أثناء التدريبات البحرية ، يقومون بإنزال القوات ، والبحث عن غواصات ، وفي بعض الأحيان يطلقون النار على أهداف في شكل صنادل مثبتة مع حواجز حاويات مصطفة على سطح السفينة. (لماذا؟ لتسهيل توجيه الصواريخ والإبلاغ عن النجاح "التصاعدي"). إذا سنحت الفرصة ، يتم قصف السفن التي خرجت من الخدمة وإطلاق النار عليها.
يتم العمل على البديل مع اعتراض الأهداف الجوية بشكل أقل كثيرًا. يتم إطلاق "الفراغ" الذي يتم التحكم فيه لاسلكيًا (عادةً ما يكون دون سرعة الصوت) ، حيث تطلق أنظمة الدفاع الجوي للسفينة. إذا توفرت صواريخ بعيدة المدى وسمحت خصائص الرادارات بذلك ، يمكن محاولة اعتراض الرأس الحربي للصاروخ الباليستي. أصاب رصاصة طائرة برصاصة. في نيزك الليل يتلألأ عالياً في السماء. في مكان ما على الجانب ، مئات الأميال من السفينة.
لكن من الناحية العملية ، لم يطلق أحد إطلاق النار على أهداف جوية مزودة بنظام استهداف نشط. في تلك اللحظة المأساوية والخطيرة ، عندما كان جهاز محاكاة صاروخ قتالي يتجه نحو السفينة وهي تطلق عليه.
يعرف قادة التمرين مدى خطورة مثل هذه التجارب. أن قدرات أفضل طبقات الدفاع الجوي موصوفة في الكسر 0 ، 9 … ، ومعظم السفن بشكل عام بلا حماية ضد مثل هذا التهديد. ضيق الوقت وتكلفة ارتكاب الخطأ.
بدايات مضحكة ، أو ماذا لو كنا ضجيجا؟
لا يوجد الكثير من الحمقى وحالات الانتحار في مناصب القيادة. ولحسن الحظ ، فإن عدد هؤلاء المتاحين لا يصل إلى الكتلة الحرجة المطلوبة لبدء كارثة.
ومع ذلك ، أثناء التدريب القتالي لأساطيل الدول الرائدة في العالم ، نشأت أحيانًا ونادرًا جدًا مواقف مشابهة لـ "البداية الممتعة" الموصوفة أعلاه. أولئك الذين أصدروا الأوامر يصعب الشك في نواياهم الشريرة. على الأرجح ، كان هناك تقدير مبالغ فيه لقدرات الأنظمة الدفاعية الجديدة أو المصادفة المأساوية (وإن كانت متوقعة إحصائيًا) للظروف.
تم اتخاذ بعض تدابير السلامة لمنع العواقب المحتملة. تم تركيب نظام التدمير الذاتي للصاروخ ، مما أدى إلى إيقاف تشغيل الباحث أو تقويض جهاز المحاكاة في حالة الاقتراب الخطير من السفينة المهاجمة.
تم تطوير مخططات الهجوم ، حيث كان على الهدف ، في حالة حدوث اعتراض غير ناجح ، أن يغيب عن المسار مع السفينة المهاجمة (على الرغم من أنه في هذه الحالة ، لا يمكنك فهم أي منها هو الهدف).
يتم وضع حسابات أنظمة الدفاع الجوي المحمولة على متن السفن في حالة الاستعداد القتالي الكامل وإخطارها بالاتجاه المحتمل ولحظة بدء الهجوم.
يتم الاحتفاظ بالإحصائيات الدقيقة للتدريبات سرية ، ولكن يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات من المعلومات المسربة إلى وسائل الإعلام. وعلى الرغم من ندرتها ، إلا أن مثل هذه "التدريبات" انتهت بطوارئ ثلاث مرات ، ومرة واحدة في كارثة.
حادثة فرقاطة مداخل
10 فبراير 1983 ، المحيط الأطلسي. حاولت الفرقاطة USS Antrim (FFG-20) اعتراض هدف يتم التحكم فيه لاسلكيًا عن طريق إطلاق النار عليه من أحدث مجمع للدفاع عن النفس "لا مثيل له" "Falanx".
