بدون استثناء ، أصبحت جميع التعديلات على المقاتلة التكتيكية متعددة الأغراض من طراز F-16A / C الأكثر انتشارًا وسهولة الصيانة والفعالية في المركبات القتالية للأجيال "4" و "4 + / ++". تمكنت "فالكونز" ، المصممة للعمل في دور المعترض الخفيف في نظام الدفاع الجوي ، وتنفيذ عمليات الصدمة لقمع الدفاع الجوي للعدو وتدمير الأهداف البرية ، من إثبات أنها تستحق خلال العديد من التدريبات العسكرية. والصراعات في الشرق الأوسط ومسارح العمليات الأوروبية. التعديلات الأكثر تقدمًا لهذه المقاتلة هي F-16E / A Block 60 (القوات الجوية الأمريكية والإمارات العربية المتحدة) ، و F-16I "Sufa" (القوات الجوية الإسرائيلية أو "Hel Haavir") و F-16D Block 70/72 (مقدمة من قبل سلاح الجو الهندي كبديل لأسطول طائرات تكتيكي قديم) تنتمي منذ فترة طويلة إلى آلات الجيل الانتقالي ومجهزة بالرادارات مع AFAR AN / APG-80/83 SABR ، أحدث أنظمة الرؤية الإلكترونية البصرية للحاويات مثل "Advanced جراب الاستهداف "(ATP).
بالإضافة إلى ذلك ، في إطار العقد الهندي ، هناك خيار حيوي في القتال الجوي القريب مثل نظام تعيين هدف حديث غني بالمعلومات مُثبَّت على خوذة من نوع "نظام العرض المثبت على الخوذة" (HMDS) ، والذي تحاول شركة لوكهيد مارتن تجربته لجذب أولئك الذين تعودوا على سورتنا / سورة م »الهندوس. لكن من غير المرجح أن ينتبه طاقم الطائرة التابع لسلاح الجو الهندي ، الذين تغريهم مثل هذه الآلات المتطورة تقنيًا فائقة المناورة مثل Su-30MKI وإنتاج سلسلة FGFA القادمة ، إلى F-16IN حتى بعد تثبيت المعدات المتمركزة على الشبكة من F-35A عليها. سلاح الجو التايواني هو أمر آخر. هنا ، تحت تأثير نجاح جمهورية الصين الشعبية في تصميم الصواريخ الباليستية والتكتيكية التشغيلية وصواريخ كروز ، يقومون بتحديث أسطول قديم مكون من 145 مقاتلة متعددة الأدوار من طراز F-16A / B Block 20 عن طريق تثبيت AN / APG -83 رادارات SABR بقدرة عالية على تتبع الهدف ووضع التقاط وفتحة اصطناعية. سيحقق هذا العقد ما يقرب من 4 مليارات دولار إضافية لشركة لوكهيد مارتن. وستحصل الشركة على عشرات وربما مئات المليارات من الدولارات من خلال عقود لتحديث وتجديد أسطول الطائرات في الخدمة مع القوات الجوية لدول آسيوية وأوروبية مثل تركيا ومصر واليونان وبلجيكا وهولندا ، إلخ.
السيارة التالية الأكثر مبيعًا اليوم هي F-35A ، والتي ستملأ القوات الجوية لعدد كبير من الدول الصديقة للولايات المتحدة في غضون 5 سنوات فقط. فقط ما هي العقود البريطانية والتركية والاسترالية. يعد توقيع الرادار الصغير ، المزود بنظامين قويين للرؤية الإلكترونية البصرية مثل AN / AAQ-37 DAS و AAQ-40 ، بالإضافة إلى محطة الرادار AFAR المحمولة جواً ، ذا أهمية كبيرة للعملاء المال. لذلك ، يتم إجراء رهانات ضخمة على طائرة F-35I في سلاح الجو الإسرائيلي ، الذي يحاول بكل قوته الحفاظ على التكافؤ مع زيادة الدفاع الجوي بشكل كبير لدول مثل إيران. لكن أداء الطيران لهذا المقاتل لا يتوافق تمامًا مع تكلفته الباهظة (أقل من 90 مليون دولار). مع العلم أنه في القتال القريب ، يتفوق جميع المقاتلين تقريبًا من الجيل 4+ (بما في ذلك F-15E و F-16C و Typhoon و MiG-29SMT و Su-30S) ، فإن إدارات الدفاع في كل ولاية لا تفكر في F -35A كخيار الأولوية.
