بحلول منتصف الستينيات من القرن الماضي ، وصلت صناعة الطيران الإسرائيلية إلى مستوى من التطور أصبح من الممكن فيه بناء طائراتها الخاصة بشكل متسلسل. في عام 1966 ، بدأت شركة صناعات الطائرات الإسرائيلية (IAI) بتصميم طائرة خفيفة للنقل والركاب مع إقلاع وهبوط قصير. حتى في مرحلة التصميم ، كان من المتصور أن يتم تشغيل السيارة متعددة الأغراض الجديدة من المطارات الميدانية قليلة التجهيز.
الطائرة ، المسماة Arava (منطقة صحراوية على الحدود بين إسرائيل والأردن) ومؤشر IAI-101 ، كانت طائرة عالية الجناح مع هيكل الطائرة وعارضتين ، تم تركيب محركات في الأطراف الأمامية لها ، وفي الخلفي - الذيل الرأسي والمثبت متباعدة. مثل هذا التصميم الديناميكي الهوائي ، الذي استخدم سابقًا في النقل العسكري الأمريكي الأكبر والأثقل بكثير Fairchild C-119 Flying Boxcar ، جعل من الممكن الحصول على خصائص جيدة للإقلاع والهبوط والاستفادة المثلى من الأحجام الداخلية. ينحرف الجزء الخلفي من جسم الطائرة المعدني بالكامل من تصميم شبه أحادي إلى الجانب بأكثر من 90 درجة لتسهيل التحميل والتفريغ. ارتفاع أرضية الكابينة هو نفس ارتفاع جسم الشاحنة القياسية.
توجد أبواب على جانبي جسم الطائرة لركوب الطائرة للطاقم والركاب. يتم دعم الجناح المستقيم للهيكل ذو التجاويف ثنائية الصاري بواسطة دعامتين سفليتين. من وسائل ميكنة الجناح ، كانت هناك اللوحات ذات القسمين ، والتي تحتل 61 ٪ من الامتداد ، والشرائح ، والجنيحات والمفسدين القابل للسحب. يحتوي الجناح على أربعة خزانات وقود بسعة إجمالية 1440 لترًا. تتكون محطة الطاقة الأصلية من محركين توربينيين من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-27715 حصان. تم تصميم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات غير القابلة للسحب والمزودة بامتصاص الصدمات القوية من الزيت والهواء للتعويض عن الصدمات أثناء الهبوط الصعب للطائرة والتغلب على عدم انتظام المدرج الذي يصل ارتفاعه إلى 10 سم. كان من المخطط أن تحل طائرة النقل الخفيف والركاب الجديدة محل طائرات المكبس الأمريكية الصنع C-47 في إسرائيل.
تم النظر في كل من التطبيقات المدنية والعسكرية للطائرات. يمكن أن تستوعب نسخة الركاب ما يصل إلى 20 شخصًا ، نسخة النقل - ما يصل إلى 2300 كجم من البضائع. في تكوين VIP ، يمكن أن تستوعب الطائرة ما يصل إلى 12 راكبًا. الطاقم 1-2 أشخاص. تم تصميم التعديلات أيضًا لاستخدامها في دور غرفة العمليات الطبية الطائرة ، ورسم خرائط التضاريس ، والتنقيب عن النفط ، وتسبب الأمطار ، وكمختبرات طيران. يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 6800 كجم أن تقطع مسافة 1300 كم. السرعة القصوى - 326 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 309 كم / ساعة. طول المدرج المطلوب للإقلاع 360 متراً. مسافة الهبوط 290 متر.
