طوال الثمانينيات ، عملت صناعة الدفاع السوفيتية على إنشاء مشاريع واعدة للدبابات الرئيسية. لعدة سنوات ، طورت الشركات الرائدة في الصناعة عددًا من المشاريع الواعدة التي يمكن أن تغير وجه القوات المدرعة. يمكن أن تكون إحدى هذه الآلات "Object 477" ، التي طورها مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية. طورت هذه المنظمة العديد من المشاريع خلال الثمانينيات ، والتي ، مع ذلك ، لم تتعدى اختبار النموذج الأولي.
وتجدر الإشارة إلى أن مشروع "Object 477" لم يتم إنشاؤه من البداية. في أوائل الثمانينيات ، عمل مهندسو خاركوف في مشروع "Object 490" ، والذي كان الهدف منه إنشاء دبابة رئيسية جديدة باستخدام حلول التخطيط الأصلية ، وعدد من الابتكارات المهمة والأسلحة الجديدة. في 1983-1984 ، تقرر بدء مشروع جديد ، حيث يجب استخدام بعض التطورات الحالية ، بالإضافة إلى أنه تم التخطيط لتقديم أفكار جديدة. حصل المشروع الجديد على كود "Boxer" وتسمية المصنع "Object 477".
أحد أحدث النماذج الأولية لخزان Object 477. تم إرجاع البرج
لأسباب مختلفة ، فإن كمية المعلومات المفتوحة حول تطورات KMDB في الثمانينيات تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. المعلومات المتاحة مجزأة ولا تسمح بعد برسم صورة كاملة. لم يتم نشر معظم المعلومات ، ويبدو أنها لا تزال سرية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك بعض الصعوبات المرتبطة بتفاصيل تنفيذ المشروع. وفقًا للتقارير ، كان مصممو خاركوف ، بالتعاون مع VNII Transmash ومنظمات أخرى ، يعملون على إصدارات مختلفة من الخزان. تمت دراسة بعض المقترحات من الناحية النظرية فقط ، بينما تم استخدام نماذج بالأحجام الطبيعية لاختبار الآخرين. نتيجة لذلك ، قد تتعلق المعلومات المتاحة بإصدارات مختلفة من المشروع ، تم إنشاؤها في فترات مختلفة ، وبالتالي تعقد بناء الصورة العامة.
قد تكون هناك أيضًا بعض المشكلات المرتبطة بتسمية المشروع. في المراحل الأولى ، كان يطلق على "Object 477" اسم "Boxer" ، ولكن في النصف الثاني من الثمانينيات تم تغيير اسم أعمال التطوير إلى "Hammer". وبحسب بعض التقارير ، تم تقديم الاسم الجديد بعد سقوط البيانات الخاصة بـ "بوكسر" في أيدي المخابرات الأجنبية. قد يؤدي تغيير اسم المشروع أيضًا إلى صعوبة دراسة تاريخه.
في إطار مشروعي "490" و "490A" (رمز "Rebel") ، تم النظر في عدة خيارات لتسليح دبابة واعدة. في حالة Boxer ، تم حل هذه المشكلة بسرعة كافية. بالفعل في عام 1984 ، قرر العميل والمطور تجهيز مركبة مدرعة واعدة بمدفع 152 ملم. مكّن هذا التسلح من زيادة القوة النارية للدبابة بشكل كبير ، مما يوفر ميزة كبيرة على المعدات الحالية والواعدة للعدو المشروط.
توقعات أحد بدائل خزان المطرقة
أجبرت الأسلحة الجديدة ذات الذخيرة الأكبر ، بالإضافة إلى عدد من المتطلبات المحددة ، المصممين على دراسة خيارات التخطيط المختلفة عن كثب. جنبا إلى جنب مع الشركات ذات الصلة ، عملت KMDB على عدة خيارات لهندسة الخزان وفي عام 1985 اختارت الخيار الأفضل.وفقًا لبعض التقارير ، في المستقبل ، سار تطوير المشروع فقط على المسار الذي تمت الموافقة عليه في الخامس والثمانين ، على الرغم من أنه تم تقديم بعض الابتكارات طوال الوقت.
اقترح المشروع تصميمًا أصليًا للبدن وعددًا من الحلول الأخرى المتعلقة بوضع المعدات المختلفة. لذلك ، تم وضع مكان عمل السائق في مقدمة الهيكل ، مع تحول إلى الجانب الأيسر. كان من المقرر تركيب أحد خزانات الوقود بجانب السائق ، على الجانب الأيمن. تم وضع مقصورة مع مقاعد القائد والمدفعي خلف السائق. وفقًا لبعض التقارير ، كان على القائد والمدفعي العمل مع وحدة تحكم مشتركة ، والتي تم اقتراح التحكم بها في جميع الأنظمة. كانت مقاعد القائد والمدفعي موجودة أسفل مستوى السطح ، ولكن تم تصميمهما بطريقة تضمن استخدام أجهزة الرؤية البصرية.