يعطي تقييم موضوعي لـ "الصقور" و "البرق" جميع الأسباب لتصنيفها على أنها ما يسمى بـ "طائرات اليوم الأول للحرب" ، والتي يمكنها التغلب أو تدمير دفاع جوي للعدو أكثر أو أقل قوة في الجو. عملية على أراضيها. ولكن هناك نسخة أخرى أكثر تطوراً ومتعددة الوظائف من الجيل الانتقالي المقاتلة ، قادرة على العمل في بيئة جوية صعبة بنفس القدر ، والتي نشأت من عائلة المقاتلات متعددة الأدوار القائمة على حاملات الطائرات F / A-18C "Hornet" و F / A-18E / F "سوبر هورنت". سنعود إلى مراجعته في نهاية المقال ، والآن سننظر في التعديلات الرئيسية.
استلمت "شرشني" أولاً القاعدة العناصر المتقدمة وتم إتقان مفهوم NETCENTRIC
لاستبدال الطائرة الهجومية متعددة الأغراض القديمة A-7A / B "Corsair-II" والمقاتلات F-4S "Phantom-II" في عام 1975 ، بدأ برنامج لتطوير طائرة هجومية مقاتلة واعدة متعددة الأدوار قائمة على الناقل ، قادرة على استكمال طائرة مقاتلة اعتراضية من طراز F-14A "Tomcat" بشكل كافٍ. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى وزارة الدفاع ولا البحرية الأمريكية أي شك في أن الآلة الجديدة يجب أن تكون ، أولاً ، أسرع من الصوت ، وثانيًا ، يجب أن تتمتع بقدرة على المناورة على مستوى أفضل النظراء الأمريكيين والأجانب ، لأن "Tomcat" في لم تكن أي حالة مخصصة للقتال الجوي القريب ، وخسرت بسهولة حتى في قاذفة القنابل المقاتلة MiG-23MLD ، ناهيك عن MiG-29A و Su-27 المتوقعة. أصبحت الشركة البارزة ماكدونيل دوغلاس المقاول العام لتطوير وبناء أول نموذج أولي من هورنت ، والذي أكمل ثلثي العمل في المشروع الجديد ، وتم الانتهاء من الثلث المتبقي من قبل شركة نورثروب.
لعب الأخير دورًا رئيسيًا في تطوير طائرة هورنت القائمة على سطح السفينة ، باستخدام تصميم النموذج الأولي لمقاتلة YF-17 Cobra الخفيفة متعددة الأدوار ذات المحركين ، والتي تم إنشاؤها في الأصل ليس للبحرية ، ولكن للولايات المتحدة سلاح الجو ليحل محل ثقيلة من طراز F-15A. لم يحدث استبدال الأخير ، لأسباب واضحة ، خصائصها عالية الأداء. ولكن في 18 نوفمبر 1978 ، أقلع أول نموذج أولي للطائرة المستقبلية F / A-18A "هورنت" ، مما أدى إلى ظهور عائلة كاملة من الطائرات المثبتة على سطح السفينة والتي تبهج طاقم رحلة AUG الأمريكية بساطة القيادة. ، والمرافقون مع التواضع في الإصلاح والاستعداد للرحلة. حتى أول هورنتس كانت آلات أبسط وأقل تكلفة من F-14A: استغرقت صيانتها حوالي 3.5 مرة أقل من جميع الإجراءات التحضيرية لـ Tomcat الثقيلة والكبيرة. بطبيعة الحال ، فإن إيقاف تشغيل طائرة F-14D "Super Tomcat" في عام 2006 هو أكثر من قرار طائش ، نظرًا لأدائها السريع ، وإمكانات التحديث والقدرة على البقاء القتالي الأكبر لمحطة الطاقة ، ولكن حدث أن أمر البحرية تحدث لصالح Super Hornets الجاهزة والأكثر تقنية وسهلة الاستخدام مع أجهزة أحدث ومحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. سنخبرك عن الرابط الواعد لـ "palubniks" الأمريكية - F / A-18E / F بعد ذلك بقليل ، ولكن الآن دعنا نرى ما الذي أعطته F / A-18A / B / C / D القياسية للبحرية الأمريكية و سلاح مشاة البحرية.