طار النموذج الأولي في 27 نوفمبر 1969 ، وسرعان ما دخلت الطائرة الإنتاج الضخم. في عام 1972 ، تم عرض الطائرة في معرض الفضاء في هانوفر. في نفس العام ، نظمت IAI جولة توضيحية في أمريكا اللاتينية ، ونتيجة لذلك حلقت الطائرة بإجمالي 64 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، تم التركيز بشكل خاص على الصيانة البسيطة والاقتصاد وخصائص الإقلاع والهبوط الممتازة. في عام 1972 ، عُرضت الطائرة على العملاء مقابل 450 ألف دولار.أول مشترٍ لـ "Arava" كان سلاح الجو المكسيكي الذي طلب 5 نسخ. كان سلاح الجو الإسرائيلي يتطلع إلى الطائرات فقط ، ولكن في منتصف أكتوبر 1973 ، خلال حرب يوم الغفران ، تم نقل ثلاث طائرات من طراز IAI-101 Arava إلى السرب 122 في نيفاتيت. تم استخدام الطائرات في الإمداد التشغيلي للقوات الإسرائيلية ، وبشكل عام ، على الرغم من بدء الإنتاج مؤخرًا وعدد من "أمراض الأطفال" ، إلا أنها عملت بشكل جيد. ومع ذلك ، أعيدت الطائرات الثلاث الأولى إلى الشركة المصنعة بعد انتهاء الأعمال العدائية ، وحصل سلاح الجو الإسرائيلي رسميًا على الدفعة الأولى من الطائرات الحديثة فقط في عام 1983.
لم تتحقق آمال شركة IAI للنجاح التجاري للنسخة المدنية من IAI-101. احتل العديد من المنافسين مكانة الطائرات الخفيفة ذات المحركين لشركات الطيران المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، في منتصف السبعينيات ، كان لا يزال هناك العديد من آلات المكبس من الجيل السابق قيد التشغيل. في بلدان العالم الثالث ، كان دوغلاس سي -47 (DC-3) منتشرًا بشكل خاص ، حيث تم بناء ما مجموعه حوالي 10000. في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان هناك وفرة كبيرة من هذه الآلات في السوق ، حيث تخلص الجيش ، في رأيهم ، من طائرات النقل والركاب التي عفا عليها الزمن. يمكن شراء "دوغلاس" الذي لا يزال موردًا لائقًا للغاية مقابل 50-70 ألف دولار. في ظل هذه الظروف ، كان من الصعب جدًا على شركة إسرائيلية اقتحام السوق المدني بطائراتها الخفيفة للركاب. نتيجة لذلك ، على الرغم من زيادة الإعلانات ، كان من الممكن بيع عدد صغير من التعديلات المدنية على IAI-101. في الوقت نفسه ، أبدت القوات الجوية للبلدان الفقيرة في أمريكا اللاتينية وأفريقيا اهتمامًا بآلة كانت عالمية في كثير من النواحي.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في البلدان التي يمكن أن تعمل كمشتري لـ "عربة" الإسرائيلية ، غالبًا ما كانت هناك مشاكل مع جميع أنواع المتمردين ، تم تثبيت الأسلحة على متن الطائرة. وهذا ، إلى حد ما ، أثر حقًا على إمكانات التصدير ، حيث لم تتمكن الطائرة الآن من هبوط المظليين فحسب ، بل دعمهم أيضًا ، إذا لزم الأمر ، بالنار. أظهرت اختبارات النموذج الأولي المسلح الذي تم إجراؤه في إسرائيل أنه بفضل الرؤية الجيدة من قمرة القيادة ، يمكن للطيارين بسهولة وسرعة اكتشاف وتحديد الأهداف الأرضية. جعلت سرعة الطيران المنخفضة نسبيًا والقدرة على المناورة الجيدة من السهل اتخاذ موقع مفيد للهجوم. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، لاحظ الممثلون العسكريون الضعف الكبير لـ "وادي عربة" عند العمل فوق مناطق ذات دفاع جوي متطور. لم تكن هناك تدابير خاصة لزيادة القدرة على البقاء ، مثل الدبابات المحمية أو حماية الدروع لقمرة القيادة ، على متن الطائرة ، وفي حالة الاجتماع حتى مع طائرة هجومية معادية دون سرعة الصوت ، فإن فرص الهروب بأمان كانت ضئيلة.
