خلال فترة وجودها القصيرة ، تمكنت ألمانيا النازية من أن تُظهر للعالم ما يُعرف عمومًا بـ "عبقرية توتوني القاتمة". بالإضافة إلى الأنظمة المتقدمة للتدمير المباشر من نوعها ، ابتكر المهندسون الألمان العديد من التصميمات الأخرى. تستحق المعدات العسكرية والأنظمة ذات الصلة اهتمامًا خاصًا. عادةً ما يتم الاستشهاد بنفس التطورات ، التي غالبًا ما تكون مشهورة جدًا بحيث لا تكون مثيرة للاهتمام ، كأمثلة على النهج غير القياسي للمصممين الألمان. نادرًا ما يتم توجيه انتباه المؤلفين إلى تقنية لم يكن من المفترض أن تدخل المعركة ، ولكن تعمل على توفيرها. بالنسبة لمثل هذه الآلات ، كان لدى الألمان مصطلح "معدات خاصة". ولكن حتى بين غير المتجسدين أو غير المدرجين في سلسلة من المشاريع ، هناك أفكار مثيرة للاهتمام.
وحدات الجر
من الصعب تخيل ميادين الحرب العالمية الثانية بدون مدفعية. ومع ذلك ، فإن "في ظل" الأسلحة نفسها ظلت وسيلة دعمها ، إذا جاز التعبير. من الواضح أن البندقية المقطوعة بدون جرار ستفقد معظم إمكاناتها. كانت القيادة الألمانية تدرك ذلك جيدًا وقد بذلت باستمرار محاولات لفعل شيء كان من المفترض أن يحل محل الجرارات القديمة الجيدة Sd. Kfz.6 و Sd. Kfz.11.
جرار sd. Kfz.11
ابتداءً من عام 1942 ، قادت الإدارة الألمانية لدراسة المعدات الهندسية برنامجين لجرار واعد. وتجدر الإشارة إلى أن بعض العقول الساطعة من هذه المنظمة توصلوا إلى فكرة أصلية - من الضروري ليس فقط صنع جرار مدفعي ، ولكن مدرع وإمكانية استخدامه كسيارة إصلاح واسترداد. في هذه الحالة ، في رأيهم ، كان الفيرماخت سيحصل على جهاز عالمي "لجميع المناسبات". تبدو الفكرة مشكوك فيها إلى حد ما ، لأن الإفراط في التعميم يؤدي أحيانًا إلى مشاكل. ولكن هذا هو بالضبط ما قررت الإدارة. استلمت شركة Lauster Wargel في شتوتغارت المهمة الفنية الأولى للجرار ذي العجلات. كان المطلب الرئيسي للآلة الجديدة هو التنقل العالي وكثافة الطاقة العالية. لضمان إمكانية سحب الدبابات المدمرة ، يجب أن يكون جهد الجر في منطقة 50 طنًا. أيضًا ، كان لابد من تكييف هيكل الجرار مع ظروف الطرق الوعرة في الجبهة الشرقية.
النموذج الأولي للجرار LW-5
في عام 1943 ، تم اختبار نموذج أولي للجرار LW-5. تم دمج العديد من الأفكار الأصلية فيه. لذلك ، بدلاً من هيكل كاتربيلر المعتاد لمثل هذه التقنية ، تم استخدام هيكل بعجلات. كانت العجلات نفسها مصنوعة من المعدن ويبلغ قطرها حوالي ثلاثة أمتار. تم تكليف القدرة على المناورة بالدائرة المفصلية. لهذا ، يتكون LW-5 من جزأين متصلين بواسطة مفصلة. لم يكن لكل نصف زوج من العجلات الخاصة به فحسب ، بل كان يحتوي أيضًا على محركه الخاص. كان البنزين مايباخ HL230 بقوة 235 حصان. الطاقم المكون من شخصين وحجرة المحرك كانت محمية بواسطة هيكل مدرع. لا توجد معلومات بخصوص سماكة الألواح وموادها. بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أنه أمام كل "وحدة" لجرار LW-5 كانت هناك وظائف طاقم. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيزهم بأنظمة ربط في الأمام والخلف. وهكذا ، كما تصورها مصممو Lauster Wargel ، يمكن دمج العديد من "الوحدات" أو الجرارات في مركبة طويلة واحدة ذات القدرات المناسبة. بجهد جر يبلغ 53 طنًا تم الحصول عليه أثناء الاختبارات (جرار واحد من كتلتين) ، من السهل التكهن بقدرات "قطار" مركب من عدة مركبات LW-5.