دخلت F / A-18A Hornet الخدمة مع البحرية الأمريكية في مايو 1980 ، مما يشير إلى انتقال مكون سطح الطيران التكتيكي الأمريكي إلى مستوى جديد تمامًا من إلكترونيات الطيران. ومع ذلك ، إلى حد ما ، ينطبق هذا أيضًا على جميع الطائرات التكتيكية الأمريكية. تلقى Hornet واحدًا من أكثر أجهزة الكمبيوتر المدمجة تقدمًا في تلك الأوقات - AN / AYK-14 (V) ، الذي تم إنشاؤه على أساس معياري حول معالج مركزي من سلسلة AMD 2900 16 بت مع القدرة على دعم حافلات نقل البيانات 32 بت. وحدة المعالجة المركزية هذه قادرة على العمل بسقف عملي 23-23.5 في درجات حرارة من -54 إلى +71 درجة مئوية. اعتمادًا على نوع العمليات التي يتم إجراؤها ، يمكن أن يختلف تواترها من 0.3 إلى 2.3 مليون تعليمات في الثانية (MIPS). تم بالفعل تثبيت معالج هذا النموذج على التعديلات المحسّنة بشكل كبير لـ Tomkat - F-14D ، وكذلك على طائرة الإنذار المبكر والتحكم E-2C “Hawkeye” ، والتي تتحدث عن تقدم تكنولوجي جدير حتى من هذه الآلات مثل F-14A F- 15A / C. تم تطوير المعالج في عام 1976 من قبل قسم Control Data Aerospace.
تلقت المركبة رادار AN / APG-65 محمول جواً من Raytheon مع مجموعة هوائي مشقوق (SHAR) ، قادرة على تتبع 10 أهداف جوية والتقاط 2. تبلغ مساحة تغطية الرادار 120 درجة في السمت وحوالي 150 درجة في الارتفاع.تم الكشف عن هدف مع EPR من أجل 2 م 2 على مسافة 60 كم ويتم "قفله" من أجل التتبع التلقائي الدقيق (في حالة عدم وجود حرب إلكترونية) على بعد 50 كم. يحتوي AN / APG-65 أيضًا على وضع "جو - سطح" و "جو - بحر" ، بفضله أصبح من الممكن اكتشاف السفن السطحية على مسافة تصل إلى 150 كم ، وكذلك الأهداف الأرضية في مسافة تصل إلى 50-70 كم. إن تعدد استخدامات AN / APG-65 بالاقتران مع الكمبيوتر الموجود على اللوحة يعطي كل الأسس لاعتبار الدبور جيلًا 4+. أيضًا ، يمكن التوصل إلى استنتاج مماثل بعد مراجعة مصطلحات التسلح F / A-18A ، والتي ، كما في أوائل ومنتصف الثمانينيات ، ممتازة بكل بساطة. وتضمنت: الصواريخ التكتيكية الثقيلة المضادة للسفن AGM-65F "Maverick" ، والصواريخ المضادة للسفن "Harpoon" ، والصواريخ المضادة للرادار AGM-88 HARM و UAB مع باحث ليزر شبه نشط GBU-10. يمكن استخدام أحدث إصدارات صواريخ Sparrow جو - جو - AIM-7M (بمدى يصل إلى 100 كم في PPS) و AIM-9M Sidewinder (حتى 18 كم) - كأسلحة لاكتساب التفوق الجوي.