كانت الطائرة مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 12.7 ملم ، وأمام جسم الطائرة (واحد على كل جانب). قام مدفع رشاش برج آخر في مخروط الذيل لجسم الطائرة بحماية نصف الكرة الخلفي من هجمات المقاتلين والقصف من الأرض. كان إجمالي حمل الذخيرة مثيرًا للإعجاب - 8000 طلقة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تعليق حاويتين من NAR أو حمولة قتالية أخرى تزن 500 كجم على برجين على جسم الطائرة. بالإضافة إلى تثبيت الأسلحة والمعالم ، تم تقديم أجهزة لإسقاط عاكسات ثنائية القطب وإطلاق الفخاخ الحرارية كخيارات إضافية.
تم تثبيت محركات الطائرات المعينة IAI -202 و Pratt & Whitney Canada PT6A-34 بسعة 780 حصان على الطائرة العسكرية التي تم تحديثها في عام 1977. مع مراوح ثلاثية الشفرات يبلغ قطرها 2.59 مترًا ، مما جعل من الممكن تقليل لفة الإقلاع وزيادة القدرة الاستيعابية للطائرة إلى 2.5 طن. كان مسار الإقلاع 230 مترًا ، وكان مسار الهبوط 130 مترًا ، مع محركات جديدة أكثر قوة ، كانت السرعة القصوى 390 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق 319 كم / ساعة. تم تجديد بعض الطائرات من التعديلات السابقة أثناء الإصلاح ؛ لتثبيت محركات جديدة ، كان لا بد من تغيير الجناح بالكامل.كانت مدة الرحلة المخصصة لطائرة الإنتاج المتأخرة 40.000 ساعة.
تلقى التعديل المدني بمحركات ذات طاقة متزايدة ومعدات محسنة التصنيف IAI-102. تم بيع أكبر عدد من هذه الآلات إلى الأرجنتين ، حيث تم استخدامها في المطارات الجبلية ذات المدارج المحدودة.
في التعديل لصالح الجيش ، يمكن أن تستوعب مقصورة الشحن للطائرة IAI-202 24 جنديًا بأسلحة شخصية و 16 مظليًا ومركبة خفيفة لجميع التضاريس مع مدفع عديم الارتداد وطاقم من 4 أشخاص ، أو 2.5 طن من البضائع. إذا لزم الأمر ، كان هناك إمكانية لإعادة تجهيز نسخة صحية. في الوقت نفسه ، تم تركيب 12 نقالة في مقصورة الشحن ، كما تم تجهيز أماكن عمل لطبيبين.
بالإضافة إلى الطائرات متعددة الأغراض العالمية ، تم إنتاج إصدارات متخصصة في سلسلة محدودة. اختلف تعديل الدوريات المضادة للغواصات عن النماذج الأخرى من خلال وجود رادار بحث في القوس قادر على اكتشاف مناظير الغواصات. تم تركيب معدات خاصة تزن حوالي 250 كجم على متن الطائرة. تضمن التسلح أربعة طوربيدات مضادة للغواصات من طراز Mk14 و 12 عوامة صوتية.
جعلت القدرة على البقاء في الجو لمدة تصل إلى 10 ساعات من الممكن استخدام "عربة" كمكرر جوي وطائرة استطلاع إلكترونية وحرب إلكترونية. في هذه الحالة ، يتم وضع مجموعة من المعدات الإلكترونية يصل وزنها إلى 500 كجم واثنين من المشغلين على متنها.
تم استخدام العديد من آلات هذا التعديل في سلاح الجو الإسرائيلي ، لكن للأسف لم نتمكن من العثور على صور عالية الجودة لهذه الطائرات ، بالإضافة إلى تفاصيل موثوقة فيما يتعلق بتكوين المعدات وتفاصيل التطبيق.