فقط قدرات السيارة كجرار لا يمكن أن تفوق العيوب. اعتبر ممثلو Wehrmacht أن السرعة القصوى التي تزيد قليلاً عن 30 كيلومترًا في الساعة غير كافية ، كما أن ضعف تدريع الهيكل وفي الواقع المفصلة غير المحمية أكد فقط الشكوك حول جدوى المشروع. في منتصف عام 1944 ، تم إغلاق مشروع LW-5. حتى نهاية الحرب ، كانت جميع تطورات Lauster Wargel على التكنولوجيا المفصلية موجودة في الأرشيف. لقد أصبحوا في متناول اليد بعد بضع سنوات فقط ، عندما بدأت بعض الشركات في تطوير سيارات مدنية مماثلة.
تبين أن مشروعًا آخر لجرار جديد متعدد الوظائف لم يكن أقل نجاحًا. فقط في حالة مشروع Auto Union ، الذي حصل على اسم Katzhen ، حاولوا "عبور" الجرار بحاملة أفراد مصفحة. كان من المفترض أن تحمل السيارة المتعقبة ما يصل إلى ثمانية أفراد وسلاح مقطوع ، بالإضافة إلى تسريعها إلى 50-60 كم / ساعة وحماية الطاقم من الرصاص والشظايا. قام مصممو Auto Union بتصميم جرارهم المدرع من الصفر. اعتمد الهيكل السفلي المكون من خمس بكرات على محرك Maybach HL50 بقوة 180 حصان.
في عام 1944 ، تم تصنيع نموذجين أوليين لآلة كاتشين. اجتذب الدرع ، الذي لم يكن سيئًا لمثل هذه المهام (30 ملم جبهة و 15 ملم) ، ممثلين عن الجيش الألماني. ومع ذلك ، اتضح أن المحرك وناقل الحركة غير مناسبين للمهام المعينة. وبسبب هذا ، لم يتمكن الجرار المدرع من تلبية حتى نصف المتطلبات المفروضة عليه. تم إغلاق مشروع اتحاد السيارات. بعد ذلك بقليل ، تم تجميع العديد من الآلات التجريبية ذات الغرض المماثل ، كبديل عن "Kattskhen" التي لم تصنع أبدًا. هذه المرة ، قرروا ألا يكونوا أذكياء مع نظام تعليق جديد وأخذوه من الخزان الخفيف Pz. Kpfw.38 (t). تبين أن الجرار الجديد القادر على نقل "الركاب" أبسط ويلبي معظم المتطلبات. ومع ذلك ، فقد فات الأوان بالفعل ، كما تم إيقاف الإصدار الثاني من مشروع Katzhen بسبب الافتقار إلى الاحتمالات.
كاسحات ألغام
منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، واجه الجيش الألماني مشكلة إنشاء ممرات في حقول الألغام. تم تكليف هذه الأعمال بواجبات خبراء المتفجرات ، ولكن مع مرور الوقت ، ظهرت شباك الجر. بالإضافة إلى ذلك ، بالفعل خلال الحرب ، تم إنشاء العديد من المركبات ذاتية الدفع الأصلية والمثيرة للاهتمام لهذا الغرض.
