الهبوط الأمامية ، مما هددهم بالتشويش. بعد إطلاق النار ، أصبح من الشائع استبدال مصابيح الهبوط. وجد تجريبياً أنه من الآمن نسبيًا إطلاق النار في دفعة لا يزيد طولها عن 40 قذيفة. في الوقت نفسه ، أرسل المسدس رصاصة بوزن 16 كجم إلى الهدف في أعشار من الثانية. عند استخدام نظام الرؤية والملاحة الآلي PrNK-23 ، كان من الممكن تحقيق دقة إطلاق نار جيدة جدًا ، كما أن القوة النارية لـ GSh-6-30 جعلت من الممكن ضرب الدبابات بكفاءة عالية إلى حد ما. في الوقت نفسه ، تركت موثوقية المعدات المتطورة للغاية المثبتة على MiG-27 الكثير مما هو مرغوب فيه.
كان التعديل الأكثر مثالية في عائلة MiG-27 هو MiG-27K مع نظام رؤية التلفزيون بالليزر Kaira-23. تمتلك هذه الآلة في نواح كثيرة منقطعة النظير حتى الآن في قدرات سلاحنا الجوي لاستخدام أسلحة الطائرات الموجهة. ولكن في الوقت نفسه ، كانت المعدات الفريدة باهظة الثمن ، والتي أصبحت السبب في العدد الصغير نسبيًا من طائرات MiG-27. لذلك ، تم بناء MiG-27K فقط 197 طائرة ، و MiG-27M ، والتي كانت أقل شأنا في قدراتها من طراز "Kayre" - 162 طائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت ترقية 304 MiG-23BMs إلى مستوى MiG-27D. كانت جميع طائرات MiG-27 الحديثة مناسبة تمامًا لتدمير الأهداف المحددة ذات الأولوية العالية ، ولكن استخدامها لمحاربة الدبابات في ساحة المعركة يمكن مقارنته بدرق المسامير بالمجهر.
بشكل عام ، أثبتت Su-17 (للتصدير Su-20 و Su-22) و MiG-23BN و MiG-27 أنها جيدة في النزاعات المسلحة التي حدثت في نهاية القرن العشرين. بالإضافة إلى تدمير العديد من الأشياء الثابتة ، شاركت القاذفات المقاتلة في ضربات ضد مجموعات من المركبات المدرعة. لذلك ، في عام 1982 ، أثناء القتال في لبنان ، قامت طائرات Su-22M و MiG-23BN بـ 42 طلعة جوية. وبحسب معطيات سورية ، فقد دمروا وألحقوا أضرارًا جسيمة بما يصل إلى 80 دبابة وعربة مصفحة. تم استخدام القنابل العنقودية NAR C-5KO من قنابل PTAB و FAB-100 ضد المركبات المدرعة الإسرائيلية.
خلال الضربات الجوية ، كان أداء Su-22Ms الأكثر تقدمًا أفضل من MiG-23BNs. بعد أن فقدوا 7 Su-22M و 14 MiG-23BN ، تمكن السوريون من وقف تقدم الدبابات الإسرائيلية على طول الطريق السريع المؤدي إلى دمشق. أسقطت المقاتلات الإسرائيلية معظم الطائرات الهجومية. كان السبب الرئيسي للخسائر الكبيرة في قاذفات القنابل هو التكتيكات النمطية للأعمال ، والتخطيط لسوء التقدير ، وانخفاض التدريب التكتيكي والطيران للطيارين السوريين.
خلال واحدة من أكثر الصراعات دموية في أواخر القرن العشرين - الحرب الإيرانية العراقية التي استمرت سبع سنوات ، استخدمت القوات الجوية العراقية بنشاط: MiG-23BN و Su-20 و Su-22. في عدد من الحالات ، اقتحمت القاذفات المقاتلة العراقية فعليًا أعمدة الدبابات الإيرانية ، لكنها غالبًا ما تكبدت خسائر كبيرة من المدفعية المضادة للطائرات ونظام الدفاع الجوي هوك والمقاتلات الإيرانية.
إلى جانب شراء القاذفات المقاتلة الأسرع من الصوت ، احتفظت العديد من الدول بمقاتلات MiG-17 و Hunter دون سرعة الصوت. يبدو أن الطائرات التي عفا عليها الزمن بشكل يائس ، وأقل وزنًا من الحمل القتالي وسرعة الطيران ، كان يجب أن تغادر المشهد بسرعة ، لكن هذا لم يحدث ، وكانت ندرة الطيران في عدد من الدول تعمل حتى بداية القرن الحادي والعشرين. وكان هذا ليس فقط بسبب فقر هذه البلدان ، فقد اشترى بعضها في وقت واحد طائرات مقاتلة حديثة للغاية.
مرة أخرى في عام 1969 ، في التدريبات الكبيرة "Berezina" في بيلاروسيا ، والتي شاركت فيها عدة أفواج IBA في MiG-17 و MiG-21 و Su-7B ، لفتت قيادة القوات الجوية الانتباه إلى حقيقة أنه خلال الهجمات الفردية ، في الدبابات التي تم تفكيكها ، والمثبتة كأهداف في النطاق ، كانت طائرات MiG-17 فقط قادرة على ذلك. بطبيعة الحال ، نشأ السؤال حول قدرة الأسرع من الصوت MiG-21 و Su-7B على محاربة دبابات العدو. لهذا ، تم تشكيل مجموعة عمل خاصة ، ضمت ممثلين عن مكاتب تصميم الطيران ومتخصصين من معهد البحوث المركزي الثلاثين التابع لوزارة الدفاع ، والتي كانت مسؤولة عن الإثبات النظري لقضايا بناء الطيران العسكري. أثناء تحليل المواد المقدمة ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن القدرة على الطيران بالقرب من الأرض ، وإجراء مناورات قتالية فوق هدف بسرعات تتراوح بين 500 و 600 كم / ساعة ، تجعل الطائرات دون سرعة الصوت سلاحًا أكثر فاعلية في الضربات الهجومية. في مثل هذه السرعات ، شريطة أن يكون هناك رؤية جيدة من قمرة القيادة ، يصبح من الممكن إطلاق أهداف نقطة ، والقدرة الجيدة على المناورة (وليس فقط السرعة) ، إلى جانب استخدام ارتفاعات منخفضة للغاية ، تصبح وسيلة تزيد من الفرص في المواجهة مع الدفاع الجوي. في الوقت نفسه ، كان من المرغوب فيه أن تكون الطائرات المقاتلة ذات القدرة على المناورة دون سرعة الصوت منخفضة الارتفاع مزودة بحماية درع قمرة القيادة وأسلحة هجومية قوية. بمعنى آخر ، توصلت قيادة وزارة دفاع الاتحاد السوفياتي مرة أخرى إلى فهم الحاجة إلى إنشاء طائرة هجومية محمية جيدًا وقادرة على توفير الدعم الجوي المباشر والدبابات القتالية في ساحة المعركة.