خلال العملية ، كان نطاق "وادي عربة" متنوعًا للغاية. غالبًا ما تستخدم الطائرات كقطر للأهداف الجوية وفي عمليات البحث والإنقاذ. عند تجهيز المطارات الميدانية ، يمكن استخدام "عربة" لتوصيل الوقود وإعادة التزود بالوقود للطائرات والمروحيات الأخرى ، وكذلك لتزويد المعدات الأرضية بالوقود في الميدان. لهذا الغرض ، تم تركيب خزانات وقود بسعة إجمالية تصل إلى 2000 لتر ومعدات للتزود بالوقود في مقصورة شحن الطائرة.
لكن على الرغم من جهود صناعات الطائرات الإسرائيلية ، التي حاولت جذب المشترين الأجانب بقدرات قتالية ، وخصائص إقلاع وهبوط جيدة ، واستقرار ، وقدرة ممتازة على المناورة لطائرات من هذه الفئة ، وبساطة وسهولة في التشغيل ، إلا أن الطلب على طائرات عائلة وادي عربة فعل ذلك. لا تفي بالتوقعات. تم تصنيع الطائرة ، التي كانت في الإنتاج التسلسلي من عام 1972 إلى عام 1988 ، بمبلغ 103 نسخة. في الوقت نفسه ، تم إنتاج ثلثي المركبات في تكوين عسكري.
بالإضافة إلى إسرائيل ، تم توريد "عربة" إلى 16 دولة: الأرجنتين ، بوليفيا ، فنزويلا ، هايتي ، غواتيمالا ، هندوراس ، الكاميرون ، ليبيريا ، المكسيك ، نيكاراغوا ، بابوا غينيا الجديدة ، السلفادور ، سوازيلاند ، تايلاند ، الإكوادور. في جزء كبير من البلدان المدرجة في هذه القائمة ، كانت هناك مشاكل مع الجماعات المسلحة المناهضة للحكومة ، واستخدمت الطائرات متعددة الأغراض إسرائيلية الصنع في الأعمال العدائية.
مثال سلاح الجو الكولومبي هو مثال توضيحي في هذه الحالة. تم تسليم ثلاث طائرات من طراز Arava مع مجموعة من الأسلحة إلى سلاح الجو الكولومبي في أبريل 1980. سرعان ما تم نشر الطائرات مع طائرات AC-47 الحربية ضد المتمردين اليساريين العاملين في الغابة. ومع ذلك ، في دور طائرة هجومية تعمل على ارتفاعات منخفضة ، لم تكن الطائرة ناجحة جدًا. سرعتها المنخفضة نسبيًا وصورة ظلية كبيرة جعلتها هدفًا جيدًا للنيران المضادة للطائرات. بعد أن بدأت الطائرة في العودة من المهمات القتالية بثقوب الرصاص ، وظهر الجرحى بين أطقمها ، تم التخلي عن استخدام عربة عربة.ونتيجة لذلك ، بدأت الطائرات المتخصصة المضادة لحرب العصابات A-37 و OV-10 و Tucano تنجذب لمهاجمة مواقع الجماعات اليسارية المسلحة وتدمير الأشياء الملقاة لتجار المخدرات.
تحولت الطائرات إلى مهام أكثر نموذجية: توصيل الطعام والذخيرة للحاميات البعيدة ، ونقل مفارز صغيرة من الأفراد العسكريين ، وإجلاء المحتاجين إلى المساعدة الطبية ، والقيام برحلات جوية واستطلاعية. فقدت ناقلتا نقل خفيفان كولومبيان في حوادث طيران على مدار 10 سنوات. لحسن حظ أولئك الذين كانوا على متنها ، لم يمت أي منهم. حتى الآن ، لم يتبق سوى عربة واحدة في كولومبيا ، وقد تم إصلاح الطائرة ويتم استخدامها في القطاع المدني.