بضع كلمات عن الكتائب: مدفع أوتوماتيكي بستة براميل ونظام توجيه رادار مثبت على عربة مدفع متحركة واحدة. عند مقارنتها بالنظير المحلي ، قاطع المعادن AK-630 ، فإن خبراء الإنترنت يقللون تقليديًا من تقدير Falanx ، ملمحين إلى القوة المنخفضة لقذائف 20 ملم مقارنة مع عيار 30 ملم AK-630. وعبثا.كتلة واحدة من مدفع ورادار لها خطأ إطلاق أقل من برج مدفع AK-630 ورادار التحكم Vympel المثبت بشكل منفصل (غالبًا عشرة أمتار من بعضهما البعض). أيضًا ، نظرًا لانضغاط النظام بأكمله ، توفر محركات مؤازرة Falanx سرعة دوران عالية لوحدة البرميل (115 درجة / ثانية في أي طائرة مقابل 75 درجة / ثانية في AK-630).
القوة أيضًا ليست سهلة: يطلق هذا "البحري R2D2" مقذوفات MK.149 مصممة خصيصًا مع قلب تنجستن. نظرًا لعدم وجود قيود صارمة على الوزن والأبعاد ومتطلبات النقل ، فإن مدافع السفن دائمًا ما تكون أقوى من نظائرها في مجال الطيران والأرض. تبلغ سرعة كمامة مقذوفات الكتائب أكثر من كيلومتر في الثانية. عند ضرب صواريخ مضادة للسفن ، يجب أن تتسبب ذخيرة MK.149 عالية السرعة والكثيفة والمتينة للغاية في إطلاق طاقة حرارية وتفجير فوري للرأس الحربي للصاروخ.
أولئك الذين يتحدثون عن ضعف "Phalanx CIWS" لم يطلقوا النار على أنفسهم أبدًا ، حتى مع "صغير". إذا تذكرنا قصص قدامى المحاربين حول كيفية تحطيم مدفع رشاش DShK لأعمال الطوب ، فمن السهل أن نتخيل كيف أن وحشًا بستة براميل من ضعف العيار "مجوف".
في عام 1996 ، خلال تمرين RIMPAC-96 ، مثل هذا المدفع في جزء من الثانية يقطع نصف طائرة هجوم Intruder ، والتي طارت بطريق الخطأ إلى المنطقة المتضررة من Fallenx.
لماذا أشيد بهذا الكتيبة هنا؟ لكبح الجدل حول عدم فعالية نظام الدفاع الأمريكي الذي كان من الممكن أن يكون سبب الأحداث الموضحة أدناه.
ومع ذلك ، لم يكن السبب على الإطلاق قدرات الأسلحة المضادة للطائرات.
في ذلك اليوم عمل الدفاع الجوي على أكمل وجه. وبحسب شهود عيان ، فإن المدفع المضاد للطائرات "مزق" الطائرة بدون طيار إلى شظايا متفرقة سقطت في المياه على بعد 500 متر من الفرقاطة. اصيب الهدف ودمره بالكامل.
لكن لم يكن لديهم الوقت للاحتفال بالنصر. كما لو أنه وفقًا لمؤامرة فيلم حول أداة الإنهاء ، فإن القطع المحترقة للطائرة بدون طيار قد ارتدت من الماء وفي ثانية قفزت إلى البنية الفوقية للفرقاطة. تسبب الوقود المتسرب في نشوب حريق في مقصورة الكمبيوتر ، وكان أحد البحارة ضحية للحادث.
على الرغم من عدم وجود رأس حربي وضآلة حجم الطائرة بدون طيار نفسها (وزن البداية - 250 كجم) ، تم تعطيل الفرقاطة.
ليس من الصعب تخيل ما سيحدث لأي فرقاطة حديثة عند لقائها مع قطيع من "Onyxes" و "Calibers". حتى لو تمكن من اعتراضهم جميعًا ، فإن حطام الصواريخ المتساقطة مضمون لشل السفينة.
دعماً لذلك ، هناك القصة القصيرة التالية.
في صيف عام 1990 ، أجرى الأمريكيون تجربة مضحكة وتعليمية. على متن المدمرة Stoddard (الحرب العالمية الثانية) التي خرجت من الخدمة ، تم تركيب العديد من أجهزة الاستشعار وكاميرات الفيديو ونموذج جديد من Falanx. تحولت المدمرة التي تخلى عنها الطاقم إلى نوع من الحصن العائم الذي كان لصد الهجمات من جميع الاتجاهات. لم تكن هناك حالات انتحار متطوعين بين البحارة ، لذلك تم تنفيذ جميع عمليات إطلاق النار في الوضع التلقائي بالكامل.