ولدت رقمنة إلكترونيات الطيران طلبًا جيدًا على F / A-18A: تم توقيع عقود رئيسية مع McDonnell Douglas من أستراليا وكندا وإسبانيا ، حيث تم شراء ما مجموعه 285 طائرة للقوات الجوية. كان العملاء مهتمين جدًا بنظام الملاحة بالقصور الذاتي AN / ARN-118 TACAN (INS) ، ونظام تحذير الإشعاع المتقدم AN / ALR-50 (RWS) المجهز بجهاز تخزين مع أنواع محملة من الرادارات المشعة ، بالإضافة إلى جهاز إلكتروني محطة الحرب. ومن الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كان طيراننا التكتيكي أدنى من نظيره الأمريكي فيما يتعلق بإلكترونيات الطيران. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا كان رادار المقاتلة الاعتراضية MiG-31 - "Zaslon" مع PFAR أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من AN / AWG-9 ، فإن محطة التحذير من الإشعاع في خط الطيران الأمامي SPO-15LM "Beryoza" مع كتلة مؤشر غير مفيدة للغاية في بعض الأحيان تكون أدنى من ملفات PDF المملوكة للدولة مثل TEWS (F-15C) و AN / ALR-50. لم يكن للرادارين على متن الطائرة N019 (MiG-29A) و N001 (Su-27) وضع جو-أرض. ظهرت قناة العمل مع الأهداف البحرية والأرضية فقط في أحدث التعديلات على رادار N001VE في أواخر التسعينيات ، وكانت هذه الرادارات تركز في البداية على أسواق الأسلحة الفيتنامية والصينية لاستكمال Su-30MKV / MKK / MK2.
السيارة التالية في تشكيلة Hornet هي F / A-18C Hornet. كانت النسبة المئوية لإلكترونيات الطيران الرقمية في هذا الجهاز 100٪ تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إدخال عناصر هيكلية إضافية ، مما جعل "علامة الجمع" في الجيل الرابع من الطائرات أكثر وضوحًا. في تصميم هيكل الطائرة F / A-18C ، تم استخدام مواد امتصاص الراديو لأول مرة في حواف مآخذ الهواء ، مما جعل من الممكن تقليل توقيع رادار هورنت جزئيًا. ولتقليل الإشعاع من إلكترونيات الطيران الموجودة على لوحة القيادة الخاصة بالطيار ، يخضع المصباح لإجراء خاص لترسيب الفراغ المغنطروني لأكسيد الإنديوم والقصدير. هذا يقلل بشكل كبير من احتمالية اكتشاف اتجاه هورنت بالوسائل السلبية للاستطلاع الإلكتروني ، عندما يقوم الأول بعملية تعيين الهدف (في وضع الصمت الراديوي).
الآن فيما يتعلق بتحسين إلكترونيات الطيران المحوسبة F / A-18C. أولاً ، تلقى جهاز Hornet المحدث جهاز كمبيوتر AN / AYK-14 XN-8 + جديد على متن الطائرة ، وكان أداءه أعلى بكثير من الإصدار الأصلي. ثانيًا ، تم تقديم نظام MSI (Multi-Sensor Integration) المتخصص ، والذي يحول نظام التحكم بالمقاتل إلى مجمع متقدم عالي الدقة يحدد بدقة إحداثيات الأهداف المكتشفة بوسائله الرادارية والإلكترونية الضوئية ، ثم يصدر التعيين المستهدف لـ أسلحة الصواريخ. تكمن خصوصية MSI في أنه يحتوي على ناقل بيانات يجمع معلومات حول الأهداف من الرادار المحمول جواً AN / APG-73 وصواريخ الباحث عن الرادار السلبي والتلفزيون والرادار السلبي لعائلتي Maverick و HARM ، من نظام التحذير من الإشعاع وأنظمة الرؤية الإلكترونية الضوئية المرفقة AN / AAS-38 "Nitehawk" و ATARS. يتم تلخيص وتحليل المعلومات الواردة من جميع المستشعرات وأجهزة الرؤية التي تستخدم الكمبيوتر المحمول XN-8 + بناءً على حالة التداخل ودقة أنظمة تحديد الموقع ، وبعد ذلك يتم عرض إحداثيات أكثر دقة على الشاشة متعددة الوظائف لـ F / A-18C " طيار هورنت. التشابه المفاهيمي مع MSI له نظام الحوسبة الفرعي المحلي الخاص SVP-24 "Hephaestus" ، لكن قاعدة عناصره أكثر حداثة بـ 15 عامًا.