ومع ذلك ، كما أظهرت ممارسة الاستخدام في بلدان أخرى ، تبين أن "عربة" كانت "حربية" جيدة ، خاصة في الليل. مع وجود مدفع رشاش من العيار الكبير على متن الطائرة ، أو مدفع أوتوماتيكي خفيف عيار 20 مم مثبتًا في المدخل ، يمكن للطائرة ، التي تطير في دائرة ، إطلاق النار باستمرار على نفس الهدف ، بعيدًا عن متناول نيران الأسلحة الصغيرة الفعالة. في هذه الحالة ، غالبًا ما يتم "وضع علامة" على الهدف لتحسين الرؤية المرئية بذخيرة الفوسفور. هذه هي الطريقة التي تم بها استخدام طائرات IAI-202 السلفادورية.
بالإضافة إلى السلفادور وكولومبيا ، كان لدى أرافام فرصة "شم البارود" في بوليفيا ونيكاراغوا وهندوراس وليبيريا. أفادت التقارير أن طائرة ليبيرية من طراز IAI-202 أُسقطت بنيران مضادة للطائرات بحجم 14.5 ملم من طراز ZPU-4. حتى وقت قريب ، كانت طائرة بوليفية مسلحة بمدافع رشاشة ثقيلة و NAR تحلق بانتظام في مهام قتالية ضد أباطرة المخدرات العاملين في المناطق النائية من البلاد. كقاعدة عامة ، عملت "وادي عربة" كمركز قيادة جوي ، حيث قامت بتوجيه وتنسيق إجراءات طائرة الهجوم النفاثة الخفيفة AT-33.
لا شك أن طائرات وادي عربة لديها تاريخ قتالي غني. لكن خصوصية إجراءات مكافحة التمرد تجعل تفاصيل العمليات الخاصة ، كقاعدة عامة ، لا يتم تسريبها إلى وسائل الإعلام. على الرغم من حقيقة أن معظم الآلات تم تشغيلها في المطارات الميدانية في البلدان التي ترك فيها مستوى الصيانة الكثير مما هو مرغوب فيه ، كان معدل الحوادث صغيرًا نسبيًا. في الحوادث والكوارث ، ضاع حوالي 10٪ من الأسطول بأكمله ، ووقع الجزء الأكبر من حوادث الطيران بسبب "العامل البشري". وقع آخر حادث كبير لطائرة عربة في 15 مارس 2016. اصطدمت سيارة تابعة لسلاح الجو الإكوادوري بجبل في طقس سيء. أسفر الحادث عن مقتل 19 مظليًا إكوادوريًا و 3 من أفراد الطاقم.
في الوقت الحاضر ، انتهت بالفعل مهنة الطيران لطائرة Arava في معظم البلدان العاملة. لذلك ، تخلت القوات الجوية الإسرائيلية عن هذه الآلة في عام 2004 ، والآن لا يوجد أكثر من عشرين مركبة في حالة طيران في العالم. على الرغم من البيانات التشغيلية وبيانات الرحلة الجيدة للغاية ، إلا أن الطائرة المتميزة لم تكن تستحق التقدير المناسب من نواح كثيرة. والسبب في ذلك هو الهيمنة على السوق أكثر من شركات صناعة الطائرات الإسرائيلية والأوروبية والأمريكية في السوق وموقع إسرائيل المحدد للغاية في العالم ، مما أعاق تصدير الطائرات من هذا البلد في السبعينيات والثمانينيات. رفضت حكومة عدد من الدول التجارة مع الشركات الإسرائيلية لأسباب سياسية. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس الاتحاد السوفيتي أو الولايات المتحدة ، لم يكن بوسع الدولة اليهودية توفير أسلحة بالدين أو التبرع لحلفائها ، مما أثر بلا شك على انتشار منتجات المجمع الصناعي العسكري الإسرائيلي في العالم.