وفقًا لـ Yankees أنفسهم ، خلال الاختبارات تمكنوا من اعتراض مجموعة كاملة من الصواريخ - من BQM-74 البدائية إلى الفاندال الأسرع من الصوت. ومع ذلك ، فإن أداء "فالانكس" لا يزال أقل من 100٪. وصل حطام الصواريخ إلى المدمرة. وضربت طائرة بدون طيار غير مكتملة منطقة البنية الفوقية ، ووفقًا لشهود عيان ، قطعت مولد الديزل المركب هناك إلى النصف. كما قلت ، كانت الكفاءة أقل من 100٪.
وفاة "مونسون"
حدثت هذه القصة الشهيرة في 16 أبريل 1987 ، على بعد 33 ميلاً من جزيرة أسكولد. تمارس مفرزة من سفن الصواريخ الصغيرة التابعة لأسطول المحيط الهادئ إطلاق نار مشترك لأنظمة الدفاع الجوي. وبعد أن عثرت "مونسون" MCR على صاروخ قادم نحوها ، أطلقت عليها صاروخين من نظام "Osa-M" البحري المضاد للطائرات. انفجر كلا الصاروخين بالقرب من الهدف ، مما أدى إلى إتلاف الصاروخ المضاد للسفن بوابل من الحطام وطاقة موجة الصدمة. ومع ذلك ، من خلال الصدفة المأساوية ، واصل صاروخ الهدف التدريبي RM-15M Termit-R تحليقه واصطدم بالبنية الفوقية للسفينة المهاجمة.أدى الحريق الناتج إلى تعطيل MRK تمامًا وخلق تهديدًا بتفجير الذخيرة الموجودة على متنها. كما لم تجرؤ السفن المقتربة على الاقتراب من "الرياح الموسمية" المحتضرة. ونتيجة للمأساة قتل 39 بحارا من بين 76 بحارا كانوا على متنها.
في إطار هذه المقالة ، ليست مهمة العثور على الجاني بين القيادة والتحليل الكامل لتصرفات أفراد طاقم MRK المتوفى. الحالة المذكورة أعلاه مع "مونسون" هي مثال آخر على حقيقة أن الصاروخ الذي تم إسقاطه لا يزال يشكل تهديدًا للسفينة وكل من على متنها.
لقد علم البحارة بهذا التهديد منذ الحرب العالمية الثانية. في مواجهة هجمات الكاميكازي ، اكتشف الأمريكيون بسرعة أنه حتى Bofors القوية والآلية التي يبلغ قطرها 40 ملم لم تكن قادرة على حماية السفينة بشكل فعال في مثل هذه الحالة. واصلت الطائرة المحترقة والطيار القتيل رحلتها الحزينة نحو المرمى. ليس من قبيل المصادفة أنه في السنوات الأولى بعد الحرب ، بدأ اليانكيون في تسليح السفن بمدافع مضادة للطائرات عيار 76 ملم.
بشكل عام ، يبدو الموقف الموصوف لا لبس فيه:
1) هدم الصاروخ وإشعاله وتقطيعه إلى قطع لا يعني شيئًا. سوف يرتد الحطام عن الماء ويستمر ببساطة في طريقه إلى الهدف. علاوة على ذلك ، لا تشبه هذه الشظايا شظايا فنجان مكسور. هذه قطع من الألومنيوم والبلاستيك تزن أثقال جيدة. التي تتحرك بسرعة الرصاصة. وفي الوقت نفسه ، قد تحتوي على مواد قابلة للاشتعال والانفجار بكميات خطيرة ؛
2) إسقاط الصواريخ المضادة للسفن على خطوط بعيدة هو اقتراح جيد ، لكنه ليس حقيقيًا. بالنظر إلى أن الأرض مستديرة ، وأن PURs الحديثة تطير على ارتفاع منخفض فوق الماء ، يتم اكتشافها في اللحظة الأخيرة ، على مسافات تتراوح بين 10 و 20 ميلًا من السفينة. حيث كل الأمل هو فقط أسلحة المشاجرة. الأمر الذي لا يمكنه فعل أي شيء: الطاقة الحركية للأجسام العابرة للنبضات ذات الكتلة حول سيارة ركاب عالية جدًا ؛
3) ما يجب فعله بكل هذا أمر غير مفهوم على الإطلاق. لن يؤدي وضع خمسة كتائب و AK-630 على كل سفينة إلى حل المشكلة (انظر البندين 1 و 2).