أثبتت طائرات هورنتس القدرات والمرونة الهائلة لتطبيقات MSI جو-أرض وجو-جو خلال العديد من العمليات العسكرية في العراق ويوغوسلافيا.للبعثات المعقدة والمتنوعة ، غالبًا ما يتم استخدام تعديل F / A-18D بمقعدين ، والذي كان في الخدمة مع ILC الأمريكي. أدى وجود المشغل الطيار الثاني للأنظمة إلى تقليل الضغط النفسي على الطاقم بشكل كبير أثناء الدوريات الجوية الطويلة مع التطبيق المتزامن لضربات الصواريخ والقنابل ضد الأهداف الأرضية. لذلك ، خلال عملية عاصفة الصحراء ، اصطدمت العديد من طائرات F / A-18C البحرية ، التي كانت في مهمة لتدمير البنية التحتية الأرضية للقوات البرية العراقية ، في الجو بطائرتي Chengdu F-7 التابعة للقوات الجوية العراقية ، والتي كانت بسرعة. تم اعتراضها بسبب سهولة تغيير أوضاع تشغيل الرادار على متن الطائرة.
في وقت لاحق ، بدءًا من عام 1995 ، تم نشر F / A-18D USMC في قاعدة أفيانو الجوية الإيطالية ، ومنذ عام 1997 في قاعدة تاتسار الجوية المجرية ، دعمت قوات حلف شمال الأطلسي الجوية في مسرح العمليات اليوغوسلافي حتى عام 1999. لأكثر من 3 سنوات من عدوان الناتو ، قامت "هورنتس" لأسراب VMFA-332 / -533 بأكثر من 700 طلعة جوية ، كانت أهدافها الرئيسية إغلاق المجال الجوي لرحلات الطيران التكتيكي للقوات الجوية اليوغوسلافية ، كما وكذلك شن ضربات صاروخية وقنابل على وحدات من الجيش اليوغوسلافي وقمع الدفاع الجوي. هنا ، تتمتع "هورنتس" المزدوجة بميزة كبيرة - وهي القدرة على العمل على أهداف أرضية في ظروف أرصاد جوية صعبة في الليل. على سبيل المثال ، خلال العملية الجوية للقوة المتعمدة ، استخدمت طائرات F / A-18D الأمريكية قنابل موجهة بوزن 454 كيلوغرام GBU-16 مع رأس صاروخ موجه بالليزر شبه نشط لتدمير المنشآت العسكرية الاستراتيجية الصربية. في الوقت نفسه ، لم تكن ظروف الأرصاد الجوية تفضل استخدام محدد ليزر من ارتفاعات متوسطة ، حيث تم إنشاء طبقات كثيفة من السحب المطيرة فوق شبه جزيرة البلقان ، ووصلت أنظمة الدفاع الجوي الصربية "نيفا" و "كوب" بسهولة إلى طيران الناتو في ارتفاعات متوسطة. لذلك ، نُفِّذت معظم الطلعات الجوية ليلاً على طريقة تتبع التضاريس مع ارتفاع طفيف يصل إلى 500 - 600 متر (إلى الحافة السفلية للسحب) وقت القصف. أصبحت الرحلات الجوية مع انحناء التضاريس ممكنة بفضل نظام الملاحة بالقصور الذاتي المتقدم للإصدارات AN / ASN-130/139 ، وجهاز استقبال GPS ووضع تعيين التضاريس بدقة أعلى ، والذي أصبح ممكنًا على رادار AN / APG-73 الجديد.