الأول كان Alkett Minenraumer. في عام 1941 ، بدأت Alkett ، بمساعدة Krupp و Mercedes-Benz ، في إنشاء كاسحة ألغام ذاتية الدفع. كما تصورها المهندسون ، كان من المفترض أن تدمر هذه الآلة ألغام العدو المضادة للأفراد بشكل مستقل عن طريق دهسها العادي. لهذا ، تم تجهيز السيارة المدرعة بثلاث عجلات. كان الجزءان الأماميان متقدمان ويبلغ قطرهما حوالي 2.5 متر ، وكان الجزء الخلفي الموجه نصفه. بحيث بعد كل انفجار ، لم يكن من الضروري تغيير العجلة بأكملها ، فقد تم وضع منصات دعم شبه منحرف على الحافة ، وعشرة على عجلات القيادة و 11 على عجلات القيادة. يعمل النظام على هذا النحو. المنصات المثبتة على المفصلات صعدت حرفياً على اللغم وقامت بتفعيل فتيل الدفع الخاص به. انفجر اللغم المضاد للأفراد ، لكنه لم يلحق الضرر بالمركبة نفسها ، بل أدى فقط إلى تشويه المنصة. كان بدن Alkett Minenraumer قائمًا على الهيكل المدرع للدبابة PzKpfv I. تم ترك النصف الأمامي من سلاح الدبابة ، وتم عمل الباقي من جديد. إلى جانب الخطوط المميزة لجبهة دبابة Minenraumer ، تلقت أيضًا برجًا به مدفعان رشاشان. في جزء كاسحة الألغام "المعلق" بنصف هيكل الخزان ، تم وضع حجرة نقل للمحرك بمحرك Maybach HL120 بقوة 300 حصان. يتكون طاقم السيارة من سائق ميكانيكي وقائد مدفعي.
في العام 42 ، ذهبت Alkett Minenraumer للاختبار. لم تنجو أي وثائق مع نتائجها ، لكن النموذج الوحيد الذي تم بناؤه بعد الحرب تم اختباره في كوبينكا. عند المغادرة على أرضية ناعمة ، تعطل الجهاز بسرعة ولم يتمكن 300 "حصان" من المحرك من توفير حتى 15 كم / ساعة المحسوبة. بالإضافة إلى ذلك ، أثارت فكرة "سحق" الألغام بالعجلات الشكوك ، لأنه عند تفجير الطاقم يتعرض لعدة آثار ضارة.أدرك المهندسون السوفييت أن المشروع غير واعد. بالحكم على غياب Minenraumer على هامش الحرب العالمية الثانية ، شعر المسؤولون الألمان بنفس الطريقة. تم إرسال النموذج الأولي الوحيد إلى الزاوية البعيدة من مكب النفايات ، حيث اكتشفه الجيش الأحمر.
بعد حوالي عام ، قدمت Krupp مشروعها ، مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور في الأعمال المتعلقة بالألغام ذات الثلاث عجلات. هذه المرة كانت السيارة عبارة عن تقاطع بين Alkett Minenraumer والجرار LW-5. كان على الوحش ذو الأربع عجلات الذي يبلغ وزنه 130 طنًا (الوزن الإجمالي للتصميم) أن يسحق الألغام حرفيًا. تم استعارة مبدأ التشغيل من كاسحة ألغام الموصوفة سابقًا ، مع اختلاف أن Krupp Raumer-S (كما كانت تسمى هذه الآلة) لديها منصات دعم ثابتة. كانت العجائب على عجلات 270 سم مدعومة بمحرك Maybach HL90 بقوة 360 حصان. نظرًا لأنه لم يكن من الممكن ضمان الدوران الطبيعي للعجلات بوزن 130 طنًا ، استخدم مصممو شركة Krupp مخططًا مفصليًا. صحيح ، على عكس LW-5 ، لم تكن هناك عُقد "لإطالة" الآلة. ولكن ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن تعمل Raumer-S كجرار ثقيل ، حيث تمتلك المعدات المناسبة لها. من الجدير بالذكر أن المصممين فهموا على الفور القدرة المنخفضة على المناورة لآلة المستقبل. لذلك ، على الأرجح ، من أجل عودة أكثر ملاءمة وسرعة من حقل ألغام ، تم تجهيز Raumer-S بكابينتين في الأمام والخلف. وهكذا ، نجح سائق ميكانيكي في المرور في حقل ألغام ، وأعاد الثاني السيارة دون إضاعة الوقت في المنعطفات.