نسخة أخرى من الخزان
توجد حجرة إضافية لتخزين الذخيرة خلف المقصورة مع أماكن عمل الطاقم. تم إعطاء التغذية لوضع المحرك وناقل الحركة. وهكذا ، كان لخزان "Boxer" / "Hammer" تصميم أصلي يعتمد على حلول مجربة.
فوق مقاعد القائد والمدفعي ، كان من المقرر وضع برج آلي مع مجموعة من الوحدات ، مما يضمن استخدام الأسلحة دون مشاركة مباشرة من الطاقم. تم اقتراح محمل أوتوماتيكي أصلي للخزان الجديد. لم يسمح التصميم غير القياسي مع إزالة جميع وحدات حجرة القتال خارج الهيكل ، بالإضافة إلى العيار الكبير للبندقية ، باستخدام اللوادر الآلية بناءً على الحلول الحالية.
لا توجد معلومات دقيقة حول تصميم اللودر الأوتوماتيكي لخزان Object 477. وبحسب بعض التقارير ، كان من المفترض تجهيز المركبة القتالية بنظام بعدة براميل. في الكوة الخلفية لبرج غير مأهول ، كان من المقرر وضع طبلين مثبتين على محور أفقي. تم توفير أسطوانة أخرى أصغر بينهما. في الجانب براميل كبيرة ، كان من المقرر نقل الذخيرة من مختلف الأنواع ، وكان الهدف الأوسط هو نقل القذائف إلى البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك آليات لتغذية القذائف من تكديس الهيكل إلى التحميل التلقائي للبرج.
تخطيط الجسم. الترتيب الأصلي لمقاعد الطاقم مرئي بوضوح
لزيادة القوة النارية للدبابة الواعدة بشكل كبير ، تقرر استخدام مدفع جديد عيار 152 ملم. تشير مصادر مختلفة إلى مدافع LP-83 و 2A73 و M-3 في سياق مشروع Boxer. في أحد التثبيتات بمدفع ، تم التخطيط لتركيب مدفع رشاش أو مدفع رشاش متحد المحور من عيار 7.62 ملم. يمكن أيضًا استخدام مدفع رشاش مضاد للطائرات من العيار الكبير. تذكر بعض المصادر أنه في المراحل اللاحقة من المشروع ، تم اقتراح استخدام مدفع أصلي مضاد للطائرات بمدفع أوتوماتيكي من عيار 23 أو 30 ملم. يمكن استخدام هذه الأسلحة ليس فقط لتدمير الأهداف الجوية ، ولكن أيضًا لتدمير الأهداف الأرضية بحماية ضعيفة ، حيث يكون المدفع 152 ملم زائداً عن الحاجة.
كان من المفترض أن تتلقى الدبابة الواعدة ما يسمى ب. نظام معلومات الخزان والتحكم فيه (TIUS). كان من المفترض أن توفر هذه المعدات الاتصال مع المركبات القتالية الأخرى ، ومعالجة المعلومات الواردة ، والتحكم في الأسلحة وإطلاق النار على الأهداف المكتشفة. لتحسين الصفات القتالية ، تم اقتراح تضمين المشاهد البصرية والنهار والليل من عدة أنواع في TIUS.
في المراحل الأولى من المشروع ، تم النظر في عدة خيارات لمحطة الطاقة. يمكن أن يستقبل الخزان محرك ديزل رباعي أو ثنائي الأشواط بتصميم متعاكس أو على شكل حرف X. كما تمت دراسة آفاق المحركات التوربينية الغازية. وفقًا لبعض التقارير ، كان من المفترض أن تحتوي السيارة المدرعة على محرك بسعة تصل إلى 1600 حصان.جعل هذا من الممكن توفير كثافة طاقة عالية بما فيه الكفاية مع تنقل جيد بوزن قتالي يبلغ 50 طنًا.
أحد أشهر موديلات "المطرقة". يتم تخزين بقايا السيارة في VNII تخماش
كان من المفترض أن يحتوي الهيكل السفلي على سبع عجلات طرق لكل جانب. تم تقديم تعليق قضيب الالتواء مع ممتص صدمات إضافي على أزواج البكرات الأمامية والخلفية. في مقدمة الهيكل كانت هناك عجلات إرشادية ، في المؤخرة - المؤخرة. من المعروف أنه أثناء بناء النماذج والنماذج الأولية ، تم تحسين تصميم الهيكل السفلي بشكل متكرر. كما تغير تكوين محطة الطاقة ونقلها.
كان من المفترض أن تتلقى دبابة "Object 477" تحفظًا قويًا ومجموعة من الأدوات الإضافية المصممة لزيادة مستوى الحماية. لذلك ، في الجزء الأمامي من الهيكل ، تم اقتراح تركيب حاجز مدرع مدمج بأبعاد كلية تزيد عن 1 متر على طول القذيفة. هناك أيضًا معلومات حول تعزيز الجوانب وسقف الهيكل. في الصورة الباقية لأحد النماذج الأولية ، يمكنك أن ترى أن الجزء الأمامي العلوي من الهيكل مجهز بوحدات حماية ديناميكية. بطريقة مماثلة ، ربما تم التخطيط لحماية الإسقاط الجانبي. تشير بعض المصادر إلى العمل على اختيار مجمع حماية نشط ، مما قد يزيد من بقاء السيارة المدرعة.