كان ابتكار F / A-18D هو تركيب مجمع الاستطلاع البصري الإلكتروني ATARS ، والذي كان يحتوي على وحدة لنقل المعلومات التكتيكية عبر قناة راديو إلى مركز قيادة أرضي (CP). هذا هو أحد العناصر الأولى النشطة المتمحورة حول الشبكة في هيكل المكون الجوي لقوات مشاة البحرية الأمريكية ، والتي يمكن أن توفر معلومات شاملة حول كائن أرضي للعدو للوحدات الأرضية التابعة لـ ILC ، أو قوات العمليات الخاصة للعمليات الخاصة. القوات. أما بالنسبة للرادار المحمول جواً AN / APG-73 ، فهو نسخة مطورة من AN / APG-65 مع إمكانات طاقة أكبر بمقدار 1 و 2 ضعف وحساسية مستقبل الإشارة المتزايدة. ولكن نظرًا لدمج صواريخ AIM-120 AMRAAM مع باحث رادار نشط في تسليح هورنت ، زادت القناة المستهدفة من هدف جوي إلى هدفين جويين.
حتى "HORNET" VERSION "C / D" قد تعزز خصائص الأداء العالية ، وبعضها قد يأخذ طيارين من طراز Falcon وحتى "RAPHALE"
بالنظر إلى أن التصميم الديناميكي الهوائي والمواد لهيكل الطائرة لتعديلات F / A-18A / B و F / A-18C / D هي نفسها تقريبًا ، دعنا نتحدث عن F / A-18C. تحتوي هذه الآلة على أقوى محركات نفاثة ثنائية الدائرة بين هورنتس ، مما يجعل من الممكن الاستخدام الكامل لجميع الصفات الديناميكية الهوائية الإيجابية لهيكل الطائرة ، والتي تمثل 46.6٪ من عناصر الألومنيوم ، و 16.7٪ - فولاذ ، و 12.9٪ - تيتانيوم ، 9 ، 9 - مواد مركبة و 10 ، 9٪ - مواد أخرى خفيفة ومتينة. بفضل هذا ، يبلغ وزن المقاتل الفارغ 10810 كجم (يزيد 350 كجم فقط عن طائرة "رافال" الأصغر - 10460 كجم).الوزن الطبيعي للإقلاع في صيغة "Fighter-interceptor" هو 15740 كجم ، ونتيجة لذلك فإن تحميل الجناح بمساحة 37.16 م 2 هو 424 كجم / م 2. على الرغم من ذلك ، تتصرف F / A-18C بشكل جيد وثابت عند المناورة أفقيًا وعموديًا. السرعة الزاوية للانعطاف الثابت عند الدبور بسرعة 600-900 كم / ساعة أقل من التعديلات المختلفة للطائرة F-16C ، ولكن عند السرعات المنخفضة (من 150 إلى 300 كم / ساعة) يتغير الوضع بشكل كبير. تصل F / A-18C إلى أقصى زاوية للهجوم بشكل أسرع بكثير تصل إلى 50-55 درجة مع تباطؤ متسارع ، في حين أن فالكون يمكن أن تصل فقط إلى 25-27 درجة (يحددها برنامج نظام التحكم) وتفقد القدرة على التحكم العادي. ربما يرجع ذلك إلى وجود رخويات هوائية كبيرة عند جذر الجناح تبلغ مساحتها 5.55 مترًا مربعًا. كما أن نسبة الدفع إلى الوزن الجيدة التي تبلغ 1.037 كجم / كجم ، والتي تم تحقيقها من خلال محركين نفاثين F404-GE-402 مع قوة دفع احتراق إجمالية تبلغ 16330 كجم ، تساهم أيضًا في معدل دوران زاوي مرتفع.
وفقًا لطياري القوات الجوية والبحرية الأمريكية و ILC ، في أي سيناريو للقتال الجوي القريب ، ستكون F / A-18C هي الفائز ، وتكون قادرة في بعض الأحيان على أداء مناورات مذهلة. يمكن الاطلاع على خصائص طيران أكثر تفصيلاً للمركبة من قصة مفصلة كتبها طيار اختبار البحرية الأمريكية جون توجاس ، التي نُشرت في عدد يونيو 2003 من مجلة Flight. هنا ، يشارك D. تم استخدام مقاتلة التدريب القتالي F-16N "Viper" مع نسبة دفع أفضل إلى الوزن تبلغ 1 ، 1 كجم / كجم كآلة إعادة تدريب لفالكون. وتجدر الإشارة على الفور إلى أن F-16C تلقت لقبًا مزعجًا للغاية "سهام العشب" (حارس العشب) بين أفراد الطيران في سلاح الجو بسبب ارتفاع معدل الحوادث في أسراب المقاتلات التكتيكية.