وفقًا للمعلومات المتاحة ، تمكنت Krupp Raumer-S من السفر حول مكب النفايات. ومع ذلك ، فقد تمت ملاحقته بنفس المشكلات تمامًا مثل كاسحة ألغام من Alkett. جعلت الكتلة الكبيرة وكثافة الطاقة المنخفضة شيئًا معقدًا وخرقاءًا من الفكرة الأصلية. بالإضافة إلى ذلك ، أثار البقاء على قيد الحياة القتالية أسئلة - من غير المرجح أن ينظر العدو بهدوء إلى كيفية مرور سيارة غير مفهومة عبر حقل ألغام أمام مواقعه. لذا فإن Raumer-S لن يتم إنقاذها حتى من خلال قمرة القيادة الثانية - فقد "تمسك" بقذيفتين أو ثلاث قذائف قبل وقت طويل من انتهاء عملية إزالة الألغام. في الوقت نفسه ، ثارت شكوك حول الحفاظ على صحة الطاقم بعد انفجار الألغام. ونتيجة لذلك ، ووفقًا لنتائج الاختبار ، تم إغلاق مشروع كاسحة ألغام آخر. في بعض الأحيان ، هناك معلومات تفيد بأن شركة Krupp Raumer-S تمكنت من المشاركة في الأعمال العدائية على الجبهة الغربية ، ولكن لا يوجد دليل موثق على ذلك. العملاق الوحيد الذي يبلغ وزنه 130 طناً تم بناؤه على الإطلاق كان بمثابة تذكار للحلفاء.
بعد إدراك عدم جدوى فكرة واعدة ، عاد Krupp إلى مشروع كاسحة ألغام أخرى ، وهو تصميم أبسط وأكثر شيوعًا وفقًا لمعايير اليوم. في عام 1941 ، تم اقتراح أخذ دبابة متسلسلة وعمل شباك الجر لها. ثم تم اعتبار المشروع غير ضروري وتم تجميده ، ولكن بعد فشل Raumer-S ، كان عليهم العودة إليه. كانت شبكة الجر نفسها بسيطة للغاية - بضع بكرات معدنية وإطار. كل هذا كان لابد من ربطه بالدبابة وتم المرور دون مخاطر كبيرة على السيارة المدرعة. في الوقت نفسه ، ما زلت أتذكر خصوصيات العمل القتالي لطاقم رومر- S ، والذي كان يتعرض للإصابة بين الحين والآخر. لذلك ، تقرر اتخاذ دبابة PzKpfw III كأساس وجعل السيارة أكثر تكيفًا مع إزالة الألغام منها. تحقيقا لهذه الغاية ، تم إعادة تصميم هيكل الخزان الأصلي بشكل كبير ، مما جعل من الممكن زيادة الخلوص الأرضي بمقدار ثلاث مرات تقريبًا. بالإضافة إلى الفوائد في الحفاظ على صحة الطاقم ، أعطى هذا الحل كاسحة ألغام Minenraumpanzer III مظهرًا مميزًا.
في عام 1943 ، تم إحضار Minenraumpanzer III إلى موقع الاختبار وبدأ اختباره. عملت شبكة الجر بشكل ممتاز. تم تدمير جميع أنواع الألغام المزودة بصمامات ضغط كانت موجودة في ذلك الوقت تقريبًا. ولكن ظهرت أسئلة على "حامل" الصيد بشباك الجر. لذلك ، جعلنا مركز الثقل المرتفع نشك في ثبات السيارة المدرعة عند المنعطفات ، وتميل أقراص شباك الجر إلى الانهيار بعد عدة ألغام مدمرة.يمكن لشظايا الأقراص في ظل مجموعة من الظروف غير المواتية أن تخترق الدرع الأمامي لـ Minenraumpanzer III وتؤدي إلى عواقب وخيمة. بطريقة أو بأخرى ، وفقًا لإجمالي نتائج الاختبارات الميدانية ، لم يتم وضع كاسحة الألغام الجديدة أيضًا في سلسلة.
تقنية التحكم عن بعد
الاتجاه الثالث من "الغرابة" التقنية ، الذي يستحق الاهتمام به ، يتعلق بالأجهزة التي يتم التحكم فيها عن بُعد. في بداية الحرب ، تم إنشاء "طوربيدات مجنزرة" من عائلة جالوت. كانت مركبة صغيرة نسبيًا مجنزرة ، يتم التحكم فيها بواسطة الأسلاك ، تهدف في الأصل إلى تدمير دبابات العدو. ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، بدأ استخدامه كأداة هندسية ، على سبيل المثال ، لتدمير أي عقبات.
