كجزء من تنفيذ برنامج بناء السفن "من أجل احتياجات الشرق الأقصى" ، الذي تم تبنيه في أوائل عام 1898 ، أعلنت الحكومة الروسية ، ممثلة بمركز التجارة الدولية ، عن مسابقة دولية لبناء البوارج والطرادات والمدمرات لتعزيز منطقة المحيط الهادئ. سرب. ومع ذلك ، في ربيع عام 1898 ، أبرم الجانب الروسي على وجه السرعة عقدًا مع رجل الأعمال الأمريكي تشارلز كرامب لبناء طراد مدرع وسرب بارجة. على مدار عقود عديدة لاحقة ، في المصادر المحلية ، كتفسير لرفض وزارة البحرية للمنافسة التي خططت لها ، ظهر اتهام قائد الأسطول بالفساد
وإذا حاولت النظر إلى الموقف بعقل متفتح؟ كلا الشركتين الأجنبيتين اللتين استجابتا للدعوة الإيطالية “Gio. Ansaldo & C "و Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "، لم تكن هناك خبرة في بناء سفن حربية كبيرة وفقًا لتصميماتها الخاصة. بحلول وقت الأحداث الموصوفة ، كان أنسالدو قد سلم للعميل طرادات مدرعة ، غاريبالدي وكريستوبال كولون ، تم بناؤها وفقًا لتصميم السياسي الإيطالي والعام والمهندس البحري إ. ماسديا (إدواردو ماسديا). "جرمانيا" - الطراد المدرع "Kaiserin Augusta" والسفينة الحربية "Wörth" ، التي صممها المستشار السري الفعلي أ. ديتريش ، رئيس أقسام Konstruktions (Konstruktions) التابعة لأميرالية الإمبراطورية الألمانية.
تم شراء Schiff- und Maschinenbau AG "Germania" ، وهو حوض لبناء السفن يعمل فيه عدة مئات ، بواسطة Friedrich Krupp AG في عام 1896 وتم توسيعه وتحديثه في السنوات التالية. مساحة حوض بناء السفن ، التي غيرت اسمها في عام 1902 إلى "فريدريش كروب جيرمانيويرفت" ، في غضون ست سنوات تمت زيادتها من ستة إلى اثنين وعشرين هكتارًا ونصف الهكتار ، وتجاوز عدد الأفراد ألف شخص. "جيو. Ansaldo & C "بحلول عام 1898 من حيث حجم الطلبات المنجزة كان أدنى بعدة مرات من قادة صناعة بناء السفن الإيطالية. لذلك ، خلال العقدين الأخيرين من القرن التاسع عشر ، بنى حوض بناء السفن "Castellammare di Stabia" للبحرية الإيطالية سفنًا بإزاحة إجمالية قدرها 77313 طنًا ، "البندقية" 49696 طنًا ، "Spezia" 47775 طنًا ". "أي ما يعادل 10477 طناً. وانخفض عدد العمال في الفترة من 1890 إلى 1893 بسبب نقص الطلبات من 600 إلى 380 شخصاً. مع بداية بناء الطرادات المدرعة من فئة "غاريبالدي" ، بدأ عدد أفراد حوض بناء السفن في الزيادة ، حيث وصل عددهم إلى 1250 في عام 1897. بمقارنة شركة بناء السفن هذه مع شركات أخرى ، يمكن ملاحظة أن حوالي 16000 عامل كانوا يعملون في حوض بناء السفن Armstrong في عام 1897 ، وفي الفترة من 1882 إلى 1897 ، قامت الشركة ببناء سفن حربية بإزاحة إجمالية قدرها 179685 طنًا. وفي عام 1895 ، احتلت شركة William Cramp & Sons منطقة من 13 هكتارًا بإجمالي 6000 عامل. من عام 1877 إلى 1897 ، سلمت الشركة سفنًا قتالية ومدنية بإزاحة إجمالية قدرها 181.856 طنًا للعملاء. كما تظهر هذه الحقائق والأرقام ، فإن الشركات الألمانية والإيطالية التي قدمت كانت طلبات المشاركة في المسابقة الدولية في بداية عام 1898 عبارة عن شركات بناء سفن صغيرة ذات قدرات محدودة.
وصل Ch. Crump إلى روسيا في مارس 1898. بحلول ذلك الوقت ، كانت شركة بناء السفن التي يرأسها ، وفقًا لمشاريعها الخاصة ، قد قامت ببناء طرادات مدرعة من نفس النوع كولومبيا ومينيابوليس ، طرادات مدرعة نيويورك وبروكلين ، ثلاث بوارج إنديانا "و" ماساتشوستس "و" أيوا ".
بعد اجتماعات مع كرامب ، وافق الأدميرال الجنرال أليكسي ألكساندروفيتش ورئيس الأركان البحرية الرئيسية إف كيه أفيلان على بناء سرب حربية وطراد مدرع في أمريكا.
تقرر بناء سفينة حربية أخرى ، أيضًا على أساس غير تنافسي ، في فرنسا ، في حوض بناء السفن في Forges et chantiers de la Méditerranée. وفقًا لمشاريع كبير المصممين ومدير المهندس أ. مثل البوارج Amiral Duperré و Marceau و Pelayo و Capitan Prat و Jauréguiberry.