وفقًا لجون توجاس ، عند السرعات المنخفضة والمنخفضة جدًا من 120 إلى 160 عقدة ، عند زوايا الهجوم من 25 إلى 50 درجة ، يشعر الدبور بشعور رائع ولا يفقد السيطرة حتى الحد الأقصى للرفع. في الوقت نفسه ، نادرًا ما ينهار تدفق الهواء ، ونادرًا ما يحدث فقدان الاستقرار. ميزة مثيرة للغاية لـ "الدبور" هي القدرة على أداء مناورة "Pirouette" ، والتي تحدث بسرعة قريبة من التوقف (180 كم / ساعة): بزاوية هجوم 35 درجة ، تبدأ الآلة في التدحرج. اللفة التي تشبه "رحلة المطرقة" من 1/4 "برميل". يتم إجراء مناورات مماثلة بواسطة Rafal و Typhoon و Su-30SM و Su-35S و T-50 ، لكن من الصعب جدًا إجراؤها على طائرات F-16C أو F-15C / E. في "dogfight" (BVB) ، يمكن لوجود مثل هذه الخاصية المناورة أن يقرر لاحقًا نتيجة المواجهة. لذلك ، عند استخدام صواريخ جو-جو AIM-9X Block II "Sidewinder" ، فإن Hornet قادر على التغلب على العديد من مقاتلات العدو.
أشار جون توجاس أيضًا إلى الاستقرار الممتاز لنظام التحكم في أوضاع الطيران الحرجة: على الرغم من حقيقة أن قدرة الماكينة على المناورة بسرعات منخفضة أعلى بكثير من قدرة F-16C ، إلا أن هذا لا يتطلب تنفيذ حمولة زائدة تبلغ 9 الوحدات ، يقتصر برمجيًا على 7 ، 5 وحدات ، على الرغم من أنه من الناحية الهيكلية يمكن أن تصل إلى 10 غ. كمعدل الصعود. يمكن أن تكون سرعة دورانها من 220 إلى 230 درجة / ثانية ، وهي أيضًا أقل من 300 درجة / ثانية (F-16C) ، ولكن بالنظر إلى جميع مزايا هذا الجهاز ، فإن العيوب المذكورة أعلاه تبدو وكأنها قطرة في المحيط. العنصر المنفصل هو البرنامج الذي يمنع المقاتل من المماطلة والدخول في نقطة الانقلاب. أفضل من هورنيت ، وفقًا لتجربته الخاصة ، يعتبر توجاس سوبر هورنت.
لا يتم ضمان قدرة الدبور الممتازة على المناورة ليس فقط من خلال هيكل الطائرة والبزاقات ذات الخصائص العالية التحمل ، ولكن أيضًا من خلال المساحة الكبيرة للمصاعد (الذيل الأفقي الذي يتحول بالكامل) ، والتي تعد أكبر بشكل ملحوظ من تلك المثبتة على العديد من المقاتلات التكتيكية الأخرى.والقدرة الممتازة على التحكم في الزوايا العالية للهجوم ممكنة ليس فقط بسبب نظام التحكم الرقمي المتقدم ، ولكن أيضًا بسبب الذيل العمودي ، الذي تم تحريكه للأمام بالنسبة للمصاعد. جعل هذا التصميم من الممكن التخلص من الدفات التي تسقط في الظل الديناميكي الهوائي للجناح عند زوايا عالية للهجوم. المثبتات والدفات العمودية لها حدبة خارجية تبلغ 20 درجة ، مما يقلل بشكل أكبر من سطح الانتثار الفعال (توقيع الرادار) للطائرة F / A-18C.