استمرت أعمال التصميم حتى منتصف العقد. في بداية النصف الثاني من الثمانينيات ، بدأ تجميع النماذج والنماذج الأولية لخزان واعد. في وقت لاحق ، بنى متخصصو خاركيف أكثر من اثنتي عشرة مركبة لأغراض مختلفة. من المعروف عن وجود أربعة نماذج بالأحجام الطبيعية وثمانية نماذج أولية بتكوين مختلف للمعدات. تم استخدام كل هذه التقنية بنشاط في التجارب على أسس إثبات مختلفة. على ما يبدو ، تم إجراء بعض الاختبارات على هذا الجهاز في مواقع الاختبار على أراضي جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية ، ونتيجة لذلك بقيت بعض النماذج والنماذج الأولية في روسيا وتم تخزينها في منظمات مختلفة.
من أشهر موديلات "المطرقة". يتم تخزين بقايا السيارة في VNII تخماش
تم بناء أول نموذج أولي غير مكتمل في عام 1987. كان لهذه الآلة محطة طاقة كاملة ومسدس ، لكنها لم تكن مجهزة بنظام تصويب ومحمل أوتوماتيكي. بحلول الوقت الذي تم فيه بناء الخزان التجريبي ، لم تكن هناك عينات عملية من هذه المعدات. على وجه الخصوص ، كان اللودر الأوتوماتيكي يعمل بشكل جيد على الحامل ، لكنه "رفض" أداء وظائفه على الخزان. ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع بدء الاختبارات. في وقت لاحق ، تم عرض نموذج أولي مع تركيبة غير كاملة من المعدات لممثلي الدائرة العسكرية وممثلي العديد من الوزارات.
في نهاية الثمانينيات ظهر مشروع "Object 477A" والذي يختلف عن قاعدة "Hammer" في بعض التعديلات. بقدر ما هو معروف ، اختلفت النسخة المعدلة من الخزان الواعد في تصميم مختلف للهيكل السفلي ومحطة طاقة معدلة وتكوين المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، تم اقتراح استخدام وحدة طاقة مساعدة.
إلى أي مدى تقدم اختبار نماذج Object 477 الأولية غير معروف. هناك معلومات حول وجود عدة نماذج أولية تم استخدامها في اختبارات مختلفة ، لكن تفاصيل فحوصاتهم غير متوفرة. ومع ذلك ، من المعروف أن مشروع Boxer / Hammer قد فشل. على الرغم من إدخال العديد من الأفكار الجديدة وحل عدد من القضايا المهمة ، لم يكن للمشروع أي آفاق في الوضع الحالي.
أحد أشهر موديلات "المطرقة". يتم تخزين بقايا السيارة في VNII تخماش
تم تطوير الخزان الرئيسي الواعد "Object 477" منذ منتصف الثمانينيات ، وبدأت الاختبارات في نهاية هذا العقد. بحلول هذا الوقت ، بدأت مشاكل اقتصادية وسياسية خطيرة في البلاد ، والتي أصابت ، من بين أمور أخرى ، صناعة الدفاع.لم يتم استبعاد مزيد من التطوير للمشروع ، لكن إمكانية بدء بناء كامل لخزانات جديدة كانت غائبة تمامًا.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، قام متخصصو KMDB بمحاولات لمواصلة تطوير مشروع واعد ، لكن كل الجهود لم تؤد إلى النتائج المتوقعة. هناك معلومات حول إنشاء مشاريع محدثة وحتى إنشاء عدة نماذج أولية. ومع ذلك ، لم تكن الجمهوريات السوفيتية السابقة تمر بأفضل فترة في تاريخها ، ولم يسمح لها الوضع الاقتصادي بالمشاركة في مشاريع المركبات المدرعة الواعدة.
على مدى السنوات الماضية ، تمت الإشارة مرارًا وتكرارًا إلى إمكانية استمرار العمل في "المطرقة" أو المشاريع التي أصبحت تطورها. ومع ذلك ، فإن أوكرانيا المستقلة غير قادرة على تنفيذ مثل هذه الخطط. شاركت مؤسسات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالكامل في إنشاء مركبات مدرعة جديدة ، مما أتاح حل جميع المهام الناشئة وإنتاج مركبات قتالية حديثة. أدى انهيار الاتحاد السوفيتي إلى قطع العلاقات الصناعية ، مما حد بشكل خطير من إمكانيات الشركات الأوكرانية. الأحداث الأخيرة ذات الطبيعة السياسية والاقتصادية تحرم البلاد تمامًا من إمكانية تطوير الدبابات الحديثة. على ما يبدو ، ستبقى جميع مشاريع KMDB الجريئة وغير العادية ، التي تم تطويرها منذ بداية الثمانينيات ، على الورق.