لم تحدث المنافسة الدولية لإنشاء مشروع البارجة ، وربما أيضًا بسبب التجربة غير الناجحة في عقد مسابقة دولية أخرى ، لإنشاء طراد مدرع ، تم الإعلان عنه في التعميم MTK رقم 2 بتاريخ 2 مارس 1894. في أكتوبر 1894 ، تم تلخيص نتائج الجولة الأولى من المسابقة على المشاريع التسعة المقدمة ، وفي يونيو 1895 - النتائج النهائية للمسابقة. استمرت المسابقة خمسة عشر شهراً ، لكن أياً من المشاريع المقدمة لم يكن "خاضعاً للبناء الفوري". من الواضح ، في مواجهة تهديد متزايد واضح من الأسطول الياباني سريع التطور ، اعتبرت قيادة وزارة البحرية أنه من غير المقبول تأخير بدء بناء سفينتين حربيتين في الخارج من خلال إقامة مسابقات غير مجدية ، والتي لا يزال يتعين على نتائجها بعد ذلك يتم الانتهاء منه ، وفي الواقع ، كان لا بد من إعادة إنشاء المشروع.
من المستحيل إثبات أو دحض نسخة الرشوة من قبل المسؤولين ، ولكن ماذا لو نظرنا إلى الموقف من زاوية مختلفة ، وطرحنا السؤال: هل كان من المنطقي أن يقوم Ch. Crump بالرشوة من أجل الحصول على أمر لم يعد بربح جاد؟
وفقًا للعقد ، بلغت تكلفة البارجة Retvizan ، مع وبدون دروع ، 4،358،000.00 دولار. للمقارنة ، تبلغ تكلفة "تساريفيتش" مع دروع وبدون أسلحة 5،842،605.00 دولارات (30،280،000 فرنك) بموجب العقد. لا نعرف المبلغ الذي يجب أن يكلف عنده حجز Retvizan ، ومع ذلك ، فإن البيانات الموجودة تحت تصرفنا تسمح لنا بتقدير تكلفة درع السفينة الروسية. بين عامي 1898 و 1899 ، دفعت الحكومة الأمريكية لشركات الصلب الأمريكية الكبرى (شركة بيت لحم للحديد وشركة كارنيجي للصلب) 405 دولارات لكل طن من درع هارفي. بالنظر إلى أن الاستبدال ، بناءً على طلب MTK ، الذي كان من المفترض أن يتم تثبيته بواسطة Ch. Crump على درع Garvey على كروبوفسكايا (Krupp Armor) نتج عنه مبلغ إضافي قدره 000 310 دولار للخزانة ، درع Retvizan ، المجموع التي كان وزنها حوالي 3300 طن ، بتكلفة 1646،500.00 دولار. وبالتالي ، تكلف "Retvizan" بدون دروع وأسلحة 2711500.00 دولار.
الآن دعونا نقارن الرقم الذي تم الحصول عليه مع رقم البارجة "مين" ، والتي كان لها إزاحة وتصميم مشابه لـ "Retvizan" وتم بناؤها في حوض بناء السفن Ch. Kramp بالتزامن مع البارجة الروسية.
وبحسب العقد ، فإن تكلفة "مين" بدون دروع وأسلحة بلغت 2،885،000 دولار ، أي ما يعادل 173.500 دولار ، أكثر من تكلفة "رتفيزان" بدون دروع وأسلحة. الحقيقة هي أكثر من رائعة لأن ثمن بناء سلسلة من ثلاث بوارج من فئة ماين ، تم تعيينها طواعية بموجب القانون الرئاسي الصادر في 4 مارس 1898 ، كانت ذات دوافع سياسية وبدا منخفضًا جدًا وفقًا للمعايير الأمريكية. وهكذا ، فإن الطراد المدرع الذي تم بناؤه سابقًا "نيويورك" بدون دروع وأسلحة بموجب العقد تكلف 2.985.000.00 ، أي مائة ألف دولار أكثر من تكلفة البارجة "الرئيسية". بلغت تكلفة البوارجتين إنديانا وماساتشوستس ، اللتين بناهما نفس Ch. Crump ، ستة ملايين دولار لكل منهما. تكلف البارجة الثالثة من فئة أوريغون التي بناها Union Iron Works أكثر من ذلك ، بمبلغ 6،500،000.00 دولار.
تعطينا الأرقام المذكورة أعلاه سببًا للاعتقاد بأن Ch. Crump ، في محاولة للحصول على موطئ قدم في السوق الروسية ودفع المنافسين ، ذهب إلى إغراق الأسعار. عرض سعرًا منخفضًا نسبيًا لسفينة حربية ، من الواضح ، إلى جانب سمعة الشركة ، والتي بدت أكثر فائدة على خلفية "Gio. Ansaldo & C "و" Germania "، على ما يبدو ، وأقنعوا قيادة الأسطول الروسي بإبرام عقد مع Ch. Crump.