أصبح تكوين أسلحة F / A-18C / D أكثر ثراءً بشكل ملحوظ: يشمل النطاق صواريخ متوسطة وطويلة المدى من نوع AIM-120C-5/7 ، وصواريخ AIM-132 ASRAAM المشاجرة ، وصواريخ تكتيكية طويلة المدى AGM -84H SLAM-ER ، وأسلحة صاروخية أخرى ، والتي يمكن استخدامها لإجراء عملية جوية بأي تعقيد. لهذا الغرض ، يمكن وضع ما يصل إلى 7031 كجم من الأسلحة على 9 نقاط تعليق خارجية. التالي في التشكيلة هو F / A-18E / F "Super Hornet" و "Advanced Super Hornet".
بدأت أعمال التصميم على F / A-18E / F في نهاية عام 1992 بناءً على طلب من وزارة الدفاع الأمريكية ، والذي تم إجراؤه في عام 1987 لتحسين الصفات القتالية لأسطول طائرات البحرية القائم على الناقل بشكل جذري. بدأ بدء البرنامج بسبب عدم فصل "الدبور" F / A-18C عن سطح السفينة الثقيل F-4S على أساس معيار "الحمل / المدى". تولى هذا العمل أفضل صانعي الأسلحة من وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (DARPA) ، وكذلك متخصصون من شركة مطور McDonnell Douglas والبحرية. كانت أهم التغييرات: زيادة مساحة الجناح إلى 46 ، 45 مترًا مربعًا ، وزيادة في الترهل في جذر الجناح ومنحهم شكلًا دائريًا أكثر انتظامًا (بالنسبة إلى F / A-18C ، تم تمثيل الرخويات بواسطة انتقال يشبه الموجة) ، وهو تغيير من مآخذ الهواء البيضاوية إلى المستطيلة ، والتي أصبحت واحدة من العناصر "الشبحية" الرئيسية لهيكل الطائرة F / A-18E / F ، حيث تم تجهيزها بمحطة طاقة أكثر قوة وإلكترونيات طيران متطورة. زادت الجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة المحسن من 10 ، 3 إلى 12 ، 3 وحدات. وتجاوزت تقريبًا جميع المقاتلات التكتيكية الأمريكية المتاحة من الجيل الخامس (F-22A - 12 وحدة ، F-35A - 8 ، 8 وحدات و F-35C - 10 ، 3 وحدات) ، وتوقف عند T-50 PAK- F.
كان إجمالي الدفع للمحركين الجديدين الالتفافي التوربيني "جنرال إلكتريك F414-GE-400" عند الحارق اللاحق 18780 كجم ثقلي ، مما أدى إلى زيادة قوة دفع الحارق اللاحق لكل سفينة وسط (من 2437 كجم / م 2 لطراز F / A-18C إلى 2889 كجم / م 2 للطائرة F / A-18E / F) ، زاد أيضًا أداء التسارع للمقاتل. زاد تحميل الجناح بوزن الإقلاع العادي بنسبة 10٪ (حتى 476 كجم / م 2) بسبب الهيكل الأثقل ، ولكن بفضل المحركات الأكثر قوة ، لم تتأثر نسبة الدفع إلى الوزن والقدرة على المناورة في Super Hornet فحسب ، بل زاد أيضًا.
هناك أيضًا زيادة بنسبة 36 ٪ في مساحة الذيل الأفقي (المصاعد) من Super Hornet ، وزيادة بنسبة 54 ٪ في الدفات بزوايا انحراف كبيرة تصل إلى 40 درجة ، والتي تم التعبير عنها في قفزة في القدرة على المناورة الآلة.
يظهر هذا بوضوح في تجميع الفيديو لمناورات F / A-18E / F "Super Hornet" مع المنعطفات الحادة في مستوى الملعب والوصول إلى الزوايا القصوى للهجوم بسرعات 300-350 كم / ساعة. بمقارنة هذه الحلقات مع مجموعة F / A-18C ، يمكننا أن نرى أن أي عنصر من عناصر القيادة الصعبة على Super Hornet يبدو أكثر وضوحًا ، بالإضافة إلى أن السيارة تستجيب بشكل أسرع وأفضل لحركات عصا التحكم. من ناحية أخرى ، فإن الدبور لديه مناورات أكثر "لزوجة" ، وزوايا الهجوم المحددة التي يمكن تحقيقها أقل أهمية.