بناءً على تصميم واحد ، تم إنشاء عدة إصدارات من جالوت. تم توحيدهم جميعًا بواسطة مروحة كاتربيلر ملفوفة حول الجسم مثل الدبابات البريطانية الأولى ، ومحرك منخفض الطاقة (كهربائي أو بنزين) ، بالإضافة إلى التحكم عن طريق الأسلاك. أظهر الاستخدام العملي "للألغام" ذاتية الدفع المضادة للدبابات عدم ملاءمتها لهذه الأغراض. لم يكن لدى "جالوت" السرعة الكافية لكي تكون في الوقت المناسب عند نقطة الالتقاء بالدبابة. أما فيما يتعلق بتدمير التحصينات ، فمن الواضح أن عبوة 60-75 كيلوغرام من المتفجرات لم تكن كافية.
بالتزامن مع Goliaths ، كان Bogward يطور أداة أخرى مماثلة. تضمن مشروع B-IV إنشاء خزان صغير يتم التحكم فيه عن بعد. يمكن استخدام السيارة المتعقبة لمجموعة متنوعة من الأغراض: من تدمير العوائق إلى جر شباك الجر. كانت السيارة المتعقبة يقودها محرك بنزين بقوة 50 حصانًا. وصلت السرعة القصوى لمركبة تزن 3.5 طن في نفس الوقت إلى 35-37 كيلومترًا في الساعة. سمح نظام التحكم اللاسلكي لـ Sd. Kfz.301 (تسمية الجيش B-IV) بالعمل على مسافة تصل إلى كيلومترين من المشغل. في الوقت نفسه ، كان إمداد الوقود كافياً للتغلب على 150 كيلومترًا. ومن المثير للاهتمام ، في التكرارات الأولية للمشروع ، أن الخزان الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو بدلاً من الدروع الفولاذية كان له سطح خرساني من الهيكل. قبل بدء الإنتاج ، تم استبدال "التحسينات المعمارية" للخرسانة بدرع صلب مضاد للرصاص. جعلت القدرة الاستيعابية لـ Sd. Kfz.301 من الممكن سحب كنس الألغام أو نقل ما يصل إلى نصف طن من البضائع. في أغلب الأحيان ، كانت هذه الشحنة عبارة عن متفجرات. كان نصف طن من الأموتول وسيلة قوية لمحاربة العدو ، لكن المشغل لم يكن دائمًا قادرًا على إحضار دبابته إلى الهدف.
على اليسار يوجد خزان التحكم Pz-III وخزان المعلومات B-IV Sd. Kfz.301 الذي يتحكم فيه. الجبهة الشرقية؛ على اليمين - أمر نقل شركة مسلحة بصهاريج يتم التحكم فيها عن بُعد أثناء المسيرة
أدى الضبط الدقيق لعدد من الأنظمة ، وخاصة التحكم اللاسلكي ، إلى حقيقة أن المشروع بدأ في عام 1939 ولم يصل إلى المقدمة إلا في عام 1943. بحلول ذلك الوقت ، كان من الصعب أن تسبب الدبابة التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو مشاكل للعدو. بالإضافة إلى ذلك ، كان Sd. Kfz.301 باهظ الثمن بما يكفي لاستخدامه على نطاق واسع ضد تشكيلات الدبابات. ومع ذلك ، تم إنشاء تعديلين على الخزان لاحقًا لأغراض مختلفة. من بين أمور أخرى ، تجدر الإشارة إلى مدمرة دبابة مرتجلة مسلحة بستة قاذفات قنابل يدوية مضادة للدبابات - Panzerfaust أو Panzerschreck. من الواضح أنه لا يمكن أن يكون هناك أي شك في أي تصويب عادي لهذا السلاح عند استخدام التحكم اللاسلكي. لذلك ، تم تجهيز تعديل Sd. Kfz.301 Ausf. B بالفعل بأكثر من مجرد تحكم لاسلكي. في الجزء الأوسط من السيارة ، تم إنشاء مكان عمل لسائق ميكانيكي لعب في نفس الوقت دور مدفعي ومطلق النار. في المسيرة ، يمكن لعامل الإسفين أن يعمل كسائق. لا توجد معلومات حول الفعالية القتالية لمثل هذا النظام. بنفس الطريقة ، لا توجد معلومات تقريبًا حول النجاحات القتالية للمركبات الأخرى من عائلة B-IV. نظرًا لحجمها الكبير إلى حد ما ، أصبحت معظم الدبابات التي يتم التحكم فيها عن بُعد ضحايا لمدفعية الجيش الأحمر المضادة للدبابات. بطبيعة الحال ، لا يمكن لهذه الأموال أن تمارس أي تأثير على مسار الحرب.
